& 尚酷1.4T 是双增压，涡轮增压+机械增压！难道2.0不是吗
尚酷1.4T 是双增压，涡轮增压+机械增压！难道2.0不是吗
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问：无意间听说&尚酷的2.0T&不是双增压，请问是这样吗？1.4T是涡轮增压+机械增压，而2.0却不是？那2.0是什么啊？答：1.4TSI是机械+涡轮增压2.0TSI是涡轮增压,其实国外根本就没有2.0TSI这种发动机。国外的TSI的发动机都是1.4以下的。1.4以上都是TFSI发动机，也就是涡轮增压的。到中国改名完全是因为一汽大众的忽悠。T(F)SI的阉割版。1.4TSI发动机的技术要比2.0TSI的技术要先进太多。&&&&&&&&&&&&&&&&现在开的是老板的凯迪拉克SRX.3.0自然吸气的.到底是美国车外形粗狂.线条凌厉.让人有种想政府它的感觉.动力什么的日常用没得说.前几天老板他妹夫给他媳妇买了辆绿色应该是竞驰版的吧.看到后就被那小巧灵活的车身迷住了.&关注这款车很久了.一直在论坛闲逛.看到实车还是被震撼了.想立马拥有它.回家和老爸商量.老爸说可以买.但我自己得解决一般资金.资金没问题.就是到了真的付大把钱去卖的时候又犹豫了.不知道该买那种.R肯定是买不了.资金不够.本人很喜欢车.对车也就是表面的认知更深层的都基本不懂.想买1.4的又怕动力不够.毕竟是年轻人嘛还是更喜欢速度与激情.当然在安全的前提下啊.&&&&&&&2.0的吧看到这个回答又有点纠结了.求大神指点.1.4的动力改装潜力大吗？
1.4tt就是因为技术太牛逼了~~所以容易出各种毛病~~还是推荐成熟的2.0版本，另外变速箱也不一样。1.4双t和2.0t还是有很大差距的~~别听传言了，排量在那摆着呢。机械增压加不了多少的。
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LZ知道得太多了。
&于& 19:48&发表在&1.4tt就是因为技术太牛逼了~~所以容易出各种毛病~~还是推荐成熟的2.0版本，另外变速箱也不一样。1.4双t和2.0t还是有很大差距的~~别听传言了，排量在那摆着呢。机械增压加不了多少的。谢谢大神.解答&这段时间有事没来的急回复...&
&于& 15:25&发表在&LZ知道得太多了。&
&于& 15:15&发表在&看到了你的帖子，让我学习了很多！
共同学习..
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我已阅读并同意《》解密涡轮增压五大流言 增压器不用先热车
以前的涡轮技术不够先进，确实需要热一下车，确保润滑到位。不过还是那句话，现在科技进步了，这种情况早已彻底解决。车主完全可以在启动汽车后通过低速行驶一二公里的方式来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
车维修10月23日报道 我发小经常和我念叨，当初的选车是让他有多么的后悔。起因是前两年要买高六的时候，一直都很纠结是买1.6的还是1.4T的。小伙伴们都推荐后者，可他仍然更相信老爹的话，认为涡轮增压存在种种问题，日后必定会带来一些麻烦，因此选择了1.6。当他和1.4T的小伙伴自驾游时，跟车比较困难，而且油耗还更高，因此这个选择让他悔的肠子都青了。为什么会这样？这和民间流传着的关于涡轮增压的五大流言有很大关系。流言一：熄火前需要怠速着车1-2分钟，不然会损坏增压器真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本用不着这么做早期的涡轮增压器是靠发动机本身的冷却系统散热，发动机停，散热就无法有效进行。但现在科技发达了，使用电子水泵散热，类似电子扇原理，熄火后靠电能继续为增压器散热，无需着车怠速。流言二：涡轮增压器容易坏，换涡轮是早晚的事，换一次可贵了真相：现在的增压器与发动机共生共死，车辆生命周期内无需更换都二十一世纪了，就以当下的技术，涡轮增压器只要正常使用，连保养都不用做，无需任何护理，想让它坏都难。就算真的坏了，也可以单独更换，你完全可以忽略它的存在。流言三：涡轮增压发动机需要加高标号汽油，严重增加用车成本真相：加什么号的汽油和带不带增压器一点关系也没有加多少号的汽油，大多数是根据发动机的压缩比来决定的，正常情况下压缩比越高，就要使用标号越高的汽油，和是否采用涡轮增压并没有关系。流言四：带涡轮的车对机油要求特别高，保养特贵真相：涡轮增压器无需额外养护，与普通车保养项目都一样增压发动机使用低端的矿物油显然不太合适，但大多数自然吸气车主也会选用更高级的半合成或全合成机油，因此保养方面几乎差距甚微，毕竟带增压的车还能给你提供更强的动力，更低的油耗，对吧。流言五：带涡轮的车启动后，必须热车，让发动机运转两三分钟真相：无需热车，和普通自然吸气车的使用完全一样以前的涡轮技术不够先进，确实需要热一下车，确保润滑到位。不过还是那句话，现在科技进步了，这种情况早已彻底解决。车主完全可以在启动后通过低速行驶一二公里的方式来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
本文来源：车维修
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大众计划复产“R36” 有望换搭增压引擎
新蓝网综合时间：
目前大众品牌高性能车产品线只有高尔夫R和尚酷R，帕萨特R的再次推出无疑将成为大家关注的焦点。当然除高性能版本外，全新一代帕萨特还将实现“家族化”的模式，衍生轿跑车、四驱版以及旅行版等车型。对此Michael Horn先生表示：帕萨特的实力是非常强的，我们会对其要求更高。
或将换搭增压引擎 排量减小/动力提升
老款大众R36搭载的是一台3.6L V6自然吸气发动机，虽然有着出色的表现但已不符合小排量化的发展趋势。从大众增压发动机产品序列中不难发现，适合横置平台的2.5TSI直列5缸涡轮增压发动机在功率与扭矩方面均较前者有明显优势，更小的排量还使其拥有前所未有的燃油经济性表现。此外，大众全新帕萨特R还有望采用最新的4Motion四驱系统。（编辑 仝露露）
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或者你也可小倨五问 解析主流2.0T涡轮增压发动机
爱卡汽车网日报道　[XCAR 技术 原创]
经过了一年的学习，小倨同学在Professor王的教导下已经对有一些基础的认识，在新的一年开始之际，Professor王给小倨布置了一个课题，针对目前的市场，对比分析一下不同品牌的涡轮增压发动机。小倨同学了解到，目前2.0T涡轮增压发动机比较受大家欢迎，动力充沛，油耗水平中规中矩，这个排量比较适合搭载。于是小倨就开始了深入调查，下面我们就一起来看看他们之间的对话吧。
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
我们先拿做例子，我们从最大功率、峰值扭矩、百公里加速和综合油耗来做对比，详情看下列表格：
自然吸气/涡轮增压版捷豹XF对比
0-100km/h加速
工信部综合油耗
捷豹XF 3.0 V6
&175kW(238PS)/ 6800rpm
293Nm/4100rpm
10.8L/100km
捷豹XF 2.0T
177kW(240PS)/5500rpm&
340Nm/1750rpm
9.0L/100km
爱卡汽车网制表
换装2.0T涡轮增压发动机后，最大功率比3.0L自然吸气发动机的还要高，峰值扭矩的优化尤为明显。更重要的是，自然吸气发动机尤其在低转速的扭矩表现远不如涡轮增压发动机，而恰好低转速的性能表现在日常使用中更加重要，而且也利于优化油耗。在发动机较低转速下便可以爆发出最大扭矩，日常驾驶中能比较轻松地完成超车动作。
目前汽车市场的豪华品牌领域，宝马与奥迪一直充当先头部队，2.0T这个排量标准早已延伸自旗下多款车型，特别是宝马N20系发动机十佳荣誉不断，奥迪EA888发动机也是大众镇山之宝。如今沃尔沃、奔驰、凯迪拉克纷纷带着旗下全新2.0T杀入市场，路虎则使用福特经典2.0TEcoBoost发动机一展拳脚。
下面先通过表格对比看看几大豪华品牌2.0T发动机的参数数据：&
发动机代号
最大功率（kW）
最大功率转速（rpm）
最大扭矩（rpm）
最大扭矩转速（rpm）
第三代直喷
可变气门正时/升程
双涡管单涡轮
可变气门正时/升程
FSI直喷技术
可变气门正时/升程
双涡管单涡轮
缸内直喷DVVT
连续可变气门正时
SIDI直喷技术
双可变气门正时
爱卡汽车网制表 .cn&
先来看看奔驰，奔驰GLK&260采用了代号为M274的2.0T发动机，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/rpm。采用了第三代BlueDirect直喷技术和进排气可变气门正时/升程技术。代号为M274这个全新的发动机采用了大缸径的设计，在涡轮的设计上，采用了小惯量涡轮，配合BlueDIRECT喷油技术，它能在1200转就开始爆发最大扭矩，从而最大化地缓解了涡轮迟滞。从数据上看，比奥迪略有优势。
BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，在这台M274发动机上，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）。直喷技术使得燃烧更为充分，综合油耗仅为8.5L/100km。
此外，能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也同样应用在这台M274发动机上，同时装备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等一系列奔驰先进技术，因此这台综合实力不错的发动机也被运用在多个车型上。
然后再来看看宝马，熟悉宝马的朋友一定会知道一台代号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机。这台发动机在2012年世界年度发动机大奖获得了最佳1.8-2.0升发动机冠军，它集双涡管增压技术、电子气门技术、高精度直喷技术于一身，全面应用在众多宝马旗下车型中，包括宝马3系、5系、X1、X3等。N20发动机采用了双涡管增压技术，在1250rpm的时候就能爆发出350Nm的最大扭矩，并且能一直维持到4800rpm，基本涵盖了日常行车的转速范围。因此，在实际驾驶中，这台发动机给人动力充沛，随传随到的感觉。
N20发动机同样采用了宝马的Double Vanos+Valvetronic进排气门可变正时系统，能做到连续可变气门正时和升程。使发动机能在最恰当的时机进行进/排气，燃烧效率大大提高。N20发动机采用N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的，可有效充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。此外，使用Bosch的高压喷油嘴也能有效实现燃油喷射的精准控制，让燃烧更高效地进行，这也是N20发动机的卖点之一。
谈到2.0T发动机，当然不能少了大家熟悉的EA888发动机。EA888发动机是大众一款明星发动机，用于大众和奥迪众多车型中。集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合，只不过区别在于，奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI发动机相比大众的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。在奥迪很多畅销车型都是使用这台发动机，如A4L，A6L，Q3，Q5等等。
EA888发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。&另外采用双喷射系统也使得燃油喷射压力提高了50Bar，为缸内直喷技术提供了良好基础。这台发动机在4300rpm时就能爆发出155kW的最大功率，相比其他竞争对手，这方面的优势尤为明显。
最后我们再来看看已经与宝马3系形成抗衡的凯迪拉克ATS，它搭载了代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率203kW/5500rpm，最大扭矩353Nm/rpm。这款发动机采用了单涡轮双涡管技术、SIDI直喷技术和进排气可变气门正时技术，有着升功率（最大功率/发动机排量）破百的惊人成绩。凯迪拉克ATS作为第二款搭载LTG发动机的车型，其发动机的最高功率从XTS的198kW小幅升至203kW，而峰值扭矩则从352Nm提高到355Nm，升功率破百。这款2.0T发动机凭着骄人的成绩荣获2013年沃德全球十佳发动机称号。
从LTG发动机的构造来看，这款涡轮增压发动机同样采用双涡管单涡轮技术，与同样获得沃德全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。在1800rpm便可爆发353Nm的最大扭矩，是这次比较的几款发动机里面账面数据最强的。最大功率203kW使得ATS百公里加速仅需6.2秒。
LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。
随着国家出台新的大排量消费税政策，各大豪华品牌被迫转向发展小排量涡轮增压发动机。沃尔沃曾经使用的2.5T、3.2L和4.4L大排量发动机都已淘汰，转而推出3.0T、2.0T和1.6T等排量的发动机。如今S60、S60L、V60、S80L等车型则使用自主研发的5缸2.0T发动机。这台代号为B5204的发动机最大功率157kW/6000rpm，最大扭矩300Nm/2700rpm-5000rpm。除了独有的直列5缸发动机技术，同样采用连续进气可变气门正时，能够根据工况控制进排气门开闭角度，调整发动机进气量，提高发动机工作效率，改善燃油经济性和动力。
五缸发动机整体工作效果更加平稳，在获得6缸发动机的平顺性和高动力输出的同时，兼具4缸发动机的紧凑尺寸及高燃油经济性，这也是其他品牌的发动机无法比拟的优点。
福特的涡轮增压发动机同样应用广泛，除了自身品牌的车型，还运用到路虎揽胜极光、路虎神行者2、捷豹XF等等豪华品牌车型上。说的就是这台EcoBoost&2.0T涡轮增压发动机，它的最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750rpm，采用了GDI直喷技术和进排气双可变气门正时技术。EcoBoost发动机，按照福特厂家的定义而言，这是一款在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双可变凸轮轴定时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量。
Ecoboost发动机最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个气缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm大小。其涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司，最大特点在于其内部配置了小型惯性转子。它能以200000rpm的速度高速运转，且可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较常用的进排气门可变正时而言，其对进排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转时，让更多的废气来驱动涡轮转动，并减少涡轮迟滞现象。
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