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大家来看看，这类结构强度和刚度怎么计算？
(564533号)
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& && & 一台按NB/T 9设计的方形容器（内部净长X内部净宽X内部净高＝2800mmX2300mmX1800mm，罐体壁厚均为8mm），外形结构如附图。罐壁采用的垂直和横向联合加固型，但与标准上的结构不同，垂直方向未采用拉杆，而是直接采用FB80X8的垂直扁钢和L90X90X8的横向等边角钢联合加固，而且在横向方面因为有DN500的人孔分布，为避免人孔与第一道（最下端横向角钢）干涉，实际将最下端横向角钢下调了，即未满足横向加固型(D型)的加固圈布置间距要求，也未满足横向加固型(D型)的强度计算要求，直接采用了垂直方向加扁钢的型式来补充强度和刚度。请问这类结构怎么进行强度和刚度计算？垂直扁钢的间距为500mm一档布置的，请问满足强度和刚度要求吗？怎么作强度计算？
(150932号)
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大概1800高的，上次我做了一个 ，你这个用FB80X8惯性矩应该不够。我当时立筋用的80槽钢
而且你这个横向筋板做的不好，横向筋板在角处应该连为一体，这样就等于做一个框架。
并且看你不是落地的，底板的筋板也需要校核，底板受力最不好。
这个设备如果让我做，我做的结构是：底部筋板、侧面筋板、顶部筋板应该连为一体，等于做一个结构框架，里面贴板，板与板之间用角钢做转角，或者把板弯一下，避免角焊缝。这样做出的东西最合理、最结实。
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(564533号)
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TA在日08时36分获得了这枚徽章。 []
请问怎么来算，强度和刚度不够？我们有做了3台10M3的，2台15M3的，1台20M3的和1台25M3的方形罐，全部采用的这种结构。本来我们开始设计的时候，也是设计的横向角钢四周对焊，但是老外说不要用这种结构。
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轴心受力构件的强度和刚度计算
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轴心受力构件的强度和刚度计算
官方公共微信转向纵拉杆、转向垂臂、球头销强度校核_中华文本库
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关于转向纵拉杆、转向垂臂、
球头销强度校核规范（设计参考）
一、转向传动机构设计总体要求
转向垂臂、转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如35Cr、40、40Cr和40CrNi用模锻加工制成。多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形或矩形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。转向垂臂与转向垂臂轴用渐开线花键联接，且花键轴与花键孔具有一定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向垂臂的正确安装位置。转向垂臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，一般在初选时对小型汽车可取100～150mm；中型汽车可取150～200mm；大型汽车可取300～400mm。
转向传动机构的杆件应选用刚性好、质量小的20、30或35号钢（低碳钢）的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。
转向传动机构的各元件间采用球形铰接。球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表面磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动。在现代球形铰接的结构中均是用弹簧将球头与衬垫压紧。横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。
球销与衬垫均采用低碳合金钢如12CrNi3A、18MnTi或40Cr制造，工作表面经（高频常用）渗碳（慢时间长）淬火处理，渗碳层深1.5—3.0mm，表面硬度HRC56—63，允许采用中碳钢40或45制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。球形铰接的壳体则用钢35或40制造。 为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺。
二、转向纵拉杆、转向垂臂、球头销校核规范
（一）纵拉杆校核规范
纵拉杆应有较小的质量和足够的刚度。纵拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。拉杆用20、30或40钢无缝钢管制成。
1、 纵拉杆为直杆，可按压杆稳定校核，计算其受压时的纵向弯曲稳定性。根据《材料力学》中有关压杆稳定性计算公式进行验算,如下所示。
?2EJn? ―――――（1） 2Fl
n——杆的刚度储备系数，即安全系数。一般取1.5~2.5
F——杆承受的轴向力
E——弹性模量，E= 2?105MPa
l——杆长，按杆两端球铰中心间的距离计
J——断面惯性矩
2、 纵拉杆为弯杆，则应计算弯曲应力和拉压应力，合成后校核强度。
（1）按原地转向阻力矩计算
按哥夫（Gough）经验公式：
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