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世界上到底多少商船呢？到底需要多少商船船员呢？需要多少三副呢
很多船员或者准船员朋友会问，世界上到底多少商船呢？到底需要多少商船船员呢？作为一个关心航运事业的人，用数据统计的方法下面给大家分析一下：
这个问题这能从最权威的UNCD经济和贸易组织的统计数据开始做解释，看附件照片 首先，在日，全世界超过1000总吨的船有45662艘，实际拥有船队的国家中，希腊526艘（包括悬挂希腊的421条,和希腊船东但是悬挂其他国船期的105条）。再比如说，我们中国大陆地区一共3651条船，包括（2044和其他国旗1607）。如果所有中国船队（包括香港特区和）一共=+ 662=5025条总吨超过1000的商船。
有了这个数据的基础，下面的计算可以有依据了。 每条船都是一个萝卜一个坑，就是说一个船长，一个轮机长，一个大副… 也又听说有两个三副和两个二副的情况，但是很少见。所以我们就假设每一条超过总吨1000的商船，都有一套班子在船，另一套在岸休假，全中国的船队，全部是中国人配员，上述5025条船不难算出，需要5025 X 2=10050个全套班子。通俗一点解释，就是全中国的船队一共10050个三副就够了。
如果设想极端一点，把全世界所有1000总吨以上的船都给中国船员配员，让东欧菲律宾三副都失业，就是需要45662 X 2=91322套班子，也就是说91322个中国三副。
从现实的角度评估，中国的三副就多少个岗位在等着呢？ 10050 到91322个。
而我们的航海院校每年毕业并且拿到三副实习资格的数目有多少呢？看看每年每个航海院校的招生数目和考证数目，累加一下就一目了然了。 如果把从08年到10年的三年数目累计起来，假设这三年后的今天所有这些实习通过换出正式三副证书，数目是不是不少于91322这个上界限呢？
当然，上面的假设比较夸张了。 首先，不是全世界所有的船都是中国的三副在任，要不航海的通用语言就是应该用中文了； 其次，6个月上、6个月下是个很理想的模式，但是国内的公司很少有这样操作的，一般就是8~10个月，所以中国国内三副的需求数目要小于10050。这也就解释了，为什么有一段时间中介们叫苦连天找不到大副大管，全国的该职位的实际持有证书的人数据说为5000左右。但是船们一直在操作航行，缺的是在岸休假待配的那一半（5000）大副大管。 再次，台湾和香港船东的船队也不是都用中国大陆的船员，所以这个5025的数目，已经有些放大了。 最后，就是贸发的数据是1000总吨的商船，而按照要求3000总吨的船上才是必须配备三副的。
总之，如果不算上在外国船东手里船队任职的三副，最乐观的市场需求就是一万个三副，不是指每年的需要，而是现今市场上总共的数目。如果算上在外国船东的船队任职的中国证书的三副，由会有多少呢？但是有一个事实就是我们的英语水平通常不被外国船东认可，可想职位为什么大多被东欧和其他亚洲国家的毕业生们占据了。
下面再补充分析一下集装箱船的船队，UNCD经济和贸易组织的统计数据是全世界前二十位的集装箱运营公司的船队。 把所有的中国公司的船队不论是不是租进经营的全部算作中国船员的船队，就是说COSCON CSCL OOCL 三家的船队一共147+120+85=352条船，所以可以以上面的假设条件算出所需要的三副是352 X 2=704个三副。这个数字可能某一个航运学校一年的毕业三副就可以填满了，但是实际上呢？
这里要注明的是，不是所有COSCO的船都是中远拥有和配员的，比如COSCO CHINA，COSCO GERMANY 是德国船东就没有中国船员，CSCL 也有更多的船是从外国船东手里租进的。当然也有很多像MOL, NYK, YM, ,甚至排名在前的MAERSK马士基、MSC地中海海运、CMACGM达菲也有一定数量的全套中国船员或者个别中国船员在任。因为职位的不稳定，所以很难找出确切的数据。有一点可以肯定的就是，后者的数目不是很多。 结论：我们的航海院校培训的三副三管轮们，数目有些过剩了。最直接的后果就是近年毕业的准三副三管轮们很难挤上已经很拥挤的船员市场了。如果想要争取更多的上船机会，就要到外国船东的手里争取其船队的职位。前提呢，外语的沟通就是基本功了！谢谢转贴，让更多的朋友看到欢迎提出自己的意见讨论
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老水手都知道这是一个老...
这对好萌～
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原来如此。。。。一直以为这个职业很吃香。。。怨自己没这个条件。。。现在明白了。。。祝三副们好运吧
匿名？数据？
现在等于七八个人抢一个职位。而且这个比例还在每年上升
嗯，很中上肯。。
海事局都他妈的吃干饭不拉屎的，艹他，每年出来几十万的三副，不死才怪呢，可以说有百分之八十 等一辈子可能都干不了三副！我同学中已经有百分之九十转行了，还有百分之十再苦苦等待船上。等待的人中大部分都没船上，有的拿着三副证都干了一年水手了，还是没船上，你说悲哀吧。而且那么多破比中介还在满中国的到处忽悠，我知道，这些老板会给海事局送钱，但是船员不会，所以国家管理部门睁一只眼闭一只眼，他妈的他们一清二楚的，妈的都上不了船，干部了三副，你妈的练玩技术全部当海盗去，擦你娘个比，中国海域就不准任何船只进来，进来就抓。
卡车司机多吧？司机比你三幅人数多多了吧？你开万吨货轮的三副就是不如人家开几十吨的卡车的司机!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
总的来说还是依靠行情，行情不好，航运低迷，不是一时就能改变的。只能期待欧美早日摆脱经济危机，中日关系友好复苏吧。勿喷。
08年的早二副了...
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、船舶工作人员分为驾驶、轮机两部.驾驶主要是把握船舶航向、航速等等要素.轮机主要是司服机器的.航行驾驶台一般一名驾驶员（大副、二副或三副）,重要航段船长也会到驾驶台；1-2名水手（也称舵工）.驾驶员主要根据仪器和当时环境等因素发布航向和航速等命令,水手执行.航行时机舱一般一名轮机员（大管轮、二管轮或三管轮）,1-2名机工,有时轮机长也会去机舱指导.主要根据驾驶台的命令执行车速指令.并维护机器正常运转.2、培养驾驶员要考证书,三副证书,专业证书,GMDSS证书.办理服务簿,海员证等.一般是航海院校毕业的比较有前途,自己靠培训很难.学校大专3年,本科4年.3费用不少,光上学就一年一万左右.考证一套靠全的话大约一万.如果到国有大公司,考证费是可以报销的.船舶工作人员分为驾驶、轮机两部.驾驶主要是把握船舶航向、航速等等要素.轮机主要是司服机器的.航行驾驶台一般一名驾驶员（大副、二副或三副）,重要航段船长也会到驾驶台；1-2名水手（也称舵工）.驾驶员主要根据仪器和当时环境等因素发布航向和航速等命令,水手执行.航行时机舱一般一名轮机员（大管轮、二管轮或三管轮）,有时轮机长也会去机舱指导.主要根据驾驶台的命令执行车速指令.并维护机器正常运转.
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