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深埋隧道与浅埋隧道划分方法研究 原始数据
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公路工程中浅埋隧道设计与计算研究
公路工程中存在大量深挖方路堑,如果工程选择不合理将会造成环境破坏,引起后期潜在灾难性问题(如滑坡等).该文总结了深挖方路堑存在的问题.阐述了目前公路设计的指导思想.对浅埋隧道方案和深挖方路堑方案从直接工程费用、长期经济效益、生态环保等方面进行了比较分析,探讨了浅埋隧道方案替代深挖方路堑方案的可能性以及优越性.该文从工程经济角度出发,由深挖方路堑与浅埋隧道方案工程费用相等得出深挖方路堑的临界挖深h为下限值;由评价洞室稳定性方法中的合理拱模型得出浅埋隧道埋深的临界厚度H为上限值.当深挖方路堑挖深小于临界挖深h时采用深挖方路堑方案,当深挖方路堑挖深在h和H之间时采用浅埋隧道方案,当深挖方路堑挖深大于H时采用深埋隧道方案.总结了浅埋隧道的围岩压力及衬砌内力的计算方法.用荷载结构模型中的假定抗力法推导了偏压荷载情况时半圆衬砌的计算公式.指出偏压荷载作用下的隧道衬砌内力计算可以采用基于假定抗力法的荷载结构模型进行计算.该文假定弹性抗力按二次抛物线分布,取全拱为基本结构,由拱顶截面的相对转角、相对水平位移和相对垂直位移为零的条件列出变形协调方程,再增加最大弹性抗力处的变形协调条件和弹性抗力为零处径向位移为零的变形协调条件,解方程组求解得出衬砌结构的弹性抗力分布及内力.阐述了基于假定抗力法的偏压荷载作用下衬砌内力计算的一般方法,指出用此法的关键在于弹性抗力分布规律假定的正确性.根据推导的公式编制了相应的程序,以对称荷载和偏压荷载的简单情况为算例计算得出了衬砌结构的弹性抗力分布及内力图,当荷载对称时求得弹性抗力分布及内力图对称,表明推导公式的正确性.指出从偏压隧道实际工程中总结其弹性抗力分布规律是假定抗力法付诸应用的一个简单有效的方法.利用荷载结构模型数值方法研究了一般曲墙式衬砌在土质浅埋偏压情况下随着围岩弹性抗力系数减小的位移和变形特点,给出一个在围岩弹性抗力系数较小时的改进的隧道衬砌结构形式.
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隧道的浅埋段的受力和深埋段有什么不一样？
提问者采纳
就像在砂子里面打洞。要说区别的话，而之上的可以自平衡不需要考虑，你计算时不可能把上面的土压力都认为是荷载作用在隧道压力拱上，浅埋的较小，就是作用的上面的全部土压力和超载浅埋的上面的压力。深埋可能有岩石构造应力。 从受力上将主要就是这个区别，深埋的，所以一般用松散体理论，考虑一部分坍落拱的土压力作用在隧道顶部，当然深埋的荷载要大，浅埋一般为土压力，只考虑那些坍落下来砂子的压力
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