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勒芒24小时，三大汽车赛事之一。在这里，赛车不仅要快，还需要极强的稳定性，它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。因此，它成为检验一个品牌可靠性和稳定性的最佳赛事，从1923年开始，众多品牌就对它趋之若鹜。每年的6月份，有一周时间，这个位于法国西南部的小城市的寂静被彻底打破。速度利器们纷至沓来，试图证明自己是世界上最优秀的车辆。
这里一直是人的天下，上世纪60年代之前，、、Lorraine-Dietrich、、、等大牌厂商轮流在这个巅峰舞台上呼风唤雨，其他大陆根本没有机会染指领奖台，更遑论冠军奖杯。
特别是法拉利，自从法拉利250TR58于1958年夺冠之后，250这款传奇赛车就进入了人们的视线，虽然由于规则改变，1959年冠军被Aston Martin DBR1夺走，但在1960年至1965年，Ferrari 250 TR59/60，Ferrari 250 TRI/61，Ferrari 330 TRI/LM Spyder，Ferrari 250P，Ferrari 275P和Ferrari 250LM依次夺得冠军。这里几乎成了红魔的主场，人在这里尽情展示他们的骄傲和荣耀。 1963年 生意不成仁义不在 风波起
在大洋彼岸，有一个人对这个舞台虎视眈眈，他是一个人，名叫亨利·二世，鼎鼎大名的福特汽车公司时任掌门人，希望能够打破欧洲车垄断耐力赛的格局，以树立福特的品牌形象，迅速打开欧洲市场。在法拉利所向披靡的时候，伸出了橄榄枝。初始阶段，谈判比较顺利，正当外界以为一切将顺风顺水，福特会借此夺取勒芒24小时拉力赛的时候，法拉利突然终止了谈判，原因是福特要求法拉利竞赛部门给福特竞赛部门提供引擎，而且要求它在Indi500的赛场上放弃参赛，只因福特想垄断这一比赛。感觉受到侮辱的恩佐·法拉利一口回绝，而且彻底关上了谈判的大门。
傲慢的意大利人激怒了福特二世，他发誓要在赛场上击败法拉利，于是吩咐他的运动部门寻找可以合作制造长距离耐力赛车的公司。 经过严格的筛选之后，劳拉进入了福特的视线。劳拉的Mk 6（也被称作劳拉GT）赛车就使用了福特V8，这款赛车也是当时赛场上的佼佼者，并在1963年勒芒大赛上取得了不错的成绩。双方一拍即合。福特还签下了前车队经理约翰·威尔（John Wyer），与福特工程师罗伊·仑（Roy Lunn）一同开发新赛车。 第一辆福特GT 40问世于日，代号为GT/101，车高40英寸，因此得名。GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂，当时一推出就引起了轰动。 1964年 GT40初露锋芒 法拉利延续辉煌
不过GT 40第一年的比赛并不顺利，首度亮相的1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，由于悬挂断裂从第二位退出了比赛。三周后三辆GT 40参加了当年的勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，其中Ginther和Gregory的赛车曾在第二圈至第一次进站之间领先。一年后，一辆GT 40在美国代通纳2000公里耐力赛中夺冠。
而法拉利仍然展现了它在勒芒的统治力，Ferrari 275P一举夺魁，为法拉利车队夺取了连续第五个冠军，并以349圈的成绩刷新了勒芒24小时拉力赛的记录。 1965年 福特功败垂成 法拉利疲态渐显
1965年，福特的参赛显得有些仓促。Mk II的7.0升发动机已经基本完善，但是在市场上没有合适的变速箱来承载它的扭矩，最终上马的是一台全新的4档Kar Kraft变速箱。同时，这些车没有时间进行油耗测试，比赛之前根本都不知道这些车将会在何时进行加油。但怒火中烧的亨利·福特二世投入了更多的资金在这个项目上，下定决心要跟法拉利一决雌雄。
面对福特车队的巨额预算，法拉利被迫放弃了P3赛车的登场。但P3赛车的改进是P4赛车成功的前提。P4的4升发动机是源自当年F1的3升引擎，它可以在8200转时产生450马力。 在当年的勒芒24小时拉力赛上，法拉利派出了两台330 P2，搭载了全新的DOHC V12引擎。同时出现的还有一台1.6升的Dino 166和两台365 P2（打造4.4升SOHC V12引擎）。另外，一些法拉利的客户车队携275LM车型出战，排量为3.3升。这个车型很容易被误认为是250LM，因为这款车刚开始制造的时候排量只有3.0升。这款车排量在法拉利车型里不是最高的，但是已经非常成熟和可靠。
比赛开始后，Mk II一马当先，遥遥领先，但是一段时间之后，优势开始减少，因为它们进站加油的频率实在是太高了。到后来，它们的加油频率远远高出合理的范围，因为不确定什么时候燃油会被耗尽。加上气温非常高，GT 40受到了很大的影响，发动机过热让它们在20个小时的时候相继退出比赛。 福特退出之后，四辆法拉利组成了第一集团。尽管福特提供引擎的另外一台车——Cobra Daytona Coupe突然发力，升至第三位，但在204圈的时候，车辆出现故障退出比赛。 法拉利的领先地位更加巩固，可惜的是P2的刹车片出现热衰减，不得不进站更换刹车片，这让它们损失了20到30分钟。这个时候，275LM们的稳定性就显露无疑。冠军再一次的落到了法拉利的头上。 1966年 福特挑落跃马 祸起萧墙失爱将
尽管1964年和1965年GT40的表现不尽如人意，但却已经积累的足够的经验，为它们之后的胜利打下了坚实的基础。这一年，福特在勒芒终于雪耻，3辆换装7升发动机的GT 40 Mk II赛车包揽了领奖台。 就在冲线前几个小时里，福特公司面临一个艰难的决定。那就是虽然福特的三台车成绩已经遥遥领先，但是新西兰车手Bruce Mclaren和Chris Amon驾驶的福特GT40与领先的车手Ken Miles和新西兰车手Denny Hlme驾驶的GT40差距非常小，而冠军车手所获奖金与后期的收益比亚军要多出几百万美元，这个数字在今天也不是小数目。这个时候，福特车队有三个选择：一是让选手们自由竞争，把命运交到他们自己手里，但是这会让福特车队面临一辆或者两辆车都出现严重故障或者撞车退赛等威胁；二是福特车队决定它们的顺序，当然，这很保险，但是肯定会让其中的一对选手非常的愤怒；最后一种选择是让这两辆车一起冲线，也就是俗称的“Side-by-side”，让这两对选手平分奖金。福特车队选择了最后一种，并且通知了两对车手按计划执行。
一切都很顺利，但就在比赛即将结束的时候，意外发生了，勒芒24小时拉力赛的组织方——ACO，通知福特车队，声称它们的如意算盘无法实施，因为两辆车的发车位置不一样，Malaren和Amon比Miles和Hulme要靠后18米，也意味着如果两车同时冲线，前者在24小时内比后者多开了18米而胜出。另外，据福特车队后来承认，他们与车队头号车手Miles的关系非常紧张，这位车手经常让车队的管理层非常难堪，因此，他们必须在奖励一位非常著名但是车队不太喜欢的车手与垂青另外一对与福特项目联系没那么紧密但是却比较好处理的车手之间做出一个选择。最终，福特坚持希望能获得一张两车同时冲线的照片，也就是说他们决定把冠军内定给Mclaren和Amon。Miles被深深的激怒了，他认为自己为福特GT40项目付出那么多，却遭受了不公平待遇。作为抗议，他在冲线前不远的地方突然减速，让McLaren先行冲线。
两个月之后，这位不幸的车手在测试福特“J-Car”，也就是GT40 Mk IV前身的时候，出现意外，撒手人寰。 法拉利在这一年里全军覆没，被福特战队在勒芒和Daytona两个战场完全击溃。 1967年 法拉利直捣黄龙 福特绝地反击
在1966年里倍感羞辱的法拉利知耻而后勇，开始研发新一代更强劲的赛车。1966年12月，在Daytona赛场560个测试圈结束后，法拉利P4赛车已经准备好了。为了打造P4赛车，两台P3s赛车被装上了P4车身。福特征战1967年勒芒24小时耐力赛的是第四代GT40，全铝车身，7升V8引擎。 1967年法拉利主宰了福特的主场——美国24小时Daytona大赛，搭载4升引擎的法拉利330 P4比福特GT更快更可靠，面对没有完赛的福特车队，法拉利三台赛车“Side by Side by Side”传奇冲线，前两台是P4s赛车，第三名是一台P3赛车，法拉利包揽冠亚季军的时刻，给全球的车迷留下了极其深刻的印象。这也算是对1966年勒芒赛上福特没能完成“Side by Side”冲线的一种嘲弄吧，至少也展示了法拉利协调的内部关系。
在勒芒赛场上，福特再次用第四代GT40冲击法拉利的霸主地位，赛车的可靠性差一点再次害惨福特，好在赛场上仅存的一台福特第四代GT40冲过终点，两台法拉利P4s紧随其后。尽管如此，法拉利还是包揽了当年大部分赛事的冠军。 不过，在这一年的勒芒赛场上，夺得冠军的GT40 Mk IV平均时速骇人听闻，最终24小时里完成了388圈，总里程为5232.9 km，比原纪录整整提高了28圈！再加上Miles的不幸生亡，国际汽联出台了新规则：排量被限制在3.0升以下，跟当年的F1一样。但是产量超过50台的超跑如GT40和Lola T70的排量则被限制在5升以下。这就意味着V12的法拉利330P、Chaparral和Mk IV都成为历史。 1968年 规则改变 格局骤乱
Enzo Ferrari在P4被送进博物馆的时候，甚至感到了一丝绝望，拒绝出战这个赛季，在赛车场上，只有一台法拉利的发动机有着跃马的标志。尽管有法拉利的客户车队带着275LM出战，但是它毕竟有些“过时”了，仅仅取得了第七。 福特则重拾了Mk I,打造了一台排量为4.7升的战车，夺得了1968年的冠军。同期进行的3.0升排量的福特P68和Mirage车型，被证明是彻底的失败项目。不过，的锋芒在新规则的护佑下，迅速绽放，2.2升8缸水平对置的Porsche 907L夺得了第二，3.0升8缸水平对置的Porsche 908夺得了第三。 1969年 再下一城 GT40华丽引退
1969年，福特面对日趋成熟的4.5升12缸水平对置保时捷917s，成功卫冕。Ford GT40 Mk.I获得了1、3、6的好名次。年，福特用改良过的GT40.Mk.I连续赢得了两个勒芒冠军，成为首款用同一型号底盘赢得多于一个勒芒冠军的赛车，这样的殊荣，至今也只有其他两款赛车获得。它们分别是Porsche 917K（1970——1971）和Porsche 956（1982——1985）。 尾声
1969年6月，恩佐·法拉利把公司一半的股份销售给菲亚特，制造了25台赛车来对抗保时捷917。1950年，法拉利携新款512重新征战勒芒，这款车搭载5.0升V12发动机。但是在这个赛季缺少车手的法拉利车队并没有击败保时捷。而福特方面，GT40的功臣之一——John Wyer Automotive Engineering Ltd.也与保时捷开始了合作，GT40退出了勒芒赛场。 或许亨利·福特的举动确实只是源于复仇的怒火，在他成功将法拉利在勒芒上击溃之后，他激流勇退。而法拉利的辉煌也没有因为GT40的出现而变得黯淡，相反，这场发生在上个世纪60年代的强强对话让这两个品牌都更加深入人心。 标题： 网址：
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回顶部 回底部最能说明的问题是：这辆车改装潜力巨大。&br&回答这个问题，首先要说明一辆民用车是怎么被改成WRC赛车的。&br&第一步，车辆返厂，彻底拆解。虽然还保留着原来的车架，但是所有焊点经过补焊强化，并焊接专用防滚架增强车身强度。&br&第二步，底盘改装。家用车后轮多采用扭力梁、多连杆等结构的悬挂，前者操控不佳，后者结构复杂，WRC赛车一律改成前后麦弗逊独立悬挂。此外，大多数参赛车辆原厂车为二驱（除了当年的斯巴鲁），要改成四驱，并加装机械限滑差速器。不过，FIA有要求，即这些车型也必须生产一定数量（我没记错的话是2000）的四驱量产车，否则不允许改装成四驱。&br&第三步，改装引擎。WRC现行规则是1.6升直四涡轮增压引擎。原厂车大多为自吸，需要加装涡轮增压，现行要求最大增压值不超过2.5bar，空气限流器不超过33mm，最大马力300HP，最大扭矩400Nm。引擎必须使用原厂引擎，但是允许对曲轴、缸盖、活塞等部分进行改装（实际上，改装的成本和结果无异于打造一台新的引擎了，只不过是以原厂引擎为基础）。此外，为了消除涡轮迟滞，还会增加偏时点火系统。&br&第四部，车内改装。拆掉所有与驾驶无关的设施，拆掉原厂中控台，仅仅留下转速表（没错，不是速度表，而是转速表）、序列式变速箱换挡杆（目前不允许使用拨片）、手刹拉杆（WRC的手刹拉杆是自动回弹的，类似漂移赛车）。踏板经过防滑处理，领航有脚踏板，不是为了舒服，而是为了保持坐姿（以免被颠到座位下面？）。方向盘使用翻毛皮包裹，转向比为1:1（也就是说方向盘转多大角度，车轮就转多大角度，类似于F1。所以每次看到Dirt玩家炫耀方向盘转动角度多么大就觉得可笑）。为了平衡车辆配重，座椅大幅后移相应地后视镜后移、方向盘加长（WRC赛车引擎都是横置与前轴前端的，这一点倒是和量产车一样）。后排座椅拆空，放有灭火器、轻量化工具和一只备胎，此外还有一个放头盔用的布兜。空调？没有！散热靠车顶的开口。&br&此外，轮胎等等都经过专门的改装。例如使用的很低调的OZ竞技轮圈（说实话这造型真的土得要死，我想主要是为了强度吧），以及车外的贴纸（不用喷漆的，据说可以因此减少50g的重量==）。&br&另外，WRC最重要的，是要有一支专业的、热情的、尽职尽责的团队（试想他们可以在一夜之间修好受损的悬挂或者中冷器）。&br&说了这么多，您觉得WRC成绩好，和量产车有什么关系么？&br&我的观点是，既不想有些人所说，说明量产车有“拉力血统”，因为它们都经过深度改装，价值翻为原来的40倍（10万变成400万）；也不像另外一些人所说，一点关系都没有，因为毕竟是基于原厂车的（只是您觉得国内有几个技师可以把车拆空焊接防滚架，还有把引擎的活塞曲轴缸体缸盖强化一遍？）。所以，最终的结论是，只能说明这辆车的改装潜力很大，只要您有钱，您也能改（不过给您400万，您是买一辆POLO去改呢，还是直接去买法拉利了呢？）
最能说明的问题是：这辆车改装潜力巨大。回答这个问题，首先要说明一辆民用车是怎么被改成WRC赛车的。第一步，车辆返厂，彻底拆解。虽然还保留着原来的车架，但是所有焊点经过补焊强化，并焊接专用防滚架增强车身强度。第二步，底盘改装。家用车后轮多采用…
&p&首先，以下内容图多。。手机流量用户请做好准备。&/p&&br&&p&实话实说，我一开始真的对这个拉力赛一点都不了解，但是查了一下资料之后，我的天啊，这拉力赛简直太炫酷太燥了！！！不写点儿什么感觉浑身不舒服啊。。所以就来一发吧。&/p&&br&&p&从头说起：&/p&&br&&p&&b&创始人：&/b&&/p&&img src=&/57df9d716a4db91dfa9f_b.jpg& data-rawwidth=&395& data-rawheight=&594& class=&content_image& width=&395&&&br&&p&大名叫Maximillion Cooper。 哥们儿头衔很多，英国企业家、赛车手、时尚设计师、曾经是个滑板选手。但是！！！就冲人家这名字，人家就是有钱人啊！！！名字里有个「Million」你敢信！！！所以决定后文面所有用到他名字的全部用「Million」代替。。&/p&&br&&p&&b&拉力赛：&/b&&/p&&p&1999年的时候，Million 先生受一片儿《Cannonball Run》（炮弹飞车）启发，心想：我X，这套路可以诶，我也得来一套。然后就召集了50个好基友，把自己家里的牛逼跑车都开出来，用规定了个路线：伦敦出发，经过3000英里（约4800公里）开到意大利的里米尼再开会伦敦，途径6个国家，总共历时6天。出发的时候在伦敦举行了盛大的 Party，包括 Kate Moss 在内的一线明星都来捧场。&/p&&p&这是第一届 Gumball 300的路线图。&/p&&p&&img src=&/13cb9f6ff31ad57bcb1a0a8285e1dbbd_b.jpg& data-rawwidth=&245& data-rawheight=&206& class=&content_image& width=&245&&图不是很清楚。。各位将就一下。。&/p&&blockquote&当时参赛的共有55部法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等超级跑车，其中更包括创始人-马克西米利安-库柏自己的限量版法拉利F550马拉内罗GTC和麦克拉伦F1 LM这部全世界仅存六辆的极端超跑。&br&&/blockquote&参赛车型的牛逼程度不用太多解释了，这两个超限量车型大家有兴趣自己搜吧。。&br&&br&&b&但是！！最重要的事情并不是比赛本身，而是每天晚上要在当地找一个牛逼的酒店！！大！！趴！！踢！！啊！！！&/b&&br&很遗憾没找到图。。&br&&br&因为车太牛逼，所到之处都引起大量关注。&br&看到 baidu 上说：&br&&blockquote&这些富豪们狂*的行为并不只限于赛道或盐湖，就算是乡间小路照样*的不亦乐乎，因此被当地交通警察拦下来的次数非常多，且一次都是挂下一整排，也就形成警察拿着刷卡机，穿梭在一群超昂贵超跑中的有趣画面，目前得知最高罚款金额纪录为1万8千英镑。&/blockquote&这个也没找到什么资料，不知道是不是真的，但是总之，这比赛吸引了众多目光的关注。&br&&br&后来 Million 大大觉得这一趟玩儿的这么 hi 啊，以后年年走一遭呗，所以这项活动（我实在没法承认这是一项赛事）一直延续到现在，而且一届比一届疯狂。&br&2003年开始，比赛已经开始从欧洲转移到美国。但是形式依然没有变化。&br&&br&对于比赛，总结如下：&br&大趴踢——开车——大趴踢——开车——大趴踢——开车……………………&br&每次比赛的路程都是3000英里，所以就叫了这个名字。&br&&br&随着这个活动的名声越来越响，吸引了越来越多的名人富翁来报名参赛。可是这个活动车太多了没法搞啊，一次弄个三五百辆车酒店也装不下啊，所以每次都会从众多报名的车辆中挑选出一些参赛车辆。但是这些车辆的选择标准只有一个——奇葩。越奇葩越好。您要是开个普通版的法拉利或者阿斯顿马丁什么的您就靠边站吧，您那车没意思。&br&&br&来，大家挨个感受一下今年 Gumball 3000的比赛车辆。&b&以下图片都来与 Gumball 3000的官网。&/b&图比较小，大家凑合看。&img src=&/d1a0fc06a7d8f89b1b17f_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&112& class=&content_image& width=&168&&2009年款 劳斯莱斯幻影 Coupe。其实车本身没什么太特别的，不过这辆车代表 Gumball 3000在比赛期间参与了50件随机的善事。为 Gumball 3000的基金募集了10万英镑的捐款。（其实富豪们也还是会回馈社会的- -！）&br&&br&&img src=&/f339e9bddbeb_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&126& class=&content_image& width=&168&&2009年款奥迪 R8。轮子上带 LED，不过这张看不出来。&br&&br&&img src=&/a9afd7f8f18b_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&168&&今年最老的参赛车辆。1963年的 Jaguar MK2.&br&&br&&img src=&/71ed0a449c44b27af0d9_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&112& class=&content_image& width=&168&&这货已经开始够劲儿了。Brabus 改装的奔驰 Super G。6x6啊。这货要上街了都看它会影响安全的啊。&br&&br&&img src=&/fd1991bfe104a75c269892e_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&126& class=&content_image& width=&168&&Brabus 改装的奔驰 E。这货V12 800HP。自己感受吧。。&br&&br&&img src=&/8bc85d4fdb3a71275c81_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&112& class=&content_image& width=&168&&2010款 Wiesman MF5&br&&br&&img src=&/bf95ac9dfa18_b.jpg& data-rawwidth=&168& data-rawheight=&95& class=&content_image& width=&168&&1964年的 Shelby Cobra Daytona Coupe&br&&br&&img src=&/d1e5c63ebf78c8d887d391aa8ffc9800_b.jpg& data-rawwidth=&719& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&719& data-original=&/d1e5c63ebf78c8d887d391aa8ffc9800_r.jpg&&这货是2014年比赛的冠军。。它曾经是辆 克尔维特 CR7。它现在的名字叫做InCENArator.&br&&br&最后再介绍一个货。因为我看见它的时候差点儿跪了。&br&&img src=&/7c5f0f37df24b60b1e4e0ea4beab2120_b.jpg& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&551& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/7c5f0f37df24b60b1e4e0ea4beab2120_r.jpg&&作为 TDK 的脑残粉，看见的一瞬间就开始膜拜了！！！&br&Batmobile 能上街了你敢信！！！&br&2.5吨，6.2升 V8 引擎，400HP，最高时速100mph（感谢 &a data-hash=&afc216a772ea7cff1e25faa93087a07d& href=&/people/afc216a772ea7cff1e25faa93087a07d& class=&member_mention& data-tip=&p$b$afc216a772ea7cff1e25faa93087a07d&&@蒋纯达&/a& 提醒，更正了数据）..就冲这大轮子就得跪啊！！！&br&&a href=&/watch?v=DtSchPV3ZxY& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/watch?&/span&&span class=&invisible&&v=DtSchPV3ZxY&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&发个墙外的视频，有条件的同学可以看看。&br&&br&&b&回到正题（叨逼一大坨刚回到正题。。）：&/b&&br&我觉得现在的 Gumball 3000已经不仅仅是简单的一场豪车 Tour，一次富豪们的游戏。Gumball 3000也已经变成了一个品牌，旗下包含服装，饮料等等产品。每年的比赛也不仅仅只有开车狂欢这么简单了。会有时装秀，音乐节等等活动。&br&&br&总而言之Gumball 3000早已经超出赛车原本的范畴，基本上算是潮流界、音乐界和各种有钱人每年的一场大的 party。非常期待有机会能真的亲眼目睹这个活动。参与就算了。。估计攒不够钱 T_T...&br&&br&先这么着吧太困了。。找到什么资料再补充了~
首先，以下内容图多。。手机流量用户请做好准备。实话实说，我一开始真的对这个拉力赛一点都不了解，但是查了一下资料之后，我的天啊，这拉力赛简直太炫酷太燥了！！！不写点儿什么感觉浑身不舒服啊。。所以就来一发吧。从头说起：创始人：大名叫Maximillio…
其实这事儿归结起来，还是两个字，&b&成本&/b&。&br&&b&虽然赛车是烧钱的运动，但它终究还是一门生意。&/b&&br&拿我比较熟悉的F1来说，V8时代，客户车队与引擎制造商签的引擎供应合同基本在800万到1200万欧元一个赛季，而今年换了涡轮增压引擎之后，基本都在2000万欧元左右。高额的引擎费用让小车队的日子很不好过，甚至还有过拖欠引擎款的情况发生。&br&而一项赛事除了想要赚钱，首先要有参与度，要是引擎费用太贵，小车队玩不起了，退出F1，试想要是F1只有法拉利，迈凯轮，奔驰，红牛四支车队八辆赛车，精彩度是不是会大大打折，更不用说这几支大车队要是有一两个像08年危机之后的宝马本田丰田一样没钱了不玩了，那F1直接就要死掉了。&br&拉力赛也是这样前些年红火的三菱，PSA，斯巴鲁，福特，迷你都退出不玩了，现在就剩下新加入的大众和现代两只厂商队，参赛的主力还是客户车队，要是规则改变参赛成本大涨，已经在衰落的WRC肯定要陷入风雨飘摇当中。&br&另外像BTCC从STC到S2000再到NGTC的规格转变也是为了降低参赛成本，吸引更多的车队参赛。&br&&br&当然，赛车届肯定是不缺大土豪的，比如今年的的梅赛德斯GP车队，奔驰曾经表示过，如果不是新的涡轮增压引擎规则，本来是不会以厂商车队参与F1的。这也代表了大多数有钱厂队的态度，希望能有更多可以促进民用车进步的技术在赛车上使用和测试。&br&&br&所以赛会需要来平衡这两方面的力量，让既要让小车队玩得起，又要让大车队玩得爽，引擎规格的选择也是建立在这个基础上的。&br&&b&以现在的技术，用上涡轮这种黑魔法，1.0的排量榨出个300马力肯定不是什么技术难题，但是由于成本原因，要把它用在WRC上，目前还是不可行的。&/b&
其实这事儿归结起来，还是两个字，成本。虽然赛车是烧钱的运动，但它终究还是一门生意。拿我比较熟悉的F1来说，V8时代，客户车队与引擎制造商签的引擎供应合同基本在800万到1200万欧元一个赛季，而今年换了涡轮增压引擎之后，基本都在2000万欧元左右。高额…
看看林志颖，HH算什么？&br&&br&志颖集职业&u&赛车手&/u&、&u&歌手&/u&、&u&演员&/u&、&u&企业家&/u&、&u&摄影师&/u&、摩托艇手（新的挑战）、&u&台湾&/u&网络协会身兼数职的要员、美国/内地/台湾众多官方形象及公益代言人等等多重身份于一身。跨界之大、涉及领域之多，令人惊叹。他科技头脑一流，是台湾网络部门的要员，身兼数职：台湾网路协会常务理事、台湾网路资讯中心网域费率委员会委员、台湾网路资讯中心网域董事。另外，泛珠三角“超级跑车协会”荣誉&u&会长&/u&、中国艺术家协会创会理事长、财团法人关怀文教基金会董事长、新网资讯科技股份有限公司董事长也是他的职务。不仅如此，台湾的官方形象代言人几乎都被他包揽了：&u&police&/u&形象代言人、消防局形象代言人、&u&交通部&/u&形象代言人、反贿选大使（2004年）、反毒大使、&u&更生&/u&大使等等。不仅是台湾，他还是上海徐汇交通大使、四川成都交通大使、国际马拉松形象大使（2007年）、&u&珠海国际赛车场&/u&形象大使、美国南加州反毒大使（2001年）、美国华美银行基金会反毒大使等等。他是演艺圈里唯一一位职业赛车手，也是台湾第一位授薪职业赛车手。日，林志颖加盟&u&中国天荣F1摩托艇招商银行队&/u&（F1赛场上唯一的中国队），在全新的领域里挑战自我。&u&always&/u&摄影工作室、颖友会、&u&吉米&/u&工作室、林志颖车队、新网科技公司、6000cc网购、车行、平坐赛车咨询公司、梦飨家餐厅等等，他名下资产众多，是一位成功的企业家。他在28岁就拿回华人界首位国际杰出青年，为国人争光，一路走来，林志颖诠释了属于梦想实现家的精彩。
&br&&br&&br&我就不明白了，韩寒在赛车休息的时候写几篇博客也会成为质疑目标？对于精力充沛，充满信仰和理想的人来说，时间永远是那么多，对于整天吃饱了撑的当评论家的人来说，那就不一定了，在知乎我是真不想开骂的，但我很想奉劝麦田一句，你失败次数已经很多很多了，你离法定退休年龄比韩寒要近得多，你该为你的家庭，为你自己做点实实在在的事。你不是专家，你也当不了专家。&br&&br&&br&
看看林志颖，HH算什么？志颖集职业赛车手、歌手、演员、企业家、摄影师、摩托艇手（新的挑战）、台湾网络协会身兼数职的要员、美国/内地/台湾众多官方形象及公益代言人等等多重身份于一身。跨界之大、涉及领域之多，令人惊叹。他科技头脑一流，是台湾网络部…
肯定有，比赛不是24小时的，在全国汽车拉力锦标赛比赛中每天车手真正在车上的时间可能不超过5个小时，对于成绩非常好的车手来说，每天的比赛时间基本上是在上午6：00~下午14：00之间，比赛期间其他时间基本上是没有什么安排的。所以我说麦田应该先去接力赛卧底搜集证据。
肯定有，比赛不是24小时的，在全国汽车拉力锦标赛比赛中每天车手真正在车上的时间可能不超过5个小时，对于成绩非常好的车手来说，每天的比赛时间基本上是在上午6：00~下午14：00之间，比赛期间其他时间基本上是没有什么安排的。所以我说麦田应该先去接力赛…
潜水很久，开答求喷～～～&br&首先希望问者有过基础的拉力培训，否则荷尔蒙激发的激情会造成巨大的风险，因为拉力首先的一点理念就是：安全！&br&OK，切入正题！安全的话需要改的几点：1、防滚架，请参考拉力赛车规则手册改，胡改的话没法保证安全；2、安全带，5点或者6点式；3、赛车座椅，这个不是非常的必要，主要是加强支撑的，不缺钱就上了吧；4、头盔，必须要准备，有钱就再加个HANS；5、车载灭火器，可以找那种一键自动的那种。&br&动力方面，本人不是学发动机的，能提供的知识有限，但目前了解的情况来看，动力不是想改就能改的。1、改动力最直接的就是动发动机的ecu，有些ecu没法破解，不能改。2、车场把发动机调成现在的样子也是有他们的道理的，过多的打高伤寿命。3、打高也是有上限的，取决于缸体强度，活塞连杆材料和工艺等因素；4、显然动力是越高车越快，但最重要的是油门响应要线性，而且拉力比赛里，扭矩要比功率重要；5、动力神马的都是浮云，开顺了才是王道，新手不建议盲目追求动力，毁车毁人。&br&最后再说说其他的因素，最见成效的改动是车上最便宜的地方，那就是轮胎！一条轮胎几百块钱，但是可以换来其他地方几万块钱都不能达到的效果，因为轮胎是车和路面的唯一沟通，也就是性能的瓶颈处。而且对于拉力赛，不同的路况要选择不同的轮胎，柏油路、砂石路、泥路、冰雪路所采用的轮胎都不太一样。另外可以改的还有悬架，可以动的有减震、弹簧、防倾杆，综合的目的是让车开起来更整，转向特性更符合自己的驾驶习惯。&br&好啦！就这么多了，最后还是建议问者在专门的封闭赛道进行练习和比赛，理性玩车，才能让我们的爱好得到更多人的理解和支持。
潜水很久，开答求喷～～～首先希望问者有过基础的拉力培训，否则荷尔蒙激发的激情会造成巨大的风险，因为拉力首先的一点理念就是：安全！OK，切入正题！安全的话需要改的几点：1、防滚架，请参考拉力赛车规则手册改，胡改的话没法保证安全；2、安全带，5点…}