我明年暑假准备去西藏，想靠各种不靠普的方式去西藏，从常州出发一路南京武汉西安兰州然后火车去拉萨_百度知道
我明年暑假准备去西藏，想靠各种不靠普的方式去西藏，从常州出发一路南京武汉西安兰州然后火车去拉萨
应该准备些什么，
想搭顺风车，什么的到兰州最后再火车
为何不到格尔木才坐火车呢，不然怎麼蹭准备优良的沟通技巧，毕竟你一路上遇到的不见得全都是好人行装具体要看你甚麼月份，行李哪怕是能少一件衣服，只带有需要的东西最後，但一定不能忘了真诚其他的也就是准备行装和多一个心眼，都是一份轻松？或是到西宁也行，你的日子可能会过得不太舒坦准备一张厚而真诚的脸皮，在你没能蹭这蹭那之前准备健康的身体，少一双袜子
有道理啊，准备6.7月份走
六七月是传统意义上的雨季，最好是带雨衣，出行带雨伞不是很明智的决定六七月的气温都挺暖和的，就是下雨的时候会有点凉，所以外套还是要带的衣服短袖或长袖为主，如果不去纳木措和大本营的话就不用备风衣或御寒的衣服防晒很重要，高原紫外线很强，遮阳帽，墨镜，防晒乳都是不可缺的有的人会建议可以穿凉鞋，但我个人不主张，出门穿凉鞋有点招罪，加上那边灰尘比较多，会比较脏
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出门在外也不愁第三方登录：新手长距离骑行，应该注意些什么？
是这样的。题主打算暑假从青岛骑到北京，然后骑回来。大约700公里左右。但是对于一些问题没有概念，比如1，路上都要带什么？2，大约需要多长时间？3，路上住在哪里？如果还有其他问题也请补充！谢谢各位！题主非常向往说走就走的旅行！
按时间排序
其他人已经将具体细节层面的东西总结的很到位了。我就不再赘述了。我主要来说一下我的经验吧。我当时骑的是川藏，从成都到拉萨，之前也从上海骑车到过北京。我的最大体会是，第一步，记住，是第一步，不是想准备什么具体的东西，买什么样子的车，而应该是心理的准备！你是为什么要骑这段路，是别人都骑我也想试试？还是为了证明自己，还是自己真心喜欢，还是想挑战自己！这点一定要想明白。如果是看到大家都骑，我也想凑热闹，那我敢保证，你有再好的车，也用不了几天就会放弃。但是如果你是为了证明给别人看，这个虽然会好很多，但是基本到了第5-6天的时候就会放弃，毕竟你是在为了别人而活，因为按照我的经验，第1-2天是激情，觉得很好玩，浑身都是力量，第3-4天开始觉得疲惫，甚至开始怀疑自己当初为什么要受这个罪，第5-6天基本就是一个坎了，那个时候你体力下降，激情早就没了，恰好这个时候终点又很遥远，所以很多人都是这个时候放弃的。所以如果你不是真心喜欢旅行这件事的话，那你就是那些放弃的人中的一个。而只有你真正喜欢骑车的话，才有可能坚持下来。所以一定要想好你做这件事的目的！所以一定要想好你做这件事的目的！所以一定要想好你做这件事的目的！目的想好了以后，那就好办了，至于路上带什么已经不那么重要了。当时和我一起骑川藏线的一个哥们，我们都叫他“坡王”因为他上坡的时候速度最快，我们的车都是merida的勇士pro，1239买的当时，他那个车破到大街上你扔那儿都不一定有人要，但是他骑的就是快，谁也比不过。所以装备这东西真没那么重要！还有大家提到的锻炼身体，其实也没那么重要，还是那个坡王，经常感冒，身体差极了，可就是快，一看见坡就兴奋，（上坡哈！），平路的时候也并不比谁差，而我们几个人，走之前每天跑1万米，结果到了后来也是累得和孙子似的。所以身体也真没那么重要！但是为什么那个哥们一直那么牛逼呢，就是因为他热爱骑车，他一直的梦想就是骑远距离，所以他一直坚持着，虽然中间真心因为车太破了，修车前前后后耽误了好几天的时间（原因是他的车零件太旧了，人家那都没那么古老的装备，还要从别的地方调，哈哈），但是他最终还是坚持到了拉萨。所以，一定要想明白自己为什么要骑行，切记！
不废话，给新手们骑行一些安全小提示，希望帮助大家有个愉快安全的骑行。一、可能你是第一次上路或者中长途，或许你也是久坐办公室、教室的同学们，在骑行前充分评估自身体能完成的公里数，骑行途中每40-60分钟下车休息或者走动活动上肢下肢，避免手麻脚麻，前列腺过于压迫，也可休息下臀部。二、骑行时不论城市道路还是坡地山路，必须戴头盔！建议穿戴太阳镜、遮阳帽（可戴在头盔里面）、长袖装，虽然这几天阴天，不过紫外线还是很强。骑行前必须检查车况：轮胎、刹车、龙头、座椅、链条、前后牙盘、变速器等。必要时进行骑行前保养和维修。三、骑行前先老驾学习下坡控车技术：点刹、后座压轮、侧身、脚踏位置等，不要为了一时痛快控不住车速酿成杯具。下坡坚决戴头盔！四、不要和机动车抢道，靠边骑行，特别是下坡急弯路段，减速靠边慢行。夜骑必须装备前照明灯、后警示灯、反光条等警示装置。五、着装建议花哨醒目，以便其他行驶人员能分辨清楚，提高骑行安全裕度。六、餐后不可急于骑行，不但会对脑部供血产生影响，对肌肉供血也会影响，特别是骑行动作在饱餐后压迫胃部，会造成消化不良、胃痛、隔食，影响后面骑行。用餐多食较高热量食品、汤类，口味偏咸，不可过饱，背包里准备少许干粮、巧克力、士力架等及时补充能量。注意沿途及时喝水，补充水量，避免前方没有卖水的地方。七、下坡时不可在骑行过程中站立，前后车距拉开，不可猛捏前刹，当失控时保护头部、胸口等重要部位，并采取滚打方式减少伤害。再次提醒：头盔！八、当骑行到路况不好的山路时，下坡慢行，特别是碎石较多弯多路段，必要时下车推行。此种路段前轮打滑就等于摔伤。九、进山、远行尽量多召集人员，路上有照应。遇到凶狗时，就看命了。十、时刻把安全放第一，就能有个愉快的骑行旅程，高兴的出去，安全快乐的回来。如果你觉得自己出去不放心，可以跟着团队一起出去玩，听说ofo组织的骑行就是专门针对新人的
对于长途骑行来说，提前做好路书，每天至少要有两个目的地，第一个目的地是上午的临时目的地，第二个目的地是晚上要住宿休息的落脚地。从出发地到最终目的地的距离要做好计算，不要太远，别想当然的说我今天要走300公里，你办不到，也没有必要，不要因为只想着赶路，而忽略掉沿途的风景，出去玩，沿途、骑行、终点这些是在一起的，忽略掉哪一个，都将是莫大的损失。个人建议，一天的行程安排不要超出200公里，我们不是要傻骑，而是要欣赏。反正做好目标，上午到哪，下午到哪，晚上到哪，只有这样的合理安排，我们才能更好的享受旅行带给我们的乐趣。可以和ofo骑游团队一起玩儿路上难免要去问路，问路的时候一定要礼貌，并且最好是下车以后走到路人面前，客气一点，地方风俗习惯不一样，有些地方你不下车，人家会懒得搭理你的。有礼走遍天下。遇到岔路口，在没有十足把握的时候，一定要去问路，一定要珍惜你那可怜的体力，多走一公里，不但会给体力带来消耗，也多少会对意志力带来影响。上面提到了“意志力”这个词，这个也是很重要的，路上保持一颗平常心吧，团队出去，一定要避免争吵，不管出了什么岔子，以和为贵，谁也不要给谁心理压力。一个人出去，也不要有什么心理负担，不要害怕什么，不就是出来玩嘛，玩呗！在本文上面也提到了穿着等问题，这里就不太多的重复了，自己多注意点就是了，不过提醒一下，深色的纯棉衣服，被汗浸湿后在被太阳一晒，有可能变色哦。都说困了累了喝红牛，红牛这东西不是到处都有得卖，也不是什么时候都能喝的，总得来说红牛不是个很好的东西，网上查一下吧，在这里我就不多说了。上面说到了带点糖、盐和维生素，这些是很有必要的，长途骑行会损失很多的糖份、盐分和维生素，适当的补充一点盐和维生素吧。为什么咱们平时吃了喝了以后，会很容易的去便便，而出去腐败，却不怎么便便呢，没维生素了呗，哈哈！习惯打手势，骑行时手势是非常重要的，团队出去，不可能挨个喊，只能靠手势了，大家也都精神点，要是有点犯迷糊，就含一口醋，如果觉得身体不适，就喝点藿香正气水。别傻骑，别看到破就猛上，没必要，节省不了几分钟的时间，但会损耗你很多很多的体力。如果觉得腿疲劳了，提不上速度了，别着急，别硬撑，下来，搓点红花油休息一会。同时，能不坐下就别坐下，人很容易懒的，坐下也许并不利于体力的恢复，有没有发现很多老拳击运动员在后来的某些回合中，都不坐下休息了，我是小时候看一次体育节目时看到的，一直记到了现在。咱们自行车都有尾灯，这个东西该开就开吧，只要天色稍微一暗，咱就把它打开，如果是团队出去，收尾的朋友最好是全天候的打开它，推荐的尾灯是SIGMA的那款放8号电池的，亮度大，持久力强。关于尾灯，曾经写了个回帖--红色闪烁的尾灯：天色变暗时，尾灯必开。在没有专用非机动车道的路段，白天也要开尾灯。当你骑在混合车道的时候，司机完全有看不见你的可能。因为当人的注意力集中在打电话，聊天之类的事情时，有些大脑认为的非关键信息就会被过滤掉。只有一些“特别”的信息才会被感知。这就是闪烁尾灯的必要性。
带个mp3之类的东西
路上真的会很无聊
真的会骑着车睡着！前几年骑车还有人和你打招呼（司机礼貌性的喇叭）现在都是灰灰灰！所以口罩头巾多备点
1、能少带就少带；2、必备品：头盔、长裤长袖防晒、防暑药、大宝等人体润滑油（大腿根、屁股等部位骑久了会红肿）；3、注意事项：及时补充水分盐分和糖分，防止中暑，每天不要骑太远，否则后面难以为继，平均60—70公里每天挺好；4、不熟悉这条路，按理说沿路人口密度应该不算小，所以可能不需要太在意住哪，保险起见，做好路书，保证每天在县城或城市歇脚。
带的东西：补胎工具，打气筒，链条油，必备。其它倒不需要什么，我骑到拉萨2000多公里就爆过一次胎还是不小心；然后就是后架骑行包，装行李的，建议东西能少就少，多了想扔；还有头巾，帽子，太阳镜必备，防晒霜涂了也不管用 出汗啊，魔术头巾最好，骑完318我就没怎么黑，头巾遮面太阳镜加遮阳帽搞定；移动电源，出门在外必备；手套，短手套。雨衣看个人，我是觉得想戴雨衣，那就推行，骑着戴雨衣宁愿淋雨，里面下小雨啊！座套弄个硅胶座垫吧。头盔不可少！骑行路上：事先看好地图，规定每天骑到哪里就不骑了，住的手机地图慢慢搜。每天目的地最好定在吃住都有的地方。不建议骑夜路。平均一天100来公里吧，因为夏天，热，别中暑！五六天就完成的样子！前面几天速度20码左右，这几天腿屁股腰手酸痛难免，慢慢习惯就好，没特殊情况，不要弄个一天去休整，那样第二天骑着好费劲。水要备好四五瓶矿泉水，每天带几个水果上路！葡萄糖粉带一包，关键时候大爱啊！另治拉肚子里的药待着，纱布带些，云南白药喷雾剂，以防万一！清凉油一个！
备上卫生巾，男女都要备着，血泪经验。骑车时间长会磨腿，大腿内侧，这时候卫生巾比什么药都管用。
1. 挑选一辆适合自己的至少1500起的正经车，如果不是实在穷的没钱了，不要在这上面省钱。劣质的车有可能给你后面带来无穷的麻烦，甚至是生命危险。2.学会基本的修车技术，至少要会补胎和调刹车。3.用驮包，长途千万不要背着包，会让你很痛苦。4.精简精简再精简你的行李，其实很多东西都不用带的。5.一颗上路的心，有了这条，其他的都easy
“高清アギ無碼ズ黒絲エロゾドえ”题主注意防晒，这是我没防晒骑了500+km的大腿。
注意看风景，长途骑行里，“行”的那部分更重要，不要为了骑行而骑行。
1.出发前一定要把坐垫高度和车把高度调好，不然骑到一半腰和肩受不了的2.一定要有驼包。当时我第一次骑长途，背了一个书包，为了减少重量几乎什么都没放，不超过3公斤，可是骑到一半腰就受不了了，最后只能中途装了个后架把书包绑在上面3.第一次骑最好买个护膝。我第一次骑长途的时候，前两天还没感觉，到第三天膝盖后侧开始疼，在中途买了个护膝缓解了不少。4.手套最好买一双，不然会磨得很疼5.强烈建议选一双好鞋，最好是轻薄的。我第一次骑的时候随便选了一对运动鞋，结果骑到一半脚像着火一样。6.屁股疼是肯定的。。。疼两天就习惯了7.出发前最好先锻炼一下吧，不然第一次骑很痛苦的，新手一天骑个80公里左右就差不多了8.一定要走公路。走小路一般会更浪费时间，因为小路不好走骑得慢，而且很容易迷路。困在中间很绝望的。
屁股磨几天就好了，真没必要特别好的坐板，护膝和髌骨带才是最重要的。膝盖不好就废了，别说骑车，走路都难。
本人半新手，对骑行各种高大上的零部件名词都不懂，只是比较喜欢追求新鲜事物和看风景。有过两次长途经历:小长途，武汉到长沙，385公里，耗时两天。长途，大理到拉萨，2000公里，耗时25天，其中骑行21天。谈一谈我的看法，希望能够有所帮助。 一、需要准备什么？1.提前训练。出发前和比较有经验的骑友进行几次五六十公里的训练，虽然短期内不能够有效提高耐力，但是能帮助你学会正确的骑行姿势以适应长途骑行。而且当你初步适应了长时间骑行后，在正式出发的时候会好受很多。(我在去长沙的时候，买车不到一个月，再加上赶路每天两百公里，屁股很酸痛，但是之后骑滇藏全程没有痛过了...) 2.精简的驼包。洗漱品，一套换洗衣裤(夏天衣服干的快)，中暑药创口贴，手机充电线，充电宝和若干现金。沿着国道骑的话，路上会有小餐馆和小店铺买吃的，不需要自己带了。相机不建议带，太重，拍照要从包里拿出来不如手机方便。钱包用塑料袋包起来(防水)放在包里，留若干现金在身上就OK。3.提前规划行程。用地图软件查出合适的路线，根据自己情况和路况规划好每天里程，标出每天在哪吃饭，晚上到哪住宿。不赶时间最好不要规划太长，怕走夜路不安全(而且蚊子超多！！)。天气状况也要查好。 4.音乐播放器，这个强烈建议。出发前下好自己喜欢的歌单，一路听着歌看着风景，旅途的疲倦都忘光光了。注意的是，不要两只耳朵都插耳机，更不要买入耳式耳机，非常危险！5.靠谱的队友。如果能遇到人结伴同行，旅途会愉快很多。但前提是你足够了解ta，骑行强度，消费水平不一致，会徒增很多烦恼。 二、要多久时间这个看个人吧，不过不建议题主赶路。原因上面已经说了一部分，累而且不安全。况且骑行的意义就在于感受世界，体验慢旅行，不要把骑行变成了对自己的体能折磨……当然战线也不要拉太长否则骑久了会很烦。 三、路上住哪 这个上面也说了，出发前就要规划好行程，计划好每天晚上在哪住。国道一路上也不会前不着村后不着店，天完全黑之前不要再往前骑了。 再分享一些小技巧 1.长途骑行最重要是找准并保持自己的节奏。这个节奏是指你踩脚踏板以及呼吸的节奏。我在骑滇藏的时候第一天和车队走的非常辛苦，并不是他们走得快，而是因为我一直在试图保持和他们一样的节奏，结果走平路都累得气喘吁吁。之后我都挂着iPod，一个人骑最前或以后，感觉好很多。 2.骑行姿势也非常重要。骑行时用前脚掌踩脚踏板，屁股稍微往后坐。至于座位高度，貌似上坡和平路要用不同的高度，我也不是很懂。只能说适合自己的是最好的，骑行过程中不断发现，不断调整。 3.少休息。长途骑行中不要经常休息，当你找准自己节奏了就力图保持。经常休息之后很难找回骑行节奏，而且很消磨意志力。可以给自己定小目标，每骑行一段固定距离或时间就休息一下。 4.基本修车技巧，爆胎之类的事情还是时有发生的。万一路上车子出现点小故障自己能够快速解决以免耽误行程。一个人而且不会修车的情况下只能搭车去最近的城镇了，但是没能够全程骑行以后肯定是会遗憾的。 5.不要逞能，享受骑行。抓住这个机会用心感受大自然，观察社会，是一件非常宝贵的人生经历，总之要保证自己开心这是最重要的。 最后发一些我在滇藏路上的照片吧
单飞长途爱好者怒答。必须携带的：头盔，骑行裤，手电，纸巾，塑料袋，手机，钱和银行卡，补胎套装工具和气筒。头盔某宝100块钱的就可以用了，骑行裤是贴身穿的（里面不穿内裤的）所以买好点，推荐160元以上的，塑料袋是针对雨天来装电子产品的。其他的不用解释了，必须携带的意思就是骑行途中始终应该有的东西。选择携带的：卫生巾，电吹风，备用内外胎，旅行修车工具，充电宝，雨衣，云南白药气雾剂，骑行眼镜，骑行手套。卫生巾和雨衣都是应付雨水的，只有冒大雨骑过车的人才知道鞋子里湿哒哒的有多难受，雨停之后垫上做鞋垫子不要太爽啊。电吹风是旅行神器，快速烘干衣服和鞋子，这样就不必带太多换洗衣服了。天气和体力都可能引起关节或者肌肉的疼痛，云南白药可以舒解一下。需要骑多久因人而异，假如题主一天最多骑行100公里的话，那么按照每日大约60公里来设计路线比较合适。住宿的话我一般选择安静的旅店，宾馆或者招待所。实在不行农家或者青旅也行。建议：出发前检查单车状况，话费是否充足，未来七天是否降温，必须要提前设计好路线，至少要清楚第二天的目的地和备用目的地，假如因为什么原因无法赶到目的地，就选择更近的备用目的地。我一般控制每天的消费在一百元左右，早餐和午餐略简单，晚餐必须有肉，要吃饱。随时备一份多余干粮和水在包包里，假如熬不住了吃掉一定要补充。饮水建议含糖饮料和不含糖的饮料轮流饮用。严格控制休息时间，按照每骑50分钟休息10分钟比较合适。不要用任何坐垫套，根据自己的臀部造型选择较硬而且中空的坐垫，较硬的坐垫能支撑起坐骨，有利于会阴，软的坐垫会使会阴承担更多压力。最后一点建议，多和路上遇见的人交流，各种人都行，问问当地生活，当地人对题主家乡的印象等等。可能遇到的问题：1、爆胎，遭遇爆胎不要着急，找一个荫凉的地方慢慢补，确保成功率，有时一次没补好可能内胎就废了，补完内胎一定要仔细检查外胎是否留有异物。2、天气，雨水的话能躲就躲，天气太热的话午餐后休息一个小时，如果不是必要，千万避免走夜路。3、疯狗，被狗追不要着急，看好路径加速逃跑，狗的耐性都不好，第一时间没追上后面就不会追了。假如实在没力气跑。果断下车，利用单车做盾牌防御，且站且退，可以抽出水壶泼它，一般情况下会畏缩的，假如不退的可能是疯狗，自求多福吧。一条狗的话也不要去欺负它，我有次遇见一只土狗朝我吠没在意，还朝它示威的吼叫，这货转身就走，然后领了五六条狗来追我，落荒而逃。。。。
与家人、朋友保持联络。靠谱、有责任感的队友。不莽撞行动。
转一篇我去年发表于什么值得买的关于骑车旅行的文章，希望能有所帮助：原文：为何要远行?　　李敖诗云：花开可要欣赏，然后就去远行，唯有不等花谢，才能记得花红。远行首先是能暂时告别乏味的生活，享受发现的乐趣，而且通过一段时间的离开，你能找回自己对原有事物的新鲜感，通过旅行中的一些艰辛，能找回当下生活麻木后丢失的幸福感。也请不要给远行附加太多所谓意义，不管你走多远，最终你还是要回到当下的生活中来。为何选择骑行？　　相信很多人都会有一个疑问：为什么要选择骑行？徒步搭车、自驾、火车不都是很好而且省力的旅行方式吗？答案很简单：　　1、我对自己的体力有自信，希望最大限度的使用自己的力量来完成旅行；　　2、我希望看到更多不知名的风景（骑行可以选择一些不常有外人走过的县道乡道走）；　　3、骑车能和环境更融合，即使不用停车也能360度无阻挡无死角的观景；　　4、相比自驾，不招摇，不容易被劫富，很多地方对骑行者更友好;　　5、身体和心灵都得到了锻炼，当然也可以减肥。　　如果你认同以上，请加入骑行的队伍。骑车旅行必须先明确的是：骑行是目的，不是手段　　如果把骑行当成手段，你很快会对骑行这种方式产生厌恶，因为你总想着还有多远，总被身体的疲劳折磨，忽略了路上的风景以及风拂过身体的美妙感觉，相信没有几次你就会放弃骑行而选择搭乘其他交通工具直抵景点。我们发现，当你的目标不在目的地的时候，旅行一下子变得轻松愉快起来。想停就停，想改变线路就改变线路，经常有不期然的发现，旅行充满了不确定性。(其他方式的旅行也是如此)　　可能有人会不以为然，路上有什么风景可看？不就是上车睡觉下车撒尿吗？哈哈，这就是选择骑行的理由了！有经验的自行车旅行者往往会细心的制作线路规划，宁愿绕远走鸡肠小路的省道县道，尽量不走更短更直接的国道，有时宁愿搭车到远地再骑车而不是一直骑过去，其实都是为了能欣赏到更原生态的风景。　　说句不夸张的，骑车旅行可以抵达几乎任何地方，人能走的地方就能骑车去，甚至是扛车翻山越岭。牛背山、武功山、五台山、贡嘎山、甚至安娜普尔纳环线等等大家认识中只能徒步的线路，也都经历过骑行者的轮印碾压。在体能达到一定的程度后，你会发现天地变宽广了，你敢于挑战更多高难度的线路以及更远更长的爬坡，能看到各种极少见于宣传的难以想象的风景。▲你想象中的骑车旅行▲实际的骑车旅行骑行旅途中的遭遇与风景一样值得期待　　雨后初晴，看到山谷间升起的霓虹，宛若桥梁；飞瀑从头顶的悬崖冲入路边谷底，形成水的廊道；山间的云雾漫过山脊，被巨型风车割裂成碎片；笔直的路划开原始丛林，野兔与松鼠从轮前几米处逃开；暴雪过后的天空碧蓝深邃，戴雪群山如冷酷仙境；急速穿过高原的狂风暴雨区……你们说，在路上已经有这么丰富的体验，目的地还重要吗？▲一场暴雪过后的米拉山口▲湘西沱江▲虎跳峡公路　　接下来先说说骑行长途你个人需要具备的几项重要要素，以及需要重点关注的问题，可能会比较冗长，但我确保都是我用血汗和学费换来的经验之谈，绝非百度所能获取。一、宠辱不惊的心态　　如果你是一个情绪化的人，那么最好不要长途骑行，因为骑行中的不确定性会给你的心情带来各种影响，而这些影响会造成什么后果完全取决于你对自己情绪的驾驭能力；如果你是个急功近利的人，那么最好不要长途骑行，因为骑行中的各种得失会让你的内心受到煎熬，从而使旅行的快乐大打折扣。一颗淡定淡泊淡然的心，是一场完美骑行的最好保证，遇事不慌，泰然处之，既来之则安之，事情发生了，冷静应对，应对不了就试着接受它。只有这样，你才能继续下去，你才能享受到旅行的全部。　　我经历过：大山里的夜骑（黑得只能看到野兽的瞳光）；爆胎了气筒却坏掉（钢圈骑行几十公里），气温突降十几度（被冻到几乎失去意识）；被陌生藏民尾随，被恶狗追到飞起，扛车爬悬崖，还有暴雨、冰雹、大雪、塌方……等等突发情况，最后依靠的就是处变不惊的心态，所幸最后都没影响到旅行的顺利进行。▲一次泥泞中的骑行▲也会遇到这样的路况二、优于常人的体能　　爱好骑车的人通常会向两个方向发展：一种是向竞技的方向，追求越来越快越来越强；一种是向旅行的方向，想用骑行的方式到更多地方去。这里我们虽然只谈后者，但是我们会发现，不管是哪一种发展方向，都是需要一个良好体能作为基础的，有了好的体能，你才能骑得更远、更快、更舒服。所以你最好能先向第一种方向发展，从而令第二方向上的爱好变得更容易完成。　　应该有意识有计划的针对长途骑行进行练习，其中主要是爬坡训练。因为大部分人平道骑行100公里问题不大，但是“见坡死”！即使不少长途经验丰富的人，在遇到大山的时候也只能龟速爬行甚至推行，严重影响旅行计划。当你规划出100公里的线路时，你也许没有细化到要翻过几个山头？这些山头有多高？坡度多少？（需要用到详细路书及等高线地图，参见第三部分）所以，请让身体适应爬坡。如果有条件的话，请每周不少于一次，每次不少于10公里连续爬坡的练习。也许你的城市没有爬坡的线路，那么就去找到它，我以前在上海的时候，方圆100公里都没山，只能坐火车去160公里外的无锡爬惠山，于是经常在周末的早上，在老火车站二楼售票处，能看到一个扛着单车买火车票的人……真的，只要你有决心，没有做不到的事。　　十七天骑完川藏，对于一个常年爬坡的人来说并不算难。有人说这是疲于奔命，没玩到，其实这是他以自己的体能来衡量别人。我的速度让我节约了大量时间可以停车玩耍（拍摄了上千张照片用于游记中）。等到你的体能达到一定程度，你的眼界会更开阔，会认识更多的牛人，你就不再惊讶于一些当年打死都不相信的事情了。▲理塘最后一个垭口　　练爬坡没什么技巧可言，就是多爬，缓坡陡坡都要尝试，坐骑摇车踏频都要练。练到大腿成为纺锤形，膝盖上方肌肉明显隆起，爬坡不再气喘如牛，恭喜你，可以下山去也！因为爬坡多了，下坡自然也多了，你对盘山公路的下坡会更有掌控力，有经验了，就能大大减少下坡事故的发生率。　　也许你会说我想去的地方都是平原不用爬坡……呵呵，中国是一个多山的国家，两省交界必有大山，除非你想以后一直只骑平原，或是以后都不再长途了，否则你不可避免的要用你的车轮和大山对话。而且，骑长途不走山路走大路（大部分国道），有意思吗？国道在很多城市的城乡结合部简直是通往地狱的路：漫天的灰土，飞驰的大货车，狭窄而稀烂的路面几乎没有单车的路权，一不留神就把你挤到沟里去。相信体验过一次你就不会再想。▲在国内跨省骑行，爬山是主旋律三、规划路线　　虽然说有变化也是旅行的一部分，但是我们还是希望不出岔子的按计划完成旅行，所以制作一份靠谱的路书是非常有必要的。首先我们可以参照前人的路书，但千万要注意时效性，笔者就曾因为一份过时的路书，而差点在大山里露宿。譬如你们最喜欢谈论的川藏线318国道，可以说每天的路况都在发生变化，所以一定要获取最新的情报再出发。BIKETO的波尔攻略相信很多人都知道了，目前最详尽的川藏攻略，其他路书就只能去各大论坛挖掘了。去哪里？　　其实祖国之大，足够你骑游一生。新疆、西藏、海南、青海湖固然好，但是身边的景色其实也不错。我一直很反感那种似乎除了边疆高原就没地方可去的论调，其实离城100公里必有骑行的好景致，更不用说省界的那些崇山峻岭了。我推荐各位几个我觉得还不错的地方吧：山西河南之间太行云台山各种山路，风景一流爬坡一流，还有世界奇观壁挂公路；深圳、惠州、霞浦的沿海公路，温州的楠溪江沿线、跨海长堤；湘西及贵州的各种盘山公路，路好车少景致一流；广西越南延边公路、桂林阳朔骑游越野；浙江四明山雪窦山、东白山莫干山、雁荡山县道；婺源、黄山、太平湖至歙县、龙岗、千岛湖这一大片区域；从浙江丽水到福建武夷山地区；广东惠州、韶关、肇庆、英西地区等等……其他地方我不熟，各位可以去当地的自行车论坛打听一下。▲深圳东部沿海公路▲婺源——黄山沿途▲湘西山间公路路书及地图的准备　　对于骑行者来说，路书是一个非常重要的东西，因为骑行是相当耗费体力的，如果不能获取准确的路况、以及补给信息，很可能要受到饥累交迫的打击，严重者甚至让你的旅行中止。路书和地图不是一个概念，路书往往包含更多沿途的信息，如住宿情况，如某两点之间的距离，如海拔情况以及路况等，这些信息务必准确而且是近期的，当你知道要骑行的路况以及海拔情况，结合第二点你对自己有了准确的体能判断后，你就能规划出一天能行进的大概距离，从而在路书上安排好你每一天的起止点。要注意的是路书的信息一定要最新的，我就因为一个过时的信息而天黑没能找到住处，最终只能搭车，在云川交界的深山中留下了一段遗憾。▲山区骑行，高程图比一般地图更实用▲合理利用网上的等高线地图资源　　地图方面，非常遗憾的是国内的导航地图普遍缺乏县乡一级的线路信息（相比之下谷歌地图最详细），还好卫星地图上能看到一些更细小的公路。另外，在如“上帝之眼”之类的地图网站，我们能获取到一些带有等高线等地理信息的地图，这对于骑行者来说是非常有帮助的，如果你懂的合成地图文件，你甚至可以把等高线图制作成你的支持的格式导入到GPS中来使用，我对这个研究不深，各位可以去“上帝之眼”之类的地图网站研究一下。另外各地的单车论坛通常会有热心车友用GPS测绘该地附近的各山头海拔信息，也都是非常有价值的信息（如果你要骑行该地的话）。▲轨迹结合GE可以制作出精确的实景地形图路书▲各地实体地图也很重要，可以发现更多细小的乡村线路不要陷入“环”的误区　　仿佛一种强迫症，很多人旅行渴望达到完美的行程，觉得长途就得“绕一圈”才算圆满，而“环xx”骑行通常都不是一个理想的路线设计，而且现在已渐成为一种庸俗的流行。去年四月，一个朋友咨询我说想去环台湾，我给了他一些建议，譬如不要追求“环骑”，西线骑行意义不大，而且台湾海峡的海水也不值得一看。不如把重点放在东线和横贯线上，走穿山线路。后来他回来跟我说骑得特别开心，因为横贯线景致很好，也很少有内地游客去，当地居民对大陆来的骑行客都非常好奇，招待也很好。同样的，骑行海南我也不建议环骑，其实很多人不知道，环海南线路大部分时间都看不到海，海南真正有意思的是中线。与其环行浪费大量时间，不如中线骑行到三亚多玩几天，再飞回来。不设立终极目标　　有许多车友，觉得能骑到西藏是一个非常伟大甚至是终极的目标，而且这个目标几乎成为他们骑行的唯一动力。而一旦这个目标达成，他们就和骑行彻底说拜拜。这种功利化的骑行我是深恶痛绝的。真正热爱长途骑行的家伙，西藏一定只是其中一个目的地而已，和其他目的地没什么不同，即使骑完了也不会去夸夸其谈，因为对于一个长途骑行者来说这没什么大不了的。所以只是去了一次西藏就认为自己是一个长途骑行爱好者的家伙请再扪心自问一下。四、行李的轻量化　　出门带多少行李，这个除了经验外，真的和性格以及生活习惯有关。所以我只能提供一些经验，但这些对于其他人不一定适用。首先，你想轻量化你的行李，那你就不能太注重仪表，不能太爱整洁。譬如你带各种洁面乳洗发水化妆品，还有十几套换洗的衣服每天换着穿，神仙也没法给你减负了！出来骑车是比较累的，你一定要放弃掉一些东西来换取轻快，所以衣服能少带就少带，发挥衣服的多重功效，如骑行服也可当T恤以及内衣穿，冲锋衣+一个抓绒即使再冷也不怕，那何必再带保暖的衣服呢？热就穿一件，冷就套着穿。外套一件（冲锋衣）即可，内衣（骑行服）多带两套换洗就可以了。如果你不是特别爱干净或者过敏体质，不建议带睡袋什么的，重没多重，但好大一坨好不好？相当占体积。▲我当年骑行川藏的配备，上面蓝色的是装车包　　PS：冲锋衣一定要买正牌防水透气的，别舍不得，到用的时候就能体现其价值。另外皮肤风衣是近几年流行的好东西，防雨挡风，压缩起来不占地方，建议购买。有了这两样不用带其他雨具了。真正下大雨的时候，最好的防雨还是不骑。及数码装备（、GPS什么的）最好另外弄一个包。我的解决方案是装一个车头包，里面放相机及经常要拿出来研究的路书地图等物。我见到很多带着大单反的车友，因为相机放在驮包里难以取出而放弃了很多拍照机会，到了目的地又后悔不迭，何必呢？这位说你是可以悠闲的拿出相机拍照，但问题是你的队友没影了（高原上追人会吐血）……除非你是骑得很快的独狼。▲相机是否方便取出是一定要考虑到的问题修车工具（不适用于千元内的菜车）：带一套简单的（内六角补胎工具啥的），打气筒来一根，多带几条内胎（现在318路修好了外胎可以不用带了），带瓶链条油，别忘了闸皮或者来令片一定要带。线刹的话带上一根钢线，完事儿！但是别忘了，请先在家操练下轮子的拆装以及换胎！！！这很重要！！工具套装推荐TOPEAK的TT2537组合，我自己在用。【 (14人感兴趣)】GPS在318国道的用处是不大的，因为有超级详细的波尔路书在，而且318是一条大道走到黑的，也基本不用担心会走错路。其实GPS最重要的还是数据记录功能，一次长途下来看看自己走过的轨迹、里程、爬升、速度也是挺有意思的，而且放在游记里对于后来者是很好的路书。如果要买GPS，这里推荐GARMIN的GPS码表，EDGE500/800等，支持自行车码表全部功能，支持触屏操作，还可以导入GE制作的轨迹文件来导航。【 (8人感兴趣)】▲导入GE轨迹到叠加了等高线地图的EDGE 800 GPS码表中　　其他也许能派上用场的东西：细铁丝一小卷，螺钉螺帽一把，几个塑料袋，捆扎绳两根。另外记得带一个小插排，很多小旅社只有一个插孔……部分火车上也能用。别忘了还有袜子快干神器——。▲这小东西很有用，不妨多带（最好买能重复使用的）　　以上这些东西要装得好，两个驮包塞下后还有很多空隙，用来装个人洗护用品以及路上吃的什么的足够了。驮包并非长途必须品？！　　其实驮包什么的现在也不是长途必须品了，特别是高档自行车普遍取消了货架的安装位，安装货架既麻烦也不稳定，所以有一小部分车友干脆直接背包长途。实践证明也不是不可以（我认识的车友已有背包完成川藏骑行的），而且背包长途的好处是爬坡轻快，高速下更安全稳定，遇到复杂地形可以直接技术性通过或者扛过（有驮包就很难了），到了旅馆也没有拆卸驮包的麻烦。缺点是肩膀难受，所以前提是你一定要有一个好背包（背负系统要好），我之前跟风海淘了个人间肉球的包，硬骨架背负设计确实有独到之处，但是香格里拉环下来觉得收纳性较差（背带无法收拢），后来又败了一个28L的OSPREY小鹰Manta【 (13人感兴趣)】，环贡嘎使用感觉挺舒服，就是略小了一些，如果不是穿越大温差区域就够用了（羽绒服冲锋衣什么的太占地儿了）。总之我是打算永远告别讨厌的驮包了。五、住宿及开销　　骑车旅行的住宿是个不大不小的问题，但必须是路书上重要的一环，因为骑行者的体力消耗巨大，所以保证休息质量非常重要。骑行路上你要担心的只是自己的体能够不够到目的地，而不用担心到了会不会没地方住，除了新疆西藏青海这种地广人稀的地方，祖国大地上的旅店多如牛毛，只要你不是旅游旺季去知名景点住宿，基本无需预订（即使是川藏线也是旅社遍地开花，所以请不要再问我骑长途要不要带帐篷之类的问题）。不差钱的住标准间，住得安稳舒服，差钱的住通铺，10-50元搞定，有的朋友有点洁癖，那么带一个睡袋解决问题。如果你对自己的体能实在没信心，或者你真的骑行在广袤的无人区，又或者你想体验一下野趣，那么带上帐篷睡袋也是不错的，但一定要留意露营方面的安全信息以及当地的季节与气候，如附近有没有大型野生动物（人比动物可怕）？雨季不能住宿在溪水附近，旱季山林不能生火等等。▲我住过10元一晚的带观景天台的奢华Townhouse　　开销方面，我的建议是多带现金，如果你有能力，就别太省钱。大老爷们别太吝惜钱，如果遇到打劫的，钱给他保平安，没必要死磕，钱去了还能挣回来，你说呢？累了，就吃好一点住好一点，出来骑车，在路上已经很自虐了，就没必要在钱上纠结了，而且还能带动当地经济，多好。有些车友（学生党居多），跑趟长途以为自己就了不得了就该受到特别照顾，人家几十块的饭菜、十几元的住宿，也要讲价，最后搞得一些地方的老乡对骑车党印象特别坏。说实话你们真的付不起吗？！念个大学十几万丢进去水花都没有，缺钱了问家里要钱的时候怎么不抠门了呢？！还是那句话，如果连基本的旅费都没有您还是别出来丢人了，回去把钱留着补考吧。　　也许你觉得我是在助长JS，说实话跑这么久的长途，我还真没遇到几个唯利是图的店家，将心比心，人家大多是赚的几个辛苦钱，不容易。前段时间微博上不是有个“我赚钱比你容易……”的真实事例吗？好好学习学习吧。青旅很好？　　有很多人，有很多书，鼓吹青旅，鼓吹YHA，仿佛这个地方是个穷游的圣地，旅行者都应该住这儿……首先穷游这种玩法我是颇有看法的（见我的批穷游的长微博），而且我这人就不喜欢住青旅。骑车旅行本来就比其他方式要累得多，晚上再休息不好，第二天基本很难恢复。如果住青旅这种闹腾的地方，半夜真有提刀杀人的冲动。其实最反感的还是旅客的各种吹牛逼，12年我在丽江住了一次青旅，晚上和同住的一群背包客去吃饭，饭桌上各种吹牛逼，我实在听不下去，撤了。说实话骑车久了，自己多少有点高傲的情绪，确实会有点看不起那些徒步以及自驾族，这也是不愿住青旅的原因之一吧，所以还是要修炼第一条淡泊内心啊。　　那不住青旅住哪儿？你国之大，遍地都是旅社、招待所，都可以住啊，价格便宜量又足（很多旅社比青旅便宜），虽然卫生条件也许差次不齐，但好歹比青旅安静多了，而且有一定的房间服务（别想歪了），可能连毛巾牙刷都省了。当然，这些旅社唯一欠缺的是一堆喷子或者说一堆听众吧，如果你需要分享旅途故事、获取旅行信息，那么还是去青旅吧。（其实不住青旅也能去青旅看信息、找拼车、找人吹牛、混WIFI……）六、大团队不如独行，独行不如小团队　　可能很多人都有跟随队伍骑行的经历，人一旦多了，麻烦就接踵而来，有人爆胎，有人磨磨唧唧，有人骑不动，有人停下来买东西不打招呼，有人单飞结果走错路，总之最后导致计划行程严重拖延，而且人多还导致管理混乱，事故频发，这都是我反感组队骑行的原因。　　在某论坛看到有人评论独自骑行川藏的人很有勇气，我想回复的是：真正有准备的人是不需要勇气这种助力的，因为心里太踏实了，就像骑车去趟离家三公里的电影院，你会害怕吗？两种人长途独行是无所畏惧的：一种是第一次跑长途的雏儿，初生牛犊不怕虎嘛，他不知道等待他的是什么所以他不怕；另一种就是经常骑车旅行的人，他知道等待他的是什么所以他不怕。我们要努力使自己成为后者。　　为什么要独行呢？首先独行是真正的自由，没有队友的牵挂你自己就是全队，其次是没有心理上的负担，你快慢由心不用在乎别人的速度，想停就停想走就走。独行能真正调动你的所有潜能，你的遇事反应，你的线路规划能力，你的故障应对能力，独行能让你有天地间唯我与众神同在的感觉，在山谷里听从自己的呼吸，当你登顶到群峰之上向下俯瞰，你会有杰克站在泰坦尼克船头的感觉，你会想对着群山大声的喊出：我是世界之王！　　但是，独行你必须忍受寂寞。　　人是群居的动物，当你历经千辛万苦，看到那些常人难以想象的景致的时候，想和人分享的心是按捺不住的，你有过类似经历吗？你是不是一个微博微信控呢？你是不是一个自拍控呢？如果你真能把寂寞当成享受，那么才建议你独行。另外独行你还得独自承担吃住的开销，看到路边卖西瓜的都不能买，因为吃不下……而且对于自拍控来说独行简直是要疯！▲独行狗只能酱自拍……还好我不是自拍控▲长途骑行，五人以下，体力较为平均的小团队为王！　　其实，最好的骑行方案已经跃然而出，那就是找到和你能力及爱好相近的朋友，2-4人的小团队出行，既步调一致有人照应，又方便乘车、吃饭、住宿摊薄成本，还能完成信息分享交流。七、长途骑行中的七个常见问题1、该不该搭车?　　有精神洁癖的人，往往追求一种完美与纯净，即使是骑行。譬如他们会给自己的骑行下一个定义：不许搭车，一寸也不行，不许推车，一厘米也不行。其实我是不反对搭车的，虽然我会尽量避免，但是有时候搭车也是旅行中的一环不可或缺。当然，搭车的人都有自己的理由，以川藏为例，一些人疲于奔命，为了赶到某个目的地而起早贪黑的赶路，明明骑不动了，就算搭车都要赶到目的地，骑行的纯粹性已荡然无存。当然，我比较能理解的是请假出行的朋友，时间确实很紧，想用最短的时间来完成旅行也只有如此。所以不能以“怂”对搭车党一概论之。该搭车就搭车吧，管别人怎么说，但是搭车一定要付给对方相应的报酬，善意终有会被用完的一天。2、如何对付狗?　　狗几乎成为骑行者的梦魇，一条恶犬其领地范围是相当大的，我遇见过从500米外就开始发动攻击的狗，所以别指望能绕开它们的领地，用最大的速度冲过去才是正途。　　其实大部分路线上的狗是人畜无害的，这视乎这条道路的繁忙程度，国道两旁的恶狗几乎都被压死，所以只有穷乡僻壤未近生人的狗才极其凶悍。遇到恶狗首先不要惊慌，记住，狗冲你狂吠的目的是要驱赶你而不是要攻击你，因此你只要远远的逃开就好。狗是善于攻击的动物，当你背对它加速离开时它一定会追赶，但当你和它面对面时它反而会停下来和你对峙。如果你没有足够的信心能跑得比它快，就下车和它隔着车对峙，直到它的主人出现，或者它自己离开。如果它挡在你前行的路上，就用车去撞它，等它躲开立即狂踩离开。如果不行，看地上有没有石头、棍子什么的，如果有的话尽量拿起来当武器，狠狠的揍它吧!▲俄西村前一条冲我狂吠的狗　　有人向我推荐放狼喷剂，不过我对此表示怀疑，因为这东西从拿出到起效是有一个时间的，而狗的攻击是奇快的，恐怕狗还没对辣椒素起反应已经把你放倒了……而且我目前尚未听说过有用防狼喷剂成功击退恶狗的事例，所以对这种东西不要抱太大希望。　　其实会叫的狗一般不咬人，不会叫的狗才可怕，它们是天生的猎手。在理塘的毛垭草原，我曾被两条藏獒左右夹击，直到狗嘴的热气喷在我的脚脖子上我才警觉狗追上来了……现在看到驮包上的两个洞，依然心悸不已……　　其实狗的狂吠声是一种心理攻击，如果你无惧这种叫声就赢了一半。3、要不要带帐篷?　　请参看第五页：住宿及开销。4、车坏了怎么办？　　首先，请保证你的车要适合长途骑行，其次，请先学会拆装车以及修车，再出门，谢谢！5、单车怎么带上交通工具，如火车飞机？　　其实这视乎你对自行车的看法，如果你自己都把车当成交通工具，那么就没有搭乘其他交通工具的理由，只能走火车托运等货物常规运输通道。而我是把车看做行李，看做自己不可分割的一部分的，所以我乘火车汽车一般会把单车随身携带。但是要注意的是，目前全国大多数一线城市都明令禁止任何形式的自行车上火车，所以我这里的带车方案也许并不管用……不管怎么说，你还是做好托运准备吧。▲我们曾是这样上火车的▲已拆卸的自行车可以塞入卧铺下面　　自行车上火车后，可以塞在硬座以及卧铺车厢的下面，为了让自行车能塞下，你必须拆卸的是前后轮、车把(打横了捆绑在车架或前叉上)、坐垫坐杆、脚踏。因此除了装车包和捆扎带以外，你至少需要带一套六角工具以及15mm开口的脚踏扳手。小提示：请尽量提前到车站，买软席候车室能提前上车，这能确保你能给你的单车找一个好空间。目前动车和高铁可以把仅拆卸前轮的单车放在车厢连接处，乘务员态度较好，推荐乘坐。某些线路对于自行车可能会加收行李票，请积极配合。　　飞机就要麻烦些，您就别指望骑到机场了，先找车店把自行车打包进纸箱，然后运送到机场进行托运，一般自行车不会太重都不算超规行李。　　现在的长途客车，大部分在腹部都有一个大大的行李舱，但是因为还要放其他的人的行李，而且一些司机还会带点私货赚钱，所以你最好也是把车拆散打包再放进行李舱。据我的经验，拆前轮和坐杆一般就能放下。但是，一定要低调并且态度好，如果司机要收行李票，请积极配合。▲如果人多，建议包大巴出行，玩得更爽　　再次强调，凡是遇到收行李票的，请积极配合!不要因为你们的抵抗，破坏所有车友的出行权。如果各位对(收行李票)此有异议，建议你们去呼吁交通部门予以改善而不是现场抵抗。6、独行如何防止爱车被盗？　　为了确保单车不失，你必须时刻保持单车在视线内，你如果信任你的锁就意味着离丢车不远了。其实干任何事情都是能带上单车的，如：吃饭、买火车票、住宿、上火车等等。只要你能看着你的车，基本上不用担心丢失。另外要提醒各位，也不要对单车太过警惕，比如人家说了帮你看着，你还硬要拿进屋，因为你的警惕会让当地居民对你产生反感，认为你对他们缺乏基本的信任。你不信任别人，别人也会防着你，所以作为一个男人，你这点气量和心胸是应该有的，至少你要装作有。　　所谓穷乡僻壤出刁民这是有偏见的看法，其实越偏远越穷困的地方反而越安全(他们把你车偷来干嘛?没市场啊)，反而是离城市近的地方容易丢车。7、器材对于长途的重要性　　关于长途需不需要一辆名贵的好车?这种辩论从八年前就开始屡见不鲜了，我这里下个定论：需要!但并非必须。　　也许有人会说，好车怕丢。难道你烂车就不怕丢了?你如果不重视，就是坦克也会丢。所以我们会发现，其实烂车比好车丢的概率更高，因为你都不珍惜嘛。　　好车不只是重量轻，骑着省力，往往结构也更简洁耐用，你不要以为10年前的全钢老坦克就比现在的铝合金车要结实，其实往地上摔一下，老坦克出问题的几率更大。你看过西方的单车越野视频就知道，山地车这种东西被开发出来，就是让你走山地土路用的，能不结实吗?你现在用来跑柏油马路，想让它坏都很难。而且车重降下来了，变速做到了十级，这对于爬坡是极大的助力，当别人推着老坦克呼哧呼哧的上坡时，你却可以从旁边一掠而过，当别人还在路上挣扎，你已经躺在旅馆里喝饮料了，这些节约下来的时间和体力，都是金钱无法衡量的，所以好器材当然重要。　　以前我是V刹死忠，但是长途越多，越发现V刹的弊病，譬如雨天，下泥沙路长坡，十几公里就能报废掉一对闸皮，一次长途甚至还会报废一对车圈，而且刹车线管一旦进入泥沙，那简直是噩梦。所以我下决心把V刹换成了油碟，现在我对于阴雨天，对于下长坡，再也没有心理负担，你说这钱花得值吗?　　还有避震，好的避震系统反应灵敏，弹性油润，这一定程度上降低了你骑行中手腕和肩膀出现问题的几率。而好的变速系统可以在极端情况下也能稳定工作，你不必遭遇一颠簸就跳齿，一用劲就无法换挡等低级问题……所以好的器材一定能给你的旅行添加助力。　　关于器材可看这篇：　　玩长途的如果懂器材，那是如虎添翼，玩器材的如果去骑长途，那是物尽其用。这里自吹一下：我是长途爱好者中最懂器材的，也是器材发烧友中长途经验最丰富的……哈哈，开个玩笑，就扯到这里吧，祝各位都能有一次说走就走的完美旅行。（完）
骑很长路的秘诀就是不要一下子骑很长的路！！！对于新手的话，第一天通常没有太大感觉，但是如果骑的超出自己的承受能力，第二天减半，第三天基本费了。自行车还真是说走就走的旅行的首选了，尤其是山东河北的平原一带，没有长距离的无人区，道路网密集，常规的说法是：10里一村，50里一镇，100里一市。一般的长度安排是一天骑行距离大于120公里。这样的话沿途食宿是没有问题的。下面回答下题主的问题。一、路上都要带什么？题主是暑假骑行，做好防晒准备，自行车上至少有两个水壶架，10分钟左右喝一次水，学会单手喝水（喝水的时候要目视前方）。尤其是夏天，不能等到口渴的时候再喝水。一定要带的：头盔、手套、骑行眼镜、手机、钱包、银行卡物品：够用就行，多了就没有骑行的乐趣了。1、撬棒x3 —— 补胎用2、内胎x2——路上直接换胎3、补胎工具x1(补胎片、胶水等，有盒装的)——晚上休息的时候补胎4、打气筒——公路车的法嘴要记得带转接头，或者专门的打气筒5、组合工具——自行车上的螺丝都是内六角，用组合工具基本上可以把车卸散架，平时用来紧紧螺丝啥的。6、链条扣和截链器——链子断这个事情我还从来没有遇到过，不过还是备着吧，链子断了可以直接不能动弹了。7、尾包——放在车座下面的包，上述的工具一般都放在尾包里，打气筒大点的就放背包里8、背包——中短距离骑行没必要搞什么驼包，背包足矣，有专门的骑行背包，不是紧贴着背部，千万不要太重。想扎营的另说，不过很不推荐在北方扎营，人太多，没好风光，马路上机动车多，吵。9、移动电源10、衣物——夏天比较好办，两三件T恤，袖套（防晒），头盔（头盔里面可以加一个鸭舌帽/小沿冒，遮阳用），骑行裤/骑行内裤，一件骑行雨衣（迪卡侬和捷酷都有，主要是上半身，下半身到无所谓），或者是分体雨衣，但是很闷。11、强光手电+备用电池+充电器+自行车手电架——夜路必备药品：1、医用酒精——瓶装的，里面是酒精棉球，可以直接用，自带小镊子。2、纱布+医用胶带——自行车你要摔了，基本都是擦伤居多，创可贴作用不大，酒精消毒，纱布包扎，然后去医院处理。二、大约需要多长时间？一般我出去的时间安排都是这样：100公里之后吃午饭，下午看情况，遇到不错的地方就住下。所以每天骑行的距离在120到250公里之间，但是大于200公里基本就会天黑了。不太推荐。新手的话，又是暑假，慢慢溜达吧，夏天你中午这段时间肯定是不能走的，找地方乘凉或者睡觉吧。 要是想要快速到，5天足够，要是想慢慢玩，那就别管时间了呗，想去哪儿去哪儿，看到好看的小路，就去溜达溜达，如果一路直走国道，你会后悔的。当然，走小路要做好记录，别走丢了。青岛到北京的路线应该没啥问题，山东的路是出了名的好。三、路上住在哪里？上面说了，北方完全不用担心住的问题，便宜的有15块钱一晚的，贵的没有上限，一般都是住一天便宜的一天七天之类的。小地方很便宜，但是要看环境，自行车要能放到房间里。不要偏离自己的路线太远。夏天4点之后就开始留意住的地方，看到好的就住下，不要赶路了，错过了宿头，谁知道前面是啥路，我有一次晚上走了40公里的修路的路，没有一辆车，那个吓人。四、路上吃什么骑车不要想着吃多长胖的事情了，吃下去的是肉，使出来的是公里啊。不过中午要注意别吃太油腻的东西，面条比较好，容易消化。早餐一定要吃，就在住的地方周围解决，休息休息就上路。晚餐就随便吧，想吃什么吃什么。5、夏天骑车需要注意的事情。夏天，11点就吃饭，2点之前不上路。你要是起得来的话，四五点就出发，一定要利用早上的时间。要是确定前方是城镇的话，6点——8点这段时间也要利用起来。中午骑车，一旦中暑，就基本废了，想动到动不了，路边休息，好转之后就找地方住下，不要赶路。所以一定要保证手电电量充足，夏天偶尔黄昏的路也还不错，夜路就不推荐了。6、走什么路。很多骑车的人都有国道情节，做路书的时候都是按国道来计划，你查询地图的话，青岛到北京就有一条205国道，沿着走的话肯定不会走丢，但是一路的烟尘滚滚，还有担心飞石。我个人的建议是，青岛北上，去海兴县，黄骅港，黄骅市，沧州，天津港这些地方转转，要是不急着赶路，还可以沿着沿着山东半岛走，先去烟台，然后沿海北上。骑车是自由的，不要一直走国道。山东这一块儿我只走过德州和滨州，作为从小没有见过多少河的河北人，第一次到山东见了那么多河那么多桥也是挺兴奋的。海兴有遗弃的造船厂、有风力发电厂，往黄骅港方向走，可以看到很多盐场，还有黄骅的特产青蟹。黄骅港是一座全新的港口，道路命名也挺好玩，什么1街 2街 …… N街，还是第一次看到这种命名，也挺好玩。黄骅港往西就是黄骅市和沧州市，沧州北上就是吴桥杂技大世界，就在路边，人山人海。再往北就是天津，沿着沧州的路走，应该是到天津的静海县，早上有一些路边小摊，忘了名字，味道很好。在天津可以转上一两天，你的方向感在这个地方不太管用了，记住左右就好，要是还是出不来，就问人吧，最好的是问出租车司机。天津还有一汽的工厂，当时见的还是挺壮观的。再走就是北京了。到北京夏天去趟延庆吧，百里华丽、白河峡谷、密云水库。要是还有力气，去东方红朝拜一下，去妙峰山会一会各路大神。要是还有力气，就走走东大高，就是上面的东方红再往前走（东方红——大村——高崖口），去大村的路上有条岔路，可以去百花山和灵山。周二周四的晚上去奥林匹克公园看看刷园的公路党，把东西都扔酒店，看看能不能跟得上这帮禽兽。北京住太烧钱了，来北京去郊县溜达，便宜还漂亮。北京还有平谷，四座楼，东指壶，黄松峪，北京的路就够一个人一夏天走的了。未知的风景才是最美好的。
知乎第一答.....(兴奋有木有）有过单次13000KM骑行经历（出发时是小白，从拿车到出发之前就骑了80KM）。现在专门从事长途旅行车制造，也认识了一些环球骑行的人,算是对长途骑行有一点经验吧。先说感受D1：60km，好开心，好爽......D2：78Km，好开心，好爽.....好饿.........为毛屁股疼？D3：134km，腰酸、背疼、颈椎疼、手腕疼+屁股巨疼......(爬坡的时候我就觉得自己是个SB......)D4：135km，腰酸、背疼、颈椎疼、手腕疼+这个屁股不是我的D5：142km，我需要靠手的帮助，腿才能迈过横梁。
我们就不谈屁股了D6：124km，各种酸各种疼（这是机器
我是机器）D7：98km，
...............屁股磨破了..............(修养生息3天后再出发，再没出现过腿软了（除了饿了的时候
而且屁股再也没破过了
哈哈）大家不要害怕哈
我出发的时候负重100KG+，再加上之前没有锻炼所以会这么严重，一般大家轻负重会好很多。（我的坐垫是就用的wtb的comfort。再牛逼的坐垫坐时间长了都疼，不过一个好的坐垫真的很重要）下面就是干货了
嘿嘿！————-------------长途骑行车辆选择
公路车竞速公路优点：各种快，别人一天，你半天就到了。
缺点：不舒服，带行李比较麻烦（朋友环台湾的时候是背的专门的骑行背包，他（3WKM骑行经历，旅行车、山地车、公路车都有）觉得还不错。
ps.行李背着，用的是专业骑行背包。（我骑新藏线的时候就想把山地扔了，换公路看能不能10天飚完）休闲公路优点：保证速度又增加了一些舒适度。
缺点：舒适度还是不够，带行李麻烦。山地车全避震山地车（AM、FR、DH）——你确定要拿它来骑长途？
单避震山地车（xc+各种乱七八糟）优点：拥有量大（很多车友基本都是，不用换车），负重爬坡优势强，非常耐艹。
缺点：平路或者缓坡速度是个渣渣（后期我一直想把它扔了），舒适度不强，超长途骑行回来基本就废了（我们仓库扔了一堆山地车架）。旅行车轻装休闲旅行车优点：重量轻，速度快，很舒服，还TM帅，适合轻、中负重下的中短途骑行，是平时上下班代步，周末郊游利器。 缺点： 还没想出来......................我的最爱重装长途旅行车优点：结实耐用，舒适性强，稳定性高，载重量大，适合长距离骑行。 缺点：就是重Ps：旅行车可以选择蝴蝶把、直把/燕把、公路弯把、。但是因为等效的原因，一个车架设计的时候只能兼容2种把，1、蝴蝶把or直把/燕把
2、直把/燕把or公路弯把折叠车优点：便于携带，不想骑了把车一折，路边随便拦个车就走了。缺点：惯性差（不踩不跑)，负重能力有限.躺车优点：风阻小，速度快，舒适度高
缺点：我一直想知道他们是怎么爬坡的，再就是车很低在公司上，汽车不容易看到，比较危险（一般车上都有插旗帜）。双人车优点：妈妈再也不用担心女朋友拖后腿了，平路速度快点优点：妈妈再也不用担心女朋友拖后腿了，平路速度快点缺点：大坡推的想哭影响舒适度的原因：自行车的设计：车架在设计的时候，就会有竞速和舒适两种角度设计（比如会有专门的休闲公路款，听说G家和M家的低端山地也是按舒适角度设计的（我没求证过）。
自行车的材料：碳纤维（重量极轻，刚性强，少量弹性，但是韧性不行，而且抗穿刺能力差）；
钛合金（ 强度极高、弹性好、重量轻、永不生锈且基本没有金属疲劳......我的最爱，中短途骑行首选
但是Ti tm太贵了）；
铝合金（比较轻，不生锈，便宜啊。但是它强度一般还易金属疲劳（寿命有限）最关键是弹性差（就算山地前叉可以解决一部分，但整个车身的震动时间长了也会很累，铝硬叉就不要考虑，用来骑长途，那感觉......）;钢（有弹性有韧性有轻度，所以路感极佳。舒适骑行首选，适合长时间长距离骑行）人车的结合：不合适的车怎么都不舒服，切记不要买不合适自己尺寸的车。（以前我收了一辆大我一个型号的车，说出来都是泪...........)车把的选择直把/燕把
优势：超控性强。
缺点：长时间骑行手腕疼，手臂、肩酸（比较宽）蝴蝶把
优势：超控性强，提供更多持把方式（舒适）
缺点：在其他把位时手会离开刹车公路弯把
优势：合适的宽度，把位丰富，比较帅（这个看脸的世界......哎）
缺点：操控性差坐垫的选择各种牛B坐垫——听朋友说很舒服，不过我既没摸过也没用过。 缺点：很贵硅胶坐垫
优点：价格便宜，舒适程度不错
缺点： 这个价格我还想要怎样呢Ps；关于硅胶套：个人感觉不靠谱，某宝上水太深，好的难找，切记便宜没好货！（如果非加个套子，骑行裤比硅胶垫靠谱多了）牛皮坐垫
优点：天然材料（听说能透气），经过一段时间使用后能完美适应你的屁股（到这个阶段就很舒服了，刚开始很硬很疼）。
缺点：需要磨合一段时间（1000km左右），需要费时间保养。 国外环球长途骑行或者休闲骑行的时候都用它货架的选择铝合金货架
缺点：强度差，载重量有限（我用了10天断了，我朋友200都买的也在新藏线颠断了）
适合在路面好，载重小的情况下使用铁货架
——优点：结实耐用，载重量大，价格便宜。
缺点：易生锈，比较重钢货
优点：更为结实，更加可靠，不易生锈。好的钢货架在保证强度的情况下重量也做的非常轻。
缺点：价格高。
适合在中、长途或者需要高负重的时候使用。驮包的选择尼龙/帆布驮包
优点：便宜好用（淘宝几十的不算啊，还好我是在林芝破的，不然哭死....）
Ps.普通驮包推荐多伊特和高大威的，久经考验。全防水驮包 优点：全防水，密封性强，更加方便，而且很帅 。 缺点：贵.......
以前自己骑过拉萨
也就把自己的经验分享下你的旅程不远，因为700公里 海拔不高，每天150公里是稳的
换句话说 5天能到。第一 不用带很多换洗衣物，一到二套就行，长袖长裤。短袖也行但是要带袖套。鞋子一双。第二 一个团队至少一份维修工具
每人至少一个备用内胎，别问为什么。听说过一天爆5次的么
都是泪。第三
一辆耐cao的车子第四
以免走夜路
虽然基本没有问题第五 手机
查路 查旅馆第六
头盔！手套！护膝也可以有毕竟骑车很伤膝盖，特别是抽车的时候。安全真的是第一位，我队友一次摔车，头盔磨掉一半
没有头盔的话
后果不堪设想。第七
可以带1l装的夹在车后如果想要可以买个鞍包 省心很多现在想到这么多
经验：北京-西安，北京-大连技术方面大家说得都很好了。我强调一下，这也是新手最不爱听的：安全，安全，还是他妈的安全。具体建议：1.第一次请献给有长途骑行经验的车伴。不要嫌弃伙伴不好玩，就算是拜师，跟着走，能学到很多小技巧和经验。如果实在没有找到小伙伴同行，有个必备技能一定要学会：补胎。我第一次骑行之前（虽然已经约到一干很有经验的小伙伴），花了一个下午在学校修车铺跟老师傅学补胎。如果不会补胎，请一定学会后备技能，厚脸皮搭车。车胎坏了推着走是不现实的。其他东西，看其他同志经验贴，说得都挺好。2.一定一定要戴头盔你不晓得你会以什么角度摔下来，头盔救命。3.不要骑夜路夜路危险来自一前一后，即使有灯，前面的路看得也不够清楚，而且车灯电池不知道什么时候就没电；后面的车在晚上都赶路的，一不小心没看到你的反射灯就撞上了，这种时候死了都没人找。天快黑了，就别赶路了，就近小镇歇吧。4.下坡刹车路上摔最多的就是下坡冲刺，遇上突发情况刹车不及。要知道，平路上骑到30km/h就很不容易了，下坡到40km/h很轻松，在那个速度下，随便弯一下龙头，啪，会飞出去很远。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录}