关于机翼机翼产生升力的原理问题

F=1/2(Cy.p.V^2.b)
其中,F表示升力,p表示空气密度,V表示来流速度,b表示有效弦长.
Cy表示升力系数,它与迎角a有关.
如果你对飞机飞行原理感兴趣的话,不妨找一本空气动力学或者飞行力学的入门书籍来读一读,更深入的了解一下!
其他答案(共1个回答)
在飞行器的仿真计算中,升力求解的一般表达式是
Y=Cx*q*S,其中q为动压,S为参考面积,Cx即为升力系数
升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到...
首先说迎角,迎角是飞机机翼弦线和气流速度的夹角或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角,飞机的升力跟迎角大小成正比,迎角越大,相同条件下(主要是空气密度相同,速...
你说的很对,飞机会飞的原理是从鸟会飞中得到的启发,然后改进到现在这个样子。
答: 从20世纪60年代起,计算机技术和人工智能技术迅速发展,为了提高控制系统的自学习能力,控制界学者开始将人工智能技术应用于控制系统
答: sina共享里面如果没有的话,估计大家都没有了~
答: 有"青蓝工程"的材料吗和教育有关的
答: 非煤矿山每年需要的教育培训及学时是河北省的非煤矿山,我现在知道的有:入厂新职工三级教育培训;在职安全教育培训;法律法规意识培训;应急救援教育培训;全员安全生产教...
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求关于飞机机翼升力的问题收藏
在气流通过机翼的上下表明流管时 为什么会在同一时间内通过
美国biotek细胞成像仪酶标仪系统
目测楼主在上空气动力学,表示我学的不好啊
我表示不太明白你的问题啊,是在书上看的吗,来个图神马的详细讨论
初中生就别想这么多了嘛,哈哈哈
库塔条件。就说的是这个东西。
假如不相遇的话,那么就有一部分走丢了,走丢了就不能满足连续性假设了。连续性假设就是来多少,走多少,所以在机翼前分开的的气体,在机翼尾要会合的。
顶四楼,楼主说的问题答案就是库塔条件。更深层次的问题应该是机翼升力来源。楼主的解释源自于中学课本。这个解释说:1.翼型上表面路程长,下表面路程短;2.上表面流速大;3套用伯努利方程,给出上表面压强小,下表面压强大;4.升力产生了。这里的隐含条件就是流体离开前缘后同时到达尾缘,但没有证明。实际这个假设是错误的。误导了一大批祖国好少年。解释升力来源需要有一定基础,尽管楼主不大可能学过很多知识,但说一下还是有帮助的。机翼上弯下平表明这是有弯度翼型,其实就算没有弯度(对称翼型),一个有小倾角(攻角)的平板也能产生升力。真正的升力来源大致是这样一个顺序:1.流体自身具有粘性,能够让相邻界面上速度小的部分加速,速度大的部分减速;2.翼型具有尖锐的尾缘,计算表明,流体绕过这个尾缘流动需要无穷大的速度,在粘性作用下这显然是不可能的。因此流体只能平滑地流过机翼的尾缘(这就是库塔条件!!!)。3.有弯度翼型和小倾角对称翼型(如平板)产生的流场一定满足库塔条件。库塔条件会导致机翼上表面的压强分布整体上小于下表面的压强分布。这样升力就产生了。
连续性原理(质量守恒)
四楼正解。
——中国海军史研究会——超级大本营军事论坛——上海发烧友军事论坛
楼主是从拉格朗日角度观察,上下表面分子没必要非要在尾缘相遇。从欧拉角度看,流线在那里相交,并不是单个分子&相遇&
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为兴趣而生,贴吧更懂你。或飞机的水平尾翼是用来调整飞机的飞行姿态。在设计中并不考虑升力问题。相反只会产生阻力,如果调整到飞机下滑,是不是就是你说的负升力。
其他答案(共1个回答)
平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩。水平尾翼升力系数主要取决于水平尾翼迎角和升降舵偏转角。水平尾翼迎角又取决于机翼迎角、气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安装角。升降舵上偏或下偏,能改变水平尾翼的切面形状,从而引起水平尾翼升力系数的变化。流向水平尾翼的气流速度。由于机身机翼的阻滞、螺旋桨滑流等影响,流向水平尾翼的气流速度往往与飞机的飞行速度是不相同的,可能大也可能小,这与机型和飞行状态有关。水平尾翼升力着力点到飞机重心的距离。迎角改变,水平尾翼升力着力点也要改变,但其改变量同距离比较起来,却很微小,一般可以认为不变
飞机的重心一般在机翼升力作用点之前,这样就会产生一个力矩使机头向下沉,常规布局的飞机利用水平尾翼产生一个负的升力来平衡这个力矩。
机翼的翼面与飞行方向之间...
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答: sina共享里面如果没有的话,估计大家都没有了~
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