重要科普！公路车赛解说术语基础词汇表（中英法对照）
自从乐视体育开播自行车赛，并请来多位国内指导进行解说，普通车迷的观赛门槛一下子被降低了。但从我们赛报下方的评论栏看，有些车友对基本的赛事术语还不熟悉。美骑小编在此总结出走向专（zhuang）业（bi）车迷必备的葵花宝典――公路车赛中文基础词汇表（对应英语或法语），希望能帮助大家看懂接下来的里约奥运会公路车项目、环西班牙自行车赛等等。 UCI自行车赛事的世界理事机构，总部设在瑞士。大环赛 Grand Tour/Grand boucle 获得UCI认证的世界巡回赛最高级，影响力也最大的三场比赛，在单车强国举办。第一场为春天的环意赛（Giro d'Italia），接着是夏天的环法赛（Tour de France） ，最后一场为环西赛（Vuelta a Espana），每项赛事都要进行三周时间。▲环法自行车赛多日赛 Stage race比如环法，比赛的每一阶段也是一个小型的比赛，多日赛通常一天进行一个赛段。但既然是由多个赛段组成的赛事，也可以是上午进行一个大组赛，下午进行一个计时赛，这常见于不是很重要的多日赛。序幕赛 Prologue在多日赛中通常是为了决定一场比赛的第一站领骑衫而进行，以个人计时的方式竞赛；比赛距离约在8公里左右。绕圈赛 Ronde比赛的起点也是终点，赛道形成一个闭环，选手可能要绕一圈，也可能要绕多圈。古典赛 Classic也被称为经典赛，指在赛季初和赛季末的单日自行车赛，以气候路况恶劣、比赛激烈、结果开放著称。它们都是一些历史相当悠久的比赛，其中一些历史比较久的甚至可以追溯到19世纪。阿登 Ardennes 多山的比利时阿登山区，详指比利时阿登区以及荷兰林堡省的丘陵地带。在这里进行的三场“”都是以密集的短陡坡而闻名于世的。由于阿姆斯特尔黄金赛（Amstel Gold Race）、瓦隆之箭（La Flèche Wallonne）和列日-巴斯通-列日（LiègeCBastogneCLiège）会在一周时间内接踵而至，所以“阿登选手”们必须要在短时间内将状态提升至巅峰，稍有怠慢都会无所遁形。 &▲列日-巴斯通-列日赛是著名的阿登古典赛之一 Contre-la-montre/Time trial公路赛的一种，车手以个人或团队单独方式用均匀输出骑完全程，车手之间的出发时间间隔为30秒至2分钟，按车手成绩优劣排先后名次。被称为“the race of truth”的是对车手个人能力或车队团体能力的最直接强力的检验，车手们需要倾尽所能，骑得越快越好。计时赛段如今是大环赛的重要组成部分，重要性甚至直逼高山赛段。 Mountain Climb Classification比赛中设置的爬坡抢分点，难度与级数由低至高为4、3、2、1、HC（顶级）；越高的级数代表爬坡长度越长、坡度越陡。▲坡度计算示意图皇后赛段 Queen Stage/Etape reine指能够决定多日赛最终排名的关键性山地赛段，通常有数座难度很大的山峰。▲设有一个平路冲刺点和两个爬坡点，其中，大冬树山垭口海拔4120米的HC级爬坡点为该届比赛赛段最高点。主将 Team leader车队中最好的车手，车队中的其他车手为其服务，以实现在总成绩或总积分上的目标。副将 Domestique车队中的工蜂，负责照顾好车队的主将和其他明星车手。副将为主将带冲，递水送食物，在主将遇到机械故障时将自己的车轮甚至整车让给主将使用。带冲手 Lead-out man专门在冲刺时给冲刺手领骑(providing a wheel for a sprinter to follow)的车手。在带冲手尾流的掩护下，冲刺手等待最终的冲刺时机，随后带冲手让出线路给冲刺手进行加速。特定的带冲手和冲刺手搭档组合经常一起转会，不过现实中这样的例子也不算多。▲伦肖多年来一直为卡文迪什保驾护航，两人之间的默契无需赘言，共同打造了无数经典，卡文迪什转会时往往也会带走伦肖。全能型车手 All-rounder在爬坡、冲刺、计时项目都表现不错的车手，比如弗鲁姆、康塔多这样的车手。通常来说，他们在比赛中的个人成绩总排名会较其他专攻某项的车手高。阿登型车手 puncheur陡坡冲刺手，爆发力惊人，突围速度极快，在小组突围中也有很强悍的终结速度，代表车手有。▲菲利普?吉尔伯特Philippe Gilbert新秀车手 NEO-PRO第一年转职业的车手。车队总监 Team director/Directeur sportif他们的管理任务包括选择车队中的某些车手参加指定的比赛，指挥每天甚至每小时比赛中的战术和策略，确保车手们得到他们所需要的指导和其他生理帮助等等。简单说，他们打理车队中的一切比赛活动，而车队总经理则处理赞助商以及薪水奖金等事务。很多时候车队总监和车队经理会由同一人担任。按摩师 Soigneur照顾车手的工作团队成员，主要责任除了给车手进行运动按摩，促进恢复，还包括给车手传递信息，递水送食物，并送他们到达旅馆等等后勤工作。队车 Team car车队总监、车队经理、按摩师、技师和队医乘坐的跟在大集团后部的汽车，队车就是车队的在道路上的移动后勤平台。通过队车，车队总监和车队经理决定比赛策略，而按摩师、技师和队医则照看车手，提供饮用水、食物、车辆维修更换、简单的受伤处理等服务。▲康塔多在遭遇严重摔车，还摔掉了一只锁鞋，队车里的后勤人员马上赶来提供帮助。中立服务车辆 neutral service vehicle在大型职业/专业赛事中，每个参赛的车队都有自己队车提供支援，但他们不可能都在需要的时候出现在需要的地点。中立服务通常由品牌商提供，这些车辆上的工作人员和物资要为所有人服务，无论选手来自哪个车队。
简介：经济与管理的学科背景出身，曾在猎头行业过着高压力高强度的工作生活，挣扎着挤时间进行公路车、跑步和游泳训练。后因对自行车无法抑制的爱毅然决然转行加入美骑，从此不需上班偷看陈主任的赛报。过去用人才挖角去介入一个行业，现在用镜头和笔墨去介入。企业和行业运行有其普遍规律，我用从前积累的分析方法去理解自行车业独特的发展路径，每次收获新发现都让我兴奋异常。立志服务业界，期盼业界健康成长。
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全能型车手 All-rounder
我第一反应其实是彼得萨甘，但是看到的解释是在爬坡、冲刺、计时项目都表现不错的车手，那我觉得弗鲁姆的冲刺不行啊，毕竟之前终点线前被萨甘虐了，当然，这也可能是两人突围前说好的条件。
后面可以添一个山地火车呀。SKY这两年的火车太厉害了。
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感觉这两个人现在能力都很全面，各有侧重吧
康塔多不退役了，去了崔克，又有人开始等着明年的环法决战了。
然而崔克的山地副将&&干不过天空&&唉
这倒也是，天空的副将太厉害了，还有个无间道的里奇波特在BMC当主将。
感觉老瓦萨甘马修斯才是真?全能车手，
有用，可以拉去装逼了
原来我天天爬的坡竟然是10+%?
绝对好东西，以后看英文解说不用那么麻烦
这个好东西。
坡度百分比原来是正切值x100%啊公路车参加比赛的基本技巧(图文)
　　比赛之所以魅力无穷，是因为它体现的不光是个人的水平发挥，更多的是在赛程中巧妙的运用各种战术，充分借助团体的力量在比赛中取胜。实力相当的比赛中，孤家寡人、单打独斗是绝不可能拿到冠军的，必须要组成一个团体作战，在高速耐力的竞技中，队友间互相掩护，轮流领骑，找准时机突围，轮翻牵制对手等。之所以是浅谈，是因为本人的竞技水平终究是浅，无法跟专业人士相题并论，只能以民间赛事的参赛者和旁观者来阐述一些公路车比赛的经验心得和基本技巧。水平更高的朋友欢迎多多指教，感兴趣地新手顺祝早早加入自行车运动的比赛行列。
　　既然是比赛就意味着要玩狠的，既然能参加比赛的自然也不是弱手，就算没水平也至少有胆，而强中自有强中手的一般都是老手。比赛经验很重要，所谓行家一出手，便知有没有，比赛时观察对手的实力如何，关注两点即可，首先是看运动员的身条和气势，装备和肌肉线条都顶呱呱的自然是好货，腰粗腿壮嗓门大的不用怕，尤其是爬山赛，几个弯道就把他们给办了。其次是看对手的飞轮，光滑顺畅、变速利索到位的肯定是高手，跟他较劲时就盯准他的飞轮变速，什么时候咬住他，什么时候甩掉他，真真假假假假真真地一直把他拖跨为止。要是牙盘、链条和飞轮被相互磨擦得跟狗啃过似的，就不用把他们放眼里了，肯定是菜鸟，比赛时别让他们的摔车累及自己就行。
　　相对而言，爬山赛距离较短，其特点主要以个人实力为主，而经常取胜的车手又以相对瘦小型居多，因为体重轻有利于克服重心引力。但是此类车手的身体优势在平路的赛道上往往发挥不好，身小力亏呀，占不到有利位置，只能被动的跟随在其它大号车手身后见机行事。一般的平道冲刺好手都是略为粗壮型，因为力量是冲刺的源泉呀。此类车手经常参加平路基础技术训练，其中对弯道技术，跟随技术，高速耐力，小组配合技术，突围、掩护、调整、冲刺等技术都比较擅长。在地型颇为复杂，路线较长，竞争激烈的大型比赛中，综合型的车手是最有利的。赛场上比的就是速度，赛程中不要光顾着玩命飙车，还要时刻注意变速、急加速、平均时速等基本知识的运用。民间赛事的里程一般是四五十公里，男子精英组集团跟车的平均时速应为40/H左右，最后撞线的瞬间冲刺应该在60/H左右。只有这样的高速耐力水平方可对付赛场上的各种变化，配速过高或过低都会使车手疲于奔命难以取胜。水平太次和发生意外事故的车手会陆续被套圈，淘汰出局。
　　比赛开始，发枪起跑。大队人马如潮水般汹涌澎湃。此时切忌争先恐后，只顾着慌慌张张的往前冲，这样的话极易造成摔车事故。应该先扣稳自锁，占据有利位置，避开摔车人马，紧紧跟住先头部队。因为受地型、交通等限制，一般比赛为绕圈赛。头两圈，老手一般都各自猫着探听敌情，不会轻举妄动，只有不知深浅好歹的英雄主义者才会冒头炮疯狂领骑，造福身后集团人马。结果通常是体能消耗过大，一会儿功夫又被大部队给生抓回去了。两圈过后，敌我分明了，各个骑行团伙就会轮流发飚，高速耐力好的车手会找准时机突围出去。过弯道、小下坡、冲刺点等地方都是甩掉大部队突围出去的好时机，同一队伍的要互相配合，肩负起掩护队友、牵制对手的重任，一直把敌人团伙打散、拖垮为止。基本上，如果能运用各种战术、技巧和经验，让对手们累得疲于奔命，那么最后的冲刺胜利者就显而易见了。问题比赛时拼抢的过程实在是太激烈了，要是各支队伍旗鼓相当的话，冲刺镜头将是无比的精彩，我就最喜欢看那种同一秒钟好几个人一起冲线的镜头。可惜，处于颠峰状态的运动员们是根本听不见终点线前的观众是如何摇旗呐喊和热烈欢呼的了。
　　世界上最专业、最隆重、最辉煌的公路车赛事要数每年的环法，咱们国家的公路车国际比赛有着名的“环”。这样的比赛通常在风景绝伦的高原山区，无敌的风景诱惑加上运动员们五彩缤纷的运动流水线，构成世上独一无二的靓丽风景。
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公路自行车的类别和三大知名公路车品牌
11:07:46 | 发布者: | 来源: 乐骑网
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&　　公路，俗称&&或&自行车赛车&指的是在平滑的公路路面上使用的单车车种,可用于公路单车竞赛3为了使达到高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，但因车架和配件不须像一样需要加强，所以往往重量较轻。
　　大组公路车
　　这是普遍意义上的公路车，也是各类公路自行车赛的主角。外形多为标准的弯把，车架和车轮较纤细，重量轻，骑手的身体较靠后，以保证长途骑行的舒适。
　　铁三车
　　与大组车动辄几百公里的赛程不同，计时赛/铁人三项赛的赛程通常是几十公里，所以需要骑手在相对短的时间内以较高速度骑行。这类车车架采用超薄的管型，正面截面面积极小，侧面截面面积较大，是牺牲侧面风阻以最大限度地降低正面风阻的车型。
　　车架和大组车基本一致，最大的区别是车把使用了和山地车一样的平把，而不是公路 车的弯把，使用跟山地车一样的指拨和刹把，或使用专门的平把公路专用指拨。
　　越野公路车
　　越野公路车所使用的零部件与传统公路车相似，但会采用较宽的颗粒状轮胎，目的是增强越野路面的抓地力。
　　复古公路车
　　复古公路车的特点是纤细的架子（多是钢架）、梁变、低高度轮组，以及古典、优雅的感觉。 玩复古公路车最看重的不是性能，而是能否把旧车子复原到跟当年的样子一模一样或相差不远，也就是说，玩的是感觉，性能其次。
　　车迷提醒，世界知名的公路自行车品牌：
　　1、Specialized:美国自行车品牌，堪称单车界的宝马，国内骑友多称呼为，足以看 出它的速度之快，是环法比赛用车。
　　2、TIME:法国著名自行车生产商、它的公路车的车架系统，自锁系统设计是世界一流水平。
　　3、Colnago:著名公路单车厂家，C40是该厂的顶级型号，环意赛、世锦赛用车。
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号在售车款--2014款--
【单车世界】你真选对车了？骑行大咖解析公路自行车的三大车系
2015年公路车的代表字分别是高、快、远，你觉得哪一个字最适合自己？在汽车界可分为掀背车、房车、休旅车、商用车、货车等各种车系，驾驶人根据不同的用途选用，达到事半功倍的目的；无独有偶，近几年公路车的发展也渐趋成熟，各家品牌分为数种车系，它们之间有何不同呢？赛事引导公路车演进早期的公路车相对单纯，研发团队希望设计一辆全方位多功能型的公路车，也就是「一辆车凸全台湾」的概念，就可以应付各种On-Road路况，如果有特殊骑乘取向，只需要些微调整零件、更改设定。近几年，环法赛与环意赛的主办单位为了让比赛充满变数、更有看头，想尽办法让骑乘环境与路况变得更加多元丰富，充分考验团队合作与个人的各项能力，相对地，专业选手为了争取最佳表现，自然而然就会（工欲善其事、必先利其器）向赞助车架的厂商提出反馈意见。适逢后来领域开始引进碳纤维材质，其材质的特性多样化，透过各种不同的碳纤布，加上堆叠技术，设计师可以调配各个部位的软硬，管型也不再千篇一律，可以随心所欲变化，为公路车的未来发展打下良好的基础。为了在爬坡的时候挑战地心引力，因此设计重点不断地讲究轻量化，于是有了轻量爬坡车款，以及为了适应极恶天候条件与路况，所设计的长距离舒适车款，还有考验个人速度与团队默契的计时车，另外是近年颇为盛行，为了对抗更强大的风阻魔人，能在平路冲刺发挥极佳破风效果的空气力学车款。观察台湾市场热销车系，包含：轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型等3种，以下分别说明不同车系的性能与特色，以及邀请3位代表人物，分别说明该车系的骑乘感受与心得，进而让车友能够针对自己的骑乘需求与路况选择正确且合适的爱车。敬请读者注意一点，本篇并非强调说明谁是最佳胜利者，毕竟每种车系都有自己的专长项目，举例来说，空气力学车的爬坡能力或舒适性并非较弱，只是破风能力表现较为突出。轻量爬坡型－登峰造极管材设计 ◎为了获得最佳的刚性表现，圆形或方型设计是比较常见的形状，少部份则有椭圆形，因此造型变化相对中规中矩。 ◎管径的截面积是越大越好，因此常能看到下管或后下叉的截面积相对较大。◎五通部位更透过加大处理，让车架拥有最佳刚性，力量传递损失降至最低。 ◎透过电脑仪器分析，了解车架各个部位所需要的刚性，加上碳纤维各种布料的特性，能够在各个角落各司其职，让车架达到优化设计。车架几何 ◎为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡，多数品牌透过压缩车架的设计，不仅可以减少车架重量，也能够让后三角的刚性表现更加突出；另有部分车友认为，比较容易挑战绵延不绝的爬坡路况。◎骑乘姿势不像空气力学车如此低趴，却也没有长途舒适车如此挺立。零件搭配◎除了车架设计，影响重量的零件，也必须特别挑选才能让轻量化的表现相得益彰，以影响效果最明显的轮组来说，主要应对路况为爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量维持在1,200-1,300g以下的款式，顶级碳纤维爬坡轮通常在1,000g以下，若是铝合金轮组的框高通常为25-28mm以下，如果太高则会偏重。 ◎轮胎选择强调轻量化设计的款式，相对来说，防刺层可能就没有那么厚。建议用途 丘陵地或高山路线都很适合，挑战武岭也是很不错的选择。▲申腾美利达车队选手黄信华以Merida Scultula为例，说明轻量爬坡车款的特点。属于压缩车架，重心比较往后，骑乘姿势介于空气力学型与长程舒适型之间，踩踏感觉非常轻巧，五通部位非常结实，强度明显集中，可以节省不少体力，在爬坡时非常具有优势；以我个人为例，选择搭配全碳纤维车把手与低框碳纤维轮组，能够有效增加踩踏顺畅度与轻巧度。空气力学型－极速快感车架几何 ◎相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架，空气力学的车架则是偏向水平型，除了能够在行进中获得更好的惯性之外，对于减少风阻也有一些效果。 ◎骑乘姿势是三种车系之中，较为低趴。零件搭配 ◎车架外型已经非常流线，装置的零件也要同步讲求流线低风阻，即使是影响效果只有一点点，也要锱铢计较，像是车把手就是最好的例子，搭配低风阻款式。 ◎轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式，胎纹以光滑表面更佳。 ◎轮组选配具有空气力学设计的款式，框宽可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得与车架达到相辅相成的效果。 ◎通常将前煞车夹器安装于前煞后方，后煞车夹器则是位于五通后下方，尽可能减少产生扰流，煞车夹器厂商为了呼应空气力学的流行趋势，夹器外型也变得更为流线，让部分车款依旧将煞车安装在前叉前方。Ridley推出整合煞车与叉体的煞车系统，不仔细看还以为没有装配煞车系统。管材设计 ◎管材形状属于扁平型与不规则型，通常在研发阶段的时候，是利用真人或模型模拟进行动态风洞测试，以及电脑计算车架各个部位的风阻，空气力学表现会随着不同管件与零件而改变，研发团队不断地修正精进每一个部位管件形状，最终呈现极佳空气力学效果的车架。 ◎无论是由前侧或后方观察空气力学车架，可以发现车型非常「瘦窄」与流线型，许多部位属于所谓的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，让空气力学效果明显提升。 ◎最明显的特色，就是座管形状结合「切削点」的概念，也就是与计时车相同的设计概念，降低轮组产生的扰流。 ◎Giant甚至连水壶本体都考虑进去，期许产生整体性的导流效果，因此在最终冲刺之前，并不建议选手将水壶丢弃。另外一提，Cervelo透过不对称BB设计，大齿盘侧较为内缩，减少踩踏瞬间的扰流。建议用途 以长距离平路、且时速可以维持35-40km以上为主的路况最为适合，在巡航的情况之下，能够减少体力耗费，举凡冲刺赛、绕圈赛和小型丘陵地形都很合适。▲教练黄显熙以Giant Propel为例，说明长空气力学车款的特点。以骑乘TCR和Propel来说，车架几何与骑乘姿势都是相近的。空力车的管型呈现圆扁状，纵向刚性较强，因此骑乘时偏硬调、路面回馈更直接。真正通过风洞测试的空力车款，在迎风面时会较其他车款有明显的优势，减轻车手负担。当然，成车厂在设计时，要刚性足、又要减轻重量、又要符合空气力学，是对厂商的一大考验。至于适合爬坡吗？先前Giant-Shimano车队曾在山路赛段使用，而以自身为例，只要重量不要差太多，拥有低风阻优势的空力车种，仍然可以用在骑乘山路。长途舒适型－舒适至上车架几何 ◎面对长距离的骑乘路况，车架几何设计必须符合人体工学，即使是长时间骑乘下来，也不至于觉得非常疲劳，以及有效减少产生痠痛感。 ◎相较于前面两种车系，长途舒适型车架的头管较高，加上较短的上管设计，使得平均分散臀部与双手的重心，是三种车系之中，骑乘姿势最为挺拔与舒适。 ◎还有较长的轴距，骑乘重心与操控性更为稳定。管材设计◎除了调整骑乘姿势为舒适设定，如果能吸收更多来自路面的震动，也是能减少身体疲劳感，可能可以明显发现特别下移的后上叉，也就是远低于上管。◎座管变得比较长，可以增加位移弹性，还有微弯式前叉与如同铅笔一样扁平的后上叉，增加管件的顺应性与变形量，以上设计都可有效吸收来自路面的震动。 ◎Specialized分别在前叉、后上叉与座管加入独家Zerts避震硅胶，具有缓冲吸震的能力，让公路车也能享受登山车的避震器效果。或是加入特殊材质达到吸震效果，例如Merida在后三角碳纤维管材，加入具有减震效果的天然亚麻纤维配方。零件搭配 ◎以舒适性为通盘考量，车架可以相容25C以上的轮胎款式，相对来说增加舒适度。 ◎因应长距离或较为複杂路况，轮胎必须拥有更好的防刺性能，以减少道路维修的机率。 ◎选用碟煞系统，能够精準调整速度，并且只需要单指作动即可达到与C夹相同的煞车制动力，有效节省双手力量。在功能方面，即使面对雨天或严峻等骑乘路况，依旧提供较佳煞的车制动力，面对长距离下坡，也不用担心碳纤维过热而产生烧框问题。 ◎由于骑乘姿势较为挺立，背部上扬使得坐骨承受较大的压力，部份车款会选择吸震座垫，通常材质比较偏软，或是使用Gel材质增加舒适性。建议用途 全天候路况、环台、距离200km以上的骑乘或是颠簸的石板路。▲2014年俱乐部联赛RM35组冠军-蔡吴勇以S-Works Roubaix为例（自身拥有一辆），说明长途舒适车款的特点。车架几何的设计理念在于减少体能损耗，并且提供舒适的骑乘姿势，所以上半身通常较为挺立，轴距较长使得车身非常稳定，在下坡感受特别明显，即使面对突发路况可以增加骑乘者的安全性。除此之外，在长距离骑乘之下，后半段经过颠簸路面对身体来说都是一种折磨，不过该车通常具有减震设计，能够减少对于身体的不适感，而且通过时不需要减速，也不会因为减震损失过多的力量。通常是100km以上的骑乘活动，才会比较明显感受到它的性能，特别适合以非竞技为目标的骑乘者。如果只能买一辆车？虽然三大车系各有所长，但是大多数的车友并不一定有能力可以一次拥有，以汽车来说，一个家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中择一，又该如何选择呢？如果是刚刚入门的车友，建议选择长途舒适型，骑乘姿势相对舒适，也比较容易操控，如果之后觉得想要升级，则是可以针对骑乘需求进一步考量，如果喜欢一马平川，建议选择空气力学型，或是喜欢登高而望远，建议选择轻量爬坡型。再换个角度思考，台湾地区的柏油路就像是月球表面，而且还有阴魂不散的人孔盖，为了力求骑乘舒适感，具有吸震效果的长途舒适型自然成为许多车友的选择；另一方面，台湾地区多为高山丘陵，不少车友骑车除了兼顾运动健身，也希望放鬆心灵，往山上跑的机率不少，所以轻量爬坡型也是非常不错的选择。来自中国自行车网品质见证奇迹天水HASA单车俱乐部欢迎您地址：甘肃天水伏羲庙女娲路兰天羲和园电话：/群号：联系人：猫王，蝎子
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