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越境十记：穿越柔佛海峡王在田位于马来半岛尽头，隔着一湾浅浅的柔佛海峡与马来西亚边境城市新山(Johor Bahru)相望。这组《越境十记》就从地处亚洲大陆东南角的新马谈起，然后上溯马来半岛与中南半岛，穿过印度支那诸国至中国，再从新疆出境，沿着丝绸之路向西至北非。新加坡与马来西亚之间至少有四条陆海通道，我先从背包客最常用的新柔长堤说起。新柔长堤横贯柔佛海峡，连接新山市区与新加坡的兀兰边检站（Woodlands Checkpoint）。从新加坡市中心出发去兀兰边检站，最快捷的方式是坐地铁到克兰芝站（Kranji, NS7）后换乘过境巴士。巴士车站在地铁站对面，这里既有新加坡巴士公司的公共汽车160、170，也有私人公司的黄色大巴。前者在高峰时间会比较拥挤，后者宽敞不少，但价格稍贵一些。所有这些车都是一票制：上车买票后要保存好票根，抵达兀兰边检站后下车办出境手续，然后凭票再次上车（无需上同一辆车）过长堤；在新山边检站下车办入境手续，办完出来继续上车，一直开到新山北郊的拉庆（Larkin）汽车站。回头继续说克兰芝站。如果背包很重，懒得上天桥去马路对面的话，也可以直接在地铁出站口等170，为了方便乘客——当然更是为了抢生意——170有一条短线在克兰芝站与兀兰边检站之间穿行，在地铁站门口上客之后开不多远便掉头去马路另一侧，前往边检站。两地之间车程约耗时五分钟。长线170路巴士的起点站在新加坡市中心的武吉士（Bugis），靠近。不想在地铁与巴士之间倒腾的话可以直接去那里上车，缺点是路上耗时要大大高于坐地铁。除了从市中心发车的170之外，还有一班从裕廊东（Jurong East）发车的160路巴士，如果从新加坡西部出发的话可以坐这班车，当然，我还是建议先从裕廊东地铁站坐地铁去克兰芝站比较快。新加坡边检站没什么可多说的：做事一板一眼，效率很高，不存在什么变数，如果证件齐全的话五分钟之内就可以通关完毕继续上路。需要注意的是：边检大厅的处理窗口分成新加坡公民及永久居民、马来西亚公民和其他国家公民三类，有显著的显示屏标志，不要排错队。出了兀兰边检站就得过长堤了。它长约一公里，完全可以步行。当然，绝大多数人坐车。唯一不适合坐车的情况是：由于大批在新加坡务工的马来西亚人在周末往返，往往造成严重的交通堵塞，届时就得下车步行了。我曾有一次于周六清晨六点多过境，车一上长堤就动弹不得，只得背上背包走过长堤。值得一提的是，虽然步行过长堤本身并不费劲，但如果是进新加坡的话，到了兀兰边检站后得徒步上两层楼，如果背包重的话可能挺累的；坐巴士就没有这个问题，下车后有自动扶梯直上边检大厅。与高大宽敞的兀兰边检站相比，新山边检站（入境部分）是位于长堤尽头、跨公路而建的一栋平房。办理通关手续之前需要在入口处拿份入境表填写，柜台没有笔，最好预先备好，免得手忙脚乱。入境时这份表格中的一联将留在护照中，出境时还会用到。与兀兰边检站一样，马来西亚这里也分成本国公民通道、新加坡公民通道与其他外国人通道，只是通关速度明显要慢许多。作为伊斯兰国家，马来西亚人的护照上写得清清楚楚：不允许本国公民去以色列。但对于去过以色列的外国人，马来西亚并不像大多数阿拉伯国家那样禁止入境，诸位大可以放心。从新山边检站出来就是新山市区。穿过拉客的出租车司机（在新山坐出租车是一件很具挑战性的任务，非常适合那些追求特殊乐趣的老手，但对于普通旅友还是尽量避免为好），如果要坐长途车去马来西亚各地的话应该左转，继续搭巴士去拉庆汽车站；如果要赶火车或者想在新山逗留的话则应该坐扶梯下过街地道，出来后正前方有一座加油站，路边有一个货币兑换点，汇率还算不错；新山火车站则在马路斜对面，站口有家小杂货店可以补充给养。新山边检站的出境部分同火车站在马路同一侧。由马来西亚去新加坡步骤与上文所说相反，就不赘述了。除了长堤通道之外，新马之间还有第二通道，即大士通道（Tuas），位于新加坡亚逸拉惹高速公路（AYE）的西侧尽头。从新加坡出发的旅行团一般由此过境，避开乌烟瘴气、治安不靖的新山，直上贯穿西马的西海岸高速公路。这里也是中国公民可以获得马来西亚到达签证的唯一陆路口岸。不过据说许多新加坡旅行社不愿让整车免签证的游客等候中国籍团客在此办理到达签证手续，因此要求中国游客事先办好旅行签证。我不爱参团，自然也就没有走过这条通道。另一种常用的越境方式是坐火车。马来亚铁路（Malayan Railway）在英国殖民时代修建，贯穿整个马来半岛，向北延伸至泰国曼谷，最南端则是新加坡。这条铁路也沿新柔长堤通过柔佛海峡，但通关方式颇有不同。仍以新加坡出发为例，坐火车去马来西亚的特点是：先入马来西亚，后出新加坡。造成这种现象的原因是：马来亚铁路即使在新加坡境内仍然属于马来西亚，上了月台就算进了马来西亚，因此马来西亚的铁路入境边检设在位于新加坡腹地的丹戎巴葛火车站（Tanjong Pagar Stn）内，此后在经过兀兰边检站时再办理新加坡出境手续。尽管在通关手续上使用铁路和公路大致相当，但从开销考虑我不建议大家坐火车从新加坡去马来西亚，原因是基于一个很荒谬的现实：新马两地间的火车票价格相同，但货币单位以出发国货币为准。比如说，从新加坡到吉隆坡的夜车，普通卧铺票价是46新币，而同一班车同一个铺位从吉隆坡到新加坡的票价则是46马币。要知道，一新币大约等于2.2马币！因此，非要坐火车不可的话，我宁可先坐巴士过长堤，通关之后再从马路对面的新山火车站上车，以马币购买车票。刚才提到的那班车从新山到吉隆坡的票价仅42马币，即使算上在新加坡坐地铁、巴士过境的费用也比从新加坡上火车便宜一半以上。其实，马来西亚的公路运输相当发达，坐长途大巴要比坐火车快得多。以新山至吉隆坡为例，大巴约需五小时，火车则耗时八小时左右。因此，我一般不选择坐火车。当然，有时如果需要坐夜车的话，火车不仅提供舒适的卧铺，更可以避免凌晨抵达的尴尬。新马之间的第四种越境方式是水路：从新加坡东端樟宜村（Changi Village）码头有渡轮定期前往对岸柔佛州的Tanjong Belungkor，耗时约40分钟。从那里可以搭车沿马来西亚东海岸公路北上。虽然走这条路线过境的背包客极少，但如果阁下尝试骑车贯穿东南亚的话则务必应当由此穿越新马，因为从Tanjong Belungkor至海滨度假胜地Desaru的沿海公路是著名的自行车公路越野线路。尤其是由北向南行进时，由于地势一路下降，骑起车来非常轻松。穿行于连绵不绝的油棕林与平缓丘陵之间，任南中国海的凉爽海风从侧面阵阵吹拂，实在是舒心惬意之极。新马之间的穿越就先说到这里，明天谈谈从泰南到北马的走法。Copyright
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越境十记：穿越柔佛海峡
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中国2500亿不沉航母浮现:某国紧张了
中国2500亿不沉航母浮现:某国紧张了
在距离新加坡直线距离约2公里的地方建起了一座&森林城市&，那里的房价只有新加坡的1/4。
　　这个由中国富豪杨国强豪掷2500亿元在马来西亚建造的填海项目被列入了免税区，在该岛上投资制定领域的企业也可以获得税务优惠。
　　3月6日，马来西亚总理纳吉布宣布，森林城市将成为国际免税区，在岛上投资制定领域的企业亦可获得税务优惠。
　　填海造岛的位置与新加坡隔海相望，地处南海要冲马六甲海峡所属的柔佛海峡，这座海上森林城市位于马来西亚的第二大城市新山市伊斯干达特区，与新加坡隔海相望，是一座由四个人工岛规划连接的13.86平方公里的海上城市。
　　2014年开始填海时，项目就曾经引发争议，部分附近居民担忧该项目破坏周边环境，而新加坡政府则担心其过于靠近国境。
　　2015年1月，合资公司碧桂园太平景私人有限公司表示，马来西亚当局批准了森林城市的详细环境影响评估报告。
　　纳吉布表示，在森林城市，符合依斯干达特区相关标准的旅游会展、教育及医疗的企业，可享受企业所得税减免政策，并且对这些企业没有公司股权制衡方面的要求。同时，针对绿色开发商和绿色发展管理公司提供企业所得税优惠政策。纳吉布预料，到2035年，森林城市将在金融和电子商务领域为马来西亚人创造22万个就业机会。
　　杨国强说，&我们的位置距离新加坡只有2公里，都可以游泳过去。迪拜在沙漠中建造了一座城市，我们在伊斯干达特区建造森林城市，这里有新加坡的生活习惯，也有马来西亚的经济生活。&
　　森林城市里面有国际学校，电影院等等现代化等生活配套的设施。
　　可以看到，森林城市占地近 14 平方公里，几近半个澳门的面积，共分为四个岛屿，从2015年进行开发，持续到2035年。
　　近几年，随着伊斯甘达特区的发展，大大小小的发展项目也开始不断推出，当中有一些房地产项目就位于柔佛海峡附近，并展开填海工程。
　　除了碧桂园，同样位于马来西亚的综合项目&富力公主湾&，有近六成土地为填海地段。
　　这样的大型填海工程可能带来的跨境影响引起了新加坡政府的高度关注。
　　碧桂园森林城市效果图
　　据新加坡媒体报道，&森林城市&和&富力公主湾&在开展以前，新加坡并没有接收到相关资料。新加坡方面担忧填海或加快柔佛海峡的水流，一方面会影响船只的导航安全，另外也可能加剧海床的侵蚀以及影响新加坡的海岸线。
　　此外，当地政治家也提出，虽然森林城市通过了环评，但具体执行依然令人堪忧，政府可能会因过度开发经济而忽略了环境。新加坡海峡_百度百科
新加坡海峡
新加坡海峡（英语：Singapore Strait）：为的一小段，位于南面与印尼北方，连接了西面的马六甲海峡主段和东面的（即印度洋水系与太平洋水系之连接峡湾）。内有 (Johore Strait)、吉宝港口 （Keppel Harbour）和一批小岛。它是东南亚最繁忙的水道，一份研究马六甲海峡、新加坡海峡（新、马海峡）通航能力的初步报告指出，新加坡海峡目前在不影响通航效率和航行安全的前提下仍具备充分的通航余力以应对预期的船舶交通流量增长。
新加坡海峡便称规则
亚洲海域的便称（不是某国某地的主权名）系列是：、、、、（周围三国所有的）、、、、、等。
新加坡海峡地理环境
新加坡海峡是世界上最繁忙的商业航线之一
新加坡海峡 （Straits of Singapore）：为的一小段，位于南面与印尼北方，连接了西面的马六甲海峡主段和东面的。海峡长105公里，宽16公里。其位置为北纬1度10分至1度20分，东经103度40分至104度10分。
内有 (Johore Strait)、吉宝港口 （Keppel Harbour）和许多小岛。新加坡海峡为通向新加坡港口的深水航道，是世界上最繁忙的商业航线之一。
新加坡海峡位于马来半岛南部的新加坡与印尼之间，东连，西通主段接，是国际海上航运系统中的重要环节。
新加坡海峡东西长约105公里 ，南北宽度不等，东口窄18公里 ，西口宽37公里 ，中间最窄处仅4.6公里，水深22～ 157米。海峡内多岛屿和浅滩 ，通航水道一般13.5公里，可容4～5艘船只对开。新加坡海峡也是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。海峡临近赤道，终年高温潮湿，风力微弱 ，两岸郁郁葱葱一派热带秀丽景色，是著名旅游胜地和平静海峡。
新加坡海峡功能作用
新加坡著名的吉宝港口，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道，
战略地位十分重要，已发展成为国际著名的转口港
，港口由新加坡国际港务集团有限公司（PSA International Pte Ltd ）简称PSA管理。
共有250多条航线连接世界各主要港口，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。 港口实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。截至2011年11月底，吉宝港口停靠的船只总吨位突破了20亿吨。
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