GIANT入门级山地车购买攻略（转帖）
对于一个打算买车的菜鸟来说，首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说，1298大洋，你可以买一辆ATX680，也可以买一辆UCAN1。从外观上看，UCAN可比680漂亮多了，最起码它带一个后避震，就这点比680可拉风的多；而同样款式的UCAN1、2、3价格分别为、998，它们到底有什么差别呢？同样的，对于一个菜鸟来说，同样价格的C.ROCK-1也比ATX760看起来要强不少，到底实际上是不是呢？
在说到具体车型前，首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里，我指的是可能让专业选手看起来很逊，但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上——我的标准是不超过6000元——最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们（如果由MM的话）能够承受得了的，因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车，就连提也不要提。
俗话说：一分钱一分货，要搞清楚自己掏出的银子到底值不值，先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分：车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件，或许有着性能优劣之分，但是对于整车价格的影响远不及以上三大件——至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说，为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。
车架比较好理解，无非可以分为以下几类：碳纤维的，铝的，还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话，这个东东要求强度越高越好，重量越轻越好——这也是对其他部件的要求——当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架，不过在入门级车里你就别指望了，就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架，次一点的就是前铝后铁的，再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的，而且技术也不甚复杂，只要模具到位就OK，因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子，基本上都是铝车架的。
变速器和刹车，把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的，不信你随便找辆车看看就知道了。（场外：废话！砖头与鸡蛋、西红柿齐飞，mica倒。）变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件，如果说车上有什么东东会出问题的话，这套东东绝对名列第一。因此，对于入门级车来说，一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看，但凡是辆车都会注明变速器型号，其中最多见的就是——禧玛诺(SHIMANO)！联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告，姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是GIANT自己生产的，因此相信它在整车成本中占的比例比较高。不过我刚上SHIMANO网站()的时候，我那个晕啊！什么“性价比最高”、“真正的骑行乐趣”之类的商业套词一串一串的，就是不告诉你，哪个最好，哪个最贵。还好俺还学过点市场营销，对这些套词还有这么点免疫力。所谓“性价比最高”当然是指价格便宜量又足，所谓“真正的骑行乐趣”自然就是这个东东能够提供给你足够的享受，不过也会顺便很宰你一刀……等等等等，不一而足。最后*着SHIMANO网站上的变速器排列顺序和对商业套词的解读，我算是蒙懂了SHIMANO的花招。
SHIMANO的变速器分为以下几种：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore
LX、Deore XT、XTR。价格和级别也依次上升。最次的是Tourney
TX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选；最牛的是XTR，那叫极品。根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。其中Tourney
TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于Deore、Deore
XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。
把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也……没错了！就是它了。自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！
避震就没什么好说得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCK
SHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY
XC。到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。
按照我的方法，我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类：
入入入入门级车：BORA和SPIDER系列，价格698-998，两者除了车架的形状不同，其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，但是好歹还看得过去。口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。至于HUNTER系列，虽然价格与上面两款差不多，不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的，打算买其它系列的就享受不到这种待遇了，呵呵……
入门级烧包车：UCAN系列，价格、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANO
TY或者EF29的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的，在SHIMANO上找不到资料。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。
无法置评车：C050系列，这个东东价格在，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用……
中级入门车：先说ATX660，本来不应该把它放在这儿，应该把它放在入入入入门级车里，以它的配置998的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK，的价位，铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的；贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDY
TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望，唯一的区别是C.ROCK-1带后避震，显得更拉风。至于选那个，就看各有所爱了。（注：有大侠说，后避震的作用不大，不知道是不是真的。）
高级入门车：显然是ATX780，当然价格也是很高级的了，5998！！！SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了，在我看已经搭在专业车的边上了。所以就不说废话了
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#享瘦春光# 在山城中穿行：一个骑行菜鸟的心得分享
看到#享瘦春光#的征稿，作为一个运动大叔，我知道骗金币的好机会又来了！但看了那么多值友的稿子，几乎都是跑步相关的，我虽然平时也跑步，但我的那些白菜跑步装备貌似不值得一晒：海淘的ASIC N15跑鞋、迪卡侬最低端的GEONAUTE 50心率表、迪卡侬的长袖跑步服和速干长裤、某宝买的白菜速干短袖、山寨腰包和导汗带，东西虽然都不好，没啥可晒的，但只要能跑起来就不错了。所以这次我不谈跑步，我要谈的是骑行。
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9910579&怀恋众黄昏▲正如广大值友们所说，迪卡侬的性价比真的高啊，我也是脑残迪卡侬粉
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春暖花开骑车去是值客原创频道的长篇系列，包含春暖花开骑车去 篇三：顺利完成一次优雅的长途骑行、春暖花开骑车去 篇二：补遗之请认真的对待骑车这件事、春暖花开骑车...
&▲值友“悟空sc”的《春暖花开骑车去》系列，写得很详尽了，不过这些高端装备和丰富的骑行经验让我等菜鸟望尘莫及一、单车的选择买什么车取决于你骑行想做什么。如果仅是平时上下班代步、预算有限的话，我觉得永久、飞鸽、福特这种就足够了；如果在平原地区，想享受骑行的快感，那么公路车是不二的选择；如果跟我一样，生活在丘陵山区地带，那么就选山地车了，重庆到处都是爬坡上坎的，公路车还真不知道怎么骑，我有个基友买了一辆公路车，结果骑了2、3次就吃灰了，而且骑公路车爬山那也是件比较危险的事；如果是有车一族，只是想偶尔骑着玩，那么可以试试折叠车，比如大行之类的，平时扔在汽车后备箱里，想骑的时候随时拿出来；也有做大死的玩炫酷“死飞”，不过所谓极限运动，危险系数都高啊。因为我骑山地车，所以谈的也只是山地车。我建议入门选择4K以下的品牌整车，选美利达Merida、捷安特Giant、喜德盛XDS等（貌似这三个品牌在身边最常见），性能有保证，又不至于太贵，选个自己顺眼的就行了。▲我的2012款美利达公爵600，配色是我喜欢的红黑配我觉得对于一个品牌车而言，最重要的是刹车系统，常见的刹车系统分为V刹和碟刹，V刹价格相对低廉，容易调节和使用，但是受雨水、泥沙等覆盖、包卷的影响较大，对于大强度越野行为不能提供足够的制动力，容易抱死，而且消耗较快；碟刹重量较重，安装、调试比较复杂，但是磨合后工作相当稳定，不易受外界条件影响，制动力强劲。碟刹因制动方式的不同，又分为线刹和油刹，一般后者比前者更灵敏，价格也更高一点。总结起来，价位相同的话，V刹好于碟刹，但预算充足的话，建议选比较好的碟刹，垃圾碟（比如300元以下的）千万别选，碟刹的优势体现不出来。经常在山地骑行的，建议选择碟刹，可以选择碟刹，效果更好。如果预算在1k或者以下，那么还是V刹实惠些，对于女生、老人和休闲骑行的人，V刹也更合适，重量轻，维护还方便。我的2012款公爵600用的BB5线碟，骑了这么多年，性能一直很可靠。然后就是变速系统，这对于经常在山地骑行的人用处很大。当然也不是说变速越多越好，根据自己的需求来选择，档位越多，代表着变速感觉越细腻，也能更好的分配体力，减轻爬坡对膝盖的压力。变速系统最常见的是日本禧玛诺SHIMANO套件，各种档次的都有，我也是不满2012款24速的档位，后来改为了M430套件。不过对于新手记住，变速一定要在骑行中，而且不要用1-9、3-1这样的档位，骑起来不舒服，链条磨损较大，因为链条在整个传动系统中处于最大对角线角度，时间久了会因摩擦力损坏传动系统。▲我的SHIMANO M430套件变速系统接着说避震前叉。前叉对于山地车比较重要，在骑凹凸不平的山地你就会感到它的重要了，我买车的时候吹得最神的是神叉，就是SUNTOUR（三拓）的气叉EPICON。另外还有低端一点的三拓XCR，我试了下，觉得有点偏软，最后换了RockShox&dart2，虽然dart2更耐操，下台阶什么的没啥问题，但是对于我的体重来说，还是偏硬了点。适合自己的才是最好的啊。前叉最好要有锁定装置， 在爬坡时锁住能节省体力，或者说带来心里上的安慰。▲我的dart2前叉当然整车还有轮组、车座组件、车把组件等，但我觉得山地车最重要的算是我上面说的三个部件。其它部分可以参考其它值友的介绍。二、骑行配件的选购作为入门骑行者，建议大部分自行车配件都在首富家购买，虽然很多都是山寨货，但性价比是真高。也可以直接去威骑中国（）、迪卡侬这样的地方一站式选购。等装备不满足你的需求时，再升级不迟，详情可以参考大神们的攻略啦。我就有一朋友，入门的时候信心勃勃，东西全买的所谓高档货，花了不少钱，结果骑了几次这些东西就全部在家吃灰了，当然你可以说咱有钱就这么任性。1、头盔骑行头盔我认为是配件中第一的必需品，要养成无头盔不上路的习惯，流汗总比流血好吧？头盔越轻，散热孔越多，价格也就越高，建议在100-300价位，买个自己喜欢的样式就可以了。我觉得入门选个品牌的头盔即可，比如迪卡侬、捷安特、美利达之类的。要好一点的，也可以选择普威prowell、艾森essen、MOON等的头盔。
迪卡侬 超轻一体成型山地头盔，一体成型，透气通风，带3D调整器，重量270g。
2、骑行服骑行最好穿专门的骑行服，排汗速干，减小阻力，最重要的是裆部有减震海绵，启动防磨减震的作用，这一点长期骑行的朋友肯定深有体会，而且穿上骑行服还特别拉风有没有？对于骑行服的选择，我没有太多的建议，200以下价位的感觉都差不多。当然也可以轻装上阵，就穿T恤出门，但是一定不要穿棉质的，还是要速干T恤才好。还有，最好买一双袖套，要不骑一天下来，暴露在外面的手臂容易被晒伤。我就曾被晒脱皮过，这重庆实在太热了啊。我有两套骑行服，一套是自己网上随便买的，一套是加入车队给订制的。▲“征服者车队”是重庆巴南的本土车队，算是重庆主城骑行队伍中人数最多的队伍之一吧？不过我只参加了几次活动，因为技术太渣，不好意思拖大家的后腿，于是就自己骑着玩了。▲穿上骑行服夜骑时的样子。这里的禁骑标志只针对到长江河滩上的这段路，我没有违反，遵守交规那是必须的3、手套手套也是不亚于头盔的护具，增加握把的摩擦力，这在山地骑行中很重要。个人建议全指和半指的都可以准备一双，当然为了防止意外的发生，尽量都要戴全指的。冬天以保暖为主，夏季则注重速干和擦汗。价格建议在50元左右。我自己备用了2双半指和两双全指，有时还会戴上护腕，这样能减轻下坡时手腕受到的冲击力，下山通常会骑得手腕酸痛啊。▲我很喜欢这种半指骑行手套，厚度适中，骑起来很舒服
&4、护膝膝盖是骑行中很容易受伤的部位，而且也很容易受寒，所以护膝还是很有必要购置的。像我这种膝盖受过伤的，每次骑行必戴护膝，要不骑行后膝部有明显不适，我用的Bauerfeind（ 鲍尔芬）护膝，包裹性、支撑性、保护性一流，缺点就是戴着太热了。我也有LP&788护膝，没那么热。也有专门的骑行护膝，比如捷酷的，因为专门的骑行护膝，所以透气性和针对性要好一点。▲我的护膝，这双鲍尔芬已成为我运动时的必备品了，无论骑行还是跑步，我觉得戴与不戴的区别还是很大的
5、灯光我比较喜欢夜骑，所以灯光对于喜欢夜骑的朋友来说尤其重要。谨记，无尾灯不上路，非常重要！个人觉得一个尾灯足以保证基本的安全，给后方车辆警示，尾灯调成频闪模式，出发之前检查电池电量是否足够。猫眼cateye，西格玛sigma等的尾灯亮度都还不错。另外可以多准备几个青蛙灯，安装在头盔及车辆的一些位置，同样调成频闪模式。
&至于前灯，大家一般都是用强光手电+车灯架这样的组合。夜骑经常会遇到没有灯光的路口，假如还有个没有盖子的井口什么的，如果没前灯通常就会杯具。我用的使用多年的强光手电，车灯架强烈推荐这种用橡胶绑带固定手电的款式，适应各种大小的手电，很好用，像常见的那种直接夹上的款式，手电稍微粗一点就装不上了。▲就是这种车灯架，适应各种大小的手电，并常见的那种款式好用多了
6、码表码表不是必需品，但配置一个还是不错的，分有线和无线的，进阶一点的还有带配件踏频器，心率带什么的。专业点的当然是佳明（garmin）、百锐腾（bryton）之类的，但是价格实在太贵了，所以最常用的还是西格玛（Sigma）的，款式很多，建议入门买个带有线带踏频器的版本，200左右。我自己原来用的一个杂牌码表，后来坏掉了，因为都是骑一些短途，后来就改用手机APP了。▲西格玛码表的性价比很高，便宜又耐操
&7、包骑行时需要带一些东西，但我不喜欢背包，就算是骑行背包，背着也太热了。所以在自行车上装了前管包和座垫包，带上手机、零钱、简单的修车工具就可以了。普通骑行建议安装一个前管包就足够了。如果是要长途骑行，那么就要准备货架和鞍包了。▲我很喜欢这种座垫包
8、骑行APP骑行APP首推行者，具有路书、位置分享、组队、离线地图等功能，实际使用中，定位准确，耗电也不大。其它骑行软件如骑记、黑鸟单车等也不错，如路书等该有的骑行功能都有。如果单纯做骑行记录的话，像益动gps这种综合类的运动记录软件也可以。不过建议长途骑行还是使用专业的码表，因为手机查看不方便，如果你一边骑行一边查看是非常危险的，即使用支架将手机固定在把手上，因为反光、天气等原因，也可能无法使用。▲行者的记录界面
行者骑行软件官网，最好用的骑行App。
&9、其它配件其它小配件中，魔术头巾非常重要，用途很多，挡灰、擦汗、防晒、装B等等，真是便宜又实用，建议骑行时都带一根。
如果是长裤骑行的话，请用绑腿吧，别看这货才1、2块钱，但用处也挺大，要不裤脚容易卷进齿轮中，沾上油不仅难洗，而且可能会发生翻车事故。
&副把我觉得还是可以装一个的，安装副把后，可以在骑行中随时变换把位，及时调整骑行姿势而减缓疲劳。而且在爬坡时更加便于拽车发力，特别是当采用站立姿势摇车时，手握副把会感觉发力更加顺畅自如。
骑车途中很容易口渴，所以水壶架也是必需的，要我这种容易出汗的，就安装了两个水壶架。没有用专业的水壶，因为觉得在骑行中喝水不安全，而且管子要咬来咬去的，感觉不卫生，容易坏。所以我就用的“脉动”瓶子，便宜实用，想喝水时停下来慢慢喝。
建议带上一个小DC记录沿途的风景，我以前用撸妹儿1020手机来拍照，撸妹儿卖掉后现在的MOTO X照相又有点屎，所以只好带理光GR了。再带上一个八爪鱼这样的小三脚架，对于自拍和夜景也能游刃有余了。
本来骑行眼镜也算一个非常重要的配件，但由于我戴眼镜，所以就没法戴了，如果遇到太阳实在太大，则使用了夹片式墨镜。三、重庆主城（江南）单日骑行线路推荐重庆是座山城，主城被四条大的山脉（缙云山、中梁山、铜锣山、明月山）贯通，用自行车来代步似乎不是很明智的选择，而且没有专门的非机动车道，所以在很多人眼中，骑行是一件很没有保障的事情，我也花了不少时间来说服家人接受自己骑行。于是在重庆骑行变成了比较小众的事情，但骑行爱好者们也同样用自己的热情与毅力来征服这座山城。在重庆骑行是件很有意思的事，因为时时都在爬山和下山，能体验到那句著名”爬山如吃屎，下山如尿崩“的真切感受，但是山的高度又不像青藏线上的那些海拔4000米以上的高山那样难以征服，这让骑行变得很有征服感，不像一直骑平路那样无趣。我因为住在巴南，所以骑行线路也以巴南以及南岸等江南地区为主（江北的朋友对不住了），大约里程都在100公里左右，单日可来回。推荐的这些线路都是自己骑行过的，可能对外地的朋友没有什么帮助，但至少也能让你感受下山城的风情，同时也欢迎重庆的骑行值友补充。作为一个摄影爱好者，我也喜欢在骑行中拍照，骑行中喜欢摆拍的这个癖好似乎改不了，本篇原创的大部分照片均来自拍照手机中的战斗机-撸妹儿1020。
写在前面骑小折一年多的时间，前几天看码表时，发现总里程已经不知不觉的蹦到了4000KM（相比有的猛人一年的骑量就是5000+甚至10000KM，我简直弱爆了......），掐指一算，北京附...
490169245&装可爱的胖子&▲值友”装可爱的胖子“推荐的北京周边单日骑行线路1、南滨路-巴滨路滨江骑行线骑行难度：★☆☆☆☆骑行里程：从起点巴南龙洲湾到终点南岸洋人街计算，约36.2公里很经典的一条骑行线路，适合新手入门。从巴南龙洲湾顺着长江一直骑行到南岸洋人街，单面约40公里，中间没有大起伏，整体很平坦，而且车量较少（南滨路从长江大桥到喜来登酒店这段车辆较多），巴滨路还有一段专门的自行车道，骑下来轻松舒服，很适合天气好的日子享受阳光。值得一提的是，这条路夜骑也非常舒服，全程会途经8座长江大桥，分别马桑溪大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥和大佛寺长江大桥，这些大桥的夜景非常漂亮，而且到了南滨路还能欣赏长江对面著名的山城夜景，是一场视觉与运动的享受！我还记得巴滨路马桑溪一段栽了很多桂花树，到了10月左右，桂花开放，这一路踏香，会让人心情非常舒畅。▲这张马桑西大桥在某次的本地小型摄影比赛中得到了优秀奖，其实是我在夜骑的时候用撸妹儿1020拍的，手机要夜拍，还是得撸妹儿啊▲李家沱长江大桥▲鹅公岩长江大桥▲这后面的是一道彩虹飞架的菜园坝长江大桥▲背后的是长江大桥▲南滨路双子塔喜来登酒店2、云篆山小环线骑行难度：★★★☆☆骑行里程：从起点鱼胡路口经云篆山前山、后山，最后回到鱼胡路口计算，约23.8公里云篆山在重庆巴南鱼洞街道，是国家AAA级旅游景区（不收门票），”云篆风清“是重庆“古巴渝十二景”之一，海拔高度为650米。小环线指的是从前山（云山路）上，从后山（鱼轻路）下，相比之下后山的路更陡，更有挑战性。对于骑行爱好者而言，这也是一条非常经典的骑行线路，在巴南本地骑友中有着”天天云篆山，月月圣灯山“的之称，可见该线路的喜爱。云篆山和巴滨路的这条线路曾是2013年环中国自行车赛重庆站的比赛路段。而且经常有组织在这里举办爬坡比赛，第一名的成绩通常在20分钟出头，我的话则要40分钟了，见笑了。▲当时环中赛，我是跑去拍照凑热闹的▲赛前偷拍的帅锅选手3、云篆山大环线骑行难度：★★★☆☆骑行里程：从起点鱼胡路口（轻轨站）经云篆山前山，经百节后回到鱼胡路口计算，全程约35.5公里和云篆山小环线差不多，不过改从山另一头百胜村经百节回到鱼胡路口。这条线的乐趣就在于改换的山顶到百节的这条线路，下山全是来回幅度较大、且非常陡峭的之字路，非常考验一个人的下坡能力，甚至有点漂移的感觉，最重要的是，这条路上几乎没车，很爽！▲狗眼看佛低-摄于云篆山云篆寺4、樵坪山环线骑行难度：★★★★☆骑行里程：从起点花溪轻轨站经南温泉、鹿角上樵坪山，经界石三大盆返回花溪轻轨站计算，全程约42.5公里樵坪山在重庆巴南南泉街道，是国家AA级旅游景区（不收门票），最高海拔750米。樵坪山以樵坪古寨著称，有大大小小许多古寨，而且自宋代始就是佛教圣地，也有许多古寺遗址，风景很好，而且有一些悬崖奇观。我记得上高中的时候，身为金庸迷的我买过一本叫做《金庸武侠地图》（大约是这名）的书，书中介绍了很多作者猜想的可能是金庸小说中地名原型的地方，让我意外的是，他居然说绝情谷的原型就在巴南樵坪，把我吓得，我还真不知身边竟然有绝情谷一样的地方，结果等我真正去了的时候，你们懂的，相当失望，这件事也给我留下了极深的印象，当我后来从事旅游工作后，还经常跟人提起过这事。相较于云篆山，这里的植被更好，车量更少，但是坡度更陡，更有挑战性。前山（鹿角）的坡度相对于后山（界石）更陡一些，我们一般骑上去都中午了，正好来顿豆花饭，那才叫一个爽。后山起伏路较多，下山的出口刚好是著名的江湖菜”三大盆“（三道菜：酸菜鱼、红烧兔和芋儿鸡，都用洗脸盆装）的位置，可以酒足饭饱了。▲樵坪山有许多这样的小溪，这是我们某次夏骑后，正好去了某小河沟洗澡5、圣灯山线路骑行难度：★★★★★骑行里程：从起点鱼胡路口经一品街道、跳石镇上圣灯山计算，单程约46.9公里，原路返回圣灯山在巴南跳石镇，是国家级森林公园、AAA级旅游景区（前年已经取消挂牌了，你问我为啥知道，我原来做旅游的啊），素有“川东小峨嵋”之称，最高海拔1064米，算主城的高峰了。这条线路距重庆主城较远，从鱼洞出发单面都50公里了，因为沿途还有桥口坝温泉、佛影峡漂流、五洲园红叶、林海、石岭山寨等旅游景点，沿途景色不错，但车辆也非常多。线路弯道多、坡较陡，常被山城骑友誉为”进藏拉练线路“，整条线的强度比较高，新手谨慎选择。▲蓝天白云，有没有一点儿青藏线的感觉？6、南温泉-南山线路骑行难度：★★☆☆☆骑行里程：从花溪轻轨站经小泉、老厂，下南山到四公里轻轨站计算，全程约16.2公里连接重庆两大风景区南温泉和南山景区的一条骑行线路。南温泉是”新巴渝十二景“之一，自古就是重庆的代表温泉，而且陪都时期，很多名流都来过这里泡温泉，还有蒋介石、林森、孔祥熙等人的官邸别墅，在老一代重庆人的心中，可能对南温泉都有很深、很美好的回忆。至于现在，我就不方便多说了。而南山是距离重庆主城最近的一座山，山上的”一棵松“乃是观重庆夜景的最佳地之一，值得一提的是，南山上也留有很多陪都时期的遗迹。而这条骑行线路就连接了这两个风景区，总体骑行难度不大，但靠近南温泉的小泉和靠近南山的老厂等地方，因为常年施工，路面被重车碾压，路况不算好，而且灰尘较多，骑行的时候请一定戴上魔术头巾。▲介绍此线路中一个鲜为人知的地方-南泉日军战俘营，就在小泉上去不远的红旗社一个山坳里，据说陪都日期这里曾关押了许多日军战俘，现在还能看到一些遗址，只是没人管理，都破败不堪了7、巴南环线骑行难度：★★★☆☆骑行里程：从起点鱼胡路口经界石、南彭、跳石、一品，返回鱼胡路口计算，全程68.8公里这条线路是我心血来潮自己规划的，途经巴南的南泉街道、界石镇、南彭街道、跳石镇、一品街道和鱼洞街道，大部分地区全程约70公里，中途经跳南路会翻山，其它都是小起伏路，大多数时间都在国道上骑行，强度比较适中，而且沿途风景不错，适合入门后的初次挑战。▲阳光灿烂的日子里骑行是件很惬意的事，只是就在距离这儿没多远的地方，我又可耻的摔车了，记忆犹新啊8、南山环线骑行难度：★★★☆☆骑行里程：从起点南滨公园，经洋人街、纳溪沟，翻南山，回到南滨公园计算，全程约32.8公里这是一条重庆主城超级经典的骑行线路，从南滨路南滨公园出发，经洋人街、纳溪沟到南山，再从南山下来回到南滨公园，全程约30公里。比较困难的一段是从纳溪沟到南山这一段，也就是南山后山，这一段弯比较急，新手估计需要推车。当然觉得这条线强度不够的，还可以从南山经重庆邮电大学下到四公里，再骑回南滨路，路程会多10公里。不过这条线车比较多，特别是南山，骑着没那么惬意了。▲穿越一些老街区9、平山越野线路骑行难度：★★★★★骑行里程：从岔路口轻轨站上平山，从九公里轻轨站下平山回到岔路口计算，全程约4.7公里可别小看这5公里的骑行路程，这条线绝对让你难忘，真正的越野线路，相信很多重庆的骑友都慕名前来挑战过，全是只能步行的山路，而且经过许多越野爱好者长年累月的碾压，这条路变得非常的烂，但也带来了更多的挑战。挑战的不仅有自行车，还有越野模特，甚至是四轮的越野赛车。特别是那个坡度超越60°的著名的U型槽，很多骑友在这里练速降，这需要专门的速降车，普通车可玩不了，反正我是不敢玩。还有越野赛车在这里玩的，我就亲眼看到过一个全新三菱越野在这里卡住动弹不得的。反正这是一条很爽的越野线路，重庆主城的朋友没体验过的，都欢迎来挑战一下。▲平山越野，反正我是一口气爬不上去▲这烂路看到都腿软了，我技术不行，摔了好几次▲凑近看看，这路烂得真可以▲在U型槽练速降的骑友，这么陡的坡下来几乎不用刹车，反正我看到都吓尿了四、结语▲我的爱车闪亮登场▲暗夜骑士▲别看摆拍得漂亮，其实有时真实的骑行环境是这样，虽然只是短途，还是有点苦逼啊……▲骑友标准照，有你们一起骑行，真好我虽然只是个骑行菜鸟，但骑行之于我，不仅是项锻炼身体的运动，同时也很享受一路上风景。买了自行车，就要坚持骑下去，就要享受一路上的风景，这与我们在骑行上花费的金额并无关系，也与是否有过骑行进藏或者其它的长途经历没有关系。我骑行，我开心，爱上并享受骑行这件事吧。蛰伏了一个冬天了，春天就要来了，走！春暖花开骑车去！不过，请谨记骑行最重要的是安全。FIN本文来自##晒装备谈经验征稿活动，正所谓春日不减肥，夏日徒伤悲。等到满街短裙与背心齐飞时，再练胸肌、腹肌、马甲线可就来不及了。关于跑步健身，如果您有什么装备和经验可以分享给大家，欢迎
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