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汽车前束的合理调整
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汽车前束的合理调整
官方公共微信所有的汽车都需要车轮前束吗?刚刚学到了一个名词,车轮前束,看起来一头雾水,是不是所有的车都需要车轮前束呢?为什么要前束呢?前束的车轮转动方向也要转角度吗?
血刺昔年縋m
车轮前束 车轮前束是指从上往下看两个车轮指向的方向（如图3所示）.在前端指向内的一对前轮（或后轮）是车轮前束,指向外的则称为车轮后束.车轮的前束或后束可用英寸、毫米或角度来表示. 零前束即车轮指向正前方,这时轮胎的磨损最小.太大的前束或后束将导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损.前束过大则磨损轮胎面外部花纹边缘,每排轮胎花纹内部边缘被羽状化；后束过大则会出现相反的轮胎花纹磨损效果. 当汽车为后轮驱动时,前轮通常具有前束,而当汽车为前轮驱动时,前轮则后束,这是为了在汽车行驶过程中补偿转向杆系和转向轮的变化.当汽车行驶时,前束或后束减小（或消失）,这是因为车轮在加速度的作用下要回位,同时转向杆系有轻微的弯曲. 当一个转向机构的杆件长度不符合设计规范或安装角度不正确,就会使车轮前束发生变化,或者转向时出现抖动,随着悬挂系统的压缩和拉伸,杆件的外端会上下运动（如图4所示）.如果杆件的长度和角度不正确,它就会推拉转向臂,把车轮转向另一个方向,当汽车驶过一个突起或一个凹坑时,驾驶员会感觉到转向轮猛地转向另一边.
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扫描下载二维码轮胎不正常磨损原因及解决办法
胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。主要原因是前束值不对、转向直拉杆球头磨损严重，松旷、轴距误差轻微超过标准、前轮有摆振的倾向。子午线轮胎为0～2mm，1mm前束值误差可导致7％的里程损失。前轮存在摆振的倾向的车辆，是前轮后倾角，偏距值等不良造成的，可将前桥主销止推轴承换为阻尼轴承或加大主销后倾角1度。
7、右前轮胎肩波浪状磨损严重，左前轮常磨损轻微，其它轮正常。主要原因为转向横拉杆球头松旷。
8、右前轮外侧胎肩波浪状磨损严重。左后轮外侧异常磨损严重。或左前轮外侧胎肩波浪状磨损严重。右后轮外侧异常磨损严重。前后轴平行，但中心线不一致。表现为轴距误差不大，但对角线误差较大。轴距对角线标准（前后桥板簧座处测量）：最大差值5mm。
9、轮胎磨损均匀但磨损量大，没有偏磨、波浪磨损的现象。
一般原因是路面状况差，山路多弯，轮胎花纹不适应特殊路面。混凝土路面和防滑的沥青路面比普通沥青路面对轮胎磨损更快，要选择合适的轮胎花纹。
用户保养不当，轮胎混装，没有及时换位，及时的轮胎换位可增加20%的行驶里程。
超载严重，造成轮胎超负荷，在恶劣条件下舀降低轮胎负荷率。
环境温度越高轮胎寿命越低，4度气温条件比32度气温条件下轮胎花纹寿命可高4倍。
10、轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发抖，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
为了避免上述这些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：
1、注意轮胎气压：气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
2、定期检查前轮定位：前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
3、注意自己的驾驶方式：司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。
4、避免超载：一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；
5、急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
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【 用车】几乎一出现，备胎就成为了一项必备装备。尤其在百八十年前，道路还主要是为马匹和木轮马车准备的，路面状况可想而知，所以当时的车辆都配备了多条备胎。随着工业和道路路况的不断进步，配置的备胎数量也越来越少，甚至现在例如等品牌的车型都用缺气保用代替了备胎。不过，可以预见的是未来很长一段时间，备胎还是会存在于我们的用车生活中的。
更换可是一项重要的技能，车胎被扎从来都是意外，当然也就没有专门人员现场替你或者指导你更换备胎。本文将手把手教你如何卸下备胎，更换备胎，别以为这就是支支拧拧扳子的简单力气活儿，这里可有不少需要特别注意的地方，不把它当回事儿真的有可能会带来安全隐患。
早在1904年，第一条备胎就问世了，并很快被投入量产，所以基本上这个配置和的历史一样长。第一辆标配备胎出厂的是Thomas B. Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后，驾驶者可以方便的更换备胎。
为什么会有？
事实上，虽然备胎很重要，但实际上他的使用频率非常低，有的人甚至开了十年八年的胎也没破损过。另外，即使是，它的材质、强度、磨损程度等因素也意味着并不能把当做正常来使用，它只是一个临时的替代部件。而意味着更低的成本、更轻的重量和占用更小的空间，尤其是最后一条，对于一款来说至关重要。
如上图所示，和从表面上看就有很多的不同之处。比如这辆，常用的型号为235/45R17 94Y，他配备的型号为205/55R16 91V，宽度、（纵横比）、直径、载重能力、最高速度等参数都有差别（参数意义请参考最后一页介绍）。
除此之外，的花纹也和常用不一样，再加上磨损程度差别很大，抓地力会有明显差别，所以换上的车在行车的时候一定需要格外小心，这时车辆的操控性能、能都会受到影响。备胎的一般不得超过80公里/小时。使用还需要注意的是其行驶里程，大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右，超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂，引发事故。
能当正常用么？
那使用了的车是不是就能像平时那样开呢？答案很显然是否定的。虽然很多的品牌、型号都和常用一样，但很多与本质上都一样，其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶，只能作为应急之用。这里需要注意的是，有些厂商提供的备胎使用了和原厂相同的品牌和，但这也不意味着您可以把它当做常用来使用，因为常年搁置，花纹磨损不一等都可能会影响到行车安全。&
【折叠式备胎使用方法】
备胎的位置都在哪儿呢？
早期的车都是把备胎放在两侧，后来这个位置的备胎有了一定的装饰作用，很多车厂甚至还未备胎提供精美的保护罩，采用这样造型的也成为了经典。也有把备胎背在车尾的，&书包&可并不只属于和。早期也有把备胎放在机器盖上的，目测也能知道这会严重的影响视野，所以这种造型后来被逐渐淘汰。那么，现在常见的备胎位置都有哪些呢？
现在国内车型最常见的备胎位置就是后备厢隔板下面，你只需拧下固定螺栓就可以卸下备胎，除了对女性车主来说搬动备胎可能有些吃力，其他基本无难度。另一种常见形式就是车型背在车尾，比如，这种裸露在外的备胎通常配有防盗螺栓，花纹会不常见，并随车配备一个对应花纹的扳手，不过这种防盗方法可不是十分可靠；另一种就是&背书包&了，会配备一个备胎罩，这个备胎罩通常会有防盗锁，有的车需要专门的钥匙，有的车型用点火钥匙打开即可。
的寿命一般是多久呢？
很多人都知道上有一个标识块儿，当磨损到这个小块儿的时候就表示花纹深度只有1.6毫米了，这时候是必须要换的。普通的有效期或者说是保质期在出场之后5年，可能您开车比较省，到了5年花纹磨损也不严重，但牵扯到橡胶老化的问题，还是建议您4-5年更换一套全新。
当然，如果出现破损严重（尤其是侧壁受损，第4页的补胎方法举例中有详细介绍）、磨损严重等问题就需要提前视情况更换。
多长时间进行一次对调？
由于前轮负责转向及提供的大部分抓地力，前驱车还负责驱动，所以磨损会比后轮更严重，另外为了均衡各磨损状况及动态性能，保障行车安全，建议每1万公里进行一次对调，当然，也是需要根据实际情况灵活掌握。需要注意的是，如果花纹部分正逆向（胎侧会有箭头提示滚动方向），可以进行对角线四轮对调，如果花纹分正逆向，则只能进行同侧对调。另外，包括（角）、（角）、（角）和等内容，一般情况下更换并不会影响这些参数，所以没有必要每次更换后都做。
【延伸阅读】
2教您如何自己动手搞定轮胎 具体换胎步骤
下面就是本文的正题儿，到底怎么换？那就要先说说换胎时的注意事项。首先，得把车辆停在一个相对安全的地方，如果只能停在路边或者高速公路的应急车道上，那一定要注意打开双闪，在足够的距离（普通道路50米、高速公路100米）上放置三角警示牌！另外一点有的人可能会忽略，拉紧手刹也非常重要，以免在拧螺丝的时候车轴转动或者由于没有，存在倾倒等安全隐患。
为防万一突然失去作用或者倾倒，我们可以将备胎或者换下的坏胎平放在车下。如果是在平地换胎，那就应该把坏胎平放在旁边或者车底前后桥位置，这样可以使得在下坠过程中首先压倒坏胎上得到缓冲，避免伤到车底部件；如果是在坡路换胎（严格讲坡路不允许换胎，此为特殊情况），可以用备胎或者坏胎抵住其他不用换的，防止溜车。
为什么要提前拧松螺丝？这个不难理解。很多车的螺丝拧的都很紧，支上再牟足了劲儿甚至上脚拧螺丝可不安全，可没有着地稳当，万一倒了砸不着人也吓你一跳。
换完备胎并不意味着万事大吉，接下来要做的就是在备胎限速下（一般为80km/h）开到离你最近的维修点。另外需要注意的是，由于前轮负责转向，并且在时需要提供足够的抓地力，所以配备的车辆不要把备胎换在前轮！而配备的车型也需注意由于磨损、老化程度不一，两侧的抓地力及各项动态性能可能差别较大，一定要谨慎行驶。
3自己搞定轮胎 轮胎构造以及胎侧参数解读
胎面（直接和路面接触的部分）
厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。&
胎肩（肩状突出部位）
胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许在行驶过程中产生的热量容易扩散。
　　胎侧（的侧面）
这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。
胎圈（直接和轮辋接触的部分）
胎圈把附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，也不会脱离轮辋。
胎体（结构）
作为最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。
缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）
缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。
是或带束的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。
内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替内部的。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持内部的气体。
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的。如果同一辆车上用了不同胎体的，会影响车的使用性能。因此，在换时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在的胎壁上。
STEEL&&钢丝；
NYLON&&尼龙；
POLYESTER&&纤维
&每一条的胎壁上都镌着该条的构造详情。也就是说，这条的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
&例如：普力司通195／50R15 T1花纹胎侧上的&PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此为半钢丝，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如回力185／70R13，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国185/70R13(86S)，它是这样表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是说，这条的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
&再如，山东威海的三角牌165／70R13(79S?TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
&胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。&
每一条上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的&88H&和&90S&即是的载质量和速度级别。&88、90&是载重代号，&H、S&是速度级别代号。
因为每一条在生产过程中，都是严格按照有关该条的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，上所标出的载质量和速度级别是该条的最高载质量和最高速度级别。在使用时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
上的载质量和速度的乘积叫&工作量&即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下的工作量是固定的，如：185／70R13 88H，它的工作量＝560(kg)&210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，的行驶速度在40km／h以下时，的负荷可以相应增加，当的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
的速度代号
代号安全速度(公里/小时)
（ISO）代号系统
　195(1)　70(5)　R(6)　14(3)　86(7)　H(2)
1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（）
2.最大允许速度
3.轮辋直径，用英寸表示
4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR强度相当于4层棉帘线）
5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示
7.载重能力（利用）
&最大允许速度代号和速度 代号 速度（公里／小时）
K110 &L120& M130& N140 &P150& Q160&
R170 &S180 &T190 &U200& H210& V240& Z240或以上
载重能力 代号 能力（千克／胎）
78-425& 80-450& 82-475& 84-500& 86-530
4自己搞定轮胎 应急补胎方法及工具举例
你可能觉得在路上有个备胎会让你放心许多，毕竟有谁会那么倒霉连续扎坏两个轮子呢！但这种情况确实存在，当你站在高速路边上眼睁睁地看着两个轮子都在嘶嘶漏气的时候，以下文字对你就再合适不过了。
需要注意的是，由于的帘子布层延伸到胎侧，并且在很大程度上决定了的强度，所以一旦胎侧破损（破损直径超过6毫米），就不能修补，需要进行更换了。而破损小孔直径小于6毫米的还有一定的修补价值，因为这一级别的创孔可能还并未切断帘子布层上细密的织线，可到修理店根据实际情况再做决定。
应急补胎的工具&
1.车载充气泵（2 0 0 元左右）：这是补胎的必备工具，虽然有些贵但当你真正用到它的时候就会觉得非常值得。市场上也有很多便宜的车载充气泵，挑选的时候要多对比，选择适合自己车辆的充气泵。
2.应急补胎手锥及胶条（20元左右）：手锥及胶条基本上都是成套卖的，5个胶条用完以后还可以单买，价格在5元左右。
3.钳子（10元左右）：本次演示我们用的是普通的钳子，但补胎的时候最好选择尖头的锥形钳，这样可以很方便地取出的刺穿物。
4.壁纸刀（5元左右）：壁纸刀是最后用来修整补胎胶条时要用到的工具。
5.水（2元左右）：水是用来检查漏气点的时候需要用到的，紧急的时候也可以用饮料来代替。
应急补胎的步骤&
01 首先将被扎的固定螺丝依次松开，但不要完全拆&
02 用随车工具里的把被扎的一侧慢慢升起
03 升到被扎完全悬空后，松开所有的螺丝并卸下
04 拿下被扎后，为了安全起见最好把备胎垫在的边上
05 检查一下被扎的漏气点并进行标注
06 首先为被扎充气，以确定先前标注的被扎点是否漏气
07 充气后在先前标注的被扎点上倒点水，如果有气泡冒出说明这里就是漏气的地方
08 用钳子拔出刺穿的物体
09 用应急补胎工具里的螺纹手锥来回旋转着刺进被扎点，以扩大被扎点的孔洞
10 扩好被扎点后，撕下一个补胎胶条穿进应急补胎工具里的另一个针状手锥里（注：穿进的长度为补胎胶条总长度的1/2）
11用针状手锥用力刺进先前扩好的被扎点里，刺进的长度为补胎胶条总长度的1/4（注：因为在扩洞的时候里的空气已经漏光，所以在用针状手锥之前为了防止侧壁变形而影响补胎效果，最好先为充一下气）
12慢慢地拔出针状手锥并用壁纸刀修掉多余的胶条（注：因为手锥的前端有一个开口，所以胶条在压力和摩擦力的作用下会留在被扎点的位置上）
13 按照车辆标识的提示为补好的充气
14 为了保险起见，充好气后需要用水再检查一下补胎的位置和气嘴是否漏气
1.此种补胎方法只适合于修补钉子或是螺丝等物品对造成的破坏，而对于玻璃等物品所造成的条状破坏却无能为力。
2.补胎的时候一定要把车辆挪到安全、平坦的地点，并且要在车辆的后方竖立警示牌。
到这里所有的应急补胎流程就结束了，它的流程看似复杂，实际操作却非常简单，自己动手完全能够解决，而最后的补胎效果也与那些所谓专业的&内补&相差不大，所以你可以放心地继续赶路。
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