& & 如果给它加上的不是圆周力，或者其他的会变方向的非圆周力，那就必然产生分力，而这个分力也绝对是沿着曲柄方向的，虽然这个分力在曲柄方向没有位移也就是没有做功，但它确确实实减小了人腿的发力。而人腿只要有发力，不管是否做功，都会消耗体力，就是人感觉上吃力，这就是人体的“做功效率”。但这个效率很难求得，同时也会因人而异。
你的这个观点代表了绝大多数人的观点。我也同意这个观点。不过这是静态下的分析结果。
自行车为什么要装变速器，就是要平衡力与速度的配比，减少能量的内耗。
如果自行车的踏频只有10周/分钟，不管你用多大力，不管什么车它也跑不快，包括你所说的直线运动车。因为内耗太大了。
关于你提到的自行车圆周运动的效率问题，上海的一位爱好者与你的观点相同得出的结论是---人腿的作用力平均只有63.7%形成驱动自行车前进的力矩，36.3%被浪费。
现在我要和你探讨的是人对自行车所作的功（或者叫提供的能量）究竟是被那个沿着曲柄方向的分力浪费掉了，还是人根本就没有做那么多的功。
首先澄清一个概念。功是力乘以力的方向移动的距离。这里的力和距离（位移）都是矢量有方向性。
提供一组数据--脚踏处于11点位置时脚踏轴到坐垫之间的距离是550MM。处于1点位置时距离是570MM。处于2点位置时720MM.处于4点位置时850MM.
也就是说髋骨关节到脚掌之间的距离在脚踏由11点位置转到1点位置时伸长了20MM。由2点位置转到4点位置伸长了130MM .（11点位置时髋关节到脚掌之间的距离
最短，这个位置应该就是所说的上死点）
如果我们不考虑小腿的前推力量，那人的蹬踏力方向应该是髋关节到脚掌的连线。如果再假设人的蹬踏力不变，那曲柄由11点转到1点位置所做的功
只有2点位置转到四点位置时所做功的2/13.对于普通自行车来说曲柄的瞬时转速基本不变，11点到1点和2点到4点位置所用时间相同。所以功率相差很大。
曲柄由11点位置转到5点位置时力的方向移动的距离应该是圆周的直径340MM.并不是圆周的半周长500MM.
所以说做功效率只有50%.是不可能的。因为人就没有做那么多功。
如果自行车圆周运动效率那么低，世界肯定要乱套。
谢谢。 你看到的不是模型而是实物。不过自行车接近完美效率的提升空间有限
我可不敢说用56齿牙盘还能有登空的感觉。希望你别失望。
现在我要和你探讨的是人对自行车所作的功（或者叫提供的能量）究竟是被那个沿着曲柄方向的分力浪费掉了，还是人根本就没有做那么多的功。
mxx671016 发表于
& & 这个问题不用探讨，力的分解已经是再基础不过的东西了。
在任何一个点（就是踏脚在任意位置），人腿的发力都可以分解成两个互相垂直的两个力：如果一个力沿着圆周方向，那么另外一个力就必然沿着圆心方向。
上面，力都是指的矢量。力本身就是个矢量啊，呵呵
至于对现有牙盘—曲柄机构的效率可以计算出来的，初略算就是50%，积分计算应该小于66.66%，因为这不是理想的圆周运动，我前面帖子中已有说。世界不会乱套的，我也一直这么用着。
前面也已经有几个人说了，人和机械不同。他们的阐述是在“声明”人的体力上的消耗、一种事实上的感觉的存在。我的阐述只不过将它描述为“人体做功效率”，意思是一样的，只是我的描述更为“专业”一点，哈哈
你体会一下这个“人体做功效率”是否真实存在——当你在位于踏脚板上下死点附近（保证可以是单车前进的位置）位置时，是不是需要“相当大”的力去踩踏？此时你的感觉是不是“非常吃力”？你认为是不是你的身体消耗了“大量的”“功”（能量）？——而此时车只是前进了一点点但车系统的阻力却很平常——平常到在曲柄位于水平位置时只需轻轻地“放”一下就能前进的地步。。。
如果说只是因为在死点附近你只做了“一点点”的功从而使车只前进了一点点，那么你为什么会感觉那么吃力？（那么汗流浃背？）如果你感觉出来了，承认了这个存在的事实，那接下来就有——人体的消耗哪里去了？那就是人体做了无用功（这里的无用功可不是“力*距离”这么简单），也就存在了人体做功效率。
回复&&sheji
& & 谢谢认同。俺现在正在着手将“直线施力”的模型实物化，业余情况下，只能慢慢来，但 ...
佛山人 发表于
& & 我也设计好一种用于躺车的直线驱动机构并经过充分模拟，等有空用在实物上，估计还早呢，最近很忙。
& & 你一样可以说服我的，这不在于口才，而在于推理的基础是不是建立在存在之上的。如果你确实是建立在存在之上并且没有忽略，加上正确的推理，我不服也不行的，因为真理只有一个，如果你找到了，我必不能找到，我花再多的力气也照样是殊途同归，除非我一辈子摸着石头过河，不知道自己什么时候会沉到河底再也上不了岸。。。
这个问题不用探讨，力的分解已经是再基础不过的东西了。
在任何一个点（就是踏脚在任意位置）， ...
sheji 发表于
我先做饭去，积蓄点能量好好想一想明天在说服你。
& & 哈哈！找到知音了，是不是传说中的“英雄所见略同”？:lol
是的，，从布局上，躺车更适宜于采用直线驱动机构。
& & 哈哈！考试的来了呢。俺是农民哦，平常不用微积分的，可俺可知道翻书是可以翻到答案的，你慢慢翻吧。
站长推荐 /1
美骑论坛第一届表情包创作大赛，互相伤害的时候到了！不要错过哟~
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&君，已阅读到文档的结尾了呢~~
前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析及总结。
一、公路骑行之踏频分析
１、踏频的意义 踏频计..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
转：TMS训练
公路锻炼数据分析三部曲之 踏频
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口菜鸟经验分享：根据时速推算踏频
23702 &&53
这样，即使码表没有踏频功能，作为菜鸟也能很容易体会一下保持XX踏频的感觉了，也便于养成适合自己的好习惯。
<p id="rate_708" onmouseover="showTip(this)" tip="赞一个!&威望 + 2 点
" class="mtn mbn">
附一个用于计算的excel表格。公式已经做好，只需要修改周长、踏频、前后齿数即可。
(7.69 KB, 下载次数: 818)
21:50 上传
点击文件名下载附件
好东西顶个&
速度=齿比*踏频*60*胎周长/1000
根据不同档位的齿比，很容易计算出相应踏频的速度
正常骑行踏频95，训练时90-120，长途骑行80-95。
楼主的表踏频低了点
这个要顶起来。
站长推荐 /1
美骑论坛第一届表情包创作大赛，互相伤害的时候到了！不要错过哟~
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&前几天做了一个各档位踏频与速度的对照表，跟大家分享一下~
(10.16 KB, 下载次数: 148)
02:12 上传
点击文件名下载附件
突然发现，中盘的齿比范围已经被一小一大两个盘完全包括在内了，我想知道它的存在意义究竟有多大？
中盤存在的意义在于：1.4（当然也包括2.1289）只有理论上的意义，实际上是不好这样用的。^_^&
轮周长205mm？我的喜马诺3*9牙盘齿数是22-32-44的
改过来了，多谢提醒
哇哇，蛮有意思的！
站长推荐 /1
美骑论坛第一届表情包创作大赛，互相伤害的时候到了！不要错过哟~
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&}