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HTTP Error 503. The service is unavailable.真相！气动轮组到底能多快？不玩风洞，来路测！
气动的轮组（我们一般是指高框轮组，不论是碳纤维轮圈还是铝合金车圈）不但看起来很炫酷、张扬，厂家也一直在向我们灌输“用了我家的轮子，帮你省多少多少瓦，快多少多少秒”这样的观念，但是气动轮组到底能有多快呢？这些跟空气动力学沾边的东西价格都不便宜，因此，我们要来看看到底他们是否值得投资。为了完成实验，我们去了伦敦郊区，对就是那个有郊区口音的伦敦郊区，那里有一个Herne Hill赛车场，在那我们测试了不同的轮组。我们需要测试三对不同的轮组，所以我们需要三种不同的车辆设定，轮组将统一安装在Merida Reacto Team上。标准设定：一对MAVIC Ksryium R-Sys SLR低框轮组，这个轮组有着具有代表性的横截面，大多数整车上都是采用类似截面的低框轮组。竞赛级设定：我们选用了ENVE Smart 4.5s，前轮高40毫米，后轮高50毫米，这个框高被认为是最适合气动轮组的框高。计时赛设定：在这个设定中，我们选用了HED GT3三刀前轮，后轮选择了“老王牌”Lightweight Autobahn封闭轮，“老王”这对轮组被广泛使用，连康塔多都不顾赞助商的反对自掏腰包购买（貌似赞助商也并没有很明显的反对）。实验环境：我们寻找哈奇逊博士的帮助，他是一个计时赛的专家，能够在场地里匀速骑行。我们将三组车轮轮流进行测试，10分钟的200W固定输出，随后再充足的休息后进行10分钟300W固定输出，我们认为，200W代表了“俱乐部实力”这也是大部分车友的实力，而300W能代表“业余车手实力”，当然了，只是为了参考，毕竟很多车手不止300W。为什么要进行两个功率的对照呢？一对轮组不应只为职业运动员服务，也应该为普通车友服务，你不能说“这个要60公里以上才有效果”，我天，你让谁没事就骑个60出来啊。功率通过PowerTap P1功率锁踏进行监控，轮组使用了相同的Challenge Record外胎，搭配了乳胶内胎。哈奇逊博士负责什么呢？他负责骑车，并要在骑行中保持相同的位置。结论：在出结果之前，我们就知道这注定不会是最严谨、最准确的测试，没有封闭空间，风会造成很大的影响，但是，所有人都看腻了风洞的数据，相信他们更期待看到真实路况下的表现，毕竟Herne Hill赛车场已经代表了一个相对可控的外部环境，关于结果，记录的的实际功率以及功率的波动范围也会被纳入结论的考虑范围。Mavic R-Sys SLR铝合金低框轮组：200W：实际功率200W，标准化功率201W，骑行距离：5120米，折合30.7KM/h。300W：实际功率299W，标准化功率299W，骑行距离：6070米，折合36.4KM/h。Enve Smart 4.5碳纤维中高框轮组：200W：实际功率202W，标准化功率203W，骑行距离：5460米，折合32.7KM/h。300W：实际功率301W，标准化功率302W，骑行距离：6442米，折合38.6KM/h。Hed GT3 Trispoke and Lightweight Autobahn 前碳纤维“三刀”轮、后碳纤维封闭轮：200W：实际功率200W，标准化功率202W，骑行距离：5520米，折合33.1KM/h。300W：实际功率300W，标准化功率300W，骑行距离：6600米，折合39.6KM/h。结论表明，即使是在200W的所谓“菜腿功率”里，高框轮组也能产生非常显著的空气动力学效益。作为一名经验丰富的计时赛专家，哈奇逊博士推测，在超过30英里（48KM/h）的速度下，计时赛设定的轮组会表现的更好。并且，不同的品牌带来的气动收益也不相同，我们现在获得的数据能得出的结论就是，“框越高，越气动”。气动的轮组能使你更快，但也能让你的钱包更薄，每小时快两公里，可以的。作者：Oliver Bridgewood责任编辑：LMH
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
产品与技术编辑
简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，加入Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
您还可以输入200字
快的百分比和价格上涨的百分比好像一个天一个地呀，你定价不合理还想大卖，这广告打的，稍微努力下都不只两公里，所以有句话说的对，武功没有高低，只有练武的人有高低，自行车同意，穷玩轮，富玩架，二比玩套件，这是最早的时候别人所的话，确实啊！
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你是真智障吧，因为自己买不起轮或者不愿意买，在这吐槽提升幅度小。在我看来，文章中不同轮组的提升非常大。你不能理解只能说明你是个煞笔
老哥，仔细阅读再发表言论
你确定靠自己avs提升2很简单？还是你理解不了？
在这里面我看到轮组还是有巨大的收益的，但是一般骑友买40-60框的就可以了，没必要封闭。
说话前能过过脑子吗
这些东西本来就不是给你这种sb生产的，喷再多想必您还是买不起
框高了，惯性大了，相同速度下更省力....
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惯性这词其实被乱用了，跟惯性其实没啥联系，就是符合空气动力学而已，并且外置辐条帽的话，辐条长度降低，理论刚性更好，需视乎花鼓几何
各有各认为啦...
惯性是决定因素的话，RS10和AK完秒以上轮组……
我觉得跟离心力关系也不小，至于惯性，可能是离心力的部分衍生物？
惯性是具有保持静止状态或匀速直线运动状态的性质即保持运动状态不变的性质。一切物体都具有惯性。惯性大小与物体的运动状态无关。惯性大小与物体质量大小有关。
我觉得心理作用更大一些，换了气动轮下意识会猛踩
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人家都说了，输出是200瓦以及300瓦两个区间，认真看好不好，网络评论真不用负责任就乱说话了
稳定200W功率的实验条件就是防止“下意识猛踩”的
没看到功率吗
别怪他。他没用过功率计，也不懂功率数据。
那至少上过初中物理课吧
GCN 空气动力学轮组能有多大不同& &&&
每当一款空气动力学产品发布的时候，我们被厂家的各种数据轰炸，你能节省多少时间啦，你可以节省多少瓦的功率啦，你可以快多少啦，你不免会这样想：如果你集齐市面上所有的空气动力学产品，你就能在你还没骑车之前，就骑完车了，我没有那么愤世嫉俗，
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不得不说当这对Zipp 808 NSW轮组上周到我们办公室的时候，我是相当兴奋的，有点丢脸的兴奋，808已经是市面上最快的轮组之一了，但是Zipp在他们称为NEST的秘密实验室里将808轮组进一步增强了，他们把车圈加宽了，最宽处有28mm车圈高度82mm，他们同时改进了车圈表面的高尔夫球坑让他更稳定更快，实际上他们甚至改变了贴纸以配合这些变化
做的真不错，另外他们还改进了塔基的设计，让它在滑行的时候效率更高，但可能更重要的是它的响声听起来真TM爽，他们是如此之快不免让我想到如果这对轮组在我骑行的时候节省我总功率的5%，这会是我20分钟最大功率和乳酸阀值功率也就是我一小时最大功率之间的差距
所以如果我用一对低框轮组做20分钟功率测试，然后把轮组换成这对（808），我是不是能保持20分钟测试的速度，在平路上骑一小时。我觉得应该试试看& && & 这是一对非常普通的铝轮，我将会全力骑行20分钟，然后我会记下这段平路上的均速，然后在喝水和休息后把轮组换成全新的808 NSW，然后以和之前一样的速度骑，那么在我彻底爆掉
之前能坚持多久呢？这对轮组能让我骑多远？我能在比赛中夺冠突围的距离能有多长？在我爆掉之前能和朋友骑多久？如果我有了这对轮组的话在骑车上班之前能赖床多久？我们GCN就是这样，致力于解决这些大家关系的问题& &（测试开始）20分钟最大功率测试，应该会不错。。（主持人累摊中）所以结果是20分钟平均速度41.12公里每小时
平均功率379W，。。（换轮中）好了第二轮测试，用808nsw让我们看看我能以41.12公里每小时的速度骑多久
我能不能前轮高框气动，后轮低框爬坡。这样就两者兼具了
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不过你好像说反了
多见前轮低框后轮高框
前轮808后轮205！哈哈哈……爬坡一流！
前轮封闭后轮24mm如何？（滑稽）
起伏路多的时候这样用可以，如果是平路多的话就要反过来了
钱包扁扁的我路过～～
框高了，切风面积更大，速度自然更快，这跟惯性不惯性没关系。
230-240w即可均速40～嘿嘿节能减排就是好
200w怎么才30.7的绕圈均速？平时180就很轻松30了，无风骑TT甚至可以用140w来30巡航。这应该是顶风骑的吧.............
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小编整个某宝的碳轮测评下
还是取中或者低框更适合大众
这个测试揭示了一个道理，当你功率只有200W的时候，无论给你什么轮组，你还是会被骑着普通公路车，功率300W的大神拉爆
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你辛苦训练三个月提升了30w，吃着垃圾食品喝着碳酸饮料的死胖子却只不过换对轮就把你的努力抹平了。这才叫道理，你说的不过是自欺欺人的鸡汤。
但是辛苦训练的“你”却可以在爬坡上彻底拉残那个在平路上拉爆“你”的死胖子
爬坡情况下瘦子根本不需要努力就能看着胖子自己摔在草丛中
一般情况下菜腿练车用底框轮好一点。。因为大集团跟风的时候有人拉扯能加速跟上，等腿力上来了能自己带风之后就换高框增加巡航速度
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也不是，我就平时低框骑的慢，比赛的时候四五十跟着集团害怕
俺这买了碳刀的菜腿终于开心了,这就是俺要的结果，哈哈。
管胎碳刀比铝轮轻，谁的惯性大？SHIMANO轮组 | 说真的，你真的不一定知道所有的禧玛诺轮组！
[之家 ]每个车手和爱好者对于轮组好坏的评判标准不一，令你决定选用一款轮组的原因有许多，也许受人所荐，亦或外型俘获眼球，更多理性的选择标准则是性能优异，合乎场合。就连职业车手们对轮组的评判标准都各持己见，毕竟每PRO都有一套自己的方法去赢得比赛或达成目标。如果你还不了解PRO们使用的轮组技术，请看禧玛诺轮组8大系列禧玛诺轮组共有8大系列轮组，分到不同框高、轮圈类型、宽度、系列，我们一共有整整100个型号的轮组可以订购。小编也被震惊到，感觉不是一两期可以介绍完。简单一点来说，从系列分，山地有XTR、XT、MT，公路有DA、UT、RS、RX及2016年新款城市骑行系列METREA U5000系列。公路系列今年最新发布的R9100系列轮组DURA-ACE 9000系列轮组DURA-ACE轮组如同我们的变速套件一般，采用SHIMANO现今最顶尖的制作技艺和符合高强度竞赛使用的设计。承载了无数车手跨过终点线使其在领奖台受到瞩目。有时在冲刺中，可能一条轮胎的厚度就决定了胜负，我们意识到每一个细节对选手发挥的重要性，精益求精的不断对该系列轮组改良升级，以在这个比赛千变万化的时代中传递和发挥车手的最佳踩踏动力！采用竞赛技术的日常骑行轮组，低轮框且滚动顺滑，综合应对各种不同的路况，使其成为训练的最佳搭配轮组。RS系列RS系列轮组型号丰富，其中RS81三款轮组C50,C35,C24均使用了碳铝复合材料，传承了DURA-ACE的设计理念，运用了超宽法兰和易于维护的数字调节系统，不仅兼顾整体强度且C50同时符合空气动力学设计。RS81可用于多种风格的骑行，学会选择合适的轮圈高度，使其充分发挥出色性能。当然RS系列中还有其他型号，本期不一一列举。RX系列碟刹公路的风潮为公路越野CX带来了更棒的轮组选择，并且能够在特别严酷的天气情况下通过我们的碟片保持长时间和迅速的制动能力。RX系列中还有其他型号，本期同样不一一列举。山地轮组专为竞赛而设计的MTB竞技轮组，它卓越的性能帮助世界上最顶级山地车手带来胜利。M9000管胎轮圈采用高强度碳纤维制作，极致轻盈。如果你的骑行方式更为张扬，那么适合林道的M9020更适合你，同时提供对24C轮胎的支持。为越野竞赛提供高强度使用的信心和平滑的滚动性，同时也设有M8020可以使用24C的轮胎来增强你的挑战自信。MT系列MT系列轮组，部分型号兼容UST无内胎系统，这使得其可以进一步降低自身重量，适用于全方位的骑行风格。筒轴系统提高了轮组固定性及刚性，以加强在极度颠簸的路况下飞轮和盘片的安装精度，减少避震时造成的影响。MT系列中还有其他型号，本期同样不一一列举。三种轮圈类型，三种轮胎支持从轮圈类型及适配轮胎类型来说，SHIMANO有三种轮圈类型：全碳纤维轮组，碳铝复合材料轮组，全铝合金轮组。全碳纤维轮组全碳纤维轮组通常只能使用管胎，重量轻盈且最大化传递路感。目前只应用于DURA-ACE和XTR系列的管胎轮组。碳铝复合材料轮组碳铝复合材料轮组能适应更多环境和更长距离的骑行，得益于开口胎更换内外胎的便利性和真空胎的防刺性。同时轮框内侧的碳纤维部分材质减轻了整体重量并且增强轮组的空气动力学效应。全铝合金轮组全能耐用型轮组材质，如果你的骑行风格多样并颇爱挑战各种不同的路段，全铝合金轮组能够完全胜任，它也是入门轮组选择的最佳材质类型。当然最重要的还是根据骑行环境来分，我们将在下一期分享。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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