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CX-4和-5是一个平台吗？
马自达2016北京国际车展高层领导专访（XXX市报道，怕之家删帖故隐去，想知道去网上搜）04-28&15:24小泉&r&Mazda&CX-4&首席设计师&直树&Mazda&CX-4&项目负责人问：MazdaCX-5和MazdaCX-4是基于一个平台的吗。答：不是的。这两款车有一定的共同点，但是如果两个轮胎的尺寸相同的话，那么引擎高度也是一样的，但是这样我们就无法展示CX-4的造型理念，为此我们将CX-4的高度降低了。另外，悬架也是不同的，在后悬架部分我们做了很多调试，前悬架考虑外形造型，后悬架则是配合轮胎各个角度做了不同的调试。因此马自达在做车的时候，并不会把相同的东西照抄，而是专为那个车型的投放地区做特殊的打造，做调教这些工作。-----------------------------问：Mazda&CX-4是否针对中国市场消费者的喜好配置了一些东西？还是全球统一的配置？------------------------------答：Mazda&CX-4设计本身的内容还有它的构造，我们是以全球作为出发点的。但是选择在中国首发，也对于中国市场的喜好做出了很多考量。因此可以这么理解，CX-4的框架，是针对全球的，但是针对中国市场这个部分进行了专有的调试和调教。具体表现不是在配置上、或者是某一个部件上，而是在于它的特殊调教是针对中国市场的，我们为此下了很多的功夫。调教有动态和静态之分，我举个例子。动态上的来说，中国的道路变化非常多，使用者希望能一踩油门马上加速，松开油门马上减速，这就是中国和其他国家很不同的特殊要求。所以各位可以真正试驾CX-4，它会根据使用者的感受迅速地反应，其他车看不到这种特征。另外在外观造型色彩方面也考虑到了中国消费者喜欢的一些颜色。马自达的基本颜色有三千多种，但是在中国有六成左右车都是红色的，这在全世界范围内都是比较特殊的，这是因为马自达自己本身的品牌特点，再加上中国客户对于红色的喜好，红色其实有很多种，Mazda&CX-4这种比较艳丽的红色让人感觉非常的感性，又非常有活力。另外还有其他的红色，深红色看了会有非常放松的感觉，我们希望我们做出来的红色能够既看了非常放松，又让人感受到活力。所以说针对中国的车型，我们使用红色作为一个主题进行造型。内饰也采用了红色，今天的展出的展车内饰是白色的，实际上这款车还有红色内饰的没有进行展出，通过真铝材质进行搭配，同时配上整齐的座椅，营造出非常先进的、又很充实的感觉。问：首先感谢马自达给我们这么多好产品，我也是马自达车主，我有一些疑问，有些人认为流行性的造型对于车辆的实用性会有一些影响，马自达开发车型的时候，如何平衡设计感与实用性的关系？谢谢。答：万物不可能都是十全十美的，但是我们的产品已经实现了我们设计之初的目标。相比于正统的、一般传统的SUV，我们舍掉了一部分，比如上方的空间跟传统的SUV比起来矮了一点，但是同时座椅的位置也向下调整，保障了空间，发动机的位置也比传统的还要低，&Mazda&CX-4的离地间隙和大尺寸轮胎还是保持了SUV的特征，重心比较稳。因此可以这样说，我们既保持了SUV的特征，具有突破性，再加上轿跑车的稳定性。又因为其车身低，空气阻力小，油耗也低。因此我们将上部的空间做得矮一些，这是舍，但是也因此获得了很多优点，我认为这就是我们想得到的目标。在座的各位可以看到Mazda&CX-4的本身是比较大的，但是整体非常均衡。问：除了价格因素，还有什么是消费者购买Mazda&CX-4的亮点？答：Mazda&CX-4是一款非常美的车，您可能是想了解一下它的规格、特性和配置方面的情况，目前Mazda&CX-4无论高配还是低配，全部使用LED灯，通常一般低配的车都是采用卤素灯，这样车辆前脸的造型尺寸规格就会变形，整体外观造型就会因为卤素灯本身条件而典型化。我们也正是为了避免这种情况而采用LED灯。问：Mazda&CX-5和Mazda&CX-4是基于一个平台的吗。答：不是的。这两款车有一定的共同点，但是如果两个轮胎的尺寸相同的话，那么引擎高度也是一样的，但是这样我们就无法展示CX-4的造型理念，为此我们将CX-4的高度降低了。另外，悬架也是不同的，在后悬架部分我们做了很多调试，前悬架考虑外形造型，后悬架则是配合轮胎各个角度做了不同的调试。因此马自达在做车的时候，并不会把相同的东西照抄，而是专为那个车型的投放地区做特殊的打造，做调教这些工作。问：我们看到马自达投入了很多精力在Mazda&CX-4上，但是据我了解中国市场跨越车销量并不好，消费者目前来说还不是特别接受跨界车，马自达为什么要做跨界车？答：马自达在开发产品的时候，是要用长远的眼光来看的，现在SUV已经非常流行，如果生产一款典型的SUV，也不过是锦上添花，我们觉得并没有必要。马自达坚信，一辆车的价值要具有合理性。考虑到这一点，我们选择以SUV这一个车种作为基础，进行跨界开发，我们相信将来这会成为主流。问：是不是以后马自达的产品中，单数的比如Mazda&CX-5就是SUV，双数的Mazda&CX-4就是跨界车？答：首先我要给各位介绍一下我们为什么要开发跨界车，我们在去年推出的“越Koeru”概念车，实际上是我们对于SUV发展方向的一个愿景，也就是我们未来想要打造的SUV的样子、最理想化的车型。通过越Koeru的量产，实现了我们当初打造的愿景，也让大家对于SUV认识范围扩大。随着SUV的概念出现了变化，Mazda&CX-4同现有的SUV相比较，操控会更好、造型会更加漂亮。这时就会有一部分的用户发现到这个全新的概念，我们正是希望为这些用户提供这种新概念，让他们与马自达品牌一起成长。马自达现有的SUV车型&Mazda&CX-5，是一款非常出色的SUV，同样的Mazda3Axela昂克赛拉和Mazda6Atenza阿特兹在各自的细分市场也都拥有非常出色的设计。而Mazda&CX-4的使命，就是跳出现有的车型和车系，打造一个全新的车型。Mazda&CX-4的目标用户，就像在座的大家一样，是有很高的志气，甚至想要改变中国的大环境、非常值得尊敬的年轻有为的人群，他们希望将自己的祖国变成世界一流的国家，这些人也可以去引导汽车这样一种文化。马自达希望打破传统现有车型的概念，创造出全新的车型，向全世界证明中国还有这样一部分年轻有为的消费者存在。问：马自达未来车型会不会更偏向于Mazda&CX-4，慢慢弱化Mazda&CX-5呢。答：刚刚回答的都是一些哲学层面的内容，那么从现实的角度出发马自达愿景就是“越Koeru”，最接近这个愿景的车型就是Mazda&CX-4。当然消费者对于汽车有着各自不同的需求，马自达虽然不是一个规模很大的公司，但是也有义务去满足不同消费人群的需求，所以Mazda&CX-4和Mazda&CX-5这两个方向我们都会积极地去开拓，创造出更好的产品。问：在中国，一些道路的建设还不够完善，马自达在产品研发的时候有没有进行一些中国路况的调查？是怎么根据调查的结果来设计车辆的参数的？答：马自达在上海有一个开发基地，我们以这个开发基地为中心，为了尽量满足中国各地不同的道路需求，做了一些道路测试的设定。马自达拥有专门针对开发的评价体制，由上海的员工、日本驻中国的专家和马自达总部的专家一起组成一个小组专门进行评价，除了路试之外，我们还要在标准测试场地内进行各种测试和针对竞品车型的比较，最终获得一个参数并应用。关于车辆的通过性我们是符合美国STD的标准的，Mazda&CX-4在性能上是达到了SUV的标准的。它的离地间隙是以全球市场为标准的。问：越Koeru是一种愿景，目前马自达拥有Mazda&CX-3、Mazda&CX-4、Mazda&CX-5、Mazda&CX-9这几款车型，在这几款车型之间，还有没有通过这个愿景实现的其他车型？目前SUV和MPV市场发展的非常快，马自达有没有做MPV产品的计划？答：马自达不是规模很大的企业，所以我们更加关注消费者的情感诉求，这并不意味着我们不做MPV车型，还是要看市场的需求。问：问一个个人的问题，针对前段时间三菱油耗作假的问题，同为日本厂商的马自达是怎么看的？答：是这样的，针对其他厂家的事情我们不好表态，非常抱歉。但是我可以强调马自达不做假，我们是认真的做车的企业。问：能不能谈一下马自达未来的设计是什么样的？答：首先“魂动”设计理念是不会改变的，未来针对这个理念会有更多的表现手法，去满足更多客户的需求，但是马自达基本的造型理念是不会变化的：赋予于汽车生命，非常醒目的，具有存在感、标志感的造型风格。小泉严设计师冈野直树主查
引用 6-04-30 10:03:09 发表于 主楼 的内容：
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10:04:28 | 来自
沙发先。马自达专家自己说，最权威
引用 6-04-30 10:04:28 发表于 1楼 的内容：
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10:04:56 | 来自
问：MazdaCX-5和MazdaCX-4是基于一个平台的吗。答：不是的。这两款车有一定的共同点，但是如果两个轮胎的尺寸相同的话，那么引擎高度也是一样的，但是这样我们就无法展示CX-4的造型理念，为此我们将CX-4的高度降低了。另外，悬架也是不同的，在后悬架部分我们做了很多调试，前悬架考虑外形造型，后悬架则是配合轮胎各个角度做了不同的调试。因此马自达在做车的时候，并不会把相同的东西照抄，而是专为那个车型的投放地区做特殊的打造，做调教这些工作。
引用 6-04-30 10:04:56 发表于 2楼 的内容：
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引用 浩_CCC
10:06:14 发表于 3楼 的内容：
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10:11:55 | 来自
10:03:09 发表在 马自达2016北京国际车展高层领导专访网上车市04-28&15:24小泉&r&Mazda&CX-4&首席设计师&直树&Mazda&CX-4&项目负责人问：Mazda&CX-4是否针对中国市场消费者的喜好配置了一些东西？还是全球统一的配置？答：Mazda&CX-4设计本身的内容还有它的构造，我们是以全球作为出发点的。但是选择在中国首发，也对于中国市场的喜好做出了很多考量。因此可以这么理解，CX-4的框架，是针对全球的，但是针对中国市场这个部分进行了专有的调试和调教。具体表现不是在配置...
引用 瑞风s5二代
10:11:55 发表于 4楼 的内容：
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10:12:22 | 来自
如实说尺寸，“SUV”马自达CX-4带行李架高1535mm，轿车新轩逸高1505mm。“SUV”马自达CX-4（2.0L版）离地间隙194mm，轿车新轩逸离地间隙164mm。加高3厘米、装个大轮子，取名“未来派轿跑SUV”皆大欢喜！
引用 情歌哥
10:12:22 发表于 5楼 的内容：
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10:18:52 | 来自
10:12:22 发表在 如实说尺寸，“SUV”马自达CX-4带行李架高1535mm，轿车新轩逸高1505mm。“SUV”马自达CX-4（2.0L版）离地间隙194mm，轿车新轩逸离地间隙164mm。加高3厘米、装个大轮子，取名“未来派轿跑SUV”皆大欢喜！最烦这种来蹭关注的
引用 6-04-30 10:18:52 发表于 6楼 的内容：
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10:21:01 | 来自
10:18:52 发表在 最烦这种来蹭关注的随便你喜欢与否，CX-4尺寸就是这么大！
引用 情歌哥
10:21:01 发表于 7楼 的内容：
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10:30:33 | 来自
10:12:22 发表在 如实说尺寸，“SUV”马自达CX-4带行李架高1535mm，轿车新轩逸高1505mm。“SUV”马自达CX-4（2.0L版）离地间隙194mm，轿车新轩逸离地间隙164mm。加高3厘米、装个大轮子，取名“未来派轿跑SUV”皆大欢喜！2货又出来了
引用 怀揣天真看世界
10:30:33 发表于 8楼 的内容：
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10:33:04 | 来自
10:30:33 发表在 2货又出来了都是不懂车的，来马自达论坛扯这个，让马粉笑掉大牙
引用 6-04-30 10:33:04 发表于 9楼 的内容：
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引用 情歌哥
10:35:05 发表于 10楼 的内容：
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10:43:08 | 来自
10:30:33 发表在 2货又出来了如数据有错你指正，我改啊！但你除了骂人还会什么？一口一句2货骂得这么熟练是拿你家人练习的吗？
引用 情歌哥
10:43:08 发表于 11楼 的内容：
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10:12:22 发表在 如实说尺寸，“SUV”马自达CX-4带行李架高1535mm，轿车新轩逸高1505mm。“SUV”马自达CX-4（2.0L版）离地间隙194mm，轿车新轩逸离地间隙164mm。加高3厘米、装个大轮子，取名“未来派轿跑SUV”皆大欢喜！去把轩逸的屁股砍了，他也是未来派SUV
引用 摩的阿哥
11:02:40 发表于 12楼 的内容：
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11:02:40 发表在
去把轩逸的屁股砍了，他也是未来派SUVCX-4离地间隙高了3厘米
引用 情歌哥
11:08:23 发表于 13楼 的内容：
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11:14:42 | 来自
太长了！没看完！
初中文化真可怕
引用 小孩说车
11:14:42 发表于 14楼 的内容：
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11:16:49 | 来自
11:14:42 发表在 太长了！没看完！看节选吧
引用 6-04-30 11:16:49 发表于 15楼 的内容：
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11:08:23 发表在 CX-4离地间隙高了3厘米3厘米也不能飞上天啊！关键是我们的要求很简单，厚道一点。自动乞丐16万落地就好，15万就完美了，这才能成为神车。
引用 摩的阿哥
11:45:30 发表于 16楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
10:12:22 发表在 如实说尺寸，“SUV”马自达CX-4带行李架高1535mm，轿车新轩逸高1505mm。“SUV”马自达CX-4（2.0L版）离地间隙194mm，轿车新轩逸离地间隙164mm。加高3厘米、装个大轮子，取名“未来派轿跑SUV”皆大欢喜！买轩逸跟买这个的完全是两种人吧 没有可比性 别说大轮子 你轩逸也装呀
轩逸能随便上下马路牙子么 日产现在的设计 不敢恭维 明明是定位舒适的 样子么偏要往运动靠 不伦不类的
引用 小灰灰-30 11:47:05 发表于 17楼 的内容：
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11:49:52 | 来自
我觉得应该让CX-3国产，而不是-4
引用 kevinnth
11:49:52 发表于 18楼 的内容：
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11:52:32 | 来自
11:49:52 发表在 我觉得应该让CX-3国产，而不是-4-3太小
引用 6-04-30 11:52:32 发表于 19楼 的内容：
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11:47:05 发表在
买轩逸跟买这个的完全是两种人吧 没有可比性 别说大轮子 你轩逸也装呀
轩逸能随便上下马路牙子么 日产现在的设计 不敢恭维 明明是定位舒适的 样子么偏要往运动靠 不伦不类的
仅对比轿车，让大家对CX-4尺寸特别是离地间隙和车身高度有个概念。
引用 情歌哥
11:58:42 发表于 20楼 的内容：
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毕业证书在哪个网站上查询？怎么才能确定是真是假？
辨别真假就是 是否在 上查询如果是公办学校的上<a href="/
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在一个包房里，李女士找到了正在写作业的两个孩子。
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　　一部车，一个性格。把两天试驾CX-4带给我的感受压缩到四个字――表里不一。
　　也就是说，只凭借外形或者对马自达品牌的了解来猜测这款车的话，试驾之后你会发现，它和你想象中会有很多不一样的地方。所以就有了上面的标题：马自达铁粉会发现CX-4并非想象中的那台车，而一时被外观吸引住的路人，反倒会获得一些惊喜。
　　本来想玩过山车，却坐上了摩天轮
　　我对CX-4的期待应该和粉丝们一样：轿跑SUV，有着SUV的底盘高度，以及轿跑的拉风外观和线条，再加上马自达天生的运动气息，大家自然就给这款车贴上一个标签――同级操控最好的SUV。
　　实际上，有些媒体早前已经把“同级操控最好的SUV”颁给了CX-4，但我从一嗨抢先租下一辆2.0升中配版CX-4之后就发现，根本不是那么回事。看到那四条厚如救生圈一样的轮胎时（尺寸规格：225/65 R17），我心里就泛起了嘀咕：这尺码适合运动吗？
　　刚把车开到路上我就马上感受到：这果然还是一台SUV啊！尽管溜背的线条显得车身很低，尽管座椅的包裹和昂可赛拉如出一辙，而且高度可以调到几乎能贴到底板的位置，习惯轿车坐姿的我刚坐进CX-4里，依然感觉到和路面很明显的距离感。
　　往前多开了几个路口，压过一些坑洼和减速带，上车前对于轮胎规格的疑问马上就有了答案：这货简直一点路感都没有！不管是细碎颠簸还是较大的坑洼路面，底盘处理的方针就是两个字：隔绝。开着这台车，座椅下面似乎铺着一张巨大的气垫，路面碾过的是纹路还是碎石你就别想去判断了。
　　看到这你可能会问，颠簸过滤这么好，不就是舒服吗？没错，CX-4的悬架与轮胎搭配起来，开在路上确实非常非常舒服，滤震的程度甚至让我想起了配备空气悬挂的沃尔沃XC90（当然，XC90底盘的厚重感和对轮下噪音的隔绝处理，是CX-4比不了的）。
　　或许你又会说，车子坐起来舒服点，也不挺好的吗？没错，车子舒服是很好，但想象一下原本你去游乐场准备玩过山车，一睁眼却发现自己坐上了摩天轮，那种反差是该哭还是笑呢？
　　坚持不带T的代价
　　现今的车型中，不带T（涡轮）的越来越少，马自达依旧沿用自然吸气，就成了拥趸眼中可贵的坚持、拥趸之外眼中的守旧。所以现在的问题就是，对于眼馋CX-4外形但对自吸无感的人们，这款车的动力系统到底能不能接受？
　　我近期接触的车型中，9成都是涡轮增压版本，所以刚刚上手CX-4时马上就有点不习惯，只是这种不习惯，有好也有坏。
　　市区道路中低速行驶时，不管是超车还是跟车，油门踩下去之后，动力跟得很快、很线性，你需要多大的力度，右脚基本上很轻松就能把握。相比之下，涡轮车型在同样路况下很难达到这种效果，当你需要3分动力的时候，踩得少了可能只有2分，踩多了涡轮介入后，动力又马上跳到了4分甚至5分。
　　来到高速后，自吸动力平顺的优点其实就发挥不出来了。100公里/时左右的速度下，2.0升发动机储备的动力不再充沛，想要超车或加速，变速箱肯定要进行两到三级的降档。CX-4的6AT和同类产品相比反应不算慢，但你一脚踩下油门踏板，降档也要等2秒左右才能完成，而且降档完成后，你能感受到的激情更多来自发动机的嘶吼，背部并不会出现涡轮车上明显的推力。
　　另外，在这台号称轿跑SUV的车型，我居然没有找到运动模式。换挡杆D挡向左拨，可以进入手动模式，而且这种模式下即便转速飙到7000转的红区，也不会执行升档，而且单挡位的换挡速度很快。
　　不过，CX-4的手动模式在高速上并不好用，或者可以说基本没用。因为它无法执行两道三个挡位的降档或升挡，你伸手向前连拨三次，它的挡位只会一级一级往下调，有时还会漏降一个挡位。这时你想再超车，黄花菜都凉了，反倒不如一直放到自动模式更利索。
　　至于油耗表现，开过400多公里的拥堵、高架、郊区与高速路段后，实测结果为8.6升/百公里。考虑到近1.5吨的自重及2.0升的排量，这个油耗算不上高，为了测动力表现，我也没少踩地板油。要知道前不久测试的1.2T标致308S，油耗也达到了8升左右。
　　真粉会失望，假粉却会惊喜
　　盯着轿跑这个定位，CX-4可能会让很多马自达的粉丝失望，上面我基本也在数落这款车的种种不足。而实际上，我在和这台车相处了两天之后，其实对它有着不曾意料的好感。而这些让我产生好感的地方，很可能会让并非真心追求操控乐趣的人们，爱上它。
　　第一点：开的人和坐的人，都很舒服。注意这里我用的词是舒服，不是乐趣，理由除了上面提到滤振很出色的底盘之外，还有后排坐起来非常舒服的座椅。
　　CX-4的轴距和同门的昂可赛拉一样，都是2700mm，但和后者相比，CX-4的车身要宽了很多，前后排的乘客都不再有昂可赛拉那种局促感。后排纵向的空间虽然算不上富裕，但座椅靠背的角度做得很厚道，和前排相比也不会有“二等座”的差距，另外虽然C柱位置是溜背设计，但后排头顶的天花板有明显的掏空设计，只要身高不是1米8以上的大个，坐起来并不会感到很压抑。
　　第二点：SUV的底盘高度，让乘客很“安心”。如果家庭购车的决策权在女性，那么SUV的销量占比肯定会更高，因为女性虽然大多不愿开大车，却都很喜欢坐大车。尽管CX-4车身不高，尽管设计很“轿跑”，这款车的坐姿其实很“SUV”，特别是后排座椅，坐姿比前排要更高一些，坐在这个位置上能给人轿车无法比拟的踏实感。
　　第三点：媲美豪（zh&ng）车（t&i）、跑（l&）车（fēng）的拉风指数。论性价比的话，马自达向来排不到前面，但如果外观也能纳入性价比的范畴，那么CX-4绝对有望成为20万以下最拉风的车型。又或者你是一个买不起路虎极光的单身男青年，相信我，撩妹指数能跟CX-4媲美的，只有众泰SR7了。
　　最后说两句
　　80末出生的我，最期待的试驾车是挑钢炮或小跑，两个月前开到沃尔沃CX90 T8时，才发现开着一辆极度舒适的车也是件很享受的事。CX-4是一辆很出乎我意料的车，从驾驶感受而言，它完全配不上“轿跑”二字，但不知不觉适应了它的舒适、踏实之后，还车时我已经有点依依不舍。
　　所以，不管你是不是马自达的拥趸，我都建议去关注、体验一下这款车。有时候内心到底喜欢什么，试了才知道。
　　原文链接:
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