在售车款--2014款--
有一种单车叫死飞-FixedGear
死飞（Fixed Gear）又称单速车、固定齿轮，是一种没有单向自由轮的自行车，车轮与脚踏板永远处于联动状态。即是说后飞轮被固定在花鼓上无法自由旋转，后飞轮通过链条与牙盘相连接，作用于踏板上力会通过齿比放大后作用在后轮，使得踏板无法保持静止下的滑行状态。
有极大多数的人认为死飞即是没有刹车的自行车，但这种认知是不正确的，死飞的寓意即是飞轮是“死”的，就是“固齿” ，并非是没有刹车的意思，真正的动作死飞玩家多会安装刹车，以便做更多的高难度的动作
死飞与场地自行车是同类自行车，但死飞的骑行地域并不限制在场馆以内。早期的自行车大多采用固定齿轮（死飞轮）的设计，后来基本被单向自由轮（活飞轮）所取代。70年代起在纽约等地又流行起来，开始是信使和快递员使用，透过单速车来投递信件，后来在日本、台湾等地漫延流行，成为街头文化的符号。在台湾香港等华人文化圈被称作“梗牙” ，日本则有被称为“竞轮”的古典赌博形式的场地自行车和相关比赛。·特性
死飞脱胎于场地自行车，飞轮固定在花鼓上无法自由旋转，和常见的采用单向自由轮的城市车，公路自行车，山地自行车所区分。“死飞”一词的来源是对飞轮固定这一特征的客观描述。
死飞和其他种类自行车的根本区别即在于飞轮的差异。采用单向自由轮设计的自行车又称为活飞车。区分死飞的唯一方法，就是观察后飞轮是否为死飞轮。死飞的传动系统不支持单向滑行，对脚踏的反向制动即可完成制动。与活飞自行车不同的是，由于死飞轮的特征，本身拥有后轮制动系统，手刹不是必须零件。市场上销售的死飞车有些也是不配备手刹的。
死飞刹车时可以通过反向作用脚踏，辅助制动。车体静止状态下反向蹬踩脚踏板可以倒行。死飞车的设计趋于简洁。死飞通常是不配备前后变速装置的单速齿轮车，有固定的齿比；由于一些死飞比赛有准入规则，不能加装可能对选手造成伤害的零件，死飞也通常没有支架，挡泥板，车锁，车铃等部件。·结构
通常一部死飞自行车的结构比普通自行车简洁。
死飞整车零件可细化分成19个零件，大多数零件都可以替换和自由搭配，少数零件因车架数据的差异无法随意替换。车架组Frame Group
车架组一般包括车架Frame、前叉Fork、碗组Headsets车架是一辆死飞自行车的核心零件。车架设计的合理性、安全性应该是挑选车架的首要因素。
车架设计的合理性主要体现在是否能适应于车的定位。一辆竞速死飞需要一台具有合理几何，便于发力，能有效降低空气阻力等功能的车架；一辆动作死飞则需要一台便于做动作，能有效减震的车架。设计合理的车架能最大化体现自行车的用途。
车架的安全性主要体现在车架的材质、质量等。死飞车架主要有钢材质和铝材质两种，顶级竞速死飞也有使用碳纤维材质的高科技车架。切勿选购劣质车架。
选择车架需要注意所配前叉有牙还是无牙；不同的身高选择不同的码数。
除此之外，选购时还应注意车架数据。如头管口径、坐管口径、五通长度/高度等。轮组Wheel Group
轮组系统也是构成自行车的重要部件，高强度的轮组在死飞自行车上更为重要。分为前轮组Front Wheel Group和后轮组Rear Wheel Group，一般由车圈Rim、花鼓Hub、辐条Spokes、辐条帽Spoke cap、内胎Tube、外胎Tyre组成。前后轮组的不同主要是花鼓的不同，后花鼓需要为固齿设计螺纹。
使用辐条的辐条轮有一套科学的编圈方式，新轮组使用有一段磨合期以稳定轮组张力。
少数轮组是不需要辐条的一体轮或者封闭轮，这样的轮组在销售时搭配轴承，不需要额外配置花鼓。把组Handlebar Gruop 把组一般指把立/鹅颈Stem和车把handlebar
由于车架设计的不同，25.4mm头管一般适配有牙前叉，使用鹅颈；头管更粗的车架适配无牙前叉，使用把立。
车把按照功能的不同也分为燕把、牛角把、羊角弯把、直把等。一般竞速选择牛角或羊角，动作选择燕把或直把，通勤选择直把。传动Transmission System
一般包括牙盘Chainring、曲柄Crank set、链条Chain、飞轮Cog、中轴Bottom Bracket
竞速死飞的牙盘齿数一般在44T~54T之间，飞轮的齿数一般在13T~19T之间。其他零件Others
座管 Seatpost 、座包 Saddle、脚踏Pedal、狗嘴Toe Clip刹车把 Brake lever 、刹车夹器 Brake 、刹车线组 Brake cable set·车型平花平花即平地花式。平花的定义，是两个轮子始终有一个轮子不离地为平花的概念，主要有、650C两款车型，相对于竞速车型来说，平花车型前轮可以360度旋转而不打脚，且平花的可观赏性比较有优势，花样繁多。平花车的特征是，车架头管较短，前轮距离下管距离较长；牙盘较小，齿比较小。肌肉竞速肌肉竞速车一般采用铝合金车架，融入更多潮流元素，轮组大小为700C。顶级肌肉竞速运用碳纤维材质减轻重量，降低风阻，增加强度。肌肉竞速车的特征是，车架设计肌肉感强，流线型，科技含量高。复古竞速复古竞速主要运用钢架，轮组大小为700C。日本竞轮文化可谓对复古竞速影响颇深。复古竞速爱好者致力于寻找适合他们的钢架。其中的顶级代表，便是欧洲的梅花和亚洲的NJS了。动作主要为极限动作表演类，主要以26、700C、20寸几个种类为主，其中26寸为目前最流行的车型。文章来源：
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刚刚才广州回来所以电话说广州的
联系我时，请说是在列表网栏目上看到的，谢谢！
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死飞车架尺寸参数分别代表什么
　　死飞车架尺寸参数是指，死飞车架立管的高度，以厘米为单位。如47cm、49cm等。　　不同的车架尺寸会有对应的身高，也就是可以根据自己的身高来选择不同尺寸的车架。　　车架尺寸与对应的身高如下：　　车架尺寸为47cm，对应身高为：155cm~160cm。　　车架尺寸为49cm，对应身高为：160cm~165cm。　　车架尺寸为51cm，对应身高为：165cm~170cm。　　车架尺寸为53cm，对应身高为：170cm~175cm。　　车架尺寸为55cm，对应身高为：175cm~180cm。　　车架尺寸为57cm，对应身高为：180cm~185cm。　　车架尺寸为59cm，对应身高为：185cm~190cm。
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提问者采纳
车架参数代表身高哦，身高多高骑多少码数车架，我是165，骑52车架
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出门在外也不愁死飞区分：竞速与极限特技单车的区别
核心提示：死飞自行车虽然是由竞轮发展而来，可是随着这种类型的自行车成为街头流行文化的代表之一，也开始有年轻人用它来玩平地花式特技，&
死飞虽然是由竞轮发展而来，可是随着这种类型的自行车成为街头流行文化的代表之一，也开始有年轻人用它来玩平地花式特技，或是利用城市里的台阶、栏杆等设施，来做道具练习。于是，除了追求速度的竞速死飞，也有另一类死飞自行车受到年轻人的欢迎&&极限特技类死飞。
深圳OVO-FIXED-GEAR 车店， 是目前广东地区为数甚少的极限特技类死飞车店之一，今天自行车时代请到创始人小虎，为我们讲解竞速与极限特技类死飞自行车的区别，要骑车，首先要学会使用正确的自行车哟!
报道协力：OVO-FIXED-GEAR 车店 小虎
首先从自行车的整体重量上来区分，由于竞速类死飞自行车需要追求速度，因此车身会朝着轻量化方向发展，许多部件都使用碳纤和铝合金材质;而极限特技类死飞自行车，更看重的是车身的刚性与强度，所以不会刻意追求轻量化，几乎所有部件都使用优质钢材和少部分铝合金或着是其他具有高强度的金属材质制成。
上图为竞速类死飞自行车，明显比下图的极限特技类死飞自行车轻量许多
从车架看来，竞速类的死飞自行车，车架结构更偏向于公路车，极限特技类的车架则偏向于BMX特技小轮车，易于车手操控。
较粗的当然是极限特技类死飞自行车所使用的轮胎，宽胎可以承受较大的压力，而竞速类死飞使用的窄胎，却是为了减少摩擦和风阻、追求省力和更高的速度。
除了车架，两类自行车最明显的区别，莫过于车把手，竞速类死飞自行车的车把，常常使用弯把和牛角把，而极限动作类死飞自行车，则使用这种常见于BMX车型上的双层钢把或者钢燕把。
与车把紧密相连的把立，也是区分两种自行车的主要部件之一，竞速类死飞的把立采用碳纤或铝合金制造的轻型把立，而极限特技死飞自行车的把立，无论从结构还是材质上，都可以明显看出可以承受较大的压力。
两类自行车的碗组就大同小异，不同车架车架头管结构采用不同规格的碗组。
竞速死飞的座包基本都是碳纤维材质或软质座包的，而极限特技死飞的座包，则是BMX当中常见的软质座包，但相对比竞速更是肥厚许多。
竞速类死飞自行车的牙盘与曲柄和动作类死飞的牙盘组区别较为明显，动作类死飞普遍来说几乎都是铝合金和钢材质所制，结构上可和BMX车种通用，而竞速类死飞则依旧采用铝合金甚至采用碳纤维。
死飞自行车使用的都是单速链条，通常所见的自行车链条强度较低，所以动作类死飞则会采用更高强度的半截链条，这种链条所能承受的拉力是普通链条的一倍以上。
除了以上之外，两类死飞自行车还有诸如竞速类自行车还可以安装自锁锁踏、极限特技类自行车使用狗嘴;竞速类自行车可以安装手控前刹车等区别。
看完小虎的介绍，各位有没有对死飞自行车更进一步的了解呢?这种看似结构简单的自行车类型，其实可是大有学问哟!
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