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F1加拿大站首次设置两段可调尾翼使用区
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　　[ 新闻]& 2011赛季F1加拿大站将于6月12日在蒙特利尔赛道举行，从本站开始国际汽联将允许车队在正赛中两次使用DRS，这意味着一条赛道上将有两段DRS使用区。蒙特利尔赛道的两个DRS使用区分别是：11-13号弯之间的大直道以及发车大直道，探测区则在10号弯出弯后。
　　可调尾翼系统（DRS）：F1引入可调尾翼系统的目的是为了增加超车机会，使用可调尾翼将有助于提高赛车在直道上的速度。其原理是当赛车进入直道时，通过调整尾翼上方的副翼，减少赛车尾部的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而提高车速。
　　蒙特利尔赛道几乎没有高速弯，有的只是直路、低速弯和之字弯。这里原本就有很多适合超车的位置，加上两段DRS的双重作用，相信会上演一场频繁超车的视觉盛宴。梅赛德斯GP车队对两段DRS区域的启用表示支持。车队领队布朗称两个DRS区域有助于让比赛变得更加精彩，车手舒马赫同样认为设置两个DRS区域，将增加赛道上超车的可能性。
　　接下来，在加拿大之后的欧洲站（西班牙瓦伦西亚赛道）也将设置两段DRS区域，欧洲站的两个DRS使用区是10-12号弯以及14-17号弯之间的两段直道。（编译/ 章宁）
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购车即享5重礼流体力学理论与F1赛车的空气动力学（四）【尾翼】
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&&&&&& 夏休期，充斥着各种转会的传言，不管是真是假，一定已经令我们头昏脑胀。所以，让我们冷静下来，在F1的科技中尽情领略这项运动的美妙吧！在上一期的文章中，我们介绍了前翼的工作原理，在本期的文章中，我们来了解F1赛车的尾翼。另外说明，在以后的篇幅中，笔者会陆续介绍扩散器、提高扩散器工作效能的手段、排气系统对扩散器对赛车气动性能的影响，并在必要的时候分析近年来F1赛车上采用的设计典例。所有文章都会在夏休期内完成，敬请期待！
60F1FIA2004FIA2005200922cm35cm75cm
5%著名的麦道公司曾在上70年代对这项技术进行过深入研究，并最早将其应用在DC-10和其派生机型MD-11上。如今，直升机上面也有应用，比如美军著名的阿帕奇武装直升机。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 迈凯轮MP4-23在摩纳哥采用的大气动攻角尾翼&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 迈凯轮MP4-23在蒙扎采用的极低负升力尾翼
2011FIADRS
DRSDRSDRS1DRSDRS2011DRSS320km/hDRS100
&&&&&&&DRSDRSDRSDRS2013DRS2012DRS
DRSDRS2011DRS0.02F2012DRS
DRSFIA20102012DRD
[ 此帖被伊莫拉门卫在 10:05修改 ]
一切准备就绪，学霸之路正式启程!
杆位，撸主再接再厉，加油。
你是法版的骄傲
头排。楼主加油 赞
干净侧起步，楼主继续！
占领第二排~~~
弱智儿童欢乐多 神经病人思维广
前排围观技术贴啦
不想说什么。
单纯支持一下楼主。。这样的技术贴很不错。
很赞很需要啊！能不能贴一下其他几个相关帖的链接呢？
引用7楼 @ 发表的:
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四篇都在法拉利板块的“精华”部分里，到那里看看吧，很方便的
一切准备就绪，学霸之路正式启程!
你是第一个到达这里的人 赶快带小伙伴来惊呆一下吧！
天地之间 皆有用心之处！
进Q3了。楼主加油。
引用8楼 @ 发表的:
四篇都在法拉利板块的“精华”部分里，到那里看看吧，很方便的
看到啦 多谢！我可以多学习学习~希望以后有更多的机会接触工程图纸 这样可以建模进行CFD计算了 有机会多交流！
因为释放时机不对而进不了Q3
当年，我最喜欢的球队被一纸判决降入乙级，我选择继续我的蒂尼之路，我坚信有朝一日斑马必将嘶鸣于欧洲之巅
我要作一名不离不弃的TIFOSI，等待跃马踏破一切尘埃王者归来之日
呆梨虐我千百遍，我待呆梨如初恋
意大利夺冠就散尽身家！
我可以把帖子转去贴吧吗？技术贴必须顶起啊
引用13楼 @ 发表的:
我可以把帖子转去贴吧吗？技术贴必须顶起啊
欢迎
一切准备就绪，学霸之路正式启程!
技术贴！好！一定慢慢拜读。
扩散器快写完了，打算把双层扩散器和热吹都弄进去，在分析一下各种排气模式和工作特点，在上大学走之前全部完成
一切准备就绪，学霸之路正式启程!
楼主威武啊 太深奥了
引用16楼 @ 发表的:
扩散器快写完了，打算把双层扩散器和热吹都弄进去，在分析一下各种排气模式和工作特点，在上大学走之前全部完成
楼主是高中生，还没上大学？
引用16楼 @ 发表的:
扩散器快写完了，打算把双层扩散器和热吹都弄进去，在分析一下各种排气模式和工作特点，在上大学走之前全部完成
膜拜高中生
我们背负罪恶
我们压迫众生……
引用18楼 @ 发表的:
楼主是高中生，还没上大学？
今年九月份就是大学生了
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& 允许多选
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少数时间很正经，多数时间很逗比的几个人。开了个公众号，可搜：renxingdesignerF1的可变尾翼对赛车有什么作用_百度知道
F1的可变尾翼对赛车有什么作用
提问者采纳
在直道中减少空气阻力，获得更高的速度，在弯道中增加空气阻力，阻力分力使轮胎获得更大的下压力，从而有更大的向心力，在弯道以更快的速度过穿範扁既壮焕憋唯铂沥弯不至于发生侧滑！谢谢！
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其他7条回答
在比赛中打开可调尾翼可以增加20公里左右的速度
F1车队联盟(FOTA)提议采用可调整角度的尾翼减少空气阻力提供超车速度，这与当前的F-duct的作用相似。可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 km/h，以帮助超车，但是不能在比赛开始的前两圈内使用。位居前列的赛车不能将这项系统用于阻挡后车，但是可以用其赶超前车。
而起核心理念是，只有当一位车手非常接近对手时，才能在一个记时段中使用该可动尾翼——座舱内会有一个灯亮起，通知他能使用这一尾翼了。而最重要的是，在前面做防守的车手，将不能使用相同的减速尾翼进行防守。
在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内...
在指定区域内可以使用
可增加赛车速度但被超车着在超车前不可使用尾翼
这是国际汽联为了满足亚洲人喜爱超车的特点规定的
主要作用体现在直道上
当后车接近前车时，在国际汽联允许的地方，打开可调节尾翼，可比前车多获得10公里每小时的速度，这是国际汽联的新举措，为了提高F1的观赏性。
可变尾翼是指F1赛车在长直道上的特定区域，与前车差距小于1秒的时候可以将自己的尾翼角度调整为水平，从而减少风阻，来获得更高的速度用于追击前车。
直道上，打开可变尾翼，可以看到尾翼的角度已经变平，减少车的下压力，直道上车子就快了，可以调节角度，就像。一楼所说的，增加20公里左右的速度。还有失速尾翼，一样，也是减少车的下压力（几乎没有）直道上会变快，只不过2010就有了。2011年还引进了DRS技术，和“克死”（不好意思，不知道怎么拼“克死”），DRS和“克死”都是让车的速度变快，只不过原理不同。 A1大奖赛（车跟F1的样子差不多）还有“帕瓦BOSS”（不好意思，也不知道怎么拼）。
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