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世界一级方程式锦标赛摩纳哥站蒙特卡罗赛道介绍
蒙特卡罗赛道
　　新浪体育讯　赛道档案：
蒙特卡罗赛道
260.520公里
1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
&&&& 比赛时间
日16:00 - 17:30
日20:00 - 21:30
日17:00 - 18:00
&&&& 进站选择
25-32, 48-55圈
18-24, 34-40, 52-58圈
http://www.acm.mc/
　　赛道特性：【】【】【】
(点击看虚拟赛道视频)
　　蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
　　接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。
　　赛道介绍：
　　法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
　　单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。
　　“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
　　在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
　　有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。
　　蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。
　　这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。
　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。
　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳年连续5次获得冠军。
　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。
　　蒙特卡罗赛道历届冠军统计
阿尔法-罗米欧158
阿尔法-罗米欧1.5L8C
M.Trintignant
法拉利2.5L4
斯特林-摩斯
玛莎拉蒂250F
玛莎拉蒂2.5L6
玛莎拉蒂250F
玛莎拉蒂2.5L6
M.Trintignant
Climax2.0L4
杰克-布拉汉姆
Climax2.5L4
斯特林-摩斯
Climax2.5L4
斯特林-摩斯
Climax1.5L4
布鲁斯-迈凯轮
Climax1.5V8
格雷厄姆-希尔
格雷厄姆-希尔
格雷厄姆-希尔
杰克-斯图尔特
Denny Hulme
布拉汉姆BT20
Repco3.0V8
格雷厄姆-希尔
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
格雷厄姆-希尔
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
杰克-斯图尔特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
J-P.Beltoise
杰克-斯图尔特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
罗尼-皮特森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
法拉利312T
法拉利3.0F12
2:01'21.31
法拉利312T2
法拉利3.0F12
1:59'51.47
乔迪-斯切科特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:57'52.77
P.Depailler
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:55'14.66
乔迪-斯切科特
法拉利312T4
法拉利3.0F12
1:55'22.48
卡洛斯-路特曼
威廉姆斯FW07B
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:55'34.365
吉尼斯-维伦纽夫
法拉利126CK
法拉利1.5V6T
1:54'23.38
里卡多-帕特雷斯
布拉汉姆BT49D
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:54'11.259
杰基-罗斯博格
威廉姆斯FW08C
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:56'38.121
迈凯轮MP4-2
1:01'07.740
迈凯轮MP4-2B
1:51'58.034
迈凯轮MP4-2C
1:55'41.060
本田1.5V6T
1:57'54.085
迈凯轮MP4-4
本田1.5V6T
1:57'17.077
迈凯轮MP4-5
本田3.5V10
1:53'33.251
迈凯轮MP4-5B
本田3.5V10
1:52'46.982
迈凯轮MP4-6
本田3.5V12
1:53'02.334
迈凯轮MP4-7A
本田3.5V12
1:50'59.372
迈凯轮MP4-8
福特HB3.5V8
1:52'10.947
迈克尔-舒马赫
贝纳通B194
福特Zetec-R3.5V8
1:49'55.372
迈克尔-舒马赫
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:53'11.258
利基尔JS43
Mugen-本田3.0V10
2:00'45.629
迈克尔-舒马赫
法拉利F310B
法拉利3.0V10
2:00'05.654
迈凯轮MP4-13
梅赛德斯3.0V10
1:51'23.595
迈克尔-舒马赫
法拉利F399
法拉利3.0V10
1:49'31.812
迈凯轮MP4-15
梅赛德斯3.0V10
1:49'28.213
迈克尔-舒马赫
法拉利F2001
法拉利3.0V10
1:47'22.561
迈凯轮MP4-17
梅赛德斯3.0V10
1:45'39.055
威廉姆斯FW25
宝马3.0V10
1:42'19.010
雷诺3.0V10
1:45'46.601
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:45'15.556
1:43'43.116
迈凯轮MP4-22
梅赛德斯2.4V8
1:40'29.329
迈凯轮MP4-23
梅赛德斯2.4V8
2:00'42.742
布朗BGP001
梅赛德斯2.4V8
1:40'44.282
1:50'13.355
2:09'38.373
1:46'06.557
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> 爱卡网上驾校(39) 考取场地赛车E级执照
[原创]爱卡网上驾校(39) 考取场地赛车E级执照
& & ☆刹车练习& & 终于到了&上车&环节，我们接受的第一个训练是刹车练习？有人会想，刹车还用练习吗？大力踩制动踏板就可以了吗？& & 第一个训练项目是刹车练习，很多赛车是不装配系统的，因此在比赛中车手必须控制好刹车力度，盲目、粗暴地大力制动，只会让车轮抱死，直接影响操控车辆。& & 假设制动力不够，虽然不会产生车轮抱死的现象，但制动效果会大打折扣，有可能在入弯前减不到相应的车速，同样影响车辆的赛道表现，因此拿捏好最佳制动效果，才是这项练习的最终目的。& & ☆跟趾动作& & 这段由&山狗&设备拍摄，因此画质较差，敬请谅解。& & ☆教练刘洋带领学员走赛道。& &&走赛道是一个非常重要的环节，在走的这个过程中，可以更好的观察赛道布局，以及每个弯角的特点，从而选择一个最佳的赛道走线。& &&☆教练刘洋亲自驾驶赛车，示范完整赛道跑法。& &&下面这段视频，刘教练亲自示范了赛道的完整跑法，我们可以清晰地看到刘教练的赛道走线，显而易见最佳的行驶线路绝对可以提升单圈成绩，而且也能够帮助驾驶者更顺畅地通过每一个弯。& & 编辑点评：参加完本期培训之后，我的第一感想是：当车手真的太不容易了！在外人看来，车手驾驶赛车在赛道上风驰电掣是一件多么拉风的事情，但要真的做到把赛车驾驭的游刃有余，背后就需要付出比常人更多的艰辛和努力，只有将这些积累的&量变&转化为&质变&时，才能称得起&车手&二字。& & 最后还是回到本篇文章的第一句话：这才刚开始！拿到场地赛车E级执照只能说明具备了参加相关比赛的资格，但距离成为一名车手还有着很大的差距。& & 我猜想很多朋友一直都希望有机会参与到赛车驾驶培训中，而中汽联赛车学校举办的第二期培训也将于本月底展开，有兴趣的朋友，不妨去赛道上一试身手。& & 时间：至31日（29日为理论课程、入学测试，30-31日为赛道练习课程）& & 理论课：运动入门介绍、赛车基础理论、国内外赛车赛事介绍、旗号知识、比赛规则、比赛装备知识等。&&&&实践课：刹车练习、刹车减档练习、弯道练习、跟车走线、摆桩全场练习、走线练习、跟趾练习、全场自由练习、学员乘车体验、不计时练习、计时练习等。& & 培训方：北京中汽联赛车文化有限公司& & 地址：北京市通州区小松垡村东1号，& & 电话：，微信：微信：slashfx1986。& &&Gopro视频来源：&敢玩&提供，微信公众账号：idarex。
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第&1&页：第&3&页：第&2&页：第&4&页：考取赛车执照：赛道驾驶
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责任编辑：赵阳
生产方式：合资
类型级别：
保修政策：3年或10万公里
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行驶里程4.00万公里
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编辑：王兆北
发布日期：
编辑：刘斌
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loadding...世界一级方程式锦标赛日本大奖赛铃鹿赛道介绍_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
世界一级方程式锦标赛日本大奖赛铃鹿赛道介绍
　　新浪体育讯　赛道档案：
&307.471公里
1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
&&&& 比赛时间
日09:00 - 10:30
日13:00 - 14:30
日10:00 - 11:00
&&&& 进站选择
16-21, 32-38圈
15-17, 26-30, 38-41圈
www.mobilityland.co.jp
　　赛道介绍 【】【】
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　　日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
　　赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
　　赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。
　　Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
　　铃鹿赛道历届冠军统计
杰哈德-博格
法拉利F1-87
法拉利1.5V6T
1:32'58.072
迈凯轮MP4-4
本田1.5V6T
1:33'26.173
贝纳通B189
福特HB3.5V8
1:35'06.277
尼尔森-皮奎特
贝纳通B190
福特HB3.5V8
1:34'36.824
杰哈德-博格
迈凯轮MP4-6
本田3.5V12
1:32'10.695
里卡多-帕特雷斯
威廉姆斯FW14B
雷诺3.5V10
1:33'09.553
迈凯轮MP4-8
福特HB3.5V8
1:40'27.912
威廉姆斯FW16B
雷诺3.5V10
1:55'53.532
迈克尔-舒马赫
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:36'52.930
威廉姆斯FW18
雷诺3.0V10
1:32'33.791
迈克尔-舒马赫
法拉利F310B
法拉利3.0V10
1:29'48.446
迈凯轮MP4-13
梅赛德斯3.0V10
1:27'22.535
迈凯轮MP4-14
梅赛德斯3.0V10
1:31'18.785
迈克尔-舒马赫
法拉利F1-2000
法拉利3.0V10
1:29'53.435
迈克尔-舒马赫
法拉利F2001
法拉利3.0V10
1:27'33.298
迈克尔-舒马赫
法拉利F2002
法拉利3.0V10
1:26'59.698
法拉利F2003-GA
法拉利3.0V10
1:25'11.743
迈克尔-舒马赫
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:24'26.985
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:29'02.212
1:23'53.413
1:28'20.443
1:30'27.323
迈凯轮MP4-26
1:30:53.427
1:28'56.242
　　(行云)
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