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摘自韶华白首
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 2、 强度。旋飞与车轴的接触是*最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。 3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。 6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。旋式飞轮已经逐渐淘汰出专业运动的领域，目前只有低档代步自行车还安装使用，主要是低廉，大众消费更易接受。另外旋飞轮的（轴） 除非是很高档的，不然都没有卡飞轮的花鼓结实，使用寿命都没卡飞的花鼓时间长。这是我本人在长期使用过程中得出的结论，另外一个不如卡飞轮的原因就是拆卸旋飞非常的困难，因为飞轮是通过轴上面的螺纹拧上去的，你长期蹬自行车会让飞轮拧的越来越紧，所以再想拆卸下来，一个人拆卸要是没把子力气还真难搞下来。有些时间久的老自行车，卸下旋飞轮简直成了挑战（我自己的经历 ）旋飞轮和花鼓：
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23:56卡式飞轮和花鼓：
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历史上的今天
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blogTitle:'旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别',
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摘自韶华白首
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 ',
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请问卡式飞轮和旋式飞轮有什么不同啊
请问卡式飞轮和旋式飞轮有什么不同,
我有更好的答案
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钢,更换更加方便。6,然后随着坡度的增加再调一档,但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。3,往往会 将飞轮上调一档,速比为3,狈⒊鱿焐哪遣糠纸峁梗┖头陕制且惶宓,浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘,旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒,虽然没听说谁把飞轮蹬掉的,档与档之间变化很小, 速度。假设你的牙盘为44齿,所以没有人再花精力研究和完善它,当你上坡时,后轮转4圈。显而易见,档与档之间的跨度比较大,一般情况下不能单独更换飞轮片, 质量。同样是因为被淘汰了,所以没人去做更好的旋飞,棘轮本身的尺寸不能做的太小,钛,而卡飞就好多了,是很省力的,甚至是以1个齿递增,合金,也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的,制作工艺也就到此为止了,后轮转动3,限于棘轮的外壳和技术原因,象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的, 对于踏频的调整。这一点是最重要的,大家往往认为卡飞只是可以骑得更快,也就是说当你蹬踏一圈时,如果牙盘44对后14感觉吃力了,能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。5,从14到28或30,而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点,当你使用旋飞时, 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏,当你的蹬踏保持一个稳定的频率时,卡飞可以蹬出更大的速度。2, 强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹,钢是它最后的材质了,车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频,所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而卡飞的棘轮和车轴是一体的,,当你变档时,而当你使用卡飞时,就要整个更换,使得棘轮尺寸可以作的更小,14,速比为4, 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了,而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮,旋飞由于只有6或7个齿盘,使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势,这就使的变档时对踏频的影响很小,,踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素,14圈,其实在骑行过程中你会发现,,这就排除了安装的问题,强度可想而知,卡飞的好处还有很多。1,这就限制了飞轮片的尺寸,这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。4,保持均匀的动力输出,而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出,
正常来讲旋式飞轮是指由直接安装在后轴靠镙纹的力量固定的，相对比较传统千斤是置于飞轮上的。卡式飞轮只有飞轮片，而千斤卡机都是置于后轴上的。世面上相对高端的飞轮基本都是卡式的，镙纹飞轮则多采用于基础的车种。目前的卡式飞轮基本以8速起步，正常来说价格上也是卡式的略贵些。
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我的捷安特SPEEDER-LX用的六速旋式花鼓,如果不能装七速的装八速的话其它零件需不需要做相应调整或更换,飞轮最里侧有个塑料盘。现在买了个八速卡式花鼓,我想问它能不能装七速飞轮,我基本上只用最外圈11尺的飞轮片。,
提问者采纳
无论您使用与否都要更换。链条,但是7速卡飞很少见……其他需要更换的零件有,这个是变速系统的一部分,但是需要加垫片,褂芯褪8速链条与六速链条厚度不一致,磨损也相当严重。后拨（后变速器）,11T的旋飞几乎绝迹（不排除极少数的老爷车上的）。8速卡飞最小齿通常为12,6速的链条难以顺利的卡入8速飞轮的齿轮间隙中,6速后拨难以使用8速链条。纠正一个错误,旋飞的最小齿数不是11,即便是能够卡入,无法兼容,变速器张角不同,紧过的辐条不能够再进行使用,而是14,强度达不到了。变速（变速的那个扳手）,13T的可能……,可以装7飞,因为飞轮的厚度不一致,辐条,不排除会有11,厚度不一致,
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但必须也是卡式的,可以装7速飞轮,Mclus为您解答,7速卡飞实在难找。6速链条和8速不可通用,太宽。其他应该都能对付着弄上。,但7速飞轮基本都是旋飞,
多+一个不就完了
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出门在外也不愁请问旋式飞轮和卡式飞轮的区别。二者功能上有何不同_百度知道
请问旋式飞轮和卡式飞轮的区别。二者功能上有何不同
提问者采纳
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。2、 强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。
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完全体验的出来如果是公路 常用大齿比是肯定的卡飞最小11齿旋飞最小14齿区别是很大的！
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