关于福州港马尾港区1#泊位多用途门机选型的探讨
概述 福州港马尾港区现有4个泊位,其中1#、2#泊位为万吨级,3#、4#泊位为5000吨级,于1975年建成,属于通用性的件杂货码头,同时也兼营集装箱和部分散货。码头前沿配置有8台10吨门机,其中有4台为1977年出厂的产品,已达到报废年限。由于近年来货源变化较大,件杂货越来越少,集表箱通过量增加较快,码头前沿的起重献力明显不足。因此有必要在码头前沿配置一台大吨位的起重机来装卸集装箱和重大件货物。笔者在编制这台起重机规格书的过程中,对所遇到的几个问题进行了探讨,现摘要如下,供同行参考。 马尾港区4个泊位由于建设时的先天不足且经过20余年的使用,沉降较大,部分桩垂直承载力明显不足,破损也较大。其中1#泊位经过南京水科院的设计,进行了维护加固改造,工程竣工后码头的负荷能力有了一定提高,可以布置一台大吨位的起重机用于集装箱和重大件货物的装卸。但必须满足一定的限制条件,即对起重机的最大轮压、最大腿压、整机自重等有一定的要求。具体如下: ...&
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老龄门机的损伤及管理连云港港务局马三洪门机是进行港口装卸作业的重要设备之一，其使用寿命很长，但在使用较长时间以后，各部分技术状况出现了不同程度的劣化，会产生这样或那样的问题，不仅影响装卸作业的正常进行，同时也对安全生产构成了威胁。为搞好门机使用后期的管理，对老龄门机的损伤情况进行全面的分析，并制定出相应的管理措施很有必要。我港有１０余台已使用了１２～１８年之久的Ｍ１０－２５型门机。为全面了解这部分门机的技术状况，保证其安全使用，提出相应的管理措施，我们不久前做了一次全面的检查工作，并结合平时所积累的技术资料，进行了全面的总结。现将我们所发现的具有普遍性的问题以及采取的管理措施介绍如下。检查的范围包括金属结构、工作机构和电气系统三部分，重点放在金属结构特别是上部金属结构上。检查的形式是，对金属结构部分以静态外观检查为主，对电气系统和工作机构，在外观静态检查的基础上，结合实际作业进行检查。检查结果表明，各工作机构和电气系统问题较少。...&
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1工程概况拔贡水电站改扩建工程设计有方形式厂房和溢流坝混凝土结构,厂房为上下游方向长形结构,厂房布置于左岸,安装间位于厂房左端,安装间左端接左岸重力坝,主机间右端接自由溢流坝,其具体相应尺寸如表1。2原因分析整个项目混凝土总量约有7万m3,但是混凝土施工工期长,经历二个洪水期和三个枯水期,有8个月处于停工期,其相对应要入仓材料、混凝土的工程量如表2。表1厂房、安装间、溢流坝结构尺寸及施工时间表序号部位名称结构尺寸m施工时间1厂房长×宽×高=111.6×25.01×42.02011年9月至安装间长×宽×高=21.5×33.6×29.22011年9月至溢流坝长×宽×高=106×19.5×19.02011年2月至2013年3月序号施工工期施工部位模板工程量钢筋工程量混凝土工程量其他1第一个枯水期(2011年2月-2011年4月)1号坝520m25.63t 910m32号坝632m25.34t 1838m...&
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一、系统功能及可执行性设计项目需求情况整个系统被分成两大部分,一部分是采集门吊装置现场作业数据并一定情况下自动进行超重报警,防止生产事故发生。需要采集作业数据有:门机号、司机工号、抓斗号、船名、累计抓斗次数、每次抓斗重量、累计重量、超重报警次数、现场工作环境实时风速;另一部分是上位机,它实现对数据接收、存储、显示以及曲线显示、报表打印输出等信息管理工作和进行特殊情况预警。现针对原有系统进行改造,首先实现现场风速实时数据采集并GPRS方式发送到监控中心,现有风速仪设备陈旧且不具有数据输出接口功能,需要进行更换,采用带有标准信号输出接口风速变送器,并将其与威控科技智能远程测控终端RTU-2600相连接,能够实现对风速数据实时无线传输,对现场情况勘察,我公司完全有技术能力对其进行改进。解决方案为将系统内部单片机更换为我公司新型可编程远程测控终端RTU-2600,现场传感设备新旧情况可选择保留或更换,改进后系统废去原有IC卡装置,现场信...&
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门机臂架系统多为四连杆结构,由臂架、象鼻梁、大拉杆等构成,在人字架顶部、象鼻梁后端、象鼻梁前端三处设有滑轮组。滑轮磨损到极限后需要更换,人字架顶部滑轮利用相邻门机拆去钩头即可进行拆装更换;象鼻梁后端滑轮是整台门机的最高点,需用汽车吊进行更换;象鼻梁前端滑轮以往也需要用汽车吊进行更换,经过多年实践,笔者总结出可用穿插法来更换。如#1门机的象鼻梁前端滑轮需要更换,先将此门机移动至相邻门机(以下简称#2门机)附近,然后操控两台门机面朝向陆地,使两者的臂架系统在最大幅度时#1门机象鼻梁穿插在#2门机臂架下方,且前端滑轮正好位于#2门机臂架前端铰轴的正下方。在#2门机臂架前端铰...&
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我公司一台MQ4035型多功能门机使用原厂配40t锻造“山”字形吊钩,一次从集卡上起吊一重约30t的40英尺冷藏集装箱,在离集卡约5m高时吊钩突然滑脱,集装箱坠落砸中集卡继而侧翻到码头地面。事故导致集卡及牵引车鞍座变形、集装箱及货物受损、码头地面起坑,所幸无人员伤亡,直接经济损失约25万元。现场检查发现,吊钩尾部共11扣螺纹,有8扣从底部断裂,断裂的螺牙嵌在吊钩螺母中,螺母防松插销孔变形为椭圆,防松插销被剪断,吊钩及螺母干燥、生锈(见图1)。图1断裂吊钩尾部这是一起极为少见而又影响恶劣的事故。分析认为,导致事故发生的原因如下:(1)腐蚀。海边潮气或雨水从吊钩、螺母螺纹副的顶端进入螺纹副内部,导致螺牙生锈腐蚀,进而发生断裂滑脱。事发时该吊钩只使用了25个月,可见腐蚀的严重性。(2)制造缺陷。螺母与吊钩配合较为松旷,螺纹副配合精度没有达到这种重要零件及特殊部位的要求,因此湿气或雨水容易进入螺纹副内部。(3)螺母设计缺陷。吊钩尾部11...&
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门机象鼻梁起升钢丝绳托辊的改造
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来源：　　作者：陈昆胡吉全钱开元高清港;
门座起重机象鼻梁结构设计的研究　 1象鼻梁结构分析在四连杆门座起重机的金属结构中,象鼻梁作为位于整个结构的最前和最上的部件,其设计的好坏对整台机器的自重和工作的安全可靠起到非常重要的作用。如果其结构过重,则门机的配重也要增加许多,造成整机自重增加,进而影响到运行机构的轮压。因此需要在保证象鼻梁强度、刚度和稳定性的前提下,尽量优化结构,使其自重尽可能地轻。传统的结构设计主要采用力学手段,只能够对结构进行总体上的计算分析,从而确定结构截面的尺寸和相应的型钢规格或板厚。但针对结构的细节部分,如型钢或组合分结构之间的连接处的强度或变形则不能精确计算,这就会造成某些结构在整体上强度都足够,但在某些细节部分会出现开裂的现象,造成安全隐患。计算机技术的发展,尤其是有限元技术的应用,在很大程度上解决了这一问题。设计时建立与结构实际情况非常近似的有限元模型,通过计算获得整个结构的应力分布或变形,就可以据此针对性地对结构进行改进设计。MQ4040是一款设计中的全幅度的抓斗起重机,其起重量为40t,最大幅度为40m,起升速度为55m/min。起重量大,幅度大,起升速度快,对结构的性能要求极高,因此需要进行比较仔细的分析和计算。首先使用传统方(本文共计2页)　　　　　　　　　　
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