寻波对几个人的回答非常满意，他明显感觉到了大家的心里活动，也知道大家对任务的艰巨有充分的认识，同时也能看爱亲加盟费可以退吗出大家对自己的信心。

　　寻波知道，在这个时候，这支临时拼凑的特战小队，对首领的信任和对命令的执行是最重要的。看来寻淮洲将军在部队的威望极高是不争的事实。因此寻波也不再多废话，将正在指挥对敌反击作战的王如痴叫到身边，又进行了如此这般一番吩咐后，就带着五人从乌泥关最险峻的左侧峭壁里隐秘攀爬而下。

　　这时补充爱亲加盟费可以退吗第一旅三团从南面公路上对乌泥关五一五高地发起的冲锋还在继续，不过被十九师战士的火力如收割麦子一般，一茬茬地收割着正在冲锋民党军的生命。

　　寻波看到如此情况，却还感觉有些心痛，的国如果能将这些训练有素，拥有比较好的战术素养的国民党军俘虏过来，及时爱亲加盟费可以退吗补充进已经严重不足的我军部队，那该多好啊。

　　至于补充人员的整编改造问题，寻波一点也不担心，后世我军整编的宝贵经验多着呢。可以说我军是对付国民党军分化瓦解，各个击破的手段多如牛毛，自己随便拿出几招来就能取得良好效果。不过寻波也就是想想，战场无眼，歼灭敌人，保全自己才是最重要的，再说这次战斗不是在自己的组织下发起的，现在自己刚来到这个时代，爱亲加盟费可以退吗能够将这次战斗实现惊天逆转，就算是万幸了，哪里还能顾忌到俘虏和后续整编的事情啊。当前拿下这次战斗，爱亲加盟费可以退吗给部队带来转机，是第一要义。

　　因此寻波也就不在多想，而是带着小分队，一行六人很快就消失在了乌泥关右侧峭壁里。一千多米山路虽然坎坷崎岖，曲折难行爱亲加盟费可以退吗，可是对寻波和周刚山这一行人来说，也就是如履平地，显得相当轻松。

　　六个人用了十爱亲加盟费可以退吗几分钟时间，就前行到了王耀武旅部指挥所的所在的山坳后侧的狭缝边。在行进中，寻波用干净利落却又狠辣的手段干掉了大概离狭缝五百米距离的一对明哨。

原创评测】翻开每个月的销量表，可以见到ATS-L已经担起轿车销量的大旗，但CT6的地位尚需时日去稳固。因此仍对迪拉克起着至关重要的作用，毕竟能够填补CT6与ATS-L之间空白的，也只有XTS能胜任了。按道理来说，XTS这次改款本应来得更彻底些，不过我告诉你2018款XTS把入门售价拉低至29.99万的时候，你大概能明白凯迪拉克的用意所在了。

　　即使从外观去看，2018款XTS已经给人换代的错觉，主要原因还是整体融入了的设计素，继CT6和XT5以后再次把这种相当抢眼球的钻石切割风格用在了XTS上，视觉效果更加统一了。

　　以前“精雕细琢”这些字眼用在凯迪拉克上显得不太合适，但当人家考究起细节上来，这个词倒也恰如其分。

　　曾经有人觉得XTS的线条比例有点失衡，主要是前置前驱的原因导致车头和车尾不够修长。不过换上了全新的外观设计以后，反而从视觉来看还蛮协调的。关键是这幅样子真的很显大，配合5米多的车身长度，隐约已经有着的气场了。

　　至于内饰的话，还是延续了以往的那套，但内部的细节其实已经做了诸多改进，连同被人诟病的全触控中控台以及触摸屏也加入了震动反馈，操作上已经接近于传统的物理按键。而且做工用料继续是标准的行政级娇车的水平，你可以说它新鲜感不足，但很难挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并内置了车机版高德地图，用起来已经和手机APP无异。并且通过内置的4G LTE网络，这套系统还支持OTA在线升级以及WIFI热点等，可玩性比以前丰富了很多，而且科技感还是很足够。

　　其实走错位竞争路线的并不止XTS一个，同门的轿车CT6同样跨于C级与D级之间。有时候夹缝中生存并非现实所迫，反而是以退为进的睿智，XTS同样如是。

　　正如上文所说的，这是一台标准的行政级，按理应该摆在A6L以及E级的位置，不过2018款XTS反而把目光放在30-35万的价位区间。所以用性价比去形容它的话，我想也不为过，毕竟顶配的34.99万也不过刚好达到C200L的门槛，但在XTS上倒是连电动调节方向盘、音响都能一一奉上。

　　当然了，配置上的取舍必然会存在。和之前的顶配车型相比，那套成本颇高的电磁不再出现在配置表上，连同HUD抬头显示、、自适应巡航也一并舍去。不过在主动安全方面并没有省料，变道辅助以及还是继续保留。考虑到2018款XTS价格降下来以后，整体的配置水平其实并没有下降，只是现在的侧重点有所不同而已。

　　之前CT6的时候我们曾经说过，那是一台可以自己来开的旗舰。但手上的XTS正好相反，这是把照顾重心放在后排的中，而这仍是XTS最大的杀手锏。

　　所以后排的空间固然是不用担心的，应有的老板键、、后排带多媒体控制的扶手都一一给你奉上，甚至你还能找到220V电源插口。家庭出行的话固然卓卓有余，即使用在务接待场合也是相当从容。

　　对于那些用2.0T究竟够不够力的疑问，已经在老款上用那台相当暴力的LTG 2.0T解答了这个问题。其次在油耗这个问题上，2018款XTS却反其道而行之，把的峰值下调至353N?m，与此同时扭矩平台涌现的转速也提前至rpm。所以不用担心2018款XTS动力不足的问题，起码调低以后的2.0T依然是同里的上游水平。

　　而且增加了启停系统以后，换来的最大利好便是油耗数字从老款的8.7L/100km降到7.9L/100km，没能用上通用那台最新的9AT固然有点遗憾，因为那台变速箱的表现确实惊艳，而且油耗数字还能再控制得更出色。不过目前代号为6T50的6AT其实也挑不出什么毛病，它与2.0T之间的默契度是我觉得比较满意的地方。

　　须知道XTS与ATS-L以及CT6有点不同，它更侧重行驶过程中的舒适性，这不仅是乘坐方面，还包括驾驶方面。所以变速箱的换挡速度和平顺性两者的选择中，毫无疑问是平顺性会来得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是稳字至上的原则，躁动的基因似乎从没在这台变速箱上出现过。而且日常状态下有了发动机充裕的低扭作为基础，变速箱反而无需频繁地变换挡位而暴露了不够利索的马脚。

　　至于那台2.0T发动机，别看扭力已经有所缩水，但对于前驱平台的XTS而言已经足够大了，如果全油门踩下去甚至还有轻微的状况。但实际的加速力度上，由于XTS自身的质量以及相当好的车厢隔音，很容易让你对速度产身误判。明明推背感并没有想象中来得汹涌，但车速已经在不知不觉中超过120km/h。

　　所以说XTS其实是一台能开快的车，2.0T发挥的舞台一直延伸至高转速阶段，尽管没有MRC电磁的加持，但HiPer-Strut前悬挂在抑制扭力转向之余，也为转向带来不少帮助。毕竟车头的发动机重量固然摆在那，不过车头的灵活性并不差，只要别太肆意妄为地在弯中大脚给油，的出现会比想象中要来得更晚出现。

　　但与此同时，XTS却又是一台不太适合快节奏去开的车，一来所带来的惯性还是会影响过弯的姿态；而来相对于CT6而言，XTS悬挂上下的动作没有那么敏捷，调校上反而点像传统美系车的风格，让车身随着路面的起伏而浮动。

　　而路面信息与驾驶者之间仿佛隔了好几层厚海绵般，出色的滤震以及车厢隔音把驾驶者与周遭环境几乎完全分开。加上音响的夹击之下，很容易便让人慵懒起来。我想这也是XTS刻意而为之的，它的定位确实不需要在底盘上展现太多的表现欲，在驾驶层面只要满足好开、顺手的要求，其余皆都以舒适为重心便足够了。

　　由于的峰值下降了，全力起步时的打滑现象比起老款而言有所好转，不过要是起步转速超过2500rpm时，强大的扭力还是会让前轮失去抓地力从而影响加速成绩。经过多次尝试后，起步转速保持在rpm之间会比较合适。

　　加速初段和中段的G值基本维持在0.4g附近，直到后段才有所回落。尽管加速曲线不算特别平滑，但最终的成绩并没有受到影响，7.9秒的百公里加速时间比官方公布的还要快一些，算是比较理想的成绩了。

　　2018款仍保持相当高的刹车规格，前4卡钳提供相当强劲的制动力。尽管前悬压缩现象比较明显，但最终测得百公里制动距离为40.37米。随后的多次测试中，成绩依然很稳定，情况相当轻微。

　　总结：如果将2018款XTS放到里头，或许并不是最强那位，毕竟E级或者是5系现时的实力却是非常强。但要是摆到C级、3系的位置，我想这种错位竞争将会为XTS带来不少优势。虽然这种对比并不公平，但正是凭借着这种策略，让ATS-L和XTS分别兼顾两种不同口味的消费人群，尽管市场的竞争会更加残酷，不过这种办法倒也不失为新的突破点，此前不也是这种套路吗？（图/文/摄：太平洋汽车网