山地越野自行车价格是按公里还是圈数

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自行车越野赛
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项目之一。山地车赛的一种。分绕圈、超长、短程和耐力四种。绕圈赛赛程至少6公里1圈,持续时间随分类不同而不同。超长赛赛程至少30公里,有明显的海拔高度变化,集体或单个(计时赛)出发,通常比赛起终点非同一地点,但大圈的环形路可相同。短程赛路线每周最多6公里,起终点设同一地方,在保证安全的前提下,可设置自然或人为的障碍物,比赛路线上同时骑行的运动员最多80人。
耐力赛是一项测验运动员操车技术、机械故障处理、按图骑行和速度耐力能力的长距离综合性项目,时间可持续2天或2天以上,设有多个检查点和不同路线。山地车越野知识:前叉需要爬坡开关而不是锁死
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评论: 0|原作者: Josh Patterson(夏荣海 译)|来自: bikeradar
  前叉带有锁死功能已经不奇怪了,这对于120mm以下的前叉是有效的,但是中等行程的前叉(120-160毫米)是不需要锁死功能的,它们需要的是爬坡开关(Climb Switch)。  不久之前避震器厂商Cane Creek发布了一款新的Double-Barrel气压避震家族成员——DBinline,这让我想到第一次Cane Creek的DBair CS后避震器。  Cane Creek的爬坡开关(Climb Switch)是一个小的控制拨杆,它能够让你的骑行品质产生很大的不同。当启动开关,它可以约束阻尼油通过回弹和压缩油路,让避震的压缩变慢还有让回弹速度更好的匹配爬山时较慢的速度。这样当曲柄碰到障碍时骑手就不会弹离车座,在越野爬坡时车轮也不会从障碍物上弹起。  这时我就会想,“为什么之前没有人这么做?为什么避震前叉不能像这样。”  在我看来爬坡开关是个未被承认的技术创新,大多数骑行者都关注在如何提升自行车的下坡性能,在这方面前叉和避震都推向它们的极限,这决定了骑手的胜利和失败,至少当在耐力赛和速降赛上是如此。  对于XC竞赛来说,一个固定的锁死功能允许骑手站立骑行和冲刺到无氧状态。但是对于避震前叉来说,特别是超过120毫米行程的前叉,我们不会在每个周末用来竞赛,我们需要找到它的好处。  如果你只是爬平坦的防火道,这个技术并不是你需要的,但假如你在陡峭又崎岖的越野道上爬坡,或者你要通过纠缠在一起的树根,你会感谢避震前叉带给你的好处,合上控制杆,可以同时稳定的上升和慢慢下降。  安装中等行程(120-160毫米)的避震前叉是游戏的妥协,你可以在爬坡和下坡中获得均衡的性能,虽然在两头都损失了最理想的性能,但这世界上没有完美的事情,不是吗。假如在爬坡时前叉的回弹过快,这个前叉将会弹离障碍物,当你下坡时假如前叉的回弹过慢,前叉受到的冲击将堆积起来,前叉将变得越来越慢,只到最后没有时间伸展来应付连续的冲击。所以说,爬坡和下坡并不能使用相同的回弹设置,但现在的前叉并没有专门针对爬坡和下坡独立的回弹调节。  大多数骑手有他们自己的方法,他们设置前叉使用少一点的回弹阻尼(快速回弹)来针对下坡,另外增加两格的回弹阻尼(在RockShox前叉上就是往乌龟方向调)来针对爬坡。但除非你每次越野都根据地形来调整前叉底部的回弹旋钮,这太麻烦了,你只能找到一个可以忍受的设置。  这时避震前叉上真正的爬坡开关将派上用场,它将允许骑手调节他们的前叉来最优化下坡性能,当开始爬坡时又可以提供一个模式进行切换。  一个“爬坡模式”并不仅仅是锁死前叉,它还是调节前叉的性能来匹配爬坡的要求。爬坡速度要比下坡慢很多,因为慢速骑过石块和树根产生的冲击,前叉需要使用慢速回弹来响应。前叉不需要被锁死,但是它需要足够的稳固让骑手能征服高山。  我们只需要从一个真正“全山地”避震前叉上的一个小拨杆,因此如果前叉制造商推出一个拥有真正爬坡模式的前叉,这将会吸引我去购买。
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