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3,扼流变压器作用:构通牵引电流,同时配合送电端供电变压器,受电端匹配变压器和...(3)用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国的ZCO3型电缆,线径由1.13mm降至1.0mm,...
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3秒自动关闭窗口　　【摘 要】本文主要介绍了咸铜线高压脉冲轨道电路的调试方法及步骤 　　【关键词】高压脉冲；轨道电路；分路不良
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非电气化区段高压脉冲轨道电路的开通调试
2014年5期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　【摘 要】本文主要介绍了咸铜线高压脉冲轨道电路的调试方法及步骤 中国论文网 /8/view-5848816.htm　　【关键词】高压脉冲；轨道电路；分路不良 　　高压脉冲轨道电路所发出的高压脉冲，可以击穿一般的轨面锈垢，能较好地解决轨道电路的分路不良问题，具有很高的分路灵敏度和防护钢轨绝缘破损的能力，设备简单，维护方便，并且能够实现一次调整，因此在设备开通的过程中对高压脉冲轨道电路的调整就显得尤为重要。2011年2季度，我们相继开通了咸铜线联锁改造工程中的几个车站，对高压脉冲轨道电路的开通调试积累了一定经验，介绍如下： 　　1 设备使用概况 　　咸铜线是一条非电气化单线铁路，这次开通我们使用西安电务器材厂生产的分散式高压脉冲设备，对其中的一些侧线股道、牵出线区段等容易发生分路不良的区段进行了改造。现以一送一受非电码化区段为例进行介绍，这个电路中使用到的主要设备包括：轨道变压器GM?BG、发码电子盒GM?BDF、发码变压器GM?BDF、译码器GM?Y、二元差动继电器JCRC、防雷单元ZFDF、电阻器GM?RT和电容C。 　　图1 非电气化一送一受区段原理图 　　2 点前准备 　　对于一般的高压脉冲轨道电路，我们可以根据各个轨道区段的长度和轨面的锈层情况使用调整表适当调整轨面峰值电压，锈层越厚，轨道变压器GM?BG选用的变比越小（3.5：1至11.5：1），而且送、受电端的轨道变压器的变比应保持一致。 　　对于400米以上的区段，译码器GM?Y输入端子使用1、3端子；而400米以下的区段，则使用1、2端子。 　　这里应该尤其注意一点，普通的轨道区段（如25Hz相敏轨道区段）的端子在分线盘是需要插防雷单元的，而高压脉冲区段在分线盘的相应端子一定不要插防雷单元（因为在高压脉冲电路中已经有ZFDF防雷单元的存在，在分线盘再插入不配套的防雷设备会引起电压的变化或者击穿分线盘防雷，一旦分线盘防雷损坏或者需要更换，拔出的一瞬间会导致电压不稳，甚至产生红光带。） 　　3 点内调整 　　如图2所示，这是一个双一送一受组合（两个单受在一个组合）的正面图，两个钮子开关对应各自的区段，钮子开关平时都扳上，扳下一个钮子开关，则头部电压表和尾部电压表（图中8、9）显示这个区段的头部和尾部电压。 　　图2 双一送一受组合正面图 　　调整标准为：400米以内的区段，晴天的时候二元差动继电器JCRC的头部尾部电压应调整至40V左右，雨天则调整至35V左右；400米以上的区段，晴天调整至50V左右，雨天调整至40V左右即可。二元差动继电器的头、尾部电压之差应在±5V以内。 　　调整方法是通过参看轨道区段的头、尾部电压表情况组织室内外进行调整： 　　（1）首先，如果两个指针向相同的方向同频率有规律摆动则不需要进行调整，如果两个指针向完全相反反向摆动，我们就需要在送端轨道变压器GM?BG的二次侧把两根出线交叉，这样就可以调整轨道电路的极性，使两个指针动作一致； 　　（2）然后我们可以观察两个指针摆动的中心值是否满足调整标准，如果和标准中心电压有差异，就需要调整中心电压。 　　调整电压的方法很多，调整轨道变压器GM?BG，变阻器GM?RT，发码电子盒GM?BDF都可以达到目的。不同于25Hz相敏轨道电路调整轨道变压器改变电压，高压脉冲轨道电路的调整范围相对较广，所以我们通常采取的方式是，轨道变压器GM?BG按点前准备固定，变阻器GM?RT按20Ω固定，而发码电子盒GM?BDF有300、400、500三个档位可供选择，通过调整不同变比，基本都可以满足标准电压的要求，达不到要求的，可以通过调整其他两种设备进行调整； 　　（3）最后一步，我们要满足二元差动继电器的头、尾部电压平衡，电压差在±5V以内则无需调整，超出范围我们则在室内用译码器GM?Y调整电压平衡。译码器的背面有一根勾线连接43#端子与11#、12#、33#、31#、32#端子中的一个。一开始，可默认连接43#端子和11#端子，如此时电压平衡没在调整范围之内，则断开11#端子，连接43#端子和12#端子，假如任然没能平衡电压，则断开12#端子，连接33#端子，以此类推，一直可以连接43#端子与32#端子。此时应该可以达到平衡电压要求。此时，极性，电压大小及平衡都满足调整标准。 　　4 其他实验 　　（1）极性交叉：高压脉冲电路具有可靠的绝缘节破损防护功能，所以高压脉冲与连续式轨道电路相邻，不需实验极性交叉；高压脉冲与高压脉冲轨道电路相邻，就需要进行测试，确保极性交叉的正确。具体方法如下：在相邻两个高压脉冲区段的绝缘处使用高压脉冲专用电压表测试两侧的脉冲峰值电压，如果两个区段测试的电压一高一低，则极性交叉正确，反之则需要交换一个区段的送端变压器GM?BG至防雷单元ZFDF的两根线。 　　（2）分路实验：用0.15欧姆短路线在轨道电路任一点进行分路，二元差动继电器应可靠落下，其残压：V头≤13.5V， V尾≤9.5V（动态）。 　　5 结束语 　　一送多受区段的所有有电分支共用一个差动继电器，造成武昌南站道岔中途转换，这是在八九十年代高压不对称轨道电路下道的主要原因，现在的新式高压脉冲轨道电路在多受区段的有电分支均配有完整的二元差动继电器，并且实现了与ZPW2000电码化的叠加、预叠加，是解决轨道分路不良的一种有着比较成熟技术条件的轨道电路，已经开始逐步应用于各铁路线路。 　　掌握这种新型的轨道电路调测原理，有助于我们顺利导通试验和快捷地开通，更好地保障铁路运输安全。
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25HZ轨道电路故障处理
97型25Hz相敏轨道电路 （ZPW-2000电码化区段）一、有关术语?允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道 电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定 的允许范围，称为允许失调角β。β＝cos－1（UJ/UJmin）其中：UJ为二元二位轨道继电器工作电压
，≥ 15V，取15V；UJmin为二元二位轨道继电器最低工作电压，其值见参考调整 表。由此表可得最大允许失调角β＝cos－1（15/17.7）=32.06°，即β应在±30°之内。?3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在 二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相 敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。 UJ( 有效)=UJ(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换 算见表1。表1 UJ(有效)和 UJ(测试)换算表UJ测试值 失调角 序号 （V） （β°） 1 2 3 4 5 6 21 21 21 21 21 21 0 10 15 20 25 30cosβ 1 0.985 0.966 0.94 0.906 0.866UJ有效值 （V） 21 20.685 20.286 19.74 19.026 18.186备注调整 状态二元二位轨道继电器JRJC170/240的技术指标继电器名称 交流二元继电器 继电器型号 鉴别销号 JRJC1-70/240 11、22 电气特性 额定值 工作值 释放值 接点组数 两组前接点（2Q）、两组后接点（2H） 相位角轨道电压 滞后于 局部电压线圈线圈 轨道电流 电阻 电压 电流 电压 电流 滞后于 (Ω) 电压（V） (V) （mA） （V）（mA） 局部电压 240 70 110 ≤100 ≤1 5 ≤40 ≤8.6 157°±8°局部 轨道87°±8°二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标?1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应 ≥ 15V ，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角 90±30°。目前我段暂定的微机监测 上限为 110°下限设定为70 °。?2. 用 0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上 任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支 的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。25Hz相敏轨道电路原理图（1）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接 线电阻不大于0.1Ω。轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不 大于0.3Ω。 轨道电路送、受电端的限流电阻器RX、RS，其阻值应按通号（99） 0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。 轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。25Hz相敏轨道电路原理（2）送电端 受电端1.道岔区段或小于100m的接近区段 扼流变压器II次电压约等于轨面电压 、无岔区段，II次电压约等于轨面电压，压降 0.6V 不大于0.2V；2.轨道或接近区段压降不大于 为扼流变压器II次电压的三倍为扼流变压器II次电压的三倍 电化区段4.4Ω 不小于标牌端子电压的85% 变压器I次电压为220V约等于扼流I次电压 （若带电阻， 约等于I次减去 II次与I次升压比 变压器 电阻压降） 为1：15.84?在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻 线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 （对于 ZPW-2000A 型，用 0.15Ω标准分路电阻线分路时， 、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。 25Hz 电 源 屏 输 出 轨 道 电 压 220±6.6V ， 局 部 电 压 110±3.3V ， 局 部 电 压 相 位 角 恒 超 前 轨 道 电 压 相 位 角 87°±8°；输出JXW-25直流电压应为24(1±15%)V。 相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。 适用于钢轨内连续牵引总电流≤800A，钢轨内不平衡电流 ≤ 60A 的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电 路。?? ?三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）1每月1次/2 3半年1次 半年1次 半年1次 半年1次 半年1次 值班点每日1次 非值班点每月1次 特殊情况加测45 6 7限流器电压扼流变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 送、受端轨面电压 轨道继电器电码化区段测试 受电端及电码化送 电端变比应固定不 得调整 送电端限流电阻 RX 应固定不得调整 / /89 10 11 12轨道继电器相位角分路残压 极性交叉 轨道绝缘 送受端ＢＥ不平衡电流1314 15机车信号入口电流电码化电码校验 标调1700 、 2000 、 2300Hz ≥ 500mA ； 2600 Hz≥450mA 电码化技术条件每年1次 5年 1次四、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤 和方法测试、调整 25Hz 电源屏. 在轨道电路调整前，先 测试、调整25Hz轨道电 源屏 电源屏输出电源在外 电网波动变化条件下， 轨道电压应控制在 （220±6.6）V，局部电 压控制在（110±3.3）V， 局部电压超前轨道电压 87°±8°，方可进行轨 道电路的标调工作区段类型 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 一送二受[有岔] 一送三受[有岔]选定送、受电端 BG25 变比.电码化区段，由室内调 整BMT-25 有扼流变时送、 受变比均使用Ⅲ1-Ⅲ3端 子即[15.84V档]无扼流变 送端 [15.84V档] 受端使用Ⅲ2-Ⅲ3 [10.56V档]选定送、受电端 限流电阻 RX、RS非电码化段，由室外调 调整送端变压器电压， 整送电端BG2有扼流变 使 UJ 达标，GJ 吸起 按参考调整表，调整二 有扼流变压器 无扼流变压器 次电压 UB 受端使用Ⅲ1区段长度 送电端 受电端 送电端二次电压 送电端、 受电端 送电端二次电压 Ⅲ3端子即 [15.84V 档] （m）R X （ Ω） Rs（Ω） UB（参考值） 调整防护盒端子，使轨道继电GJ 保持吸起 4.4 器相位角达标， 0 3.2-4.2 V 4.4 0 4.9-7.8V 4.4 0 8.6-12.8V 4.4 反复精确调整和一次调整，满 0 3.3-4.4V 4.4 足最不利条件下指标稳定可靠 2.2 4.4-6.4VRX （Ω） Rs（Ω） UB（参考值）100-400 500-00 100-400 ≤200 ≤2000.9 0 1.4-1.9V 调整表，调整二次电压 4.4 0 4.6-7.2V UB受端使用Ⅲ 1-Ⅱ 3（连 4.4 0 7.9-11.7V 接Ⅱ4-Ⅲ2）即[4.4V档] 1.6 0 2.0-2.9V 1.6 0 2.9-4.3V0 4.0-5.0V无扼流变时送端按参考4.4 2.2 5.9-8.9V 1.6 图1 97型25Hz相敏轨道电路测试调整步骤图? ?5. 调整防护盒的端子，使轨道继电器的相位角满足技术指 标 防护盒应使用 HF4-25 型 ( 可调型 ) 。 25Hz 轨道电路相位角偏 差大时，可调整使用端子和连接端子的接线，使轨道继电器 的相位角满足技术指标。具体见下表5、6。如允许失调角较 大时，可适当调高 UGJ(测试) 电压，以使GJ的转矩满足技术 指标。 HF3-25型防护盒接线表 HF4-25型防护盒接线表使用 端子 1-3 1-3 1-3 连接 端子 2-6-7-8 4-7-8 5-8 参考使用范围 同HF2-25 可调相位15-20° 可调相位20-30° 使用 连接端子 端子 1-3 11-1 1-3 11-3、4-12 1-3 11-5、6-12 1-3 11-7、8-12 11-9、8-12、 1-3 2-4 调整相位角 上调相位20-30° 上调相位10-20° 同HF2-25 下调相位10-20°下调相位20-30°? ? ???6. 精确调整和一次调整 ⑴ 在25Hz相敏轨道继电器GJ吸起后，应再检查调整相位角， 然后重新调整UGJ电压，可反复数次后使之达标。 ⑵ 25Hz相敏轨道电路经首次调整开通后，还需加强检测， 并进行一次调整。一般应经历一次雨季和冬季晴天最不利条 件测试。 ① 冬季晴天检查能确保分路。需在调整状态道碴电阻最大、 钢轨电阻最小、电源电压最高时，调整测量UGJ端电压应小 于 调 整 表 中 所 列 最 大 值 （ Ujmax ） ， 再 用 标 准 分 路 线 （0.06Ω）进行送分、受分、岔分，GJ残压应小于7.4V能可 靠释放。如带有无受电分支，还应在无受电分支的末端检查。 室外钢轨并接电容时，应测试电容容值符合标准要求。 ② 雨季时检查GJ能可靠吸起。当道床漏泄最大或实际的道 碴电阻小于标准值（0.6Ω?km）、钢轨电阻最大、电源电压 最低时，把端电压 UGJ 调整到不低于调整表中所列最小值 （Ujmin），检查GJ能可靠吸起无红光带。五、25Hz相敏轨道电路的测试方法? ? ? ??? ? ?1. 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试 轨道电路在调整状态，用万用表交流档在变压器Ⅰ、Ⅱ次 端子上测得。 2. 限流器电压测试 轨道电路在调整状态，用万用表交流档在限流器两端测得。 3. 送、受端轨面电压测试 轨道电路在调整状态，用万用表交流档在送、受端轨面测 得。 4. 轨道继电器端电压和相位测试 测试方法：在带相位表的微机型25Hz轨道电路测试盘上 直读测得。??? ? ? ? ? ?5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。??9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。V1+ -V6 V3 V5+V2V4极性交叉测试??10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。NGL－UR2FT1－UR1 AZPW－2000 发送MGL-UF（或 MGL-UR）MFT1-U图3 预叠加ZPW一2000电码化的发送部分框图25Hz相敏轨道电路测试记录表日 期 及 天 气 25Hz 室 电 源 调 屏 轨 变 道 电 器 压及 压 相角 送 电 端 受 电 端 JRJC1-70/240继电 内 BG25 BE25 BE25 BG25 器端电压 整 限流 限流 轨面 轨面 压 电阻 电阻 直 相 残 Ⅰ次 Ⅱ次 电压 电压 Ⅱ次 Ⅰ次 Ⅱ次 Ⅰ次 电 Ⅰ次 Ⅱ次 压降 压降 流 角 压 轨 道 绝 缘 检 查 极 性 交 叉 检 查V/β （V） （V） （V） （V） （V） （V） （V） （V）（V）（V）（V）（V）（V）（V） 度 （V）试验室关于武威4DG红光带事 故的分析电气化发码区段25HZ轨道电路单 独某个区段故障处理浅析? 日20时13分，武威站4DG出现 红光带，2时45分更换4DG受电端扼流变压器 后，设备恢复正常使用。故障处理共耗时6小 时32分钟构成D21类事故。 ? 1月4日经我段技术人员及上级部门进一步分 析，对更换器材进行静态测试、分解、鉴定， 确定造成此次事故原因是由于扼流变压器轨 道线圈连接端子线环根部断裂所致 。如图故障设备照片折断的扼流变压器轨道线圈 折断的扼流变压器轨道线 圈根部事故概况1月3日20：13 4DG 过车后发生红光带1月3日20：xx车 由道向乌鲁木齐 方向排列了发车 进路故障前后微机监测电压曲线对比4DG设备正常时的调 整及分路情况，调整 时21V及分路时小于 1V且曲线平滑 压入4DG时轨道电压， 呈锯齿波动情况列车出清4DG后，遗留红光带，分路曲 线保持在7.4V以下波动，但高于原来的 1V故障处理过程故障发生前16点50，工区通过微机监测已经发现4DG电压有异常，前往现场进行检查， 检查绝缘、导接线、防腐线，紧固各部螺丝，未见异常，直到故障发生时，仍在现场查找。 下图为故障前电压的几次波动情况16：55分 17：35分18：28分 19：12分故障处理过程故障发生后，车间 人员在室内分线盘 分别测试，送、受 电端电压（因为正 线发码区段先关闭 发送电源）。送电 端电压与记录对比 正常；受电端电压 与记录对比异常 （偏低），因此判 断为室外故障测试4DG送端轨 道变压器Ⅰ次侧 电压50V，Ⅱ次 侧为3.6V。4DG 属正线电化发码 区段与测试记录 对比电压正常。 限流电阻压降 1.3V（正常1.8V）测试轨 面电压 0.9V （正常 0.6V）轨道变压器Ⅰ次 侧、Ⅱ次侧电压 正常。轨面电压 上升，限流压降 下降。此时判断， 轨道电路送电端 设备正常。需对 受电端设备、钢 轨以及绝缘进行 检查。故障处理分析上行车通过时，再次发生红光带 经测试受电端变压器Ⅱ次侧有50HZ电压400V左右， 25HZ电压30V左右波动。甩开室内电缆Ⅱ次侧700V左右， 电缆无电压。疑为渡线绝缘不良导致大电流窜入。经测试受电端轨面电压0.75V（正常0.58V）， 变压器Ⅱ次1.1V（正常1.7V）Ⅰ次侧电压6V （正常18.5V），且以上电压呈波动状态。 21：40受电端变压器Ⅰ、 Ⅱ次侧电压，不合 比例。电化发码一送一受区段受端变压器变比 为15.84，怀疑受电端变压器和隔离盒不良， 立即组织更换后红光带暂时消失控制台此时显现的故障现象故障处理分析外观检查发现槽型有破损，用电 压法、电阻法检查，一组螺栓与 轨面呈零阻，与鱼尾板呈极阻。 未发现异常。故障处理分析4日0时30分，在对送受端抗流回流进行检查测试时发现，送端和受端 回流不平衡，车压入4DG时，电压波动幅度较大，判断为受端扼流变 压器不良。4日2时43分更换受端扼流变压 器后，设备恢复正常4DG电压 稳定在16.9V。故障处理流程常规故障处理流程无 车 占 用 点某个区段红光带 从分线盘分别测送、 受端电压（如有叠 加先关发送电源） 无电压 测受端电压与 测试记录对比正常轨 道 电 路 故 障 流 处 理 程 图根据不同轨道 电路各自查找用轨道诊断仪从送 端轨面往受端测电 流看变化则可查出说明 混线测限流电阻压降比原 始记录高出一倍以上 室内故障 测II次侧电压与原 始记录对比偏低偏低从送端变压器I次 至受端逐步查测亮 红 光 带室外故障送端箱测试与 原始记录对比无 电压偏 高开路测送端电压与 测试记录对比正常无电压电缆断线虚接但此次故障点属于虚接，存在不稳定电压，故在处理 过程中需用电流法查找故障更为快捷。用轨道诊断仪或卡流钳 从送端轨面往受端测电 流看变化，则可判断电气化发码区段25HZ轨道电路故障 查找中仪器仪表的正确选用? 在电气化发码区段25HZ轨道电路测试中，如需对其电压进行测试时，应选用”三型表” 以去除其他频率对待测频率的干扰。 ? 在电压波动状态下应以电压测试数据为附， 应测试电流为主，用电流数据作为判断依据。 电气化发码区段25HZ轨道电路因其线路中混 有多种频率电压，对其电流的测试应选用 “三型表）卡流钳，和轨道电路故障诊断仪。供电天窗设置地线对电务设备电气 特性影响? 事故发生前日以及14日6：00-8：00之间，从微监发现武威站4DG曲线都发 现大范围曲线波动。后经车间核实为供电天 窗设置地线。 ? 经调查发现供电天窗对轨道电压曲线影响属 于通有问题，下将供电地线设置标准附下， 各车间及工区在今后供电天窗配合中需加注 意。
供电天窗中设置地线的标准?? ? ??1.在有轨道电路的区段，停电不封闭线路的施工，两组地线 应接在一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接 在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，应采取 绝缘措施。 2.V形天窗停电作业接地线设置： 1)两地线间距离大于1000M时应在中间增设地线。 2)在电分段、软横跨灯处作业，中性区及一点断开开关 有可能成为中性区的停电设备上均应接地线，但当中性区长 度小于10M时，在与接地设备灯点位后部可接地线。 3)一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他 供电线路均需停电并接地。但若只在接触悬挂部分作业，不 侵入附加导线及同杆架设的其他供电线路的安全距离时附加 悬挂及同杆架设的其他供电线路不可接地。《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程技术规程》断点分析为还原事故原因，试验室分解了同类型的扼流变压 器并就现有条件做了一系列试验。试验发现： ? 扼流变压器轨道圈四个端子，分别用螺栓螺母 紧固在扼流变压器外壳上，但线圈部分悬空放置。 扼流变压器在现场使用中靠近绝缘节，此处列车通 过时有较大震动量，若其速度保持匀速，极可能使 扼流变压器两轨道线圈产生共振，并对线圈端子产 生一定的机械破坏。限于试验室条件不足无法对此 进行进一步验证。?断点分析通过微监分析，发现日以及14日06 时至07时之间，轨道电压发生大范围波动。经车间 核实为供电天窗设置地线导致。日20时 发生故障。日06时至07时之间，轨道 电压再次发生大范围波动，同样核实为供电天窗设 置地线导致。 ? 虽未发现供电天窗设置地线与此次事故有直接联系 的证据。但通过曲线证明供电设置地线对我电务设 备电气特性会造成一定影响。我试验室将在今后的 工作中进一步试验加以证明，并确定影响范围。?微机监测数据材料1月2日17:25ⅠG向 兰州方向发车时（结 合回放）分路状态下 出现首次波动。其后 过车期间歇出现异常 波形。相邻区段曲线 未发现异常波动。微机监测数据材料1月3日0:04出现典型 异常曲线，结合回放 发现，车辆刚压入区 段分路时曲线立刻出 现异常波动，车头出 清车体依旧压在本区 段时曲线恢复。车辆 出清本区段后调整值 较占用前有下降，在 6分钟后恢复。此后 通过列车时分路曲线 大多出现异常波动。试验室提出建议一? 各车间、工区在供电天窗设置地线作业中应加以 注意，其是否按照供电天窗中设置地线的标准进行 作业（作业标准附后）。在其天窗结束后应对我电 务设备电气特性进行测试。 ? 二? 在春检、秋鉴过程中，应加入扼流变压器的回流 平衡抽查，以及扼流变压器开箱检查过程中对轨道 圈端子螺丝紧固时的观察。 ? 三? 加强微机监测预警功能。此次故障前2012年1月 2日17:25过车过程中分路电压有锯齿波形（图形附 后），但因报警软件设置原因，未能使工区及车间 及时发现并给于重视。因此需对此项进行改进，以 起到起早发现隐患的目的。?12G轨道绝缘19-25DG21 3 2 BE25 4 51 3 2 4 55XB 6 Ⅱ1 I17 4.4ΩXBⅡ3- Ⅲ1) (9RD 10A11 4.4ΩⅡ3- Ⅲ1) (10Ⅱ1 I1(I2-I3)(I2-I3)Ⅲ3 BG25 I4Ⅲ3 BG25 I431A4KZ 1A JZ KF RDGJ 1 DGJF 7 4 1DGJ14 2 KF JF KZ ZHFC21H34RDGJ 2DGJF 4 11GJZ220 GJF220JJZ110 JJF110我们将轨道电路分为室内外两大部分，区分室内外设备 故障尤为重要，它有利于缩短故障处理时间，减少故障 延时 ? 方法是在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所 接收的轨道电压与电流。调整状态时分线盘参考数据： ? （参考值：送端220V/15mA 受端18V/20mA） ? a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障 ? b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故 障 ? c 送端无220V----室内故障 ? d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障 ? e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于 20mA时----室内故障?3 我们可以把轨道电路分为若干个闭环，其中： ? 电源屏至送端变压器1次侧为 第一闭环 ? 送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧为第 二闭环 ? 送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧为第 三闭环 ? 受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧为第 四闭环 ? 受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈为 第 五闭环 ? RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子为第六闭环 ? 防护盒至硒片（此闭环开路时不成呈现故障）为 第七闭环?4 在某个闭环内若出现开路故障时，此闭环内及短线 点以后的电路中不会有电流和电压。短线点之前电压 会有不同程度的升高（除第六闭环外）。我们可以用 电压表对电路逐段测试―电压变化的地段及为故障所 在。 ? 在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时 将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。 ? 在某个闭环内若出现短路故障时，将引起自短路点之 前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限 流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之 后得不到电流和电压（或电流电压明显下降）。我们 可以用甩线法判断故障位置。快捷的方法是电流法， 闭环内电流变化的地段即为故障位置。在第七闭环内 若有电流即可判断硒片击穿或配线短路。??5站内轨道均实行了极性交叉防护，当相邻 轨道区段绝缘破损时，将造成两区段轨道电 压同时下降而呈现故障。道岔安装装置绝缘 破损时，用轨道测试仪检测最为快捷方便。 送端电缆若短路，将引起电源屏输出电源所 属保险熔断,出现多处红光带故障。我们可 以对本束电源所控制的各个轨道区段送端电 缆进行电阻测试，电阻为0欧或非常小的为 故障区段。可对电缆阻值进行计算判断短路 点的大概位置（电缆芯线阻值为0.0235欧/ 米）。轨道调整状态各部电气特性参考值BG1次BG2次限流电阻BE1次BE2次送端电压220V4.4V2.4V1.96V0.64V电流15mA500mA500mA500mA1230mABE2次BE1次限流电阻BG2次BG1次RDGJ入RDGJ出 （防护 盒)受端 电压 0.6V 1.77V 0.25V 1.51V 20.5V 19V 19V电流1210MmA250mA250mA250mA20mA18mA50mA?????处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化 叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必 须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道） 二、故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。 1、在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、 时高时低）的故障查找。 a、轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到 扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。线圈破损通过 测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断， 正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼 流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。其次要检查限流电阻 弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。另外还 要检查各部绝缘。 b、轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整 电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集 模块不好。??? ?2、断线故障查找。 断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继 电器端电压为零，轨道曲线无幅值。具体查找方法按如下步 骤进行。 a、在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且 电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。 b、室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电 压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）； 室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压， 牵引回流线圈有电压，送流线断。牵引回流线圈无电压而信 号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。信号线圈无电压， 再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压， 并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。轨面电压 正常（0.5―0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段 测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。 受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。（区别在 于受段电压来于轨面）。?????3、混线故障查找。 混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显 下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。具体查找方法按如下 步骤进行: a、甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明 室外正常故障在室内。混点易出现在硒片。如甩开分线盘测 得受端电压仍很低，故障在室外。 室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电 源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。室外混线 故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、 扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘 混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故 障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动 法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查 找。 4、室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道 出现红光带。此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微 电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。此类故障更??? ??5、时好时坏故障 时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机， 观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值 的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力 机车、是否接近区段占用）。 a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分， 如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。 b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因： 一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有 虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道 电路短路。 以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟， 仅供借鉴。要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起， 掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服 缺点。谢谢大家
龙源期刊网 .cn 对 25Hz 轨道电路信号故障处理方法研究 作者:张卫正 来源:《建筑工程技术与设计》2015 年第 04 期 【摘要】随着 15Hz ...1 陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文) 第2章 25HZ 相敏轨道电路故障分析及处理 2.1 轨道电路 1.轨道电路的定义: 定义 1:轨道电路是钢轨线路和连接与其始...这样解决了上述两个问题。 四、 25Hz 相敏轨道电路的结构 增设扼流变压器后,从物理连接上看,已经完成了机车供电电路和轨道电路搭 建任务。但是由于机车供电电路和...关键词:相敏轨道电路 故障处理 原因 分析 处理 1 1 1 1 故障处理故障处理故障处理故障处理 在 9DG 发生故障出现红光带后,首先观测 25Hz 相敏轨道电路电压/相位...25HZ 轨道电路常见开路故障 一、1 现象:轨道电红光带 2 测试:分线盘没有 220V 电压,再测零层 XJZ、XJF 有没有 220V 电压,若有电压, 在测保险,保险上端有...25HZ 轨道电路常见故障处理程序第一步:信号人员接到车站报轨道电路故障后,首先到运转室查看控制台显示 状态及列车运行情况,并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障...轨道电路故障处理_电子/电路_工程科技_专业资料。电气化区段 25HZ 相敏轨道电路故障处理方法 25HZ 相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响,也是困扰电务系统的一大难...南京铁道职业技术学院 毕题 目 业 论 文 97 型 25Hz 相敏轨道电路的维护与故障处理 2016 年 06 月 毕业设计(论文)中文摘要 97 型 25Hz 相敏轨道电路的维护...这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性 的特点,由此可解决轨端绝缘破损问题。 (2)二元二位继电器的频率选择性 25Hz 相敏轨道电路用于交流电气化区段的一...防护盒作用及故障后的影响: 25HZ 相敏轨道电路继电器并接有防护盒, 防护盒对 50HZ 牵引电流相当于 15Ω的阻抗, 起到减小轨道线圈电压的作用, 对 25HZ 信号呈...
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