大家好，想咨询一下，冷车启动挂倒档行走踩刹车就熄火，你们有这样的情况吗？
需要全部关闭后再从新启动才行，各位大胜车主有这情况吗？
自动挡行驶途中轻踩刹车，车子有加油往前冲的现象，重踩刹车又能停下来，百度了下，有的车系也有这种情况，不知道其他车主有没这现象
死车踩刹车发出，塔塔塔的声音里，是怎么回事
开了1天自动汽油发现刹车和柴油不一样，柴油刹车时感觉在刹车就是有停止感，汽油刹车时感觉是在缓慢减速没有停止感，如果立马在踩深就会突然止住。吓
今天拿到车第3天，出去送人，发现刹车确实太软，刹车前段没什么反应，差点爆别人菊。有没有哪位大神改了的？求指导。我看之前有个贴说改成4活塞的了
昨天去试驾了自2整体感觉都可以噪音控制的特别好，加油之后松油门车子明显会感觉顿挫一下速度回马上降一下就像踩了一脚刹车很不舒服不知道是个别现象
2014年6月购车，不到两年时间，到4S店修车数次！换过一块后挡风玻璃，一个后备箱尾门内饰板，一个水箱，三个车窗升降器，一个右前门车窗开关总
我的新车还不到28000公里就出现很多问题四s店说车保二年我想问一问南昌的江铃领导自这车还不如面包车吗？我要进南昌去退车。
本人修理店工作人员一枚，15年9月提的车，发现问题如下，刹车叽叽的响，后减震漏油，右前过坎异响，各位车友是不是也有一样的毛病，求分享。低音炮
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请输入您的问题&主题：后轮的刹车片磨损远高于前轮？
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后轮的刹车片磨损远高于前轮？
洗车时发现，后轮的刹车片光滑光滑的，前轮的则较粗糙，显然磨损较轻，正常嘛？
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说后轮刹车片磨损比前轮多或是一样多的，怕是压根就没去换过刹车片。那位说什么中庸的，也很不靠谱哈～
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原文由 金色朝阳 在 09:22发表
各位别争了，LZ又没有说是单车还是汽车的刹车问题。 终于有明白人了 嘿嘿
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各位别争了，LZ又没有说是单车还是汽车的刹车问题。
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原文由 danaus 在 20:54发表
问题是，车的重心的确改变了
减速的时候是，加速的时候是，拐弯的时候也是 如果考虑刹车时悬挂的压缩、各种液体的液面变化等等因素，重心确实是前移了
泡网分: 77.439
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如果是前驱车，前轮的刹车盘和刹车片磨损肯定比后轮厉害，而后驱车差异会小一些
公里数得累积到一定程度才能明显看出来，应该以十万计，尤其是刹车盘
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原文由 追风传说 在 01:52发表
看见你这个回帖比较欣慰，终于找到比我的中学物理学得更差的同学了。重心不会转移的事情，小学六年级的老师告诉我只有在牛顿第一运动定律才会发生，此时您正在真空中超光速裸奔也不一定
呵呵，准确的说应该是“载荷转移”
车辆静止不动的话，前后轴载荷比可能是6：4（以前驱为例），在刹车的时候由于惯性可能使前轴载荷上升很多（想想为什么制动的时候会点头）。最极端情况就是后轴离地，前轴承担100%载荷。
所以很显然，前轮需要更大的制动力。
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看见你这个回帖比较欣慰，终于找到比我的中学物理学得更差的同学了。重心不会转移的事情，小学六年级的老师告诉我只有在牛顿第一运动定律才会发生，此时您正在真空中超光速裸奔也不一定
原文由 全不自动 在 01:38发表
这比较胡扯，车的重心不会随便转移（你在刹车时跳到后座上除外），前轮受力大的原因是车的重心高于地面。
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原文由 追风传说 在 01:07发表
这都是由于重心转移造成的下压力造成的。
......&&这比较胡扯，车的重心不会随便转移（你在刹车时跳到后座上除外），前轮受力大的原因是车的重心高于地面。
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无论单车、摩托车、汽车，前驱后驱。前轮的制动力才是制动的关键，速度越快前制动比例越大，记得以前摩托车的时候开到100多公里的时候90%的制动力都由前轮获得了。
& & 要做个试验很容易，找辆单车推行，刹住前闸推行和刹住后闸推行就感觉出来了。刹住后闸的时候就算轮胎已经打滑了依然可以轻易推动，刹住前轮就推不动了。这都是由于重心转移造成的下压力造成的。
& & 这里跑个题，为何性能车都要做成前后重量50:50，也就是重心在车正中心？就是因为要让汽车加速时重心后移使后轮获得最大的下压里免得打滑，刹车时重心前移前轮可以获得最大的下力力制动。
& & 关于这个重心转移的事情，还可以继续引申到前驱、后驱、四驱的动力输出布局，下帖再说吧。
泡网分: 83.031
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你说的情况在任何时候都不会出现的，没想到这么一个简单的问题都能出这样的答案。
原文由 厌厌 在 19:47发表
有ESP的车，后刹车片会磨得快点。
无忌交流论坛版主
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原文由 huxley 在 18:23发表
他这个是通俗说法。如果要咬文嚼字的话，要这么说：
车辆制动减速，靠的是轮胎的摩擦力，作用点在轮胎与地面的接触点（其实是一个小面积）上。但这个力并不通过汽车的质心，所以会产生一个力矩，使车辆有“点头”的趋势（正向行驶中刹车，并非倒车刹车）。这样，会使得前轮承受更大的压力而后轮的压力减轻。而摩擦力=摩擦系数*正压力，在前后轮摩擦系数相当的情况下，前轮分担的摩擦力大于后轮。
前轮承受压力增大、后轮承受受力减小，就是通俗说的“重心前移”，这里不是物理学考试，所以能看懂就ok了。&&
无忌交流论坛版主
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原文由 danaus 在 20:54发表
问题是，车的重心的确改变了
减速的时候是，加速的时候是，拐弯的时候也是 “重心改变”是一个人人可以听懂的通俗说法，严格的讲，是“压力中心改变”。详细的运用力学原理描述这个过程相当麻烦，而且大多数人听不懂。
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同理，加速的时候，同样重量同样马力的车，后驱会比前驱要更顺畅，更快一些
因为加速的时候车辆重心后移，车头抬起，前驱车的驱动轮压力减小，降低了摩擦力，影响加速
因此有专门的改装件，叫做anti lift kit，主要用在前驱和四驱车上
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原文由 ZDF 在 17:50发表
物体的重心和加速度有关系么?哈哈. 加上悬挂，各个轮子在加速减速转弯时的吃重就变化了。
[三顾频烦天下计 编辑于
泡网分: 72.747
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原文由 huxley 在 18:23发表
他这个是通俗说法。如果要咬文嚼字的话，要这么说：
车辆制动减速，靠的是轮胎的摩擦力，作用点在轮胎与地面的接触点（其实是一个小面积）上。但这个力并不通过汽车的质心，所以会产生一个力矩，使车辆有“点头”的趋势（正向行驶中刹车，并非倒车刹车）。这样，会使得前轮承受更大的压力而后轮的压力减轻。而摩擦力=摩 ......&&问题是，车的重心的确改变了
减速的时候是，加速的时候是，拐弯的时候也是
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注册: 2000年04月
原文由 ZDF 在 17:50发表
物体的重心和加速度有关系么?哈哈. 如果你觉得车辆具有加速度的时候，其重心和匀速直线时一致，那你很牛
因为你的车是个绝对刚性体
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帖子: 20145
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原文由 ZDF 在 17:50发表
物体的重心和加速度有关系么?哈哈. 他这个是通俗说法。如果要咬文嚼字的话，要这么说：
车辆制动减速，靠的是轮胎的摩擦力，作用点在轮胎与地面的接触点（其实是一个小面积）上。但这个力并不通过汽车的质心，所以会产生一个力矩，使车辆有“点头”的趋势（正向行驶中刹车，并非倒车刹车）。这样，会使得前轮承受更大的压力而后轮的压力减轻。而摩擦力=摩擦系数*正压力，在前后轮摩擦系数相当的情况下，前轮分担的摩擦力大于后轮。
前轮承受压力增大、后轮承受受力减小，就是通俗说的“重心前移”，这里不是物理学考试，所以能看懂就ok了。
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帖子: 4069
注册: 2004年05月
原文由 danaus 在 19:06发表
刹车时，车的重心前移，前刹车承受的负荷比后刹车高很多
基本上前刹车片换了两次，后刹车片都未必要换
前刹车片磨损的同时，前刹车盘也在磨损，因此前盘和前片要比后面的提早挂掉 物体的重心和加速度有关系么?哈哈.
泡网分: 62.318
帖子: 20145
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原文由 danaus 在 19:06发表
刹车时，车的重心前移，前刹车承受的负荷比后刹车高很多
基本上前刹车片换了两次，后刹车片都未必要换
前刹车片磨损的同时，前刹车盘也在磨损，因此前盘和前片要比后面的提早挂掉 顶！这是基本力学原理决定的，与前驱后驱没有直接关系。
泡网分: 37.775
帖子: 14899
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LZ正好说反了。。。
后轮刹车基本上就是一个摆得。。。
即使没有也没什么大问题，
前轮刹车就不同了。。。
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注册: 2004年08月
原文由 jarg 在 15:51发表
偶观察过很多小轿车，包括本人的reiz，前刹车盘比后面的大不少。百思不知其解！ 很多还是前盘后鼓的。
泡网分: 18.959
注册: 2006年05月
一般地，轿车前后制动力调整比例在7:3左右。
这个可以上台架做出具体数据的。
泡网分: 40.314
帖子: 2822
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有ESP的车，后刹车片会磨得快点。
无忌交流论坛版主
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原文由 danaus 在 19:06发表
刹车时，车的重心前移，前刹车承受的负荷比后刹车高很多
基本上前刹车片换了两次，后刹车片都未必要换
前刹车片磨损的同时，前刹车盘也在磨损，因此前盘和前片要比后面的提早挂掉 力学上的解释，很令人信服。
泡网分: 72.747
精华: 2帖子: 24772
注册: 2000年04月
刹车时，车的重心前移，前刹车承受的负荷比后刹车高很多
基本上前刹车片换了两次，后刹车片都未必要换
前刹车片磨损的同时，前刹车盘也在磨损，因此前盘和前片要比后面的提早挂掉
泡网分: 1.865
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按原理来说，前刹负担更重。
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注册: 2000年04月
据师傅说换两次前轮刹车皮才换一次后轮的，所以检查都只检查前轮，前轮还不需要换的话后轮更不用换了。
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帖子: 2826
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原文由 塞纳走天涯 在 09:29发表
前后制动比是40:60 前刹车盘的制动力比后刹车盘制动力大得多，后刹在整个制动力中只占20%左右，这与发动机前置造成轴重不平衡有关。
泡网分: 10.463
注册: 2009年03月
偶观察过很多小轿车，包括本人的reiz，前刹车盘比后面的大不少。百思不知其解！
泡网分: 5.62
帖子: 2171
注册: 2011年05月
原文由 杯子 在 11:42发表
说反了还不行吗&&= =
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证我对驭胜这个车还是很满意的！虽然响！我觉得可能是个别问题！被我碰见了、右前轮悬挂处异响、颠起来就像似磨胶套的声音嘎吱嘎吱响、我自己往所有有胶
我大胜2年了，，，有半年多前轮踩刹车打方向就会有嘎吱嘎吱的响声松了刹车就没了，我去4儿子那说是下Y字摆臂那一个穿钉生锈，的问题，，然后拆卸打
车现在是34000公里11个月主要跑工地这两天发现前台吃胎检查了一下后台没问题然后就把同边前后轮胎调换了在轮胎店老板的介绍下找了一家四轮定位
到现在没解决换了减震所有与支臂悬挂有关的螺丝都紧了还是没解决
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轮胎使用误区
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来自: 广东省|深圳市
轮胎使用误区
误区一：气压越足越好
许多车主都有类似的经验，即轮胎气压不足时，明显感觉车开不动，会不自觉地加大油门，从而增加油耗。于是，这些车主认为，轮胎气压越高越好。
专家分析：当轮胎气压过高时，胎面中间部分磨损加剧，不仅降低轮胎使用寿命，而且影响轮胎抓地性能。对充气胎而讲，只要在冷却情况下把轮胎充气至标准气压(即汽车制造所要求的气压数值)，使用数月都没有问题。
误区二：温度升高后放气降压
轮胎在装车使用后，随着热量上升，轮胎温度会升高，这就会使轮胎的充气压力比轮胎冷却情况下增大。有人担心轮胎气压增大会出现爆胎，自己放气减压。
专家分析：在驾驶了一段时间后轮胎温度是不会继续升高的，因此气压也就不会继续增大。如果害怕气压增大出现爆胎风险而故意放气降压的话，会造成轮胎在行驶中的胎体变形增大，反而增加了油耗，影响轮胎寿命。
误区三：听说宽胎好就换宽胎
有些车主听人说，轮胎越宽越好，外出旅游换宽胎能获得更安全的驾驶。
专家分析：这需要根据自己的驾驶爱好和使用条件来决定。对于喜爱体验高速运动操控性的车主来讲，值得使用宽胎，而对于大部分的自驾游车主来讲，还是比较关注油耗和驾驶舒适性的，因此建议不要使用宽胎而是使用有一定胎侧高度的舒适型轮胎。
误区四：为获得驾驶安全，特意将花纹沟深的轮胎或新胎放在前轴，花纹浅的轮胎放在后轴
有些驾驶者认为，前轮是驱动轮和转向轮，为了驾驶安全故将新轮胎或磨损比较少的轮胎放在前轴，磨损比较多的轮胎放在后轴。
专家分析：将磨损比较多的轮胎放在车辆后轴会大大增加雨天行车车辆转向过度的风险。因为磨损较多的轮胎排水能力比较弱，一旦出现车辆转向过度可能发生交通事故。
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长知识了。
背弃更理想,谁人都可以，哪会怕有一天只你共我.
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个人认为倒数第二段话也是正确的，当然最后一段话也对，各有利弊，只不过这两段话针对两种驾驶状态，本人还是偏向倒数第二段话，毕竟雨天少，正常天气多。
& &&&还有，专家所谓的轮胎气压升到一定程度就不会再升了，这句话也是相对片面的，正常状态下或许不会。严重超载或者长下坡连续制动过久等特殊情况下就一定了。
& && &举一个发生在我本人身上的例子，十多年前我开大货去四川，八吨车只拉了七吨货，路上国道塌方，改走别的路，一路上没有给车降温的点，水刹车也早就没水了。夏天，翻了两个山头，快到山脚下时，后轮内侧轮胎爆胎，停车用手摸其它胎，烫得手都不能摸。
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来自: 浙江省|衢州市
听某个前辈说驭胜胎压2.2-2.6最好……新人说错的话请勿喷
中毒了咋整
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来自: 安徽省|滁州市
我的车胎压2.6，很舒服
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来自: 江苏省|苏州市
平安和睦。
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来自: 广东省|湛江市
大米当钱花
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