我国磁悬浮列车时速是多少？_百度知道
我国磁悬浮列车时速是多少？
上海磁悬浮全长29.863公里，设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。而大名鼎鼎的日本新干线实验速度达到每小时400多公里，运营时速可达350公里，比上海磁浮要慢一些。法国的高速列车实验速度已经于1995年突破了每小时515公里的速度，实际运营速度也超过了每小时360公里。由此可见，上海磁悬浮是目前为止在商业运营中跑得最快的列车。
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其他2条回答
设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。
每小时420公里！
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出门在外也不愁磁悬浮列车最高时速是多少
磁悬浮列车最高时速是多少
补充：磁悬浮列车最高时速是多少
上网查了一些相关资料，关于磁悬浮列车最高时速是多少这个问题，没有太绝对的回答我只能给你一个大概的数字434公里/小时－510公里/小时，仅供参考国外情况不明。
其他回答 (2)
磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。
目前只有上海的磁悬浮已经运营： 上海市龙阳路地铁站——浦东国际机场，全长30公里，最高时速430km/h，常用时速300km/h
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交通/驾驶领域专家　　中国正研制超级磁悬浮列车　时速近3千公里 扫描二维码访问中评社微信　　
16:24:17　　中评社北京5月11日电／中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到1800英里（约合每小时2900公里）。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。 　　科技世界报道，2013年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。20世纪中期，科学家首次提出利用磁悬浮驱动列车前行。1984年，第一辆商用磁悬浮列车在伯明翰国际机场投入运营。这条磁悬浮线路全长仅600米，运营时速26英里（约合每小时42公里），11年后因维护问题关闭。进入21世纪，高速磁悬浮列车开始投入商业运营，主要集中在日本和中国。世界上最快的载人列车是上海的磁悬浮列车，2004年4月投入运营，时速可达到268英里（约合每小时431公里）。 　　超级磁悬浮列车之所以能够达到更快的速度是因为采用真空管，减少空气阻力对速度的影响。邓自刚在一篇阐述这一研究项目的论文中指出：“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。此外，空气动力学噪音也会突破90分贝（环境噪声标准为75分贝）。”唯一打破这一屏障的方式就是降低运行环境的空气压力。研究中，邓自刚将真空管内的压力降到正常海平面气压的十分之一，成功打破这一屏障。他说：“一些地铁系统，尤其是瑞士的地铁系统已提议使用真空管列车——采用真空管的磁悬浮列车，通过消除空气阻力提升速度。真空管运输系统允许高温超导磁悬浮列车的速度大幅提升，每小时的速度可达到3000公里，可以用于一些军事用途或者太空发射系统。” 　　邓自刚表示为了进一步推进这一项目，他们必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每小时25公里。这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每小时50公里。列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制，轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前，我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后，我们将公布我们的研究成果。”
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　　难怪有修高速铁路去美国的新闻了。。。。
　　2700有没有搞错？　　比灰机快近三倍　　
　　大概是给玉兔送胡萝卜的专列
　　没名堂的怪新闻，这编辑做梦呢
　　不能吧，这么高，都超音速了
　　空间传送　　
　　尼玛，以后直接修传送门得了。北京传送门，上海传送门，秒到不读蓝条。　　
　　@CamilleIT 7楼
01:44:00　　@木木佐2012
造谣狗 插你妹　　-----------------------------　　去尼玛的，你这个傻逼
　　@丿丶雲淡風清 2楼
01:33:00　　2700有没有搞错？　　比灰机快近三倍　　-----------------------------　　飞机也是有空气阻力的！
　　@huosn 5楼
01:39:00　　不能吧，这么高，都超音速了　　-----------------------------　　声音也是在空气中传播的！真空环境超音速一点也不稀奇
　　　　牵引动力国家重点实验室超导技术研究所副教授邓自刚与他们研制的高温超导磁悬浮环形轨道。这是中国的第一个载人高温超导磁悬浮环形轨道，直径12米。
　　　　根据这幅图表，超级磁悬浮列车（粉红线）能够大幅缩短出行时间。现代磁悬浮列车（蓝线）让其他一些交通方式变得暗淡无光，但在远距离运输方面仍无法与飞机相比。
　　　　西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，邓自刚正用遥控器控制超级磁悬浮列车。他表示：“通过消除空气阻力提升速度。真空管运输系统允许高温超导磁悬浮列车的速度大幅提升，每小时的速度可达到3000公里，可以用于一些军事用途或者太空发射系统。”
　　嘴炮大国
　　简单来说，这是为50年后做的研究！　　100年前，你能想象火车一小时跑300公里？　　如果当初想象不到的300公里能够实现，那么现在想象不到的3000公里又有什么实现不了的呢？它并不违反任何物理定律！
　　真空管加上磁悬浮确实是非常让人感兴趣　　但是铁道部那公司亏钱都亏什么样了，这真空磁悬浮修起来不知道多少钱一公里啊　　只怕性价比比飞机低了太多倍，民用的话可能不现实吧
　　前几年年听过这样的新闻，说未来如造一条这样的真空铁路到伦敦，北京到伦敦只要两小时　　
02:46:00　　真空管加上磁悬浮确实是非常让人感兴趣　　但是铁道部那公司亏钱都亏什么样了，这真空磁悬浮修起来不知道多少钱一公里啊　　只怕性价比比飞机低了太多倍，民用的话可能不现实吧　　-----------------------------　　现在看起来没有效益的东西，不代表50年后依然没有效益。　　如果50年后你看到效益，再想回过头去研究，那可什么都迟了　　这就是“前瞻性”　　飞机跟铁路比起来，承载力小的太多了　　如果这种真空铁路的成本能够下降到可以建造的程度，飞机会被淘汰的
　　我怎么感觉可用于舰载机起飞呢　　
02:46:00　　真空管加上磁悬浮确实是非常让人感兴趣　　但是铁道部那公司亏钱都亏什么样了，这真空磁悬浮修起来不知道多少钱一公里啊　　只怕性价比比飞机低了太多倍，民用的话可能不现实吧　　-----------------------------　　@木木佐2012 20楼
03:07:00　　现在看起来没有效益的东西，不代表50年后依然没有效益。　　如果50年后你看到效益，再想回过头去研究，那可什么都迟了　　这就是“前瞻性”　　飞机跟铁路比起来，承载力小的太多了　　如果这种真空铁路的成本能够下降到可以建造的程度，飞机会被淘汰的　　-----------------------------　　嗯
你说的有道理，但是我们有一样的观点，就是成本问题。
　　@开心的好心酷 21楼
03:08:00　　我怎么感觉可用于舰载机起飞呢　　-----------------------------　　这个真空轨道其实是一个循环的管，这样才能保持管内真空，磁悬浮列车才能高速行驶。正好磁悬浮列车也是始发站到终点站的循环。所以可以用真空管。　　舰载机永远是要飞到天上去的。单向飞行没办法保持真空，所以造不了真空管。
　　不敢坐，出事连肉末都剩不了
　　@我怕你啊SB 24楼
07:16:00　　不敢坐，出事连肉末都剩不了　　-----------------------------　　塵歸塵,土歸土 .....
　　@开心的好心酷
03:08:00　　我怎么感觉可用于舰载机起飞呢　　-----------------------------　　@楼
03:14:00　　这个真空轨道其实是一个循环的管，这样才能保持管内真空，磁悬浮列车才能高速行驶。正好磁悬浮列车也是始发站到终点站的循环。所以可以用真空管。　　舰载机永远是要飞到天上去的。单向飞行没办法保持真空，所以造不了真空管。　　-----------------------------　　保持真空与是否循环管没有必然联系，实验室做成循环管，明显是为了实验方便和省钱（不用掉头，密封区间可以建的小，但直线段长度太短，无法直接获得高速情况下的实验数据）。
　　真么快的速度，启停之间，人受得了吗？没有必要
　　@我怕你啊SB
07:16:00　　不敢坐，出事连肉末都剩不了　　-----------------------------　　@tzainan 25楼
07:33:00　　塵歸塵,土歸土 .....　　-----------------------------　　算了吧，开发这种东西，谁还看F1
　　@拉法葉反攻 16楼
02:43:00　　嘴炮大国　　-----------------------------　　YY日杂！没啥本事
　　@丿丶雲淡風清 2楼
01:33:00　　2700有没有搞错？　　比灰机快近三倍　　-----------------------------　　这个速度对于真空管道磁悬浮来说还是比较保守的。关键难点在于几条：1.造价；2.电力消耗；3.安全管控。
　　不敢坐
　　感谢台湾老大哥……　　因为：没有madein台湾他事实这些高科技产品是生产不出来的！　　
　　物流网　　
　　@木木佐2012
00:56:00　　中国正研制超级磁悬浮列车　时速近3千公里 扫描二维码访问中评社微信 　　
16:24:17 　　中评社北京5月11日电／中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到1800英里（约合每小时2900公里）。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。 　　科技世界报道，2013年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。20世纪中期，科学家首次提出利用磁悬浮驱动列车前行。1984年，第一辆商用磁悬浮列车在伯明翰国际机场投入运营。这条磁悬浮线路全长仅600米，运营时速26英里（约合每小时4　　—————————————————　　々是在钩鱼吗　　
　　@丿丶雲淡風清 2楼
01:33:00　　2700有没有搞错？　　比灰机快近三倍　　-----------------------------　　你不知道，这是亩产万斤田的讽刺言语。貌似是台湾人反串的。
02:46:00　　真空管加上磁悬浮确实是非常让人感兴趣　　但是铁道部那公司亏钱都亏什么样了，这真空磁悬浮修起来不知道多少钱一公里啊　　只怕性价比比飞机低了太多倍，民用的话可能不现实吧　　-----------------------------　　当初一大堆人认为飞机比飞艇的性价比差太多，　　当初一大堆人认为高速客机比低速客机性价比太差多。。
　　这个看着像骗经费的
　　@我怕你啊SB
07:16:00　　不敢坐，出事连肉末都剩不了　　-----------------------------　　@tzainan
07:33:00　　塵歸塵,土歸土 .....　　-----------------------------　　@我怕你啊SB 28楼
08:02:00　　算了吧，开发这种东西，谁还看F1　　-----------------------------　　马航不是更加严重！！！现在都尸骨无存了，但坐飞机还不是一样有那么多人。
　　@我怕你啊SB
07:16:00　　不敢坐，出事连肉末都剩不了　　-----------------------------　　@tzainan
07:33:00　　塵歸塵,土歸土 .....　　-----------------------------　　@我怕你啊SB
08:02:00　　算了吧，开发这种东西，谁还看F1　　-----------------------------　　@网名被用完了 38楼
10:06:00　　马航
不是更加严重！！！现在都尸骨无存了，但坐飞机还不是一样有那么多人。　　-----------------------------　　死的没有痛苦还不好？？这个出事情，你还什么都不知道就已经死了，总比从天上栽下来那种绝望强得多！！　　而且等这个东西实际应用，估计人已经可以通过将生物信息扫描保存/再造而获得永生了，所以在担心什么呢？
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内容简介：中国研制超级磁悬浮列车 时速2900是飞机3倍
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中低速磁悬浮列车进入城市轨道规划 时速百公里
    就在最近上海磁悬浮高速列车项目引发了一些争议时，我国中低速磁悬浮列车项目已悄然提上城市交通规划的议程，并由相关技术人员低调进行着研究和测试。记者近日从建设部获悉，这种中低速磁悬浮列车将在“十一五”期间继续上线试验，而此次试验将在长1.5公里的新建的磁悬浮试验示范线上进行。
背景资料：
   什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。 
   高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。
    目前，新的磁悬浮试验示范线的建设、实用型磁悬浮列车的研制均作为重点被列入“新型城市轨道交通技术”课题下属的“中低磁悬浮交通技术研究”分课题中，而该课题则为建设部近日启动的“十一五”国家科技支撑计划中的一项。从中不难看出，中低速磁悬浮列车的研发受到的重视。
    与最高时速达500公里的高速磁悬浮列车相比，中低速磁悬浮列车以安全舒适、低噪声、爬坡能力强、工程造价低等特点，被列为“特别适合作为城市轨道交通”的运输工具。据有关人员介绍，中低速磁悬浮列车时速可达每小时100公里至150公里，每节都可以单独运行。
    目前我国已建设了中低速磁悬浮列车长沙试验线和试验基地，并研制出试验车和工程化样车。据业内人士透露，即将新建的1.5公里长的磁悬浮试验示范线，对列车的要求和难度将高于此前长沙试验示范线，包括坡度、转弯半径的设计难度均要高于正式运营线的标准。
    据“新型城市轨道交通技术”课题组负责人介绍，除“中低磁悬浮交通技术研究”外，城市轨道交通的标准问题等研究列入了其他5个分课题中。（邓琳/文　张彬/制表）
　　责任编辑：罗  伟
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