【论文】盾构隧道初砌CAD软件的设计及应用_百度文库
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盾构隧道初砌CAD软件的设计及应用基​于​荷​载​-​结​构​法​并​采​用​面​向​对​象​的​设​计​方​法​,​介​绍​了​盾​构​隧​道​初​砌​计​算​机​辅​助​设​计​(​G​e​o​F​B​A​软​件​编​制​的​理​论​依​据​、​软​件​的​适​用​范​围​及​特​点​。​软​件​考​虑​了​各​种​可​能​的​线​性​和​非​线​性​模​式​以​及​规​范​验​算​方​法​,​实​现​了​计​算​的​图​形​化​输​入​,​适​用​于​管​片​通​缝​和​错​逢​拼​装​计​算​。​该​软​件​已​经​得​到​了​广​泛​的​应​用​,​为​工​程​设​计​人​员​和​科​研​人​员​提​供​了​有​力​的​工​具​,​极​大​地​提​高​了​设​计​人​员​的​生​产​效​率​。
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本工程到达达曲阳路站西端头井(SK12+395.274)，其中在隧道（上行线里程SK12+986.000，下行线里程XK12+968.955）处设置旁通道和泵站一座。线路最小转弯半径R=349.851 米，线路总长约为2512m。区间隧道纵断面总体呈“V”字形，隧道中心最大埋深为-18.366 米，最大覆土厚度约为20 米。具体见隧道走向、高程示意图。隧道掘进采用上海地铁盾构租赁公司的NFMφ6340 土压平衡盾构机，推进起点为虹口足球场站东端头井，沿下行线推进至曲阳路站，在曲阳路站进洞、调头，再沿上行线推进至虹口足球场站，最终在虹口足球场站解体、外运。隧道外径为6200mm,内径为5500mm，衬砌环环宽为1000mm，每环由拱底块SＤ(一块)、标准块SＢ(二块)、邻接块SＬ(二块)、封顶块SＦ(一块)组成。
管片数量见工程量一览表。管片采用通缝拼装，衬砌环环向连接采用M30 双
头弯螺栓；纵向连接采用M30 双头直螺栓，环缝及纵缝间防水材料采用水膨
性弹性密封垫。
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文章介绍了忠县—武汉输气管道工程红花套长江盾构隧道工程施工测量技术,其主要内容包括地面控制测量、竖井施工测量、井上井下联系测量、地下控制测量、盾构掘进测量、沉降测量、贯通测量和竣工测量;详细叙述了在实际施工过程中的测量方法、计算和测量设备的应用,对于同类型测量工作具有借鉴意义。路径名 / 注释 大小 压缩后 压缩率 日期 时间 属性 CRC 方式 版本 ------------------------------------------------------------------------------- 红花套长江盾构隧道测量技术.PDF
89% 26-06-04 17:30 .....A CA0DEAA6 m3b 2.9 ------------------------------------------------------------------------------- 1
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盾构隧道设计要按照什么规范?
在做课程设计貌似公路隧道和铁路隧道还不一样的吧.我看过公路隧道,里面没有关于盾构隧道设计的规定呀.如果哪位仁兄有的话能发给我最好不过了.急!!
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出门在外也不愁盾构隧道通用管片排版与动态纠偏管理软件开发--《上海交通大学》2008年硕士论文
盾构隧道通用管片排版与动态纠偏管理软件开发
【摘要】：
通用管片作为一种较先进的隧道衬砌形式,由于其能够较好地控制隧道掘进路线和管片成环质量,在盾构法隧道施工中被广泛采用。通用管片的排版与纠偏是盾构法隧道施工中的重要课题,管片拼装姿态的合理选取影响到隧道轴线偏差控制质量。本文主要针对通用管片的特点,对通用管片的设计排版和动态纠偏问题进行了研究,得到了以下几个方面的成果:
1.针对隧道设计轴线常用的三种基本线形:直线、圆曲线和缓和曲线,分别根据其线形要素进行三维坐标的精确推算,得到了各种线形的三维坐标计算公式。结果表明,该隧道设计轴线坐标计算方法的精度满足实际工程的要求。
2.根据通用管片环的几何特征,对通用管片环的三维坐标进行精确推算,得到了通用管片环的三维坐标计算公式。结果表明,采用该通用管片坐标计算方法得到的拟合偏差远小于隧道轴线拟合偏差控制要求。
3.实现了隧道工程信息数据库的生成,方便了工程技术人员在软件使用中对工程信息数据的输入。
4.依照隧道轴线的拟合偏差最小为原则,采用最小二乘法原理,对管环姿态的选取进行优化。编写管片最佳拼装姿态选择的算法流程,实现了通用管片的最佳设计排版。实现了设计排版结果的曲线绘制,使设计排版结果更直观。
5.根据总体优化原则,采用穷举法和最小二乘法相结合的优化方法,同时考虑施工过程中已拼装管环的监测数据和盾尾间隙,编写动态纠偏的算法流程,得到后续纠偏环的最优组合形式,为施工人员在管片拼装选型时提供参考。
6.用Visual Basic语言编制了通用管片排版和纠偏软件.结合上海市西藏南路越江隧道的隧道设计轴线和通用管片设计,实现了西藏南路越江隧道西线和东线的设计排版;在施工中的动态纠偏结果也比较理想。
【关键词】：
【学位授予单位】：上海交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2008【分类号】：U454;TP311.52【目录】：
ABSTRACT7-11
第一章 绪论11-16
1.1 课题的研究背景11-12
1.2 国内外的研究现状和成果12-14
1.3 课题的研究意义14-15
1.4 主要研究内容15-16
第二章 盾构隧道管片设计和施工轴线控制技术16-26
2.1 盾构隧道管片设计理论16-20
2.1.1 管片衬砌形式16-18
2.1.2 管片的结构形式18-20
2.1.3 管片的拼装方式20
2.2 盾构隧道施工轴线控制技术20-26
2.2.1 管片设计对施工轴线控制的影响20-22
2.2.2 盾构推进对施工轴线控制的影响22-23
2.2.3 盾构隧道施工轴线控制方法23-26
第三章 盾构隧道设计轴线坐标与通用管片坐标计算26-56
3.1 盾构隧道设计轴线坐标计算26-47
3.1.1 设计轴线信息要素26-28
3.1.2 设计轴线信息管理28-29
3.1.3 设计轴线的三维坐标计算29-47
3.2 通用管片坐标计算47-56
3.2.1 通用管片信息要素47-49
3.2.2 通用管片信息管理49-50
3.2.3 通用管片的三维坐标计算50-56
第四章 通用管片设计排版和动态纠偏实现方法56-65
4.1 通用管片设计排版的实现56-61
4.1.1 最小二乘法原理56-57
4.1.2 设计排版控制57-58
4.1.3 设计排版的实现58-61
4.2 通用管片动态纠偏的实现61-65
4.2.1 动态纠偏方法61
4.2.2 动态纠偏参数61-62
4.2.3 动态纠偏的实现62-65
第五章 软件介绍与工程实例65-90
5.1 软件介绍65-80
5.1.1 软件的开发环境65-66
5.1.2 软件的基本流程和功能66-69
5.1.3 软件的基本操作方法69-80
5.2 工程实例80-90
5.2.1 工程概况80-82
5.2.2 软件运行结果82-90
第六章 结论与展望90-92
6.1 总结90-91
6.2 研究工作展望91-92
参考文献92-96
攻读学位期间发表的论文和参与的科研项目97
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