答案：B提示：亚欧第二座大陆桥连云港—鹿特丹铁路，在我国境内的铁路线是陇海—兰新线。
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科目：高中地理
下图是西亚及其周边地区图。读图4，完成下列问题。（13分）
（1）①是_____海，③是_____运河，它是_______（国家）重要经济支柱之一。（3分）
（2）图中铁路②是第二亚欧大陆桥的组成部分。写出第二亚欧大陆桥在我国境内的铁路线和最东端港口名称，简述该铁路对世界交通运输的意义。（3分）
（3）通过③处的交通运输方式与铁路运输方式相比有何特点？（3分）
（4）第二亚欧大陆桥对我国中西部地区的开发和发展有何意义？（4分）
科目：高中地理
题型：阅读理解
阅读下列材料，回答相关问题。(20分)
材料一　“第三亚欧大陆桥”以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线四个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15 157千米，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋里程要短3 000千米左右。
材料二　三条亚欧大陆桥路线图
材料三　西亚及其周边地区图
(1)由材料二中图可知，第二亚欧大陆桥在我国境内的铁路线名称是________，其东西两端濒临的海洋分别是______、________。　
(2)材料三中，①是________海，②是________运河。
②处的交通运输方式与铁路运输方式相比有何特点？
(3)沿第二亚欧大陆桥自西往东&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&(　　)
A．降水逐渐减少，气候的大陆性逐渐增强
B．自然景观呈现出从沿海到内陆再到沿海的地域分异的变化特点
C．沿途可以参观凯旋门、克里姆林宫、秦始皇陵兵马俑、龙门石窟等名胜古迹
D．在我国境内跨越地势三级阶梯
(4)下列关于第三亚欧大陆桥建设的优势，叙述不正确的是&&&&&&&&&&&&&&&&&&
A．地理位置和气候条件较好，避开了高寒和沙漠地区，相邻港口无封冻期
B．连接了亚洲、欧洲和非洲，市场前景广阔
C．连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时这些海港又是重要的航空港
D．大陆沿线资源丰富，但各国经济互补性较差
(5)简述第二亚欧大陆桥对世界交通运输的意义。
科目：高中地理
题型：阅读理解
阅读材料，回答问题。材料一& 构想中的第三亚欧大陆桥东起以深圳为代表的广东沿海港口群，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达鹿特丹港，横贯亚、欧、非21个国家（含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及），全长约15000公里左右，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋要短3000公里左右。第一亚欧大陆桥贯通亚洲北部地区，第二亚欧大陆桥连接从东到西的亚洲中部地区，而第三亚欧大陆桥进一步将亚洲南部和东南部连接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，它将是我国陆路最便捷的国际大通道。材料二& 亚欧大陆桥示意图（1）第二亚欧大陆桥在我国境内的铁路线名称为&&&&&&&&&&&&& ，该铁路沿线的自然景观体现了由&&&&&&&&&& 向&&&&&&&&&&& 的地域分异规律。（2）试分析鹿特丹成为世界著名大港的主要因素。（3）从地理的角度，分析第三亚欧大陆桥与第一、二亚欧大陆桥相比有哪些优点。
科目：高中地理
读西亚及其周边地区图。完成下列要求
（1）填空：左图中的①是　　　　　　　　　　　　海。③是　　　　　　　　运河。
　　　　&& 右图中反映伊兹密尔气候特征的是　　　　　　图。
（2）简述伊兹密尔的气候特点及该气候类型的分布规律。
（3）左图中铁路②是第二亚欧大陆桥的组成部分。写出第二亚欧大陆桥在我国境内的铁路线和东端港口各称，简述该路对世界交通运输的意义。
（4）回答：通过左图中③处的交通运输方式与铁路运输方式相比有何特点？
科目：高中地理
图1是“西亚及其周边地区图”。读图完成下列要求。
(1)图1中的①是______海。③是____运河。图2中反映伊兹密尔气候特征的是____图。
(2)简述伊兹密尔的气候特点及该气候类型的分布规律。
(3)图1中铁路②是第二亚欧大陆桥的组成部分。写出第二亚欧大陆桥在我国境内的铁路线和东端港口名称，简述该铁路对世界交通运输的意义。
(4)回答：通过图1中③处的交通运输方式与铁路运输方式相比有何特点？
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其实这也是第三亚欧大陆桥- 第三亚欧大陆桥中国段猜想
第三亚欧大陆桥中国段东起舟山，西至伊尔克什坦口，沿途主要控制点舟山、宁波、杭州、黄山、安庆、麻城、随州、十堰、安康、阳平关、武都、兰州 、西宁、格尔木、若羌、和田、喀什、伊尔克什坦口岸。途径浙皖鄂陕甘青新七省（自治区）。沿线已建成的不说了，未建成的主要规划有：甬舟铁路、杭黄铁路、安庆至黄山铁路（杭皖武旅游铁路一部分）、随麻安铁路、阳（平关）武（都）铁路、兰州至武都铁路（兰渝铁路一部分）、若羌至格尔木铁路（库格铁路一部分），和若铁路，中吉乌铁路。 甬舟铁路 为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。并规划在金塘岛设置集装箱货运站。舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。规划沿革简介：2005年10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。2008年国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。2011年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（）》。早在2005年10月，《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。2008年，铁道部将杭州湾跨海铁路纳入 《国家中长期铁路网规划》调整方案。对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。2013年，国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（）》，并网上公示。该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。至2030年，新区将形成“一体一圈五岛群”的总体功能布局结构。　　“一体”指舟山本岛及南部诸岛，为海上花园城市建设的核心区。　　“一圈”指港航物流核心圈。包括岱山岛、衢山岛、大小洋山岛、大小鱼山岛和大长涂山岛等。　　“五岛群”为普陀国际旅游岛群、六横临港产业岛群、金塘港航物流岛群、嵊泗渔业和旅游岛群和重点海洋生态岛群。　　同时新区将形成“一心三副多重点”的城镇结构，即以中心城区为主体的一个中心城市；岱山、嵊泗、六横构成的副中心城镇；洋山镇等多重心城镇。　　新区中心城市的城市性质为国际性的港口和旅游城市。在中心城区规划形成“一城三带”的城市空间结构，一城即中心城区为海上花园城市的主体部分；三带为南部花园城市带、中部生态保育带、北部产城融合带，并在此城市空间结构基础上，对公共管理与服务、商业、居住、工业、仓储、绿地、城市道路、市政设施等各类建设用地和设施进行了规划布局。规划构想在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。如果舟山将来建了铁路通道，也将纳入“2小时交通圈”。而对铁道部来说，建设一条铁路，其最关心的是运量。只要现有基本运量和测算潜力运量足够，就具备了最主要条件。而在这一点上，舟山是完全合格的。我市经济社会发展已有了一定基础，特别是港口经济和旅游经济的实力和潜力，足以保证铁路运输量。去年舟山全年接待游客1305万人次，预计到2010年，游客接待量将增加到2000万人次；根据《宁波—舟山港总体规划》，预计到2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万标箱、2500万标箱（不含洋山港区）。在未来集装箱运输 “称霸”舟山的时代，“半岛铁路”必将大有用武之地。以铁路公路两用桥为载体，建设跨海通道“甬舟铁路”。这里设想的“半岛铁路”，其基本定义为：沟通舟山与宁波、并深入舟山本岛的跨海铁路通道；名称暂定“甬舟铁路”；关键载体为：铁路公路两用桥或海底隧道，鉴于已有连岛大桥，倾向于铁路在上层、公路在下层的两用桥；上岸地点：宁波方向，或镇海，或北仑，鉴于北仑已规划设置铁路集装箱中心站，倾向于北仑上岸；舟山方向，以本岛西南部为好。此外，设想本岛内线路分为：南线一条，接点至沈家门；同时开一条北线：接点至展茅；环岛线路起始站为沈家门或新城。杭黄高铁（杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线），杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约262公里，其中浙江境内约183公里。干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。杭黄高铁由中国铁路总公司、浙江省和安徽省共同筹资建设，投资估算总额356.85亿元，其中工程投资319.05亿元，动车组购置费37.8亿元。中文名：杭黄铁路外文名：Hang Zhou - Huang Shan
Railway全长：286.8千米正线数目：双线线路等级：客运专线设计时速：250KM/H主要站点：杭州东、淳安、黄山北等途经地市：杭州市、黄山市等进展：在建工期：4年铁路类型：有砟轨道开工时间：日线间距：4.6m分享技术标准铁路等级：客运专线。　　正线数目：双线。　　设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布。　　线间距：正线4.6米。　　最小曲线半径：一般4000米, 困难地段3500米。　　最大坡度：杭州至绩溪20‰, 绩溪至黄山北9‰。　　到发线有效长度：650米。　　牵引种类：电力。　　列车类型：杭州至绩溪动车组, 绩溪至黄山北动车组、普速客车。　　列车运行控制方案：自动控制。　　运输调度指挥方式：调度集中。初步设计变化（初步设计审查）会上，我市（黄山）铁道办就三阳站设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议，获鉴定中心及与会专家的首肯。　　1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站（越行站）改为客运站，设4座站台（面）6条到发线（含正线），上下行到发线错列布置，满足16辆编组动车组作业条件。　　2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线，现改为按20条存车线设计，近期建设存车线12条，牵出线1条，重新进行存车场平面布置，适当预留发展条件（该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义）。　　3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台（面）18条到发线（含正线）规划。杭黄场增加1条到发线，按7座站台（面）9条到发线（含正线）设计，北侧预留1条到发线和1座站台的条件。项目意义杭黄高铁穿越浙江、安徽两省，是长三角城际铁路网延伸，沿途将名城(杭州)、名江(富春江)、（新安江）、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。杭黄高铁串连起富阳、桐庐、建德、淳安的杭黄高铁，将为大杭州西部的跨越发展，赢得全新机遇。项目进展杭州市政府办公厅于2013年3月公布了杭州市2013年重点建设项目名单，将杭黄铁路(浙江段)列入今年重点建设项目之一，力争今年开建，按工期3年计算，将在2016年建成。　　浙江省住房和城乡建设厅网站上，也正在公示杭黄铁路项目。综合公示和此前安徽媒体的报道，杭黄铁路线路走向、设计时速、铺轨方式等比起之前方案有一些变化。黄山境内新增三阳站，歙县北站。安徽境内增加2个站和原先的方案相比，杭黄铁路大体走向没有变化，不过安徽境内的站点比原来增加了2个，分别是三阳和歙县北。浙江境内站点没有变化。　　总长287公里的杭黄铁路，绝大部分线路位于浙江境内，安徽境内长度约81公里。从杭州东站始发，依次经过萧山、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北，终点站为黄山北。黄山北站距黄山风景区约50公里，坐汽车半个小时就能到，同时杭黄铁路通车后，杭州到黄山最快只要一个半小时。而且通过与沪杭、杭甬、杭宁高铁相连，上海、宁波、南京等地到黄山，也只要2个多小时。原计划2013年底动工的杭黄铁路客运专线，推迟到2014年开工。此前，环保部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。日，环保部予以受理。一直到昨天，新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。据了解，环保部通过可研环评后，将发函到国家发改委。最快11月底，国家发改委将批复杭黄铁路可研报告，从此杭黄铁路就真正具备了开工许可，随时可以动工。目前，铁路部门正在绩溪现场勘测，2014年3月完成开工图设计。相关负责人透露，2014年杭黄铁路将全线开工，工期4年，预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验，部分控制性工程预计2014年6月先行开工。技术标准有变化杭黄铁路正线长265.244公里，变更环评后，总里程变化不大。不过，在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个。除杭州东外，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站，都是新建车站；杭州南站将改扩建。另外，目标时速降级为纯250公里，并不再预留任何提速条件。降标后，投资估算总额为367.93亿元，比原环评估算总额370.44亿元，减少2.51亿元。先期开工段本标段地处浙江省淳安县和安徽省歙县境内，位于淳安站和三阳站之间，正线起讫里程为DK181+456.06～DK213+836（其中断链0.142m），长32.38km。主要工程内容1.隧道座，占线路总长的96.32%。分别为许家隧道7026m、屏门隧道1389m、河浦隧道2335m、凤庵山隧道1557.95m、圭川溪隧道6863m、天目山隧道12013m。2.桥梁座,分别为朱家坞大桥461.17m、堪头特大桥581.4m。3.涵洞71.1横延米/3座。4.路基143m/3段。5.正线施工范围无砟道床工程、改移道路、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。工程特点1.隧道工程所占比例高且以长大隧道为主，工点多线路长，施工管理跨度大、要求高，施工任务重、工期紧。2.标段位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区，沟谷深切、地形陡峻，植被发育、场地狭窄，临建设施及施工便道布置困难。3.隧道工程地质复杂，不良地质较多，隧道施工风险较高。4.工程地处黄山风景区和天目山风景区内，环保要求高。5.客运专线施工安全、质量要求高。工程主要风险岩层变形褶皱天目山隧道长12公里，隧道工程地质复杂，特别在金川斜井（斜井2389米）出口方向，DK209+400～DK210+800段，由于背斜强烈挤压，岩体节理发育，断层F5破碎带及断层影响带岩体破碎，构造裂隙水发育。DK210+380附近为向斜构造，底部为白云质灰岩及黄铁矿，在本段范围蓝田组地层构造复式向斜，向斜内部形成众多次级向斜及背斜，核部岩体受挤压之后层面之间有脱空现象且岩体挤压破碎形成良好的储水构造，基岩裂隙水或层间裂隙水发育，设计预测最大涌水量9140方/天。该段位于正线8‰反坡施工段，通过斜井排水高差达220米。隧道施工风险为洞顶三角楔形体塌落及地下突水、突石。该风险位于施工关键线路上，会给施工造成工期风险、安全风险。
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杭皖武旅游观光铁路杭皖武旅游观光铁路。杭皖武旅游观光铁路，即杭州至皖安庆至武汉旅游观光铁路；该线路起于城际网规划中的杭州---------安庆城际线，沟通安麻随铁路（即随麻安铁路）安庆------，在罗田沟通湖北铁路网发展规划() 城铁延伸至英山罗田线路上的黄冈东站，最终到达九省通衢的。杭皖武旅游观光铁路线路，在黄冈境内全长91千米，投资规模106亿元。中文名：杭皖武旅游观光铁路黄冈境内：91千米投资规模：106亿元类型：公共交通分享杭皖武旅游观光铁路。杭皖武旅游观光铁路，即杭州至皖安庆至武汉旅游观光铁路；该线路起于城际网规划中的杭州---------安庆城际线，沟通安麻随铁路（即随麻安铁路）安庆------，在罗田沟通湖北铁路网发展规划() 城铁延伸至英山罗田线路上的黄冈东站，最终到达九省通衢的。杭皖武旅游观光铁路线路，在黄冈境内全长91千米，投资规模106亿元。
随麻安铁路，铁路名称是指从、、、、、至安徽安庆的铁路。预计期间动工，建成通车。随麻安是这条铁路的简称。中文名：随麻安铁路起点：随州终点：安庆总里程：约800公里投资估算：200亿元建设工期：5年分享简介随麻安铁路，铁路名称是指从、、、、、-----安徽安庆的铁路。预计期间动工，建成通车。随麻安是这条铁路的简称。铁路走向在项目库中提出随麻安铁路走向：由汉丹线随州段的引出，一路往东南，经进入腹地红安、麻城、罗田、英山，南行进入安徽省境内到达，经、后到达安庆市区，建设总里程约800公里。该线路投资估算为200亿元，建设工期5年。战略意义为贯彻实施战略，加快红色旅游资源的开发和利用，促进中部贫困山区和革命老区经济和社会发展，鄂皖10县市建议规划建设－－安徽。该铁路干线里程长，起自湖北随州，经、、、麻城、、，至安徽、到安庆，全长约800余公里。该铁路相连线路多，与京广、京九、汉渝、西宁、沪汉蓉、合九6条铁路相连，这对增加该铁路客货运量，增加铁路机动能力，提高运输效率，均有重要作用。该铁路辐射范围广，连接2个省，10个市区县，西连西部，东接，沿线都是革命老区和贫困山区，辐射范围达35903平方公里，直接吸引人口约1200万人。
甘肃日报-- 要闻 --版次:[ 01 ]南延线、至铁路项目预可研方案征求意见座谈会召开南延线、至铁路项目预可研方案征求意见座谈会召开本报讯(记者马举广)11月20日上午，南延线、至铁路项目预可研方案征求意见座谈会在我市召开，听取副总工程师陈旭及相关专家、技术人员对两条铁路项目预可研方案的详细介绍。市委办、市政府办，市发改、建设、交通、环保、规划及相关县区发改局等部门负责人参加座谈会。座谈会上，专家组从研究依据、研究范围、功能定位、项目建设的必要性、技术标准等方面向大家详细介绍了预可研方案。相关部门负责人对预可研方案进行讨论并提出意见。专家表示，通过座谈听取相关部门的意见和建议，能够帮助设计院完善预可研方案，以更加契合的发展实际。新闻链接南延线北起市东北部，向南跨后转向西南越水系与分水岭后进入我市境内，经西和县跨转向西南穿米仓山后接入在渝铁路站，对促进天水、陇南两市经济社会快速发展具有十分重要的意义；至陇南至线东起宝成铁路阳平关站，途经、及，在武都区东侧接入在建兰渝铁路桔柑站，经四川省的，西端与在建接轨，对发展地方经济、改变沿线地区封闭落后面貌、改善区域交通基础设施具有十分重要的意义。
兰渝铁路夏广段指兰渝铁路兰州夏官营至四川段，沿线涉及甘肃省、、、等8个县区，由中铁十八局、中交二公局等9个国家特级施工单位施工，全线有特大桥54座，6000米以上长隧道19座。赵家坝隧道的顺利贯通，为兰渝铁路建设奠定了良好的基础。分享兰渝铁路夏广段新建双线全长463.074公里。工程静态投资353亿元。72个月，其中全线控制性工程68个月，53个月。线路技术标准为国铁I级电气化双线，速度目标值为每小时200公里。
至铁路是连接新疆铁路和的一条新建线路，已纳入国家《铁路“十二五”发展规划》，正线全长1215.8公里，其中新疆境内711.9公里，省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北布局。库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线，项目总投资365.41亿元，计划2014年开工建设，工期五年。中文名：库格铁路全长：1215.8公里起点：终点：项目进展：预可研已获批复工期：5年总投资：365.41亿元分享概况该线路西起新疆重镇市，沿塔里木盆地南上，经、翻越至柴达木盆地南缘进入昆仑至市。这一项目对完善我国西北骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地石油天然气资源大规模开发，推动新疆、青海两省区经济社会发展，加强民族地区团结和巩固国防安全均有重要意义。有着“”之称的，地处腹地，市区位于柴达木盆地中南部，海拔2780米。这里是青藏、青新、敦格公路和的交汇处。两条新铁路建成后，格尔木将成为连接、、敦煌和的交通核心。形成新疆至、西藏的便捷通道。铁路获批西部地区又一条东西向大干线——新建至铁路项目进程再次加快。日，正式批复了库尔勒至格尔木铁路项目建议书，我国西部地区将再添一条通往西亚、和地区的陆路运输大通道。　　　　由铁一院设计的至铁路是客货兼顾的铁路干线，是新疆对外联络的便捷通道，是西部地区重要的国土开发性铁路。该项目东起省，向西经、新疆自治区、，至，正线全长1222.9公里，线路等级为国铁Ⅰ级、单线，总投资365亿元。建设意义至铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划的和田至至铁路，西接线吐库段、库阿段和规划中的至库尔勒铁路，在国家中具有十分重要的地位。对构建我国能源陆路通道安全，完善区域路网结构，加快沿线地区资源开发利用，加强、稳定边疆、巩固国防均具有重要的意义。　　　　新建至铁路启动以来，铁一院作为勘察设计单位，全力以赴做好技术服务工作。目前，该项目可行性研究报告已经编制完成并上报审查。
和若铁路：指新疆至新疆县的铁路。和若铁路为的东延工程，已经被列入国家中，正在前期规划中。中文名：和若铁路里程：约1000km起点：和田终点：县途经：和田、、、分享简介和若铁路：至新疆的铁路，是国家中的一段。日至28日，综合运输研究所专家率调研组就和若铁路前期工作展开调研。历史意义和若铁路的建设势必对改善地方运输条件、促进当地经济发展起到极为重要的作用。建设和若铁路，打通和田—铁路是能否实现跨越式发展和长治久安，与全国同步的关键。和若铁路的建设是新疆“东联西出、西来东去”的便捷通道，对推动县域经济和社会的发展起到极大地推动作用。
中吉乌铁路 中吉乌国际铁路，位于边陲及地区。起自中国新疆铁路的终点站，经中国与边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德，至的。分享工程概况1999年根据的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为：－－托帕－－盖克力克－－吐尔尕特山口－－以3．85千米的隧道穿越吐尔派特山出境－－的恰特尔克尔湖南侧－－科什乔别－－巴吉什站（科克扬加克）接轨－－沿既有铁路经贾拉尔拉巴德－－卡拉苏－－的。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）南方案径路为：喀什－－－－穿越喀尔果山－－库尔干－－出境－－吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什－－越过三个山口－－卡拉苏接轨－－沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。相关分析潜在运输竞争力分析为了从理论上搞清的运输竞争力，课题选择了北疆乌鲁木齐、和共三个点，对这三地区分别利用新、和海运到欧洲、北美东部、西亚所用时间和费用进行了分析比较，并得出相应的结果和结论：结论一：从北疆到欧洲，无论何种情况，首选线路都应该是；对其他丙种线路的选择，应根据所运货物的性质和要求来决定，对时间要求高的货物可走，对价格敏感的货物可在海运价格低谷时选择海运。从到欧洲，无论何种情况，首选线路同样应该是新；西伯利亚大陆桥和海运相比，西伯利亚大陆桥更适合对运输时间要求高的货物，海运只是在运价低谷期有价格上的吸引力。结论二：与新疆到欧洲的情况基本相同，从北疆到北美东部，无论何种情况，首选线路都应该是；百伯利亚大陆桥和海运比较，运输时间上有一定优势，但在海运运价低谷期其价格竞争力不如海运。从到北美东部，无论何种情况，首选线路问样应该是新；在运输时间上比海运有优势，海运在运价低谷期比西伯利亚大陆桥有价格上的吸引力。结论三：从新疆到西亚，北疆地区无论在中吉乌铁路建成前还是建成后，经阿拉山口和铁路都是最佳的选择；地区
楼主的设想我深表赞同，希望国家有此设想规划并早日实施
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