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正确认识摩托车骑行运动
来源：广州大运摩托作者：佚名阅读：5233次
摩托车发展已经有了百年历史，它是一种便捷环保，又充满乐趣的交通工具。对一个真正的摩托车骑士来说，一定没有比驾驶摩托车游遍大川或者在赛道竞速更能使他兴奋的事情了。摩托车骑行是一种对身心有益的运动。
1、摩托车骑行促进脑部健康
经过研究和科学论证，摩托车骑行能帮助保持大脑运作的最高水平，无论从身体和精神上，摩托车骑手能更加敏锐地意识到行驶中的危险。同比四轮驾驶员，摩托车骑士能更及时地发现，并妥善处理行驶中的危机。
2、摩托车骑行可减少压力增进人际交流
当你在路上骑行时，骑士们往往比驾车者更友善，并具有亲和力。研究表明，经常骑摩托车旅行，尤其是结伴旅行的人，能够很好地舒缓生活中、工作中的压力，达到广交朋友、舒展胸怀的效果。
3、摩托车骑行是一种对身心有益的运动
控制摩托车需要频繁地使用几乎你机体上的每一根肌腱，即便是小排量摩托车，他们的重量也达数百斤，你的身体会因为骑行摩托车而参与到平衡性的锻炼中来，自发自动地安全引导摩托车，避免障碍。经常骑乘摩托车可以对腿部，腰部，背部，臂力进行有效的锻炼。
4、摩托车骑行有益于身体脏器的新陈代谢
日常骑摩托车是一种温和但稳定的运动，可以在潜移默化中对机体的自我免疫起到积极的作用，从而使骑士们受益良多。据美国西海岸医疗协会的数据，部分糖尿病患者报告说，他们在骑摩托车超过一年以后，胰岛素的摄入量能得到有效地控制，这都归功于摩托车骑行。当然，如果你是糖尿病患者，服药是最好的也是最科学稳定血糖水平的手段。摩托车可以作为辅助手段治疗。
让我们将这种健康生活方式和充满快乐的骑行进行到底吧！为了更好、更安全的驾驶摩托车，下面我们一起来看看在驾驶之前应该注意些什么。
1、骑行前的身体锻炼非常重要
健康强壮的身体可以更好地驾驭摩托车，包括从压弯到最基本的检查轮胎。欧美运动医学家经常将摩托车骑行和游泳或者慢跑相比较，摩托车骑行可以对腿部、腰部、背部、臂力进行有效的锻炼。骑士如果经过适当的体育锻炼，那么在骑行过程中对身体的锻炼效果将更显著。
2、骑行前应该充分的休息
在骑行开始前，骑士应该充分的休息， 这有助于骑行过程中更加的专注，在紧急情况下能更加快速地做出正确的反应。在专业指导下的心理锻炼也非常有用，它不但会在紧急情况下起到帮助，也有助于骑士在糟糕的路况下骑行时放松心理，当然最重要的是还能帮助骑士获得更多的骑行快乐。
3、骑行前合理的饮食和备足饮水也是非常重要的
如果说在中午享用了一顿肥美的大餐后，谁又能在之后的驾驶中有好的状态呢？血液在大餐过后都会流向你的胃部帮助消化，人会因此感到更加的疲劳，这可能是我们每个人都遇到过的情况。其实，骑行前最适合吃一些简单的低糖低油脂食品，能提供身体基本所需的能量即可。另外备好充足的水分也非常重要，这样可以帮助避免长时间骑行带来的身体不适。 在你的背包里，应准备一或两瓶半升装的矿泉水。
（编辑：xuyongjie）
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美利达2013新款公爵600，是650的升级版？
也有关注770和770D，是真的吗。店主推荐的是公爵650，不到一米六，实在是不懂选择，要15寸的，要可订货。在别处看到句话，配置比650还要好。店主又说现有一款，挑花眼了，本人不高。麻烦懂的人帮我看看,就是想买部车周边骑骑锻炼。。我们这只有美利达和捷安特，女生？捷安特的车架好过美利达的，然而没有合适我的尺寸了，且价钱不变，公路买捷安特山地买美利达
且它那个调速的不好看，G的。但我不太喜欢550的外形。。。不好意思刚才还有一个回答我不好意思多追问突然发现不见了，其实所有的回答都给我一定启示的。。可能是尺寸合适我。。懂的网友帮我解决下问题，现在就是说要买美利达的话就新的600了，因为650没15寸了，只有17‘），美的新款600（650没货了，老板说650也可以给我换这个座垫，很奇怪我觉得比其它款好骑，我不停在刷新。，因为我想快点把车买回来，老板推荐17‘，我也觉得它那个座垫比较舒服。在店里还试骑了公爵550。。如今就是这两款对比了
提问者采纳
.M公爵600的车架.，哦.。3.13款的M公爵600的车架要比G的AXT770D好一个档次.，其他的基本要差一些...4，但是重量大一些.、前叉要比G的AXT770D好。2.1、碟刹..在我们这G要比M贵500大洋.个人感觉M不如G好看.，后拨是一样的
帮我分析下770吧，2012款的
770是G的7系性价比最好的，如果你在770D和770之间选的话，我的推荐是770!770D其实就是770的碟刹版！
提问者评价
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其他8条回答
两者外观看上去，770D秀气一点更适合女孩子，至于你说的什么公路买捷安特山地买美利达，价格上两者差价300整(我们这里美利达公爵600 2498，这两个车我都试骑过，（不是说在哪里骑），基本上一样，捷安特的770D比美利达公爵600车架轻一些，但是是今年刚刚新出的！中空牙盘好像挺吸引人的，我的理解是捷安特的公路车要比美利达的好！抱观望态度！公爵600有全TFS车架和蛙腿技术，美利达的山地车比捷安特的好，望采纳我呢也是准备买美利达2013款公爵600，捷安特770D 2798)，有wtb的坐垫和禧玛诺全套M410的变速，各有千秋吧，770D呢，首先美利达公爵600和捷安特770D是目前配置中低档中最好的了
帮我分析下770吧，2012款的。2398
650是你说的美利达这几款里面配置最好的，一般我们也都是推荐这款，或者你也可以选择捷安特D，配置也很好
现在是650没我的尺寸了。。。所以老板让买2013版的600.。。。刚又看到人家介绍挑300.。。中毒了。。。其实只要适合就好。可我就是不懂什么才是适合。。。
你骑着舒服又买得起的就是你的最佳选择，就这么简单
不好意思再追问一下，呵呵。。。我的计划是2500以下，但真要好再加多三百也可以。我就是怕买了成天出问题。。。因为看到一位网友说买的650成天修，我可不会修呀。骑着舒服的是550，可就是不喜欢它的样子。不过你能告诉我真的是650的升级版？因为650只有17寸了。
其实没有所谓的其他型号的升级版，如果配置不同，那就是全新的型号，而且车只要正常骑基本上不会出毛病，怎么会整天修呢，整天修的那种一定是没好好骑，像你这种不追求高配置的，那就买一辆舒服的就行，因为整天骑着，不舒服的话会很难受的，而且会很后悔
看你喜欢了，推荐美利达，性价比高，13款600无非比650外观和细微的地方做了些差别，总之就看你喜欢了，不要纠结在650和600上，我前两天到手一辆13款600是白色车架金色字的，很好看。另外补充一句，13款的600配色很好看，如果是女生，应该考虑选一个时尚的颜色。祝，骑行愉快！
我也试着回答一下。首先，m和g 两个品牌 都是一线好品牌，我们不能一味说谁好谁就不好。只是一般说来，如果配置基本一样的话，美利达会略便宜一点点，但是也不会便宜好多。公爵600出来就是替代公爵650的。车架升级了，最主要的是。 另外，公爵650 据我所知还真不会说天天修车的，哪怕更便宜的勇士也不会---- 就那么些个零件结构也很简单，虽然我们不敢说就不会出问题，但是又能有多少问题呢？。
所以，你就放心买15寸的车吧，
就想前面有兄弟回复的那样，如果真是整天修车，那肯定是没好好骑。
及回答这么多吧
15寸的只能买新的600了。其实选择困难症的我今天还去试了GIANT的.我觉得比700D好骑，但只有17寸的，且那人说骑17寸久了还比较舒服。。。如今就是这两款对比了，美的新款600（650没货了，只有17‘），G的
13的600肯定是12的650的升级版，全TFS，有新款的干嘛还买老款的，770只是架子没600好，其他都差不多，个人还是推荐13款的公爵600.
最近买车的人很多啊，尤其是美利达，我是今天买的2013版的600，还没上路，不过很看好
买到就好。。。骑了说说感觉
好几千的东西感觉就是不一样，还有就是确实给人一种稳重的感觉，很不错
是这么回事，我今天刚买的600很不错
公爵650只有12年款的，只不过是11年就开始上市了12年中的时候工厂自身原因导致公爵650的配置有变动所以就出了一批升级版的公爵650，绝版了13年款名字又改回公爵600了车架有升级
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出门在外也不愁2013款美利达公爵650山地车车架
产品具体规格如下：
颜色：灰白/白黑
材质：6061铝合金材质
头管：配44毫米腕组
中管：内径31.6&&&外径34.9&
五通：1.37&*68毫米*24T&（兼容市面多数培林中轴&中轴长度请根据牙盘选择）135毫米开档&兼容7/8/9速
重量：1910克
说明：碗组配44毫米隐藏式的，中轴配68毫米，坐管配31.6毫米，座管夹配4.9
附送：尾勾、线扣、导线板
参考价格：335元
转载请注明来源及链接：　否则后果自负！
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自行车之家新手必看&组装山地车的配件选择和注意事项
&&文笔有限，文中观点仅代表个人看法，仅供参考，欢迎纠正！
本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。
首先纠正几种错误的观点：
1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。油碟，强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了。用碟刹，我们只要学会怎么调蹭碟就可以了，这个也不是难事，装车的时候让技师教一下就能学会！总的来说碟刹比V刹更适用！！
3.光头胎容易打滑，这个看什么胎了，什么路面，光头胎在光滑的路面才容易打滑，例如光滑的地砖，湿的泥土路面，有青苔的路面，这些路面我们一般都很少遇到。一般玛吉斯的光头胎抓地很好，在水泥路面和铺装路面上的抓地力要比很多齿胎还好，不用担心车速快了刹不到车！
4.长途是否需要挡泥板，这个有可无，建议要装的话选择哪种能远离轮胎的挡泥板，太近了容易卡泥巴在里面，推车都不好推！
第一：了解车子各个部件的作用和配件的大概选择 新手必看
车架：整个车子的灵魂，关系到踩踏效率，舒适度，传动效率，车架刚性越好（可以简单的理解捏住刹把用力踩踏踏板车架下方靠牙盘位置晃动很少，要是晃动比较多的话就卸力了，你踩踏的力量就不能够很好的传递到变速系统上），踩踏越省力，效率越高，上坡、加速越快，越是轻薄的车架路感越好，对路面的震动吸收更好。关于车架的材质可以参考这里/group/topic//
这里需要纠正很多人的一种观点：铝合金车架好
这个不一定哦，低端的铝合金车架不一定好，主要是便宜，生产工艺成熟，然后相比高碳钢的更轻，如果说骑乘感觉和踩踏效率还不如铬钼钢车架。
车架的品牌：很多新手脑子里面只知道捷安特，美利达，不知道还有闪电，崔克，BMC，BH等这些国际品牌，欧美品牌产品的技术，做工，设计是要由于捷安特美利达的。总的来说台湾的东西性价比不错，质量也不错，性能又能满足大部分车友的需求，推荐！
选择车架需要注意的事项：1.高仿【网络上或者很多不良实体店面用高仿的品牌车架搭配低端配件忽悠消费者，美其名曰“美利达XX/捷安特XX车架
三拓前叉 喜马诺24速套件 喜马诺碟刹”这种看上去很好的样子
然后价格又很漂亮，很多车友看到这种标题就被吸引过去，不懂车的肯定被忽悠啦。
车架的鉴别：一般捷安特 美利达是不会出和他整车一样的车架的 比如公爵650 SUB这些， ATX
PRO车架有正品的，但是仿的也很多，悍马、宝马兰博基尼这些也是国产高仿，一般车行卖的这类车架都是高仿的，当然价格便宜，300-500不等，高仿的东西质量是很难保证的，因为可能仿的厂家不止一家，所以用料，做工，强度方面都是有差别的，如果你是在拿不定你要买的车架是不是高仿的，那么你可以选择一款二三线品牌的低端车架（一线品牌崔克、闪电这些欧美的），比如MOSSO
大猫 导弹 JAVA 等等这些，质量也更好，售后更有保障，不要在乎贵那么2，300元钱。】
2.车架尺寸的选择【选择适合自己大小的车架很重要，因为它关系你的骑乘舒适度和踩踏效率，车架大小不对很容易造成手腕腰部酸痛的感觉，一般车架尺寸有16,17,18三个尺寸，15,19,20寸的车架厂家做的比较少，车行一般也没有备货，所以找起来比较麻烦，还有个别厂家使用16.5,17.5，18.5这种尺寸。下面这个链接有具体车架尺寸的选择方式/view/b79676fcaef0.html&一般我们正常情况下165左右的用16寸的车架
170左右的用17寸的 180左右的18寸，某些手臂长的例外。】
3.品牌【常见品牌：捷安特、 美利达、 峰大MOSSO（这个用得最多，一般车行都有） 、大猫BIGCAT
、佳沃JAVA、导弹MISSLE
、风速windspeed（中低端车架，铬钼钢车架多，性价比不错）、多卡斯DORCUS（他的钪合金车架比较出名，烤漆做得好） 、
崔克TREK 闪电specialized 等等，还有一些配件品牌也出车架的，比如XXF,
4.保值【这个是为了以后卖二手车的时候好卖点，越来越多车友喜欢网购，总是喜欢拿淘宝价比二手车的配件，很多车架的价格就被淘宝做烂了，比如MOSSO的2630
，这几款，以前750的2620卖到530元，厂家不加以控制，如果不是淘宝，你用一个月的车架可能还能卖到530，现在500都卖不到！所以我们选车架要网上参考的话就选价格比较统一的品牌车架，高点就高点，没关系的，这类车架利润也高，这个装车算下来最后老板也会优惠很多的！
5.从外观和声音判断车架：刚性好的车架一般头管都会加粗设计，类似于锥形头管，车架下管、立管、后下叉和五通链接的地方也有加粗和补强设计来增加轻度和刚性，稍微好点的车架都是经过抽管处理的，管子中间要比两头焊接处薄，敲打的声音肯定是中间比两边清脆的！
6.长途和越野车架的选择，长途的话肯定要选个能上货架的，一般车架尾勾和碟刹座旁边都会预留货架螺丝安装孔，后三叉靠近坐杆位置也会预留货架螺丝安装孔，还要烤炉挡泥板的安装位置，没有的话可以上快拆的挡泥板！越野的话车架后上叉和下叉轮胎处的宽度一定要大，这样的话不会卡泥！
前叉：也是车子的一个大件，关系到骑乘的舒适度，一般山地车为减震前叉，现在有车友用硬叉来减轻重量，加快骑乘速度！
粗略的我们把前叉分为软叉和硬叉。硬叉市面上常见的有MOSSO的铝合金硬叉和MISSLE的铬钼钢前叉，还有SOSA的铝合金和碳纤维硬叉，MOSSO用得最多，主要用于较好的路面骑乘，竞速，轻量化。MISSLE的铬钼钢前叉虽然重，但是发力比MOSSO的要好，搭配钢架更和谐，SOSA就属于比较高端的东西了，在大型的比赛里面能看到。软叉又分弹簧叉
油簧叉和气压避震前叉，低端车配的XCT就是弹簧叉，XCR就是油簧叉，神叉就是气压避震前叉，一般市面上常见的叉子有三拓XCM（低端车用）、
三拓XCR（车用）、三拓神叉（3600以上车用）、ROCKSHOX
XC-28（比XCR贵一点，一般整车用得比较多）、马尼托 LTD（3600以上车用）、马尼托 R7 PRO、ROCKSHOX REBA
RL、马尼托 R7 MRD、ROCKSHOX SID RLT、ROCKSHOX SID XX、FOX
RL......到后面一个比一个个价格高，性能也是一个比一个好的！
必要功能：前叉锁死，就是有个开关能关闭前叉的减震功能，让我们大力踩踏的时候前叉不卸力，骑行更省力，效率更高，不推荐没有锁死功能的前叉；回弹快慢调节，这个我们有时候需要根据地形的不同做适当的调整来让骑行更舒服。
前叉的选择：在你预算之类尽量轻，少考虑弹簧的（1900以均衡的配置就只有XCM好点了），3500以下装27速均衡配置的车子的话是就考虑XCR和XC28（XC28适合体重较大的人），向上就选气叉，行程的话XC越野100就可以了，当然前叉能轻点就轻点吧。
把立：固定把横链接链接前叉的东东，一般有25.4和31.8口径的，多重长度，一般60-120MM不等，根据需求选择口径和长度&
把横：分直把和燕把，口径有25.4和31.8，和把立配套使用，直把适合平路骑行，竞速，燕把适合越野，肩膀宽的可以选择长一点的车把&
坐杆：有后飘坐杆和普通坐杆，后飘坐杆看起更巴适，要是你喜欢的车架小了可以通过上后飘坐杆和加长把立来弥补下。另外还有双钉坐杆和单钉坐杆，算螺丝调节的更方便。
把立，把横，坐杆通常是成套出售的，一般有碳纤维和铝合金材质的，铝合金又分，还有7075（这个比较少，目前发现风速一家用）
把组（含坐杆）的选择注意事项：一般市面上的把组正常强度的骑行都是不容易坏的，如果经常越野的话就不推荐用那些高仿的碳纤维把组（淘宝上300多一套的FSA，棒槌哥，3T等等）和高仿的品牌把组（低端车常见的新锐，瑞奇等等），这类把组一般都是一个模子里面出来贴不同的商标，廉价品，肯定是没有品牌货的质量好的。
垫环：这个根据使用需求来配置，一般的1CM高，用2-4个，装车的时候预留4个就差不多了，不喜欢趴太下去的可以多留点，车把高低可以通过移动环来调解的&
坐管夹 有27.2
30.8和31.6几个常见口径，根据坐杆大小选择适当口径&
碗组：从结构上来分有滚珠和培林碗组，滚珠碗组寿命短，滚珠容易磨损，一般捷安特，美利达的低端整车就用滚珠的，有时候一个车子拆的时候不小心滚珠掉一地，培林碗组就好多了，很耐用，而且转动也比滚珠的顺畅，密封更好。从外形上来分有内置碗组和外置碗组：一般铝架和碳架都是内置，钢架和钛架大多为外置。
常见的碗组有VPA41、 VPA45两款
A41为滚珠，虽然是滚珠，但是他珠子是有东西固定的，不会乱掉，比公爵原装的好些。A45为培林，碗组外观都大同小异，就看做工和细节了，好点的都是CNC加工的，很漂亮!装车的话推荐风速的培林碗组，多种颜色可选，CNC加工的，批发价只比VP贵几元。&
坐垫：这个也是关系到骑乘舒适度的，相当重要，但是每个人的PP不一样，个人认为还是要找一个和自己屁股比较贴合的坐垫（我喜欢蜘蛛坐垫）然后把坐垫仰角调好，具体怎么弄车行老板会教你的。不用买太贵，舒服才是最好的。&
变速系统：喜马诺，速联，微转，对性能影响最大的一部分！俗称套件
指拨：负责调节前后档位的东东 装在车把上&
前拨：前拨链器 牙盘档位调节&
后拨：后拨链器 飞轮档位调节&
飞轮：上在后花鼓塔基上的冻冻，链条带动飞轮转动来驱动车轮，链条上的飞轮越大的档位踩踏越轻松&
链条：一般7速，8速链条通用，9速和10速是分开的，对应不同的套件（喜马诺链条有高仿，个别不良商家用高仿冒充正品的，两个差价3倍都有了）&
牙盘：前面齿盘，一般前面3片牙盘，包含两个曲柄。按结构分有方孔牙盘，花键牙盘，一体牙盘之分分别对应下面的中轴，材质有钢，铝合金，碳纤维，低端牙盘盘片一般用钢
铝结合，比如大盘为钢，其他两盘为铝合金，好点的就是7075铝合金材质的盘片了，有的盘片还是经过冷锻后CNC加工的，强度很高，还有曲柄中空的，牙盘，这类牙盘重量更轻，硬度更好，比如喜马诺SLX
中轴：固定牙盘和车架，让牙盘能顺畅转动的东西，一般有方孔，花键,和一体中轴之分，方孔是低端车装的，花键中低端，一体的就好些了。
常见的套件有：喜马诺的M410（24速顶级）、M390（27入入门）、M430、M596（30速，中端车用）、SLX670（30速专为越野设计）、XT
M780（30速，自定义平民竞赛级，用XT压马路太多了）、XTR（30速，顶级），速联的X5，X7，X9，X0，XX，速联这几款都有9速和10速之分，低端的还有微转的小套件，8速，9速，XE，一般我们喜马诺的用得比较多。
大套件，中套件，小套件：一般我们说的大套件有指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴 油碟，中套件就是指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮
链条 中轴，小套件就是指拨 前拨 后拨，喜马诺M390以上就都有大套件了。
套件的选择：还是将就均衡1600以下组装车可以拼搭出24速的喜马诺变速系统，但是肯定不是类似430那样一整套的。2000左右就可以用M390套件了，2500左右用430，3000左右可以用430搭配590牙盘，左右用596套件，当然这个不是绝对的，根据自己的需求来，一般同一年生产，同样速别的套件
套件型号的数字越高，套件性能越好，越轻，变速越流畅。
推荐喜马诺，变速流畅，指拨手感好，配件等修补件容易找到，而且价格适中，微转不推荐，指拨的拨杆手感太硬，塑料感太强，但是XE的后拨做得比较好，如果你预算有限，变速看的不是那么重要的话就可以用微转，以后再升级。
轮组：一般说来轮组越轻加速越快，上坡越省力，当然光轻是没有用的，还要有好的刚性和强度！&
花鼓：前后车轮中间的轴，一般有滚珠花鼓和培林花鼓，常见装车用的有昆腾的滚珠和久裕的4培林花鼓（041042），想使用寿命更长肯定是选择培林的，如果不越野，不走烂路，预算有限选择滚珠花鼓也不错。还有中锁花鼓和六钉花鼓之分，中央锁死花鼓的碟片固定方式类似飞轮固定方式，要搭配中央锁死碟片使用，六钉花鼓固定碟片是用6颗T25螺钉固定，搭配六钉碟片使用，两种花鼓和对应的碟片是不能通用的，选择的时候需要注意。
车圈：这个需要注意高仿，山地不一定要使用那种捷安特770D那种很高的车圈，20MM高度的就可以了，车圈高仿的也很多，常见的有雅力士的DP20，DH19，马维克的319，正品的车圈做工精细，喷漆均匀，车圈接口位置比较平滑，有的车圈上还有编码，车圈贴纸平整，规范，高仿的就比较粗糙了，能仔细看出来的！
车圈的选择：如果体重较大，一定要选择强度较高的轮组，胖子可以用AM车圈，体重不大的只要强度够了，尽量考虑轻量化，
辐条：常见品牌久顺、DT、协达，其中久顺为平民级，大多数车都用久顺，DT，协达就是比较高端了，他们的辐条强度和重量上更有优势。按外观分有等径辐条，变径辐条和扁辐条，一般普通辐条都是等径辐条，变径辐条一般采用两头加粗，中间变细的设计来减轻重量，但又不失强度，扁辐条强度和刚性都要比普通辐条好，破风性好，成品轮组用得比较多，扁辐条需要专用的花鼓，一般为滴水孔设计！材质有不锈钢，钛合金，碳纤维，一般我们用的都是不锈钢！
辐条冒：一般有铜和铝合金 铝合金的没有铜的强度高&
胎垫：一般有塑料胎垫，软胶垫和尼龙胎垫，推荐尼龙胎垫，因为它比较宽，而且偏软，长时间使用也不容易跑位，不会因为胎垫歪了造成内胎外爆胎&
外胎：山地外胎可以分为真空胎和开口胎，一般我们用的都是开口胎，价格便宜，可以选择的型号又多，外面也比较好买，修补容易。真空胎国内还没有开始普及，卖的也比较少，但是好处很多，它在灌了补胎液过后遇到锥刺后补胎液能够立即的补上洞洞，不至于漏太多气影响骑乘，真空胎的性能也要比传统外胎好，没有内胎了，重量也轻了。
规格上一般山地外胎有2.125， 2.0 ，1.95， 1.9
，1.75，1.5，1.0几种（国外有些品牌还有更详细的细分），这些数字代表轮胎的高度，数字越大轮胎越高越粗，2.125， 2.0
，1.95， 1.9
，1.75一般为齿胎，1.5以下为光头胎，轮胎的齿越小，滚动阻力也就越小，骑起来就越轻松。
外胎的选择：这个按个人需求来吧，如果当地路况好，不越野就可以考虑用好点的光头胎，推荐玛吉斯；如果喜欢越野，就用齿大一点的外胎，类似玛吉斯crossmark这类；如果城市骑行又想偶尔出去越野下建大的K1047是个不错的选择。
竞速类的话可以选择玛吉斯310，预算不多的可以考虑伊诺华的眼镜蛇外胎。
如果不知道哪种外胎适合哪种路面，可以去外胎品牌的官方网站查看，一般都有介绍外胎的适用范围的！
国内外胎常见品牌：建大，正新，玛吉斯，其中正新为玛吉斯的子品牌，价格较玛吉斯便宜点
这个中高低段的很多，低端的成品轮组（比如RT轮组）不一定比同价位自编轮组好，但是大厂生产的品牌成品轮组精度更高一些，用料更好点，车友们选购之前应当先看看骑他车友的使用评价！不用一位的追求高价位的东西，实用的才是最好的！用低端成品轮组不如找一个好的师傅，用好的调圈台，用心编一对轻量点的自编轮组。
一般有V刹 碟刹 油碟三种&
刹把：制动手柄，一般V刹和线碟要单独配刹把，油碟不用，它自带刹把的，失眠常见AVID
FR5和FR7刹把，两款刹把手感都很好，FR5容易掉漆，FR7相对来说更精细，选购的时候需要注意，FR5真假鉴别可以参考这个帖子。&
夹器：就是线碟，常见有彰星的2.0，彦豪机械碟刹，AVID的BB5，BB7，其中BB5，BB7口碑不错，BB7号称顶级线碟.&
碟片：中锁碟片和六钉碟片，一般喜马诺的中锁碟片没有仿的，AVID的多，G3，G2,HS1这些，车行中低端车大多用的高仿的碟片，囧！&
油碟：强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了，但是使用中需要注意别被树枝或者其他硬物刮断油管了，这样等于刹车报废，只有拿去车行维修，但是这毕竟是低概率事件。&
把套：这个有锁死和非锁死把套，推荐使用壁虎或者XXF的海绵把套，便宜，轻巧，耐用，减震效果也不错，而且有多种颜色可选&
链贴：保护链条下方的车架不被链条打掉漆，不然油污污染，装车必送的东西&
全车线：包括刹车线管 变速线管
线管毛和线尾帽等主要几样东西，一般都用佳威，好点的有SCC的特氟龙线管套装，寿命和润度比一般线管好点，价格大概贵5倍，变速线和刹车线都可以选择彩色的。&
脚踏：有锁踏和我们常见的这类脚踏。锁踏能提升踩踏效率，让骑车更省力，加速更快，纠正骑行姿势，有更帅气的骑车动作!锁踏需要搭配锁踏使用
脚踏的选择：入门山地的话可以选择LP861这类宽大的铝合金滚珠脚踏，有点是价格便宜，踩踏舒服，而且比较耐用，缺点就是有点重，不适合越野
喜欢越野的话要选择有抓钉的脚踏，类似LP910脚踏，这样越野的时候鞋底能更好的踩在脚踏上面，减少脚被抖离脚踏的几率。
轻量化的越野脚踏推荐：WELLGO KC007&
3.一些轻量化建议：
内外胎：这个一套可以减去500G的重量，眼镜蛇的380G超轻外胎和正新110G的超轻内胎搭配！
可以说是减重最多，花钱最少的一个部分！
花鼓：这个多花几十元就能轻松减去200-300G，建议选择铝合金塔基的花鼓
前叉：气叉比油簧叉轻不少，一般会轻500-700G左右，硬叉又比气叉要轻600-1000G
车架：好点的车架大多能做到G左右，又能保证强度和刚性，低端车架一般为个，这个能减去200-500G的重量
车圈：一般的车圈500G多一点，100多元一对的可以差不多480G左右，更轻的有钪合金的车圈300G一只
刹车：V刹比碟刹轻，这个肯定的，但是市面上也有很多轻量的碟刹，比如斑点狗，玛古拉等等，这个一套轻量的碟刹可以减重200-400G左右
套件：这个等级越高越轻，光是牙盘上的差距就很大，一体牙盘比传统的方孔花键牙盘轻，大概200-500G不等，一套好的套件下来减重也不少的。
辐条：变径辐条比一般辐条轻不少，DT 协达都有超轻的变径辐条一根4.3-4.7G，而一般辐条都超过6.5G
但是一般轻量的辐条的断裂强度和疲劳值都要比普通辐条差一些，建议2年更换一次
把组：这个也是不花很过钱的，通常低端把组都比较重，好点的品牌把组会轻大概200G左右，碳纤维的更轻。
把套：推荐XXF超轻海绵把套 14G一对，价格便宜40不到
坐垫：一般常用的300-400G一只，稍微轻点的250，推荐蜘蛛坐垫 142G，价格适中。
脚踏：减重大头，半斤好减。
4500元，不用很高端的配件，轻松装车11KG！！
4.单车配色&
个人认为，一个车子上的颜色不宜太多，颜色不要超过4种，一般红 黑
白配色的车架都比较好看，比如白色、黑色主色调或者的车子可以用红色的碗组，坐杆夹，花鼓，垫圈，来点缀，红黑白配色的车子用红色或者黑色的配件点缀效果都不错，如果自己不知道怎么配色的话可以参考类似车架颜色的名画来选择其他配件！
车上装备的搭配既能美化车子也能丑化车子，我喜欢简约，我的车子上就一个装在把立上的码表，一个装在坐杆上的青蛙灯和一个装在前叉内侧的青蛙灯，看上去很美观，有时候看见车友车把上一大堆东西，然后车子后面的尾包货架这些东西一下就感觉像菜车了，这不是说不要用那些东西，我们可以把平时不用的装备都放包里，比如前面的青蛙灯
手电，可以在后面装个和车子很搭的漂亮坐杆包。
然后个人对码表安装的一些建议：
表端的线要稍微留长一点，防止摔车时车把的360甚至720度旋转的时候码表线被扯断，本人就有过类似经历！
码表走线个人建议从前叉右侧下去，缠绕在车架左侧的线管上，码表线挨紧缠绕，就像一根没有拉开的弹簧一样缠绕在线管上，弹簧两侧用扎带固定，防止位移，码表线贴着前叉的内侧下去，这样更美观，磁头和感应器的距离保持在1mm左右最合适，这样一般不会出问题，安装一次搞定，不用反复调试！
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