支持公路或山地，广泛的适用性，容易互换，使用AA电池。&之前Rotor推出过基于曲柄的功率计，而INpower采用全新的设计，基于中轴测量，它使用Rotor成熟的30毫米直径的中轴，将重量减少了55克，比Rotor原有的双边功率计更加便宜，它有非常广泛的牙盘可选（同样支持山地车），采用容易获得和便宜的AA电池。&特性：&使用两个张力计的中轴式功率计30毫米直径的UBB铝中轴宣称300小时的工作时间使用一节AA电池供电大约增加了50克重量ANT+无线传输协议&相对于锁踏式或曲柄式功率计，基于中轴的功率计对于恶劣天气和外力冲击提供了更大的保护，它外形并不显眼，一节AA电池可以放入圆柱形的中轴中，能提供300小时的工作时间，而且非常容易更换。&自从Rotor的牙盘使用相同的30毫米直径UBB中轴，意味着这家公司的大多数牙盘都能提供测量功率的选择，而且UBB能够适用市场上几乎所有的中轴规格，包括了标准的BSA和ITA螺纹中轴，BB/PF30、PF86/92、BB386EVO和BBright，除了Trek的BB90/95系统。&除了提供通常的车上功率测量，INpower还提供一些独一无二的图形分析工具，你可以在电脑或手机APP上分析数据，举例来说，扭矩效率可以比较你的全部扭矩和位置扭矩（从本质上说明你提拉的腿对抗你下踩的腿的力量），踩踏平顺可以实时的告诉你踩踏是画圈还是画方形。结合Rotor的Q-Ring椭圆盘片的优化盘片角度功能，为用户提供精确的角度调整指导，从而发挥最大效能。&INPower听起来足够吸引人，但它也存在一些不足，基于中轴的功率计只能直接测量左腿的输出，全部功率是从左腿功率推断出来的。另外，它只支持ANT+协议，这样不能直接通过智能手机连接，还有它的分析软件不能工作在APPLE的OS X操作系统上。&针对不能测量双边的不足，Rotor最新推出了2INPower，通过分别测量左脚和右脚的功率输出能够得到精确的功率平衡，提升踩踏分析的能力。&2INPower基于原有INPower进行改进，增加了右侧曲柄张力计，结合原有的INPower中轴传感器，从而得到双边功率。&右侧测量功率是通过位于曲柄中的两个新的张力计，结合左侧的中轴功率计总共是四个张力计，测量两个不同的载荷路径使它更加复杂，但也使它能更好的工作并得到平衡的数据输出，最终获取一个耐用的，高精度和可靠的双边功率计。&在新的2INPower上，Rotor增加了蓝牙传输功能，为更多的码表和智能手机提供了支持，2INPower使用新的内建可充电电池来取代早先的纽扣电池（右侧），最先推出的2INPower提供了110BCD，165、170、172.5、175的曲柄长度，具备148mm的Q值，172.5版本重量是645克。2016年四月供货，价格是1500欧元。（出处：Bikeradar/Bikerumor &编译：夏荣海）&高端单车知识——为单车爱好者提供第一手的中文资讯高端单车知识(gh_0a277f7f776c)　
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环法展示了众多新器材，还有让人眼花缭乱的公路锁鞋，其中有市售版，也有定制版，这也许就是未来的流行风向标。我们从6个自行车厂商—Cannondale、Trek、闪电、捷安特、Canyon和Pinarello精选了6辆公路车，它们的DNA来自职业车手的竞赛用车。我们关注这些自行车是否共享相同的车架（设计），并通过配件来降低价格。环法车手在三周的时间里，需要在车座上度过很长的时间，因此，如何保持舒适对于发挥最佳状态非常重要。在环法的17赛段，直接能源车队的冲刺手科卡尔（Bryan Coquard）和科菲迪斯车队的勒穆瓦恩（Cyril Lemoine ）使用最新的FSA无线变速套件参赛。完成度已经相当好，性能达到应有的水平。每一年环法都能看到很多的定制自行车，它们为车队的明星定制，包含了他们的荣耀、历史和爱好。不久之前，只有一种主要的中轴标准，你可以确认外壳宽度，轴心长度。只有少量的实例，英规（BSA）或意规的螺纹中轴。但现在，不同的自行车品牌推出了众多的“标准”。Pinarello自行车给人的感觉就是设计超前（包括外形），还有价格昂贵。从2017年产品来看，大量的新车，覆盖更全面。同时也推出一些低价位的车，但几何延续顶级产品，在性能上绝不妥协。今年环法传递的一些技术趋势，包括了宽胎，大飞轮，铝车把和电子变速等。去年是Shimano发布首款SPD锁鞋和锁踏25周年纪念，为此Shimano大幅更新了越野和公路锁鞋产品。一年过去了，Shimano并没有放慢脚步，又推出大量新产品。分析了澳瑞凯-单车交易车队的德布里奇在第10赛段的功率，本赛段德布里奇处于领先集团中，最终助力队友马修斯夺冠。2011年首次发布以来，Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod赢得了许多世界级大赛的胜利，它也是深受业余爱好者喜欢和热爱的产品。结合了非常好的性能和成熟的几何，轻量和刚性的车架，还有你对竞赛自行车所期望的舒适性。Izalco一直是我们的最爱，从2012年的Izalco Pro开始。Max版本的刚性更强、更轻，还有更舒适。今年的Max具备了SSPS（Stable Stiffness Per Size ），不同尺寸车架都有稳定的刚性。环法22支车队都使用什么车架和配置，这篇文章一一告诉你。Trek想要提升Fuel EX和Remedy的刚性，最好的方法是采用更直、管径更大的下管，这个策略起到了效果，测量刚性得到增强，尤其是五通区域。不约而同，BMC、Canyon和Focus全都引入多功能、高端、还有彻底重新工程设计的公路车，面向真实世界的公路骑手，也考虑到竞赛需求，而且它们的相似之处超过了差别。这三辆车代表了当今公路自行车最高技术和工艺，现在把它们放在一起比一比。SB4.5c代表了4.5英寸（114mm）行程，29er轮径，使用Yeti长而低的几何，与之相配的是140mm前叉，67.4度的头管角度，这些数字暗示着这辆松石绿色的自行车会超乎你第一眼的印象。有人说bike fit就是黑暗的艺术，另一些人则称它有坚实的科学基础。但绝对清楚的是，无论如何，一个舒适的姿态不仅能让你在自行车上的时光更加愉快，而且能提升功率和速度。豪车虽然看着眼馋，但并不是谁都能一掷万金。如果你想购买低于1000欧元（按目前汇率是7400元人民币）的公路车，应该如何选择？要知道市场很复杂。这里推荐了2016年低于1000欧元的最佳公路车，绝对可以帮助你省钱。为了防止经过石头阵时的打底，你能够使用小一些的预压（sag），但这会牺牲小震动的敏感性，或者让避震器工作在中间（middle）模式。这些方式确实有一些效果，但并不理想。我们发现，更理想的方式是使用空气容积垫圈。克里斯·弗鲁姆（Chris Froome）是环法冠军的大热门，因骑车老是低头看表，人称“表哥”。弗鲁姆能在环法期间能维持6.2W/kg的上限，高于其它车手。近年来，运动和耐力公路车取得长足进步，主要的自行车厂商在2016年都推出以舒适性为导向的公路车。可选余地很大，选项包括预算，材料，性能等等，我们特别挑选了2016年最佳的耐力公路车。Fulcrum轮组非常普及，无论是用于整车还是修补件市场。而轮组型号也非常繁杂，有必要梳理一番。我们知道训练只会给身体带来破坏，恢复不好只会白白浪费辛苦的训练，而且会陷入疲惫和厌倦。幸运的是，这里有一些简单的方法能加速和提高你的恢复。如何得到比更换气动轮组更快的速度，只是更换你的轮胎？而不仅仅是得到更好的牵引力和防穿刺能力。Cervelo R2和R3使用相同的车架，是赢得三次Paris-Roubaix的车架技术下放。Cervelo R2有优良的血统和合理的价格，获得了我们姐妹杂志Cycling Plus的2016年度自行车奖。现在自行车装备GPS码表已经是很普遍的事，GPS码表带来的最大好处是可以在社交媒体上分享路线还有训练数据。GPS码表通过连接心率和功率计，能够成为强大的训练工具。Bikeradar在Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Dura Ace 2评测中，给出了最高的五星推荐，Bikeradar给出的评价是：“虽然不便宜，但SuperSix值得花出去的每分钱。”对于公路车新手来说，需要寻找具备舒适的几何与变速的自行车，关键价格还要便宜。Bikeradar在Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Dura Ace 2评测中，给出了最高的五星推荐，Bikeradar给出的评价是：“虽然不便宜，但SuperSix值得花出去的每分钱。”这次我们测试了8款功率计，包括了Garmin和PowerTap的锁踏式功率计，改版的Stages，新的Infocrank和INpower和作为标杆的SRM。超过80位骑士参加了这次测试，每次会同时使用三个独立的Garmin码表接收数据。在遭受质疑后，UCI为什么不改变现有的自行车马达（机械作弊）的检测方式，为何不换成热成像来检测。针对这场争论，UCI与合作的英国公司Endoscope-I做出了说明。如今，自行车Fit越来越火，很多骑手也知道要做Fit，但Fit还是让人感觉神秘，其中存在许多的“神话”，我们需要揭开真象。如何升级山地车，这是一个经常被提及的问题。我们需要知道升级的优先次序，以及如何少花钱却能带来大改变。一直以来公路车给我们的印象就是轮胎非常细，而传统的观念是轮胎越细阻力越小。但这几年情况发生了变化，公路车胎的宽度已经超过23C，而且这确实改变了三件事——舒适、速度和操控。预算不够，买了便宜的公路车。受限于价格，这类车的配置较低。然而你只要再花一点钱就能得到很大的改善，下面就说说便宜公路车最值得升级的地方，把钱用在刀刃上。对于座杆的选择，大多数人都很随意，只要直径和长度OK就行，实际上选择一根新座杆并不是容易的事，需要考虑很多重要的事情。Nino Schurter赢下了2016世界杯第一站：澳大利亚凯恩斯站，所用的是一辆Scott Spark 700 RC。尼诺说这个赛季主要使用Spark，Scale硬尾只有偶然的出场机会。XC的未来去向哪里？这个问题值得我们深思，我们问了6位业内的专家，关于他们是如何去设计即将到来的自行车。著名自行车网站Bicycling测试了100个提名产品，有41辆自行车超过“很好”的标准，它们结合了性能、价格和级别领先的技术。让编辑产生激情和兴趣，现在推荐其中的佼佼者。在这你能看到从英国和世界各地来的顶级手工车架制作者，享受手工制作自行车带来的视觉盛宴，很难说那些自行车最吸引你的眼球，这里我们精选几辆最美的自行车以飨读者。著名自行车网站Bicycling推出了2016公路自行车编辑选择奖，让我们来看看都有哪些自行车获得了编辑的青睐，其中又有哪辆是你的最爱。最初，碟刹公路只是用在耐力公路车中，如今使用范围已经大幅扩展，甚至是出现在世巡赛中。碟刹公路已然成熟，除了重一些，碟刹公路的优势明显。是时候选择你的第一辆碟刹公路车了。速度、效率，没有比这更振奋人心的广告语了，现代XC自行车通过一次又一次的改进来应对世界杯赛事的挑战。但是当比赛结束，是否能实现足够好玩的XC，什么值得考虑，我们需要答案。Enduro和AM应该算山地车里面最好玩得一类，能上能下（上得厅堂，下得厨房），适合整日探险，也适合巨石路下坡，让肾上腺素飙升。下面介绍了2016年8辆最佳的Endruo/AM，其中必有一款适合你。设置避震从预压（sag）开始，把你的重量（身体+服装+装备）加到自行车上时，避震移动的全部行程就是sag，使避震进入活动状态（对小震动敏感），在两个方向都有反应，提高轮胎的抓地力。针对不同装备等级写得训练方法，围绕乳酸阀值、VO2 max和FTP的训练。经笔者实测，效果显著。这些方法对于高手来说也许有些小儿科，但希望能抛砖引玉，给车友作为参考。随着海拨上升，感觉越来越艰难，你肌肉将产生大量乳酸需要身体去处理，你不能继续增加负荷，你将很快达到你的无氧阀值，你爬坡速度达到极限。爬坡速度取决于你如何适应身体的反应和你的功率重量比。自从单盘系统推出，飞轮就越变越大，传闻SRAM要推出10-50t 的12速变速，50t飞轮俨然成了菜脚救星，最终还是OneUp抢先推出针对Shimano 11速的50t升级套件，它的名字叫“鲨鱼”。gh_0a277f7f776c为单车爱好者提供第一手的中文资讯热门文章最新文章gh_0a277f7f776c为单车爱好者提供第一手的中文资讯最新动态行业新闻您当前位置： >& > 自行车五通中轴的标准是什么时间：　　随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友们眼花缭乱。今天，深圳景晔公司给大家仔细整理一下自行车的五通中轴标准。　　五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子)里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。　　接下来说一下车架上的五通的标准：　　1、压入式 BB86 此种五通是Giant在BB90的基础上发展出来的，和BB90的区别仅为五通宽度86.5mm，此系统的设计初衷应该是为缩小五通宽度以使用更小Q值的牙盘。　　2、压入式BB30 此种五通是FSA与Cannondale联合推广的一种中轴系统，30代表牙盘轴心的直径——30mm，而普通的以Shimano为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。　　3、压入式 BB386 EVO ，386在FSA的某些牙盘上也代表着三爪曲柄，可在中轴系统里面也有这么个BB386系统。　　4、螺纹 英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。　　5、螺纹 意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。　　6、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。五通的内径为41mm，实际上BB90中轴采用压入式的安装方法。0& 深圳市景晔交通器材有限公司地址：深圳市宝安区横坑宝志工业路6-2号
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邱先生：昆山办事处地址：江苏省昆山市花桥镇绿地21城圣心东环路B区15弄78号Tel ：+86-5&Fax ：+86-5&陶先生：专业的自行车配件生产厂家，提供、生产，以及、自行车前叉碗组生产批发
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自行车中轴和五通规格的知识介绍
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