全钢丝无内胎载重子午线轮胎+HP59+18PR的设计及室内试验 ...
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
全钢丝无内胎载重子午线轮胎+HP59+18PR的设计及室内试验
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口安全轮胎_百度百科
特色百科用户权威合作手机百科 收藏 查看&安全轮胎本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！外文名run-flat tire别&&&&名零压轮胎起源时间1934年代表产品EMT
安全轮胎又称为零压轮胎其英文是run-flat tire意为瘪了还能走的轮胎业界习惯直译为跑气保用轮胎普通轮胎遭到外物刺扎后先是很快漏气接着发生胎侧下塌胎圈脱离轮辋轻则无法继续行驶重则导致车辆倾覆与之相比安全轮胎在遭到刺扎后不会漏气或者漏气非常缓慢能够保持行驶轮廓胎圈依然固定在轮辋上从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶汽车装上这种轮胎后不但安全性能大大提高而且不再需要携带备用轮胎安全轮胎的历史可追溯到20世纪初叶美国固特异轮胎橡胶公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利1955年研制成功双腔安全轮胎1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎Double Engle1970年藉Double Engle成为赛车安全轮胎配套供应商1987年在纽约车展上推出首批EMTExtended Mobility Tire高机动性轮胎1992年EMT被选为1994年款豪华轿车的推荐配件和1995年款豪华轿车的原装配件固特异因此而成为世界首家轿车安全轮胎配套供应商自从人类发明制造出汽车以来轮胎因扎破漏气轻则耽误时间为换胎修胎乃至由此引发交通堵塞令人烦恼重则引发爆胎乃至造成车毁人亡的交通事故让人伤感随着汽车工业的迅速发展交通道路网络的日趋完善对提高机动车辆轮胎的性能发展安全耐用高速低价产品已成为当前科研生产部门的重要攻关项目之一根据有关统计资料分析显示高速公路上近50%的重大交通事故因轮胎慢性漏气而引起而且多是扎钉漏气而导致轮胎在运行过程中发热爆胎根据现时对轮胎性能分析需要进一步提高轮胎的各项技术经济指标重点是解决轮胎的防爆防漏气问题安全轮胎的研发与生产越来越引起生产厂家的重视
安全轮胎英文是Run-Flat tire其意为轮胎在遭遇到外来物刺扎后不会一时漏气或者漏气非常缓慢能够保持一段时间的行驶轮胎行业直译为跑气保用轮胎亦称缺气保用轮胎从1934年固特异取得首项安全轮胎专利算起轮胎行业对安全轮胎的研制开发走过了70多年的历程
1安全轮胎发展初期:技术探索百花齐放
抗刺扎防爆破失压后还能走是安全轮胎的三点基本要求对于失压后还能走其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言汽车工业目前的标准是以50-55英里/小时(80-88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)为了达到这个目的在过去70年中尤其是前60年人们尝试过许多方法可谓五花八门各有利弊发展初期有代表性的安全轮胎技术有:
(1)增加胎面厚度防止外物刺透胎面结构简单但侧向稳定性差
(2)在胎面胶内埋置小金属片以阻挡外物结构简单但侧向稳定性差减震性不好
(3)将灌装有粘性液体的小胶囊预先置于轮胎内腔或贴在轮胎内壁上或者在轮胎胎体内预置粘胶层有时还采取把少量低比重的合成微孔纤维絮置入轮胎内腔的辅助措施;当轮胎遭刺伤后粘性液体逸出流动到穿孔处与合成微孔纤维絮一起堵塞洞孔;这种结构的安全轮胎通常被称为自封式轮胎粘性液体有降低失压轮胎内壁摩擦生热的作用但粘性液体或粘胶容易失效;由于小胶囊和纤维絮在胎腔内自由活动影响轮胎的平衡性能
(4)大轮胎套小轮胎亦即在无内胎轮胎(外轮胎)的内腔设置一个带有普通内胎的规格较小的无胎面轮胎(内轮胎)内外轮胎之间留有充装空气的空间(外气室)当外轮胎失压后内轮胎发挥作用;内外气室各有一套独立的气门芯和嘴;这种结构的安全轮胎通常被称为多腔轮胎结构复杂轮胎重量明显增大制造成本较高
(5)在轮胎内腔安装一条径向顶部有帘线补强的加强内胎这种结构通常被称为防爆内胎轮胎结构简单不影响乘坐舒适性
(6)在轮胎内腔填塞海绵代替充气这种结构的安全轮胎通常被称为海绵填充轮胎胎体发硬乘坐舒适性差轮胎行驶生热较大不适用于高速车辆
(7)将胎侧内部做成囊状囊内填充海绵或者在两胎侧部内表面加贴断面为月牙状的补强胶片这种结构的安全轮胎通常被称为胎侧补强型轮胎胎侧刚性高侧向稳定性好失压后内生热低
(8)在轮胎内腔加装一个可拆卸的弹性支撑环用来在轮胎失压后支撑胎面和加强胎侧这种结构的安全轮胎通常被称为具有内支撑物的轮胎轮胎内壁与弹性支撑环接触处摩擦生热大易造成早期损坏
(9)用环氧树脂把胎圈粘在轮辋圈座上使得轮胎失压后不会脱圈这被看作是后期特制轮辋的雏形轮胎一轮辋连成一体增加反复利用轮辋的难度
经过长期的探索和反复试验到20世纪90年代中后期上述有些方法已经被淘汰譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片防爆内胎多腔等有些方法虽然尚在应用但其产品无市场或原有市场已明显萎缩譬如液体自封有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术譬如胎侧补强内支撑物特制轮辋在此期间出现了一种新的趋势那就是将多种原来单独使用的方法组合起来加以整合优化演变成能够制造出综合性能更好更有竞争力的安全轮胎的新技术譬如胎侧补强+内支撑物特制轮辋+胎侧补强特制轮辋+内支撑物可以这样说从20世纪30年代到90年代中后期大约60多年时间内安全轮胎由技术探索百花齐放过渡到相对集中和基本定型完成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程从发展初期步入了发展中期
2安全轮胎发展中期:技术优化渐成流派
从20世纪90年代中后期开始安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯工艺更成熟产品更有效在初期发展的基础上经过整合优化目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮辋来划分的两大类
若以轮胎结构来划分有两大类安全轮胎技术:(1)自封式安全轮胎一一在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂轮胎遭外物刺穿后密封剂自动流到穿孔处堵塞洞孔阻止轮胎充气内压下降从而维持正常行驶状态;(2)刚性支撑式安全轮胎一一又可细分为自体支撑型和加物支撑型两种前者与普通轮胎相比并未增加任何部件只是通过特殊设计或增强原有的某个部件使轮胎失压后保持行驶轮廓典型的例子是胎侧补强型;后者通过引进普通轮胎所没有的部件达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的典型的例子是内支撑物型
若以配套轮辋来划分也有两大类安全轮胎技术:(1)普通(标准)轮辋型;(2)特制(非标)轮辋型若以用途来划分同样有两大类:(1)保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎;(2)长时间连续行驶的安全轮胎
上述前两种分类条件其实也可理解为制造安全轮胎的技术手段亦即((1)自封技术;(2)刚性支撑技术;(3)特制(非标)轮辋技术如前所述发展初期的安全轮胎大都可归入某个单一的分类也就是说当时由于条件限制比较倾向于采用单一的技术手段来制造安全轮胎越是发展到后来就越难归入某一类因为现有的安全轮胎已经是应用多种技术的组合体
最近10年间已实现商品化的安全轮胎新产品主要有:
自封式安全轮胎德国大陆公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法国米其林集团公司(Group Michelin)的Tiger Paw NailGard都是在20世纪90年代曾一度走红市场的产品德国大陆公司(Continental A. G.)的Gen* Seal是一种自封式无内胎安全轮胎于上世纪80年代末由德国大陆公司研制成功从轮胎断面图上看在Gen* Seal内腔两胎肩之间区段设置有特制的防刺层内装可流动的软密封胶当Gen* Seal被刺穿或者拔除刺入物后软密封胶在轮胎充气内压作用下自动流到穿孔处堵塞孔洞即使洞伤深达3/16英寸亦能保持轮胎不漏气大陆建议Gen* Seal最好与轮胎充气内压监测系统(TPMS)配套使用该系统是根据轮胎滚动半径变小而发出报警信号的
和Gen* Seal一样法国米其林集团公司(Group Michelin)的TigerPaw NailGard也是一种自封式无内胎安全轮胎于1998年由法国米其林集团公司研制成功其构造和技术指标与大陆Gen* Seal基本相同从该轮胎打的商标为尤尼罗伊尔(Uniroyal)我们就不难判断它在米其林轮胎产品系列中属于中档产品
(2)特制轮辋+自体支撑型安全轮胎
顾名思义这种安全轮胎必须装在非标轮辋上使用而且轮胎上的某个部件是经过加厚或者是被衬上特制补强件的最常见的属于这一类的安全轮胎是特制轮辋+胎侧补强型安全轮胎特制轮辋在轮胎失压后可有效地防止胎圈脱座有代表性的产品为日本普利司通公司的Expedia轮胎-轮辋总成和法国米其林集团公司的MXV4轮胎
日本普利司通公司于1992年3月研制成功Expedia轮胎一轮辋总成并于次年初在欧洲市场销售该总成由三部分组成:(1)安全轮胎一一胎侧衬有特制补强件在轮胎失压时足以支撑汽车重量;同时胶料的耐热性非常好在轮胎失压后仍然保持弹性保证轮胎不会丧失基本行驶功能也不必担心胎内磨擦引起轮胎破损;(2)楔形轮辋一一这是一种特制轮辋类似于德国大陆公司的CTS反向轮辋是在普通轮辋的基础上在两胎圈座内狈J各多了一条驼峰状凸缘;轮胎漏气后该驼峰状凸缘起到阻止轮胎脱圈的作用;(3)TPMS一一由固定在轮辋圈座上的压力传感器和安装在车内的蜂鸣器或指示灯组成;当轮胎充气内压下降到某个设定值时蜂鸣器发出声音或指示灯闪亮在无内压条件下Expedia总成能够以55英里/小时( 88公里/小时)速度驶出150英里(240公里)
法国米其林集团公司于1994年研制成功MXV4轮胎1997年6月在北美替换配件市场销售MXV4轮胎的特点是失压后侧向操纵性能很好TPMS由嵌在轮辋圈座上的传感器和装在驾驶室仪表盘上的可编程数字显示器组成1998年MXV4已发展成系列产品有多种规格型号其中MXV4ZP在内压为零时能够以55英里/小时(88公里/小时)速度行驶50英里(80公里)的路程当时MXV4 ZP的价格比普通轮胎高40一50美元配套使用的TPMS价格为300一400美元
(3)特制轮辋+加物支撑型安全轮胎
这种安全轮胎除需要与特制轮辋配套使用外它的另一个特点是在轮胎内部多了一些普通轮胎所没有的部件譬如内支撑物最具代表性的产品有法国米其林集团公司的PAX德国大陆公司的CWS体系和意大利倍耐力公司(Pirelli SpA)的EMI(整体组合膨胀泡沫轮胎)
1997年初法国米其林集团公司郑重向媒体宣布研制成功一款独特的安全轮胎一一PAV(垂直固定充气轮胎)1998年夏PAV作为原装配件开始供应各欧洲汽车厂家1999年米其林将PAV技术升级改称PAX
作为当时全球断面最低(60系列)的安全轮胎PAX在失压后能够以50英里/小时(80公里/小时)速度驶出125英里(200公里)其结构特点为:(1)轮胎断面最宽处在胎圈而且胎圈直径大于或等于轮胎外凸缘直径;(2)轮胎胎侧接近垂直而不是像普通轮胎那样呈鼓出的圆弧状而且胎侧高度只有相同规格普通轮胎的1/2; (3)特制平底轮辋内置橡胶环起锁定胎圈以及支撑胎面的作用
米其林强制性地要求PAX与TPMS配套使用因为PAX的使用性能太好了如果没有TPMS司机根本无法凭感觉区分PAX的充气行驶状态和失压行驶状态结果是到达目的地才发现已失压行驶了很长时间在失压情况下承载负荷行驶对轮胎造成非常大的负担所以不管对普通轮胎还是安全轮胎而言失压行驶都是非常状态配备TPMS的目的就是尽可能地缩短PAX处于非常状态的时间延长PAX的寿命这也是几乎所有安全轮胎制造商都建议或要求配备TPMS的理由
德国大陆公司的CWS体系于1999年底研制成功其基本结构与米其林PAX类似由四部分组成:(1)无钢丝圈补强挠性胎圈;(2)钢丝补强橡胶支撑环(简称CSR );(3)特制轮辋;(4)与之配套的TPMS(简称TPMS)或漏气检测装置(DDS )o CWS体系已于2001年配套轿车
意大利倍耐力公司的EM工于1994年推出其基本结构是在胎腔内预置经特殊工艺制成的丁基橡胶泡沫环在轮胎未泄气时内压力将泡沫环压向轮辋起到减少应力集中调节轮辋惯性的作用;一旦轮胎失压泡沫环立即快速膨胀充满整个胎腔支撑起胎体达到轮胎充气效果维持轮胎正常行驶状态EMI已配套赛车
(4)自体支撑+加物支撑型安全轮胎
这种安全轮胎装在普通轮辋上即可使用但在轮胎内部除有某个部件是经过加厚处理之外还配置了一些额外的支撑部件譬如内支撑环自体支撑+加物支撑技术特别适用于高断面轮胎和重量较大的车辆它保证轮胎在失压后得到支撑而且避免轮胎内表面相互摩擦导致早期损坏最有代表性的产品当数美国固特异轮胎橡胶公司的Engle EMTo
美国固特异轮胎橡胶公司的Engle EMT是在Double Engle的基础上进一步完善TPMS改进轮胎结构(亦即增强胎侧)后产生的Engle EMT最吸引人的特点是装在普通轮辋上使用这标志着固特异在安全轮胎技术领域已达到领先水平与必须和特制轮辋配套的其它安全轮胎相比无疑EMT具有更强的市场竞争力Engle EMT轮胎在失压状态下能够保持原有的充气形状胎腔内壁不会互相贴近产生磨损从而保持基本的行驶性能
截止1997年底Engle EMT已有适配小轿车越野车和多用途运动车的8种规格型号价格比普通轮胎高10 % } 15固特异建议EngleEMT最好与TPMS配套使用当然若不装备TPMS也不会影响Engle EMT的使用性能TPMS每套售价为250一300美元Engle EMT的性能指标为失压后以55英里/小时(88公里/小时)速度驶出200英里(320公里))o
Engle EMT的平行换代产品一一Engle GS系列自1991年创建以来至1994年已有A到D共4个分系列;其中GS-A为非对称花纹轮胎GS-D为有向花纹轮胎GS-C具有用特殊方法缠绕而成的2层钢丝带束层不但耐高温而且低生热确保失压行驶时100%保持原有操纵性能
(5)自体支撑型安全轮胎
这也是一种装在普通轮辋上即可使用的安全轮胎它通过特殊设计或增强轮胎胎体内的某个部件从而达到失压后保持轮胎行驶轮廓有足够刚性承载车辆和乘员的负荷的目的应该说这是一种构造最简单使用最简便的安全轮胎但自体支撑技术存在两个缺点:(1)胎侧刚性太大影响乘坐舒适性;(2)比较适用于低断面轮胎和比较轻的车辆最具代表性的产品有日本普利司通公司的Hawk系列安全轮胎日本住友橡胶工业公司(Sumitomo Rubber Industries Ltd.)的CCT和意大利倍耐力公司的Pirelli Eufori&
日本普利司通公司的Hawk系列安全轮胎于1999年应市它有四大特点:(1)适配普通轮辋;(2)无内支撑物;(3)属于普通断面;4)重量比固特异同类产品轻上述特点是藉加厚轮胎胎侧采用独特的带束层设计而获得的其中无需特制轮辋和内支撑物是Hawk轮胎与迄今问世的其他安全轮胎不同之处因此它比同类产品更受市场欢迎Hawk轮胎在失压条件下能够以55英里/小时(88公里/小时)速度驶出50英里(80公里))
日本住友橡胶工业公司于2000年6月推出CCT(综合技术轮胎)它虽然属于刚性支撑式的自体支撑型但与传统技术又有所不同目前应用的自体支撑技术譬如普利司通Hawk以及米其林MXV4都是通过用更多的橡胶和织物来加厚加固胎侧提高该部件的刚性从而达到轮胎失压后仍然保持充气轮廓的目的这样做难免增加轮胎重量(通常比普通轮胎重20%一4 0% )劣化乘坐舒适性CCT从胎面到胎侧这一段轮廓线有多个连续变化的曲率具有这种轮廓线的轮胎即使减薄胎侧仍然拥有良好的自支撑能力因此这种轮胎又被称为轻量化安全轮胎
意大利倍耐力公司在2001年10月东京车展上推出Eufori&这是运用MIRS(模块集成自动化系统)技术生产的第一条子午线安全轮胎它拥有智能自撑式胎侧在失压时能够以50英里/小时(80公里/小时)速度安全行驶90英里(150公里)因为曾在网上公开征名故又被称为&e轮胎倍耐力同样推荐在使用Eufori&时最好配套TPMS
M工RS是倍耐力于上世纪90年代初投巨资开发的一项创新技术目前该公司已分别在意大利美国英国德国建成多间应用MIRS技术生产轮胎的工厂产品有乘用轮胎轻卡轮胎和载重轮胎但用MIRS技术生产安全轮胎还是首次
(6)活节轮胎
马来西亚Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活节式工业轮胎/轮辋系统一一Airbos:活节它由活节式轮胎和特制轮辋组成适配装载机和挖掘机活节式轮胎未装上轮辋时看上去像是一条橡胶履带由数10个用薄钢板补强的剖面为圆角梯形的中空橡胶件组成在每个橡胶件底边开有洞眼并已在成型时安上螺栓;将每个橡胶件底边的螺栓与特制轮辋上的相应洞眼对准用螺母固定即得到轮胎总成活节式轮胎用模压法或浇注法均可制造材料为天然橡胶或丁苯橡胶聚氨醋由于成本太高暂时还无法普及应用活节数多寡视轮胎规格而定这些活节遭损坏后可独个取下翻新或更换
按照前述的安全轮胎分类活节式工业轮胎/轮辋系统应属于特制轮辋+多腔型Airbos:活节式轮胎具有如下优异性能:(1)使用寿命是普通轮胎的4.5倍在使用12个月后胎面厚度仍保持75%; (2)刚性分别比充气轮胎和实心轮胎大23. 5%和100%滚动阻力下降50%一58%; (3)减震性为充气轮胎的1. 52 1. 85倍;(4)牵引力比充气轮胎大37%0
Airbos:活节式工业轮胎/轮辋系统在投产当年就有300万美元的销售额到1997年底已增长到3亿多美元规格也由原来的3个增加到27个除在欧亚销售外曾一度占领90%的北美农机具轮胎市场但近年来市场有所萎缩
从国外安全轮胎的发展和应用来看不论是自封型还是支撑型都是对原有轮胎结构的彻底变革目前被大量应用于高端车型的支撑型安全轮胎是治标不治本的方法只能保障轮胎在漏气的情况下以一定的速度行驶一定的量程并没有从根本上解决漏气的问题还需特殊轮胎特制轮辋并与TPMS配套使用难以应用于现有的车辆和轮胎使用成本高德国大陆公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法国米其林集团公司(Group Michelin)的Tiger Paw NailGard自封型安全轮胎虽解决了漏气问题但也属于特殊结构轮胎虽在20世纪90年代一度走红但现已逐步淡出市场同样难以应用于现有普通轮胎自固特异公司1934年取得防爆内胎安全轮胎专利以来经过70多年的摸索和科研攻关已基本完成了由概念到产品的转化在21世纪第二个十年可望实现从产品到市场的飞跃
自2001年以来安全轮胎在欧洲和北美的销量大幅增长甚至有人认为安全轮胎取代普通轮胎的历史序幕已经拉开
为了迎接安全轮胎消费高峰的到来各大轮胎制造商纷纷扩大产能固特异于2003年投资2. 5亿美元完成了对生产的俄克拉荷马州轮胎厂的改造购买了轮胎硫化机更新了成型设备新建了仓库倍耐力打算在近期内将生产轮胎的德国轮胎厂的生产能力提高1倍达到400万套/年在3年时间内让倍耐力安全轮胎产品占领高性能轮胎市场的10%0
美国固特异日宣布将在大连工厂投资1800万美元生产缺气保用轮胎从而成为第一家在中国制造缺气保用轮胎的轮胎公司以提高汽车行驶的安全性
固特异亚太区总裁皮埃尔柯华德说固特异将再投资1.2亿美元用于缺气保用轮胎的生产上满足中国配套和替换轮胎市场以及出口的需要柯华德说缺气保用轮胎可以在2007年正式投产5年内中国的销售量和出口量将达到20万条
据固特异对全球市场调查2007年安全轮胎全球销量为400万条2008年为600万条2009年为1600万条安全轮胎也越来越多地被选为汽车标准配置或推荐配置说明安全轮胎已经渡过了概念阶段开始进入原装配件(OE)市场的大规模商业化全球各大轮胎制造商正力图在今后1一2年内使安全轮胎的销售额增至2倍在未来的10年安全轮胎将完全取替普通轮胎目前比较代表的是由浙江科泰安轮胎有限公司位于浙江金华武义百花山工业园内是一家专业生产耐扎防漏气安全轮胎的高新科技企业
公司与国内几所知名高等院校合作成立省级研发中心成功研发了第四代全自动特种轮胎生产线填补了二十几项国内及国际上的技术空白自公司成立以来科泰安一直深受上级政府和省市科技部门的关注与支持于2010年被国家科技部认定为国家高新技术企业2012年又被认定为国家火炬计划重点高新技术企业2011年公司主打产品防扎防漏气轮胎被认定为国家重点新产品经过多年发展公司已成为国内安全轮胎领域的领军企业
科泰安不断引进高技术人才实现安全轮胎核心技术的创新与突破不断开发和引进国内外先进技术和设备确保轮胎品质的稳定不断吸收国内外先进的管理理念完善市场供应和管理不断完善和丰富企业文化提升科泰安人的追求和品味科泰安人兢兢业业追求完美品质定不负对客户科泰安让轮胎更安全的承诺[1]2009年国内安全轮胎行业第一家也是唯一一家全生产线作业
2010年的军方测试中科泰安轮胎经受住实弹击穿的考验但依然没有丝毫漏气
2010年被国家科技部认定为国家高新技术企业
2010年10月为军用越野车提供轮胎安全解决方案获得军方高度认可
2010年与国内著名高校联合组建研发团队并设立省级技术中心掌握轮胎安全的最前沿科技
2011年主要产品被认定为国家重点新产品
2011年11月推出适用于冰雪特用的安全钉胎在北方高寒地区大获好评并且成功进入俄罗斯市场
2011年由汽车导报改装与四驱联合召集了12款轮胎5位改装行业专家2位职业车手4种车型3种不同路况经过7天不间断极限测试科泰安安全轮胎被评为最佳安全轮胎荣获金轮奖
2012年获得ISO/TS16949国际质量管理体系最高认证
2012年被国家科技部认定为国家火炬计划重点高新技术企业
2012年成功帮助在安全领域最富盛名的某国际品牌实现销量突破
2012年在中国轮胎企业中唯一获得中国平安保险最高300万质保
2012年与国际轮胎行业某三强企业形成战略合作伙伴关系
2013年将为国内多家销售前十的整车厂提供配套服务品质得到广泛认可荣获20多项国家级专利技术认证填补了十几项国内及国际上在该领域的技术空白产品出口俄罗斯蒙古马来西亚等十多个国家和地区并将北美市场作为下一阶段的战略目标科泰安首创将高分子记忆技术应用于轮胎安全领域当遇到有异物如钉子尖锐的碎石扎进轮胎时高分子材料将随扎入物体的进出而随之一起运动并迅速将扎入的异物周围紧密包围从而形成胎外有孔胎内有堵的轮胎自修补现象轮胎遇扎不漏从而确保安全行驶图科泰安安全轮胎技术原理演示
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看轮胎行业 三角轮胎股份
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
轮胎行业 三角轮胎股份
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口我们该如何预防呢？ 轮胎鼓包原因解析_百度知道
我们该如何预防呢？ 轮胎鼓包原因解析
提问者采纳
文章要点： 轮胎的基本结构，胎体帘线才是支撑轮胎的骨架 引起轮胎鼓包最终机理——胎帘断裂 要预防轮胎鼓包以及轮胎定期检查 随着3.15对锦湖轮胎的曝光，汽车轮胎也引起了人们的广泛关注。而作为近期消费者投诉比较多的案例，轮胎鼓包应该算是轮胎损坏中最常见的现象了。对此，有部分网友曾提出疑问：轮胎鼓包是否和橡胶质量有关？今天，我们就来看一下轮胎鼓包到底是什么原因引起的？我们又应该如何预防呢？轮胎的基本结构 轮胎是汽车上的重要零部件，看上去很简单的轮胎其实很复杂。轮胎有多种分类，目前常见的充气轮胎有斜交胎和子午胎两种，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而分别命名的。下面我们以轿车常用的子午胎为例，了解一下它的结构：1.轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。
2.胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供转向力。
3.胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。
4.胎圈：它内部的钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。
5.气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。 充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成，别看外表上轮胎都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起到组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲作用，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等这些粗活儿，几乎全都是由帘布来承担的。在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。子午胎（左）与斜交胎（右）帘布的贴合形式不同 与斜交胎的帘布层帘线相互交叉贴合不同，子午胎帘线类似子午线的形状，由于全靠经线来产生强力，纬线只起连接相邻经线的作用，用手轻轻一扯就会断开，如果仅靠帘子线的经线、纬线和橡胶产生的强力，在被充以气体或被驱动、制动时，子午胎便极易从经线间断开。为了根治这一薄弱环节，子午胎帘布层的材料均采用钢丝，又在胎冠胶与帘布层之间增加了由若干层帘线组成的“带束层”（帘布层与带束层全为钢丝的为全钢胎，带束层为纤维材料帘布的为半钢胎），从而保证轮胎能够承受各种力。产生轮胎鼓包现象的最终机理——胎侧帘线断裂导致 引起鼓包现象的原因是多种多样的，一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎剐蹭障碍物也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。 而如果轮胎大批量的出现鼓包，则很大程度上是由于质量问题造成的，由于轮胎制造过程中，帘线干燥程度不够就进行挂胶，或者由于胶体本身含水分过高引起。根据行业相关规定，普通轮胎的正常试用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个期限内，不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包，那么轮胎的质量可能存在问题。轮胎鼓包是否影响行车？ 那么，轮胎起包是否会影响行车呢？是不是存在什么危险呢？在这里，要特别提醒您，轮胎侧面出现“鼓包”，不但影响行车，而且有爆胎危险，是车辆行驶的重大事故隐患。因此，如果出现了“鼓包”情况，坚决不能再使用“鼓包”的轮胎。一定要马上到正规的轮胎店里进行专业检测和更换。如何预防轮胎鼓包以及轮胎定期检查 气压过大或过小对轮胎都会产生负面影响。气压太大，轮胎变硬，胎面与地的接触面积减小，影响操控性和乘坐舒适性，轮胎易磨损；气压太低，轮胎变软，车辆油耗上升，轮胎受撞击时容易在障碍物与轮圈之间产生剪切应力较大而断裂。那么如何避免鼓包现象的发生，延长轮胎的使用寿命呢？在这里告诉您一些小窍门:第一：安装轮胎时请到专业的轮胎店，使用轮胎专业安装设备及专业的安装程序来操作。第二：尽量避免长时间在恶劣的路况上行驶，如果无法避免请注意车速越慢越好。第三：养成一个良好的轮胎保养习惯，经常检查轮胎气压，确保使用正常胎压的轮胎来驾驶车辆。
其他类似问题
轮胎鼓包的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}