中国民航飞行学院2012级有多少个飞行学员_百度知道有没有人知道飞行新生分大队的情况啊_中国民航飞行学院吧_百度贴吧
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　　目前国内航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。　　副驾驶的月薪一般是1万元，机长的综合月薪一般在5万元以上。一个机长每年收入65万元以上。但各航空公司飞行员的工资不一样，国航最高。飞国际航线的飞行员补贴是每小时200美元。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪也要超过百万元了。　　不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。 　　和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半;有些机长的工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
　　民航自有飞行员压力大　待遇不如外籍飞行员 　　从2014年3月到2015年3月，这一年里的中国民航飞行员们，心情百味杂陈。 　　这期间，一系列全球空难中的最后一起，发生在日。那天傍晚，喧嚣了一天的上海还没有归于平静，东航年轻的副驾驶刘昕刚刚从厦门飞回浦东机场&&他在过去的5个小时执行这次往返航班任务&&打开手机，就被&台湾复兴空难&刷屏。 　　再之前，&伊春空难&机长齐全军因重大飞行事故罪，被判处有期徒刑3年。 　　一架飞机最好的安全装置是飞行员。在中国，3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。 　　根据航空教科书的叙述，飞行过程中的动态变化，需要飞行员高度集中注意力，通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力，直接关乎每趟航班的安全。 　　而从1984年的140架飞机开始，谁能想到30年后，中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。甚至，北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。 　　改革不断刺激、推动着航空公司，也深切地改变着中国的民航飞行员们。 　　飞行员门槛越来越高 　　&复兴空难&第二天，东航上海飞行准备室，盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。 　　打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包，检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。最后，这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长，又把有关本次长途飞行的通告通读一遍，确保万无一失。 　　年过五旬的盛彪，还是东航上海飞行部党委书记、副总经理，以及中国民航飞行员协会华东代表处主席。其飞行生涯始于33年前：从航校毕业后，分配到民航上海管理局。彼时，邓小平批示&民航一定要走企业化道路&，中国民航到了实施政企分离的关键节点。 　　议论纷纷，人心惶惶，有人将其比喻为&分家&。&我当时作为年轻飞行员只能去企业，资历太浅，想留政府或机场也轮不上。&1988年，盛彪加入了原民航上海管理局基础上成立的东航。 　　在改革前的很多年里，中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下，按照空军的标准招飞行员，&当时更看重政治素养、身体素质。由于经历过特殊年代，大家的文化课水平要薄弱一些。&退役机长沈品礼向《t望东方周刊》回忆，他在部队&锻炼&两年后进入航校，&更多是战备训练，野营、拉练、甚至挖地道。& 　　沈品礼毕业后先飞&三叉戟&，播种、护林、洒农药。&飞得好了领导就会把你提拔起来做机长，不同于现在必须经过严格的飞行小时积累，当时要宽松一些。& 　　而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时，&3个月要学十几本书，有的专业课一星期上完，马上考试。& 　　现在出于安全考虑，连飞机停驻都是学员们必须注意的内容：必须排列得整整齐齐，飞机停靠后机头不能超出警戒线。 　　而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》，2016年起，新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的，不能上岗。 　　飞行员的门槛越来越高，飞行安全始终是&雷打不动的铁律&。经历长期严谨有序的职业学习，正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症，&比如过站加油，油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念，外加用手触摸证实后，才能安心离开。& 　　被管理的恋爱 　　刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员，G200机长，兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。 　　他1997年从上海理工大学改学飞行&&业内简称&大改驾&。当时&共有2000多人报名，初检淘汰到200人，最后只招了7人。&孙慧说。 　　&上世纪90年代末1个月能拿1万元已经很不错了。&孙慧说，&最终名单公布后，寝室的人比我还兴奋，盘算着这一万元该怎么花。& 　　早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算，而是工龄工资，&部队的待遇比地方更高。&沈品礼回忆，当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元，&不过，五六十年代的人更加在意精神荣誉。& 　　高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据：1979年至1999年间，被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。 　　大多数飞行员在飞行前一天就需要进行准备：比如要飞空客A320机型，前一天晚上必须通过网上的10道A320机型随机考试，如果不能通过就继续答题，直到全部答对为止。 　　在脱离军队管理数十年后，党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用，比如了解飞行员恋爱情况，而离婚者短期内是不能飞行的。 　　孙慧进入东航后不久，&自1978年以来最深刻、最广泛，带有根本性的民航体制变革&在2002年3月拉开帷幕。 　　与飞行员切身利益联系最紧密的航空运输企业改革重组，成为新一轮改革的突破口。&改革的主要目标是政资分离、政企分开。&盛彪回忆。 　　东航、国航、南航三大集团成立，今天国内民航市场的格局基本奠定。&熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了，思维上转不过弯来。&盛彪说。 　　无论如何，此次改革最引人关注的还是实体意义上的&大民航&正式解体。 　　80万元买断终身 　　根据《中国民航驾驶员发展年度报告》，到日，全国民航驾驶员有效执照总数为39881本，&能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级，国内不超过1.6万人。&像孙慧这样飞&121部&的机长中，能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。 　　从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通，至少要经过10年打磨，&一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件，飞行员个人安全记录都会留下污点。飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。&孙慧说，&飞行员值钱就值钱在这里，飞机上出现任何问题，飞行员都有责任。& 　　严重时，机长可能降为副驾驶，副驾驶降为学员。 　　想当飞行员的人越来越多，但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。 　　之前在东航从事地面广告工作的刘昕，23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员，&2年需要七八十万元学费，不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。&最终，刘昕与其他委培学员一样，签的是终身劳动合同。 　　2005年8月，第三轮改革启动&&国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》，民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。 　　沈品礼说：&身边好几个同事都流动到刚成立的民营公司去了，当时连我自己也产生过离职的想法，不过领导不批，最终还是踏踏实实干到了退休。& 　　虽然没有出现大规模的飞行员流动现象，但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。 　　&一般都是因为经济原因，或者想寻求更大的发展空间。&盛彪分析，&以前国企的工资较低，一个有10年飞行经验的飞行员，跳槽后可能涨薪50%。& 　　一方面，天空竞争越来越激烈，国内通用航空产业发展不足，导致中国飞行员，尤其是成熟飞行员极度稀缺;另一方面，中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。 　　此种背景下，飞行员离职、跳槽甚至会上升到&国有资产流失&这一高度。 　　外资航空公司带来的反差也让人动心：中华航空、新加坡航空公司的劳动合同都明确了具体的服务年限&&15年、7年，其后离职不用负担任何费用。 　　沈品礼有着几十年的安全飞行经历，在他看来，航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种，除了燃油、时间，最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。 　　随着国内航班任务日益繁重，成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。 　　冲突在2009年2月中旬达到高潮：国内某航空公司一位36岁冯姓机长在家中自杀，遗书称自杀原因是&生活太压抑&。 　　而据FAA(美国联邦航空管理局)统计，全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中，一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。 　　不同的体制，一样的活法 　　日，春秋航空成功登陆上海证券交易所，成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业，也是第一家A股上市的民营航空公司。 　　这一天凌晨3点，刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌(化名)已经收拾整齐，准备出门。即使&春秋上市&，也不会改变他的排班节奏。 　　作为目前国内规模最大的低成本航空公司，春秋航空营运的大多是短途、早班航班，最晚的一班也是早上6点多起飞。 　　上市当日，春秋航空股价上涨44%。 　　春秋航空集团董事长王正华此前透露，春秋航空主营成本比行业平均水平低20%，管理费用比行业平均水平低47%，财务成本低67%，营业费用低78%。&运营模式主要采用单一机型，A320飞机为主;同时提高客座率，降低票价。& 　　而低成本、高效率运营的背后是飞行员更加疲惫。 　　目前春秋航空的航班客座率大约为95%，是国内民营航空公司中最高的。中国民航局行业监控财务数据显示，春秋航空的平均票价比行业平均票价便宜约4成。 　　国有航空公司亏损的最坏结果是更换领导，民营航空一旦亏损只能倒闭。这种体制上的差别决定了国有与民营航空公司的不同活法，但是对于飞行员来说，规则却是一样的。 　　飞行员的工资由基本工资加飞行小时构成，&从发动机启动到关闭，是我们能拿钱的飞行小时。&刘昕解释说，从浦东飞厦门再回上海，3个多小时的飞行时间，回到家已是晚上21点，&不延误就已经非常幸运了，每年7、8、9三个月旺季，受航班量增加、雷雨等恶劣天气影响，能不能准时回家，全凭运气。& 　　外籍飞行员来了 　　民航市场化改革后，航校急速扩招，飞行员越来越多。类似刘昕这样比较成熟的副驾，一个月飞行时间在60个小时左右，其他资历尚浅的副驾一般也飞四五十个小时。 　　法规规定飞行员一个月飞行时间不能超过100小时，3个月不超过270小时。 　　但郭晓斌所在的春秋航空，机长更为紧俏，几乎排满90个小时。一天飞4段，航程短，起落频繁，比副驾更累。&春秋航空机长年薪150万元左右，一个成熟副驾一个月也能拿到四五万元。&这个工资水平在国际上也很有竞争力。 　　新成立的低成本航空公司以及小公司，为了符合民航局对人员和运行的要求，在无法从通用航空得到足够的人力资源支持的情况下，不得不以高薪&挖墙脚&。 　　随着中国民航业井喷式发展，航线增加、运力提升，成熟机长稀缺的问题将更加明显。再加上培养一个成熟机长需要8~10年，不少航空公司都把目光投向欧美等航空发达国家，高价聘请外籍机长。 　　中国目前已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾驶员执照。相比中国机长的满负荷工作强度，在中国工作的外籍飞行员每两三个月会有2~3周的带薪休假。 　　&很难想象会有新航、汉莎、全日空等优秀外籍飞行员愿意离开原有公司，加入中国某一家航空公司。&据此前已经离职的厦航飞行员向本刊记者透露，&现在这些外籍飞行员大多数是游走于各国小型航空公司之间，难以进入大型航空公司的人员，除非极个别特例。& 　　他说，这些外籍飞行员&从驾驶能力上说，不见得比中国本土飞行员强多少。但是工资却是同等机长的1.5~2倍&。 　　世界上大多数航空发达国家的现状都是：大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好，自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好。 & 　　盛彪告诉记者，我国现阶段则恰恰相反。&不过就中国民航目前的飞速发展势头来看，十年之后，中国飞行员走出国门，也不是不可能。& &
　　民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以"使用"航空器界定了它和航空制造业的界限，用"非军事性质"表明了它和军事航空的不同。 　　民航飞行员是民航事业的主力军.民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL);机长又分为机长，教员，检查员等等。 　　民航飞行员应飞行有较强的兴趣和愿望;心胸宽广，性格开朗;大胆果断，意志坚强;情绪稳定，控制力强;理解、记忆等智力水平较高;思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。 　　所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照： 　　(1)中国民航空勤登机证 　　(2)民用航空器驾驶员执照(商照或航线运输执照) 　　(3)空勤人员体格检查合格证 　　(4)教员执照(飞行教员适用)热门推荐：
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　　昨天，南京航空航天大学开学，迎来了4545名本科新生和2641名研究生新生，在迎新现场，一名飞行学员新生的名字竟然也是南航。今年18岁的南航同学是南京人，毕业于人民中学，今年高考以328分考上了南航民航飞行学院。
　　新生们参观模拟塔台。
　　南航说，他的名字是爸爸取的，“航”这个字是希望他以后能够做一名航空方面的专家，同时，也是为了纪念妈妈在当年98年洪水肆虐时，为了生他不停换医院，就像航行一样。
　　虽然是第一次来到南京航空航天大学，但是南航却一点也不觉得陌生，反而感觉很熟悉。对于自己即将在南航展开的四年大学生活，南航同学表示自己十分期待，同时也将像自己名字中“航”寓意的一样，通过自己的努力，飞向更高更广的天空。
　　对南航同学来说，曾经考入南航对他来说是个遥不可及的梦想，平时他的分数距离南航的投档线还有一段距离，但经常听同学调侃南航同学应该去南航才是，南航同学便默默将自己心中的目标定为了南航大，并朝着这个目标不懈努力着。在今年四五月份，南航同学等到了南航在高三学生中招飞行员的机会，抱着试一试的心态，南航同学参加了招飞的检查，并且为了体检合格，在寒假一个月减了10斤，终于在今年3月份的体检中顺利通过，离自己梦想中的大学又近了一步。“这个名字不光让大家很快认识我，更重要的是激励我自己去追逐自己的梦想，最终我才能成为一名南京航空航天大学的学生。
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