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今年我国轮胎业平均利润率仅3％
优质期刊推荐2014年中国轮胎经销商生存状况大调查
　　如果在几年以前，人们抱怨轮胎生意难做尚显矫情，经过了最近几年，尤其是2014年一整年的过度，恐怕很多轮胎人都真正品尝到迷茫与困境的滋味了。2014年，笔者与很多代理商和零售商都聊过今年的经营状况，得到的反馈大多都是难！难！难！在我们的车与轮-轮胎经销商微信互动平台上（微信公众号：tiredealer），很多轮胎人尤其是终端零售店店主更是在抱怨生意难做。 　　如果建起时间轴，2014年伊始，中国轮胎行业产能过剩、产品同质化现象便日益严重，而轮胎价格持续下降，致使轮胎价格战的愈演愈烈就变得顺理成章。随后我们看到美国对华轮胎双反来了，轮胎电商对于终端的冲击越来越明显，各项运营成本持续上涨，而德国最大轮胎批发商倒闭事件，更是将轮胎人的生存问题，变成了生死问题。 　　于是，作为专注于轮胎渠道的唯一一本专业杂志，我们想要知道2014年轮胎经销商到底活得怎样？在很多人眼里看似简单的一个问题，抛向经销商朋友就成了一句话说不清楚，一堆话不知从何说起的“心病”。笔者在2014年一整年的时间里采访过包括轮胎经销商及零售商在内的多位轮胎人，发现很多人在抱怨轮胎价格一路下滑，利润一路下跌，成本大幅度升高之后，对于自身遇到的具体困境，如品牌搭配组合、单品利润率、服务增值度等很多方面，并不明确。可想而知，连“知己”都做不到，实现“知彼”就更难了。无法做到知己知彼，无法了解目前全行业的生存环境和状态，在竞争日趋白热化的今天，想要走出困境，实现利润的增长显然是举步维艰。 　　此次《2014年轮胎经销商生存状况大调查白皮书》专题策划的出发点，就是为了帮助还处在迷茫状态的轮胎人了解行业真实的生存状况，从而走出困境。此次《轮胎经销商》杂志联合微信平台在为期一个月的时间里，搜集到4000多份有效的调查问卷，通过31道专业问题从品牌、服务、利润、人员、健康等多个角度出发，并通过数据整理和专业分析，归纳总结出真正属于中国轮胎人的2014年。在国内，这是迄今为止唯一一份属于轮胎经销商群体的、专业的生存状况数据报告。下面就是《2014年轮胎经销商生存状况大调查白皮书》的调查结果，希望对于轮胎人有所启发： 　　1、身份的确认 　　在调查问卷中的第一个问题就是身份的确认，在4000多份问卷中有55.86%为轿车轮胎零售店，占比超过一半。卡客车轮胎零售店约占1/4的比例，综合汽修美容店占比8.53%，这也和我们轮胎商邦微信平台的读者群比重相吻合。在轮胎商邦微信平台5万多的关注粉丝中以轮胎零售终端店主群体为主，这其中经营轿车轮胎业务的店主占了大多数。下面我们的分析报告会按照全体数据、经营轿车轮胎业务的数据和经营卡客车轮胎业务的数据进行分类分析，大家将会看到不同类型的轮胎经销商在2014年经营状况的区别。 　　2、地理位置的确认 　　第二点就是地理位置的确认，我们的调查问卷来自中国各个地区，完全覆盖了国内所有区域。图表中列出了排名前十的区域，其中山东占比最高，不愧为中国轮胎制造和销售的大本营，其它的也都是经济发达、物流发达和私家车保有量较大的省份。 　　3、2014年的经营中最令你担忧的方面是什么？ 　　2014年作为轮胎经销商你最担心的是哪些方面？想必这是所有轮胎人最迫切想要知道的事情。我们列出了9个选项，用矩阵量表的打分制分析，分值越高表示担忧程度越高。在所有选项中“利润下降”毫无意外的是大家最担忧的问题，而“如何留住客户”成为了轮胎人第二关注的选项，这说明轮胎人都意识到了客户忠诚度的重要性。而被视为洪水猛兽的“轮胎电商的竞争”排到了第五名的位置，这其实与数据样本有关系，在经营轿车轮胎业务的调查里对于电商竞争的担心程度明显提升，而在卡客车轮胎领域电商还完全构不成威胁。非常值得一提的是，整体上轮胎人对于汽修店的竞争和人才的关注还相对较弱。 　　但是笔者在这里要提醒广大的轮胎人注意，在所有的电商巨头都以维修保养作为切入点进军汽车后市场的时候，线下网点随时加一个轮胎项目很正常，目前汽配城中的快修快保店还不会和轮胎店竞争，彼此井水不犯河水，但是当未来消费者养成了在这些电商平台购买维修保养项目并在线下享受服务的时候，这些快修快保店顺势加一个轮胎服务轻而易举，并且所有的电商巨头都不会放过轮胎销售业务。因此笔者认为从长远来看，汽修店的竞争是一个巨大的隐忧，轮胎人现在就应该重视起来，大力开展快修快保业务，并且考虑成为电商平台的线下安装网点。 　　另外，未来轮胎店比拼的将会是软实力，是服务，而这一切依靠的都是人才，没有优秀的店长与高素质的员工，没有优秀的管理水平，是无法提供高水准服务的。因此，人才将会是未来左右轮胎经销商发展前景的重中之重，现在所有的轮胎人都应该重视发现人才、培养人才、留住人才。无论对于轮胎厂商、代理商，还是普通零售店，好的人才永远都是稀缺的。但由于培养人才和打造品牌永远都是重要却不紧急的事情，因此虽然很多轮胎人都心知其重要，一落实在行动上就变得极为缓慢了。 　　4、什么是轮胎零售商选择经营或代理轮胎品牌的重要标准？ 　　在轮胎经销渠道里面一直流传着这样一句话“能赚钱的轮胎就是好轮胎”，这句话固然没有错，但是这一切都是有前提的。这其中最大的前提就是产品质量优秀，能经得起用户的考验，尤其是对于卡客车轮胎。 　　不出所料，“品牌知名度”成为了所有轮胎经销商选择产品代理的第二重要标准。尤其是对于轿车轮胎而言，品牌知名度是拉动销售很重要的因素，诸如米其林、倍耐力这些依靠多年时间积累起来的品牌价值，对于其轿车轮胎销售的贡献让很多品牌羡慕不已。而近些年不惜重金赞助世界杯等体育赛事的德国马牌，以及发力高端配套市场的韩泰都在用自己的方式来提升品牌品牌知名度，并且取得了显著成效。 　　这些都非常值得国内轮胎品牌学习，好在笔者欣喜地看到现在有越来越多的国内轮胎企业开始着手打造品牌，而不是仅仅停留在口号上。虽然在品牌打造上，国内品牌还是个小学生，很多时候还都是摸着石头过河，但千里之行，始于足下，开始了也就成功了一半。 　　排在第三位的才是“利润空间的大小”，这一点对于很多新的轮胎品牌就显得极为重要。在你的品牌知名度还没有树立起来，产品质量还没有完全赢得市场口碑的时候，新品牌要想迅速打开局面就必须给渠道留出充足的利润，这一点就要考验轮胎品牌的智慧和价格体系管理水平了。 　　排在第四位的是“促销支持”，从这一点可以看出线下的市场促销活动依然是很重要的环节，如果一个轮胎品牌可以做到有稳定的质量，给渠道留出合理的利润，并在线上逐步建立品牌，配合线下促销等相关市场活动，那么在广阔的中国市场中占据一席之地并非难事。 　　排在最后两位的选项很有意思，“账期支持”这个经常被代理商当作生意拓展法宝的工具，看来并不如想象的那么重要，而这也跟经济环境不好，代理商收紧银根有很大关系。还在抱着“不铺货就没有生意做”想法的代理商们，醒醒吧！ 　　“与代理商关系的好坏”排名倒数第二，也充分说明了零售终端的忠诚度变得越来越低的事实。在利润率越来越低，生意越来越难做的大背景下，谁的进货价低往往是最重要的。代理商靠喝酒，靠兄弟感情来笼络零售商显然已经失效，因此代理商应该拿出更加切实有效的办法来增强与终端渠道的粘性。 　　5、一个轮胎零售店经营几个品牌合适？ 　　通过这道问题我们可以清晰地看出零售商所经营品牌的数量大多在3-5个之间，占比达到50.53%，3个以下的占比接近30%，5个以上的占比接近20%。对于零售店来说良好的产品品牌结构和高中低产品线的合理搭配是经销商盈利的关键。既要有走量的品牌，也要有高利润的品牌，还要有树立自身公司形象的高端品牌，这样才能进退有度。 　　零售店不可能做到什么品牌的轮胎都有，挑选适合自己所在区域客户群的轮胎品牌作为主营，其余的品牌都可以临时调货，没必要常备那么多库存。 　　6、零售店的进货渠道有哪些？ 　　相信代理商和厂商都想知道零售商们都从哪些渠道进货吧，现在我们就揭晓答案。这是一道多选题，通过统计数据显示，区域代理商依然是大家进货的主要渠道，占比达到了80%以上，也就是说参加调查的4000多份问卷中有80%的人会从区域代理商拿货。 　　其中零售店从炒货商手里进货的比例高达46.7%，由此可见今年轮胎市场价格是多么的混乱，而轮胎品牌的一级经销商的日子有多么的难过。别看几乎所有的零售终端都会或多或少的在一级代理商那里进一点货，但实际上都是多渠道运作，谁的价格低进谁的。 　　还有一点值得注意的是，很多零售终端开始选择把电商平台作为进货渠道。虽然在全部的数据统计中只占有10.45%的比例，但是当把数据分类整理后就会发现，经营轿车胎的轮胎店从电商平台拿货的占比变得很高，可以说未来会有越来越多的零售店通过电商平台进货。电商平台的这种破除区域化并使渠道变得日益扁平的运作体系，对代理商来说是个很大的挑战。 　　7、相对于2013年，2014年销售额的变化 　　与2013年相比，2014年有43.5%的经销商营业额出现了下降，平均降幅为27.09%，这其实已经是一个比较大幅度的下降，能够充分说明轮胎人日子不好过的事实了。 　　调查中有接近40%的零售店的销售额并没有下降，相信这其中大部分应该是经营有道的轮胎零售店。在2014年日子最不好过的是代理商阶层，轮胎价格持续下降对代理商影响最大。反观在中国拥有很大汽车市场保有量的前提下，零售终端的日子还没有达到亏损的地步，只是竞争变得更加激烈，利润变薄而已。 　　不过我们也欣喜地看到在整个大环境不是太好的2014年，依然有16.84%的经销商销售额逆势上涨，平均涨幅为20.86%，这也充分说了一个道理，再不好的市场环境总归是有人能赚到钱的。 　　8、拉动零售店销售的因素有哪些？ 　　通过我们的调查发现，无论是经营卡客车轮胎，还是经营乘用车轮胎的轮胎零售店都不约而同地把“对消费者的服务”作为拉动销售的最主要因素，这让一直专注于中国轮胎经销商成长的我们看到了轮胎人服务意识的改观，这也是过去一年中我们在杂志以及微信平台反复强调的一个主题，那就是未来轮胎经营者的竞争一定是服务的竞争。厂商如何更好地为经销商服务，代理商如何更好地为零售商服务，零售商如何更好地为消费者服务。 　　让笔者有点意外的是，被轮胎人视为第二重要的拉动销售因素竟然是“轮胎的品牌”，而不是“销售价格”选项。过去很多轮胎经销商甚至是很多轮胎厂商一遇到销售困境时，首先想到的就是降价，以为这样就可以解决问题。殊不知这样是解决了短期销量问题，但是从长期来看这样的举措无异于饮鸩止渴，对品牌长期发展极为不利。 　　可以看到在经历了痛苦的2014年之后，很多轮胎人都清醒了，深刻感受到了品牌的价值，吃到了一味以价换量的苦果。只有在潮水退去后，才知道谁在裸泳。看看在2014年依旧赚钱的品牌吧，无一例外的都是持续多年投入在品牌建设上，在供过于求和轮胎价格持续走低的市场环境下，那些在渠道和消费者心目中树立了自己形象的品牌受到的冲击最小。利用品牌可以吸引消费者购买，同时较高的品牌溢价也可以在成本价格大幅下降时获取超额利润，还能以此把渠道关系维持地更紧密。米其林便是这方面的佼佼者，持续十几年的品牌投入和渠道建设让米其林和他们的渠道在2014年依然活得很好。 　　“OE的拉动”这个选项之所以得分不高是因为本次调查包含了商用车和乘用车所有调查数据的结果。在商用车领域OE对于销售的拉动极其有限，但是在乘用车领域OE对消费者换胎时候的影响还是相当大的，这一点在我们专门针对经营乘用车胎经销商的数据分析中会体现得比较明显。 　　“是否有里程担保”选项得分最低也在情理之中，在经济低迷的背景下，2014年“不三包”轮胎的日子明显比有里程担保的好过，很多卡车司机在选择轮胎产品的时候更加在乎价格。另一方面也是因为这是所有数据的统计结果，如果仅仅是统计卡客车轮胎的经销商，相信“是否有里程担保”的重要程度会提升很多。 　　9、零售店平均每天卖多少条轮胎？ 　　看到统计结果时就连笔者都是眼含痛泪，每天卖10条以下的轮胎店占比竟然达到了近60%，这生意确实是惨淡。并且这还是单条轮胎利润下滑，成本大幅上涨，竞争日益激烈，电商大举侵蚀的背景下，可以想象这日子过得是有多难，这就是轮胎零售店的新常态，不会再有超高的利润，也不会再有可以躺着赚钱的环境。那轮胎零售店应该怎么办？唯有通过各种手段推广自己并与各种渠道合作来增加进店量，用服务来留住客户，并且开辟新的增值业务来通过轮胎之外的业务赚钱，唯有如此才能生存。 　　10、回头客占每月销售额的百分比有多少？ 　　零售店回头客所占的比例总体来说还是非常可怜的，不停地拓展新客户是零售店的境遇。未来轮胎零售店一定要学会通过会员制的方式收集和整理客户信息，并且用优质的服务来满足客户用车的大部分需求，唯有如此你才能留住客户，让一个需要4-5年才会更换一次轮胎的车主经常光顾你的店。 　　11、服务收入所占营业收入的百分比 　　根据统计数据，我们可以看出大部分轮胎经销商服务收入所占的比重还比较低，比例低于30%的占了一半。未来，电商的加入势必会使轮胎价格透明化，利润率下降是无法改变的趋势。在这种情况下，如果轮胎店不增加服务项目并把服务做好是很难生存的，在欧美等成熟市场已经充分印证了这一点。未来，作为一个零售店你只有把服务收入占比提升到50%以上，才会活得好，只靠卖轮胎就能生存的日子将一去不复返。 　　12、与2013年相比服务收入所占营业额比例的变化 　　可以看到，与2013年相比，服务收入占比下降的仅有15.14%，下降幅度为27.20%。这说明有越来越多的经销商重视服务收入，其中有27.09%的经销商服务收入比2013年有所上升，提升的平均幅度为21.65%。 　　13、客户年龄范围 　　要想服务好客户就先要了解你的客户，从年龄分布上看，轮胎经销商所面对的客户年龄主要集中在30-40岁，占比高达80.17%，这些70后、80后的消费者有哪些消费习惯？都值得我们好好地去研究，我们不能对所有的客户都一样。对待90后客户就要用90后的沟通方式，这样的效果才会是最好的。而40岁以下的客户是目前中国移动互联网的主力，对于移动新媒体平台有着很强的依赖感，作为轮胎厂商和经销商我们如何利用好新媒体平台与用户互动并产生粘性，非常值得所有轮胎人去实践和探索。 　　14、车队用户选择轮胎的标准有哪些？ 　　大型车队选择轮胎的标准和个人用户有很大的区别，轮胎经销商常年服务于各种类型的车队，对于车队用户的需求和选择轮胎的标准了如指掌。调查显示，“轮胎耐用性”和“单条轮胎价格”毫无意外的是车队最为看重的两个采购标准。“品牌知名度”成为车队用户采购的第三重要标准确实有点意外。本以为个人用户会更加重视品牌，而车队用户会更加重视成本，但实际的调查结果却显示车队用户对品牌的信任度也是极强的。 　　我们可以看到“单公里成本”这个标准经过外资品牌持续不断地灌输与传播，已经被车队用户所认可。对于车队而言，轮胎的采购成本不意味着就是最终的使用成本，轮胎整个生命周期的花费才是轮胎的使用成本，而“单公里成本”才是相对科学计算轮胎使用成本的方式。如果国内的轮胎厂商还一味靠价格战来吸引用户的话，那么在未来，随着越来越多车队用户的成熟，你的“单公里成本”没有优势的话注定将会被市场所淘汰。 　　最后值得一提的是“轮胎的可翻新性”成为了最不被车队重视的选项。在国内由于大量的不三包轮胎以很低的价格在市场上流通，并且售价比翻新轮胎贵不了多少，因此在国内翻新轮胎的规模还很小。但也正是因为此，未来翻新轮胎在国内才拥有巨大的市场空间，一旦轮胎的原材料价格上涨，轮胎翻新性能好的优势就会显露出来，因此值得轮胎人重视。 　　15、轮胎零售店心中最强的竞争对手都是谁？ 　　轮胎零售店眼中最强的对手还是自己的同行，敏锐的轮胎经销商们已经发现了新的竞争对手。“汽车后市场品牌连锁店”和“轮胎电商”成为了轮胎经销商的强大对手。其中“汽车后市场品牌连锁店”是一个崭露头角的强大对手，甚至比电商还要可怕。包含了快修快保和预约上门保养等服务的连锁机构和博世等品牌都开始布局汽车后市场，而淘宝、京东等电商巨头们也纷纷以快修快保等作为切入点进军汽车后市场。如果一旦培养出了用户的使用习惯，那么用户去这些连锁店换轮胎也就顺理成章了。现在已经有很多这样的快修快保连锁店提供更换轮胎的服务，甚至还提供上门更换轮胎的服务。 　　如果说面对电商平台的竞争，轮胎零售店还可以作为线下的服务网点来生存。那么面对可以结合线上线下，同时提供包括轮胎业务在内的多样服务，并且可以进行上门安装服务的快修快保连锁品牌，我们应该如何应对呢？其实也很简单，第一、增加快修快保项目，你有我也有。第二、提升服务质量，你有我更优。 　　16、2014年新招员工工资待遇 　　目前来看，轮胎行业整体的用工成本相对于其他行业还是偏低的，月薪3000元以下占比高达82.3%，但与此同时也存在轮胎行业从业人员素质普遍偏低的问题。因此，要想提升服务，首先就需要提升员工的素质，进行标准化的培训。 　　17、留住员工的方式 　　21世纪人才最重要，想必轮胎老板们会越来越深有体会，尤其当竞争日益激烈并且都靠比拼服务赢得客户满意度的背景下。因此，如何留住人才是一个很重要的课题。现在很多轮胎店员工都是90后，老板如何了解90后的思维，来调动90后的工作积极性都需要探索。通过我们调查发现，“更好的待遇”和“给予尊重”是留住人才的核心，这特别体现了90后更渴望得到认可和尊重的心态。 　　18、你的员工2014年流失率是多少？ 　　员工的流失率是评价一个企业是否能持久稳定发展的一个重要的指标，太高的员工流失率对企业发展是不利的。可以看到大多数轮胎店的员工流失率是在10%以下。如果一家轮胎店有10名员工的话，每一年只有不到1位员工离职，这是一个很好的指标。30%的离职率就明显偏高了，需要经销商老板好好地调整一下自己的用人思路。 　　19、经销商宣传自己的方式有哪些？ 　　相信我们《轮胎经销商》杂志相信此次《轮胎经销商》杂志的这份调查问卷里面有很多问题都能第一次触动轮胎经销商的心弦，很多经销商都没有思考过宣传自己的这个问题。从调查结果来看，渠道品牌的传播还十分的传统，停留在口口相传和店铺内贴海报、拉条幅的传播阶段。 　　不过现在已经有思维超前的代理商和零售商开始着手打造属于自己的品牌了，并且通过网络推广和新媒体的平台来与用户沟通交流，打造自己的品牌。海外的轮胎零售店早就已经把这个工作做的很到位了，早在没有移动互联网的时代，海外轮胎零售店就会收集用户的邮箱信息把促销信息并以邮件的形式发给客户。 　　20、轮胎人获取行业信息的途径有哪些？ 　　“同行业人士交流”竟然是轮胎人了解行业信息最重要的渠道。这放在过去笔者所从事的汽车行业简直就是一件不可想象的事情，10年前的汽车行业都没有如此的传统过。不过好在现在越来越多的轮胎人会通过专业的网站和专业的新媒体平台来获取信息，这是一个巨大的进步，信息流传递的速度越快，越有利于行业的快速发展。同时，作为轮胎行业专业的媒体，我们也希望广大的轮胎人多给我们提出宝贵的意见，以便让我们做的更好，更贴心的为轮胎人服务。 　　21、轮胎人2014年你休息了吗？ 　　以前很少有人会关注到轮胎人的健康问题，但是现在我们会关注。在我们的调查问卷里面专门有两个问题来关注轮胎人的健康。我们可以看到在过去的2014年里，有近70%的轮胎人没有休息过一个周末，而越是节假日驾车出行的人就越多，轮胎人的工作也就越忙碌。然而残酷的现实却是，很多轮胎人辛辛苦苦工作了一年之后，到了年底发现自己并没有赚到钱。 　　22、轮胎人你体检了吗？ 　　身体永远是革命的本钱，笔者和很多代理商和零售商朋友们聊天发现，很多轮胎人对健康并不重视，调查结果也证明了这一点，有45.42%的经销商竟然不会每年定期体检。姚贝娜事件应该让很多人重新对健康重视起来，我想我们轮胎人也不应该例外，无论如何每年定期的体检是不能忽视的。 　　23、轮胎人对2015年轮胎生意怎么看？ 　　调查显示，有31.16%的经销商对2015年轮胎生意持悲观态度，而持乐观态度的占比为37.95%，由此可见我们轮胎人的心态还是很积极的。从目前的形势来看，中国的经济确实在好转，而且很多轮胎人的意识也在积极地转变，并且汽车后市场正成为一个众多资本追逐的香饽饽。作为汽车后市场早期的耕耘者，我们轮胎经销商应该如何面对新形势，如何去转型来适应“新常态”，这是一个需要我们持续关注和探讨的话题。 　　24、轮胎人需要得到轮胎商邦哪些支持？ 　　我们作为轮胎行业最领先的专业媒体，希望通过问卷调查，能更多地了解轮胎经销商的需求，调查出来的结果也确实给了我们很多启示，可以看到轮胎人是多么希望出现一个专业的媒体来及时地“发布行业信息”和“建立同行交流的平台”。所以《轮胎经销商》杂志才会在短短一年多的时间里得到众多轮胎人的认可，“轮胎商邦”才会在短时间内聚集了超过5万粉丝的关注数。并且我们的江湖社区才会在极短的时间内就拥有了近1700个话题和几十万的浏览量，这充分说明了“建立同行交流的平台”多么被轮胎人所渴望。 　　此外，让我们倍感意外的是希望轮胎商邦发布“轮胎品牌信息”的比重竟然排到了第三位。看来很多轮胎经销商也想通过我们的平台更多了解轮胎品牌的动态，这也从一个侧面反映了还有很多轮胎品牌在渠道内对自己的品牌宣传还做得远远不够。一个轮胎品牌或者一个轮胎企业做了一个市场活动、推广了一款新产品，如果连轮胎渠道的人都不知道，那消费者怎么可能知道？而轮胎品牌的市场活动不仅仅需要让自己的渠道知道，还需要让全中国所有的轮胎渠道都知道，这样你的轮胎品牌才能在渠道中树立起来，你在未来拓展渠道的时候才会更容易，成本也会更低。 　　“为店面引流并提升销售”也是广大轮胎人对我们的一个期许，我们目前所能做的就是给轮胎人呈现更多实用、接地气的内容，帮助大家不断学习成长提升服务，进而留住客户并提升销售。 　　25、未来你希望在《轮胎经销商》杂志和微信平台上看到哪些内容？ 　　4000份有效问卷，每一份都是轮胎人对我们的信任跟真实的反馈，笔者将里面被提及最频繁的一些需求展示如下： 　　1）分享优秀轮胎代理商和零售店的真实案例 　　2）分析门店失败，品牌失败等经营失败的案例 　　3）行业资讯、轮胎品牌资讯，新产品新花纹介绍 　　4）轮胎价格走势 　　5）各个轮胎品牌的市场表现和优缺点 　　6）轮胎从业者生存前景分析 　　7）专业轮胎知识、轮胎故障详细分析、其它汽修保养知识 　　8）经营管理、销售经验、人员培训、品牌营销等商业培训类内容 　　9）不同轮胎的品牌故事、产品分析、测试以及各品牌省级代理商的联系方式 　　10）多组织全国各地轮胎人的聚会，让大家在线下面对面交流 　　11）更多卡客车轮胎的信息 　　12）希望杂志免费阅读 　　在过往的近两年时间里，我们的《轮胎经销商》杂志以及轮胎商邦互动平台的确为以上主题做了大量的工作，未来我们会更加努力的为大家提供更多、更好、更能帮助轮胎经销商成长跟赚钱的内容。 　　针对大家想线下交流的愿望，我们首届轮胎商邦会员大会的成功举办就是一次很好的尝试，让我们的会员可以与轮胎圈子里的大佬近距离的接触沟通。并且会员们私下的交流讨论也相当的热烈，都在分享着自己的经营心得。未来我们会越来越多的举办线下会员大会，让轮胎人在交流中学习。 　　结语： 　　由于杂志版面的限制，这一期我们只能把调查报告的上半部分刊登出来，这是包含了乘用车轮胎零售店和卡客车轮胎零售店以及维修美容连锁店的全部4000余份调查问卷的数据统计结果，是全行业的平均值。但如果单独对乘用车零售店和卡客车零售店进行数据统计，你会看到同一道问题会有非常不一样的统计结果。并且我们还针对乘用车和卡客车轮胎的不同特性设计了很多独有的题目，例如：2014年轮胎销售的平均毛利率是多少；你售出不同尺寸轿车轮胎的百分比；你售出不三包卡客车轮胎所占的百分比；车主购买轮胎各种行为的百分比等。在下一期《轮胎经销商》杂志里面，我们会把每一个问题都做成乘用车轮胎和卡客车轮胎数据统计的对比，给轮胎人奉献一份更加有针对性和精准的分析报告。 　　利用大数据来对轮胎零售商做相对精确的分析，我想对于轮胎行业这还是头一遭。在此我们也希望轮胎人在读完我们的调查报告后，在微信平台多给我们留下宝贵的反馈意见，我们会不断的完善，真正为轮胎行业渠道的健康发展做出一份贡献。 　　文/陈文博……
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