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2万多公里，轮胎磨损严重，发个贴看下是个例还是通病
感谢朋友们的关心，更新下结果：到4S检测，4S解释轮胎这问题可能有很多种原因，最有可能的是自己开车遇到大坑或凸起把4轮的参数撞偏了。我觉得是胡扯来的，哪有过个坑就把4轮定位撞偏的，我同事的车和我的使用环境差不多，换轮胎一般都要在8万公里以上才有可能的事了。后来4S免费做了个四轮定位，自费买了2条轮胎先开着，不知道以后还会怎么样。唉！&&&&&&&&& &小五2万7了，最近在高速上发现严重甩尾的情况，一度以为后减震有问题，这几天要回家了，才发现后轮胎磨损严重，后轮胎有一个已经磨平了，估计高速时有一个轮胎打滑，所以出现甩尾。很多朋友说是这小五的通病？如果是这样，要求厂家召回解决这个问题，这已经不是只磨掉轮胎的事，高速甩尾真不敢开。下面有图有真相仪表右后轮，磨损最严重的再来一张右后轮，看得清楚不？轮胎的牙已经没了左后轮，牙也所剩无几了右前轮，看起来还挺新的左前轮，基本没什么磨损，和新的差不多&
引用 峰之风之锋
10:02:52 发表于 主楼 的内容：
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前驱的车， 应该是前轮比较费胎啊?? 你怎么是恰恰相反?? 是不是比较喜欢玩急刹车？
引用 leiweihui
10:14:18 发表于 1楼 的内容：
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所属：爱车：
吃胎 &外8字？
引用 机械助理工程师
10:14:54 发表于 2楼 的内容：
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10:14:18 发表在
前驱的车， 应该是前轮比较费胎啊?? 你怎么是恰恰相反?? 是不是比较喜欢玩急刹车？
和刹车有关系吗？就算急刹也是前后一起磨损啊
引用 峰之风之锋
10:16:39 发表于 3楼 的内容：
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引用 淡水小鲨鱼
10:18:05 发表于 4楼 的内容：
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10:16:39 发表在
和刹车有关系吗？就算急刹也是前后一起磨损啊
,前轮驱动的车， 假如急刹车 那我想是后轮比较容易打滑，打滑就得摩擦，摩擦就得费胎。 不过这问题 得看看其他老车友的反应??不排除轮胎质量的问题。
引用 leiweihui
10:23:03 发表于 5楼 的内容：
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10:42:19 | 来自
我现在就在纠结这个，不然2W左右就要换台。
引用 天际流心
10:42:19 发表于 6楼 的内容：
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10:23:03 发表在
,前轮驱动的车， 假如急刹车 那我想是后轮比较容易打滑，打滑就得摩擦，摩擦就得费胎。 不过这问题 得看看其他老车友的反应??不排除轮胎质量的问题。
我的佳通胎，3400公里，换雪地胎时也发现后轮比前轮磨损较大。去做定位，人家说后轮数据正常。现在打算等雪地胎换下来再看看是否雪地胎也如此。
引用 不懂夜的黑-26 10:48:27 发表于 7楼 的内容：
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10:48:27 发表在
我的佳通胎，3400公里，换雪地胎时也发现后轮比前轮磨损较大。去做定位，人家说后轮数据正常。现在打算等雪地胎换下来再看看是否雪地胎也如此。
看看我的固铂会不会吧，如果也吃胎， 就说明车的问题了??
等我消息??
引用 leiweihui
10:50:13 发表于 8楼 的内容：
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10:50:13 发表在
看看我的固铂会不会吧，如果也吃胎， 就说明车的问题了??
等我消息??
做四轮定位的说数据正常如果还吃胎，就是悬挂有问题。我不知道我找的那家做四轮定位的人是不是专业的，等闲了我再跑几家试试。
引用 不懂夜的黑-26 10:52:59 发表于 9楼 的内容：
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10:52:59 发表在
做四轮定位的说数据正常如果还吃胎，就是悬挂有问题。我不知道我找的那家做四轮定位的人是不是专业的，等闲了我再跑几家试试。
不必试了，后悬挂和后轮外八字！肯定吃胎，一般情况下车子是五万公里左右换胎…
三十功名尘与土，八千里路云和月。
引用 八千里路云和月满江红
10:59:48 发表于 10楼 的内容：
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我换雪地胎的时候也是后轮磨损比较严重 哎
引用 北斗神兵
11:06:52 发表于 11楼 的内容：
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10:59:48 发表在
不必试了，后悬挂和后轮外八字！肯定吃胎，一般情况下车子是五万公里左右换胎…
5万公里换胎，也太快了，一般轮胎8万公里正常
引用 峰之风之锋
11:11:30 发表于 12楼 的内容：
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10:48:27 发表在
我的佳通胎，3400公里，换雪地胎时也发现后轮比前轮磨损较大。去做定位，人家说后轮数据正常。现在打算等雪地胎换下来再看看是否雪地胎也如此。
四轮定位正常
引用 峰之风之锋
11:12:08 发表于 13楼 的内容：
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10:14:54 发表在
吃胎 外8字？
仔细看，外八字严重
引用 峰之风之锋
11:13:10 发表于 14楼 的内容：
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一万公里的时候没有对换一下吗&
哎。压力山大！！
引用 忠国车
12:13:36 发表于 15楼 的内容：
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10:02:52 发表在
小五2万7了，最近在高速上发现严重甩尾的情况，一度以为后减震有问题，这几天要回家了，才发现后轮胎磨损严重，后轮胎有一个已经磨平了，估计高速时有一个轮胎打滑，所以出现甩尾。很多朋友说是这小五的通病？如果是这样，要求厂家召回解决这个问题，这已经不是只磨掉轮胎的事，高速甩尾真不敢开。下面有图有真相仪表右后轮，磨损最严重的再来一张右后轮，看得清楚不？轮胎的牙已经没了左后轮，牙也所剩无几了右前轮，看起来还挺新的左前轮，基本没什么磨损，和新的差不多
大家应该向长城诉求
引用 龙腾119
12:17:40 发表于 16楼 的内容：
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10:59:48 发表在
不必试了，后悬挂和后轮外八字！肯定吃胎，一般情况下车子是五万公里左右换胎…
向长城诉求召回
引用 龙腾119
12:18:59 发表于 17楼 的内容：
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11:13:10 发表在
仔细看，外八字严重
我的C50没感觉外8字。 不过我那台索纳塔8 有外八的情况，但是现在开了2万公里了， 没有吃胎的情况???
引用 leiweihui
13:00:15 发表于 18楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
12:13:36 发表在
一万公里的时候没有对换一下吗
小声点。防止被喷！
引用 月下风影
13:04:41 发表于 19楼 的内容：
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13:28:41 | 来自
正常的吧？按里程对调轮胎吧！我同事的世嘉，锦胡的，20000公里也换了。
引用 忧伤的大地
13:28:41 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子轮胎偏磨居然和这个有关系！你知道吗
相信很多朋友对于“动平衡”这个词，可能还不是那么的熟悉。那么，动平衡到底是什么呢？如果不做动平衡，车辆将会怎么样呢？危险系数大不大呢？这些问题，今天我们就来聊聊！
相信很多朋友对于“动平衡”这个词，可能还不是那么的熟悉。那么，动平衡到底是什么呢？如果不做动平衡，车辆将会怎么样呢？危险系数大不大呢？这些问题，今天我们就来聊聊！
什么是动平衡？
说直接一些，动平衡就是，在车轮转起来的时候，车辆还能保持一个平衡的状态。和四轮定位并不是一个概念。二者的区别在于，动平衡是调整平衡，四轮定位是对于悬架参数的调整！
为什么要做动平衡？
之所以做动平衡，是因为轮胎不完全是圆的。这么说，您可能感到不解。实际上是这样的。在轮胎和轮毂（轮圈）进行组合以后，由于结构的限制，很难达到平衡的状态。原因有很多，比如气门嘴和轮胎重量的分配问题。这样一来，轮胎就不完全是圆的了，就会发生变形的情况。
什么情况下，要做动平衡？
换轮胎、把轮胎拿下来检查，只要是轮胎和轮圈分开了以后，就一定要做动平衡。
除此之外，放线盘有抖动、钢圈变形、补胎、增加胎压监测模块、更换气门嘴，这些情况的发生，很有可能与动平衡有关系。记得检查一下！
如何解决不平衡的问题呢？
有些修理厂解决不平衡的问题，可能会在轮胎上贴配重块。其实贴配重块并不是一个特别好的办法，只是亡羊补牢。因为配重块贴多了的话，不仅车辆不会平衡，反而重量上升，所受的惯性越大，还会加剧车轮的抖动。
如果一侧的轮胎，贴了70克的配重块，还没有达到平衡的状态，那就要让修理人员采用别的办法了！
如果敲敲打打的，能给轮毂弄圆，那是修理师傅技术好。不行的话，花钱换一套吧！
不做动平衡有什么影响？
不做动平衡，车辆在行驶的过程中，轮胎会有规律的跳动，反应到驾驶舱内，就是方向盘抖动。在行驶到一定的速度之后，车辆会产生一种“共振”感。开起来特别的不舒服！
长期下去，轮胎就会发生偏磨的情况，如果严重的话，还会对悬架、轴承产生不小的影响！
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损伤缺陷对在用轮胎安全性的影响研究
轮胎的性能对于车辆的安全行驶具有重要的影响，而轮胎在实际使用中难免会遇到各种复杂和苛刻的路况，很容易使轮胎产生磨损、划痕、疲劳裂纹等损伤缺陷，所以研究缺陷对轮胎性能的影响显得十分重要。而轮胎的分析涉及到材料非线性、几何非线性、接触非线性，并且轮胎由多种材料组成，同时其构造又十分复杂，所以对轮胎的分析十分复杂，必须对其模型进行适当的简化并寻找合适的模拟方法。　　本文通过AutoCAD和SolidWorks建立了11.00R20轮胎的几何模型，然后导入ANSYS Workbench建立轮胎和地面有限元模型。建模过程中充分考虑到轮胎的材料、几何、及接触非线性，对于复合材料，运用了ANSYS Workbench中针对复合材料的composite模块，通过复合材料部分和橡胶材料部分的装配建立轮胎有限元模型。　　对带有划痕、裂纹的轮胎模型进行有限元分析。首先在轮胎的不同部位制作划痕，比较不同部位的划痕对轮胎在标准充气压力和静载荷下的应力、应变及应变能的不同影响，分析它们对轮胎造成的影响及危害;其次利用多尺度有限元技术在胎圈处制作含有半圆形裂纹的子模型，结合断裂力学相关理论，研究不同的充气压力对胎圈部位裂纹的J积分及撕裂能G的影响，并利用撕裂能G对胎圈部位带有裂纹的轮胎进行了初步寿命预测，得到过大的充气压力对轮胎危险性及疲劳寿命的影响;最后对不同静载荷下的胎肩部位裂纹进行研究，同样制作胎肩子模型，通过对切应力及位移的分析认为本文中胎肩的裂纹设置属于Ⅱ型裂纹，通过对裂纹撕裂能G的分析计算，初步得到了胎肩处疲劳裂纹的寿命，对比了此处裂纹与胎圈处裂纹的扩展特点，认为胎肩处裂纹的扩展速度比胎圈处大，但是胎圈处裂纹的突然失效的风险相对较高，基于上述结论对轮胎胎圈处和胎肩处的材料选取提出了建议。本文结合有限元及断裂力学理论研究了轮胎不同缺陷对其安全性的影响，讨论了它们之间的规律性，对轮胎的安全使用有一定的指导意义。
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