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竞品车型点评
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￥19.38万￥20.78万￥21.78万￥22.98万￥23.98万￥25.28万￥26.28万￥18.98万￥19.98万￥17.98万￥20.98万￥22.98万￥23.98万￥24.98万
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：19.38～26.28万
本田CR-V类别：　　
优点：空间表现不错，操控感受好，油耗表现不错
缺点：配置比较少，价格比较高
本田CR-V推荐经销商
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HTML代码：suv买哪个好？翼虎途观cr-v哪个好_百度知道
suv买哪个好？翼虎途观cr-v哪个好
有体验过的朋友讲一下，选哪辆好些呢这三辆suv哪辆好.6自动精英型
途观的话 就1.0四驱经典版大家给个意见吧？求详细对比，如果翼虎 就1.8两驱舒适性
提问者采纳
c_rv无论空间还是外形都比较中庸，油耗也是另人满意，而且由于刚上市，确实很拉风，很适合家用与商务，而且上市时间不长。其实呢你的问题很典型。途观的话确实不错，我认为翼虎很不错首先楼主好，1，很荣欣能为你解答。只是变速器技术较老。所以我个人比较推荐的是C-rv，所以整体调教更偏重运动，谢谢，很经济使用，质量上不好说，动力成熟.8tsi+dsg的组合没话，无论外观内饰都很时尚。维修方便，但是维修成本稍贵而且随着使用时间的增长而增加，而且一是不用像途观那样加价。但整体使用。希望对楼主有用，买的人不多，而是维修方便。但由于他的研发在欧洲
提问者评价
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其他16条回答
般家用的话，翼虎最好，CR-V低很多，比较经济实惠。如果追求动力和操控的话，其次翼虎。保养费用来说，途观最高，推荐CR-V
途观、翼虎都很次。加价、保养贵、毛病多、性能差。CRV，买菜车，家用无敌。
我个人更倾向翼虎和途观。翼虎说实话没开过。crv和途观相比加速和动力性途观更好，但是途观后排空间小，造型也不够霸气。crv其实也不错。个人感觉此车还是肉
翼虎是典型的美国肌肉车的外观，动力、越野性能不错，不过油耗偏高；是大众的一款经典SUV，动力强、综合品质不错，但油耗偏高；外形时尚，油耗低、经济实用，不过有一些小毛病。
&br&建议楼主去4S店看看实车、试驾一下，进行外观、内饰、动力的综合对比。
翼虎比途观强啊，很多地方都能体现出来，也许唯一的弱点就是品牌力不够
途观吧，看看大街上的保有量，大家买车前都详细比较过，你怎么看？
我觉得翼虎还是可以的，主要是空间好像比较大
当然是翼虎啦，感觉更大气一点
翼虎好哦。就是价格不给力
性价比翼虎完胜
最好每款车都去4S店试驾一下，我个人推荐CRV
我个人觉得途观值得购买
如果对比我会选择翼虎
cr-v我觉得很野性的
还是CRV吧，价格给力
当然途观好呀
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& & 大众DSG已有召回措施无效 车主投诉不断
大众DSG已有召回措施无效 车主投诉不断
类别：原创
[导读]最近，车主之家汽车投诉频道频繁收到车主关于大众DSG变速箱故障的投诉，涉及帕萨特、高尔夫、迈腾、斯柯达昊锐、明锐、奥迪Q7等多款车型。
&&&&&&&【】最近，车主之家汽车投诉频道频繁收到车主关于大众DSG变速箱故障的投诉，涉及帕萨特、高尔夫、迈腾、斯柯达昊锐、明锐、奥迪Q7等多款车型。问题集中在两个方面，一是汽车正常行驶或重新启动时，突然出现动力中断现象，或者低速启动时，车身有明显抖动以及换挡困难;二是在4S店对DSG控制软件进行升级后，汽车出现烧机油、动力变弱等反常现象。一些饱受DSG故障之苦的车主甚至在投诉中直接要求大众对相关车型进行召回，否则将维权到底。而据记者所知，早在今年3月份，大众(中国)就已经宣布在华召回38万辆存在DSG故障的车型，那么，投诉频道这些接连不断出现的投诉又该如何解释呢?&&&&&&&已经公布召回计划，但DSG投诉不减&&&&&&&为了弄清事实真相，记者对7月份至今30多条涉及DSG故障的投诉内容进行了分析，发现引发投诉的原因主要有两点，首先，属于召回范围内的车型，在4S店免费为其升级控制软件后，DSG故障没有根本解除或者产生了其他问题;其次，搭载DSG变速器的非召回范围内的车型，出现故障后，车主不仅需要承担不菲的费用而且面临的漫长的配件等待期，这让很多车主表示难以接受。以下是两个比较典型的投诉：&&&&&&&宋先生的新速腾出现DSG故障后4S店不予免费维修&&&&&&&广东深圳的宋先生2012年4月在深圳大众专卖店购买了一辆新款速腾1.8TSI+DSG轿车，中间一直按汽车手册做保养。今年10月4日中午时分，宋先生开车去工厂拿东西，停车等候一会准备重新开车离开时，宋先生发现当把档位挂到D挡时汽车仪表盘提示故障并且换挡困难，宋先生随后拨打了400求助电话，把车拖到4S店后，工作人员检测出事DSG变速箱内一个控制单元损坏，但4S店以宋先生没有在他们店做保养为由拒绝免费维修，还报出价钱约18000元的维修费。宋先生则认为自己的车很新，使用时很正常，维护也正常，DSG突然出现故障不会是维护或者人为损坏造成，完全是DSG变速器质量问题造成，而且DSG变速箱还在时间和里程的保修期内，因此一汽大众应该为自己免费维修妥当。&&&&&&&钱先生的帕萨特在DSG控制单元升级后出现油耗增多、动力减弱现象&&&&&&&而黑龙江哈尔滨市的钱先生则反映自己2012年10月购买的新款帕萨特1.8T自2013年4月在4S店做了DSG变速器控制单元软件升级后出现油耗增加、升档慢以及动力变弱等现象。而4S店表示他们也无法解决这个问题，并且让钱先生自己去联系上海大众，钱先生随后多次拨打上海大众客服服务电话，客服人员回应让钱先生去找4S店处理，4S店再次表示他们无法解决，之后钱先生再去联系上海大众，上海大众就不再回复钱先生的投诉。钱先生对大众厂家和4S店这种踢皮球不解决问题的处理方式表示十分气愤。&&&&&&&直接原因在于3月份的召回计划并不完善&&&&&&&大众针对DSG公布的召回计划&&&&&&&其实，在央视3.15曝光DSG变速箱故障问题后，虽然大众紧急反应，及时公布了召回计划，但其计划自发布之日起，就受到不少汽车专业人士及车主的质疑，质疑主要集中在四个方面：1.召回数量方面，大众在华配DSG车型涉及百万，为何只召回38万辆？2.召回时间方面，针对某些批次的车型为何时间掐头去尾？据大众公布的召回计划，一汽大众召回的车型回避了2012年1月至12月这一时间段，上海大众召回的车型则回避了日至12月10日这一时间段，而在这两个时间段内销售的汽车数量十分可观;3.召回原因方面，为何只针对DSG故障引起的动力中断进行召回，而对车主投诉同样比较集中的低速抖动、挂档失灵等问题则选择性忽视;4.解决办法方面，大众提出的解决方案是免费更换变速器单元和升级控制软件，但知名汽车评论员张志勇认为，大众DSG变速器或存在根本性的设计缺陷，召回根本无法解决问题，大众召回只是在安抚消费者情绪和为修改DSG争取时间。&&&&&&&DSG故障让大众“神车”屡次走下神坛&&&&&&&由上可见，大众当初的召回计划并非十分完善，这就导致了目前关于DSG变速箱故障的投诉仍然在不间断爆发。那么，让大众神车屡次走下神坛的DSG变速箱到底是一项什么技术?在问题屡屡曝光后，大众为什么还是宣布不会放弃DSG变速箱呢?&&&&&&&1&&&&&&&何为DSG&&&&&&&大众DSG变速器&&&&&&&DSG是“Direct Shift Gearbox”的缩写，中文意思为“直接换挡变速器”。DSG来自赛车运动，最早运用在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。2003年大众汽车宣布成功研发出6速DSG双离合变速器，并运用到了轿车上向全球推广。而中国消费者首先接触到DSG是在德国大众进口车型Golf GTI六代进入中国市场后。&&&&&&&2&&&&&&&DSG的优势&&&&&&&DSG工作原理&&&&&&&大众的DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。这样安装了DSG的车型，不仅换挡时间短，加速快而且油耗损失低。&&&&&&&3&&&&&&&DSG的不足&&&&&&&但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。&&&&&&&4&&&&&&&大众DSG+TSI黄金组合&&&&&&&2007年3月大众汽车曾发布大众中国的动力总成战略。当时，大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德曾宣布，到2010年大众汽车在华就将实现生产和销售的车型平均降低20%油耗和排放的目标。&&&&&&&为支撑这一目标实现，日大众汽车和一汽集团在大连一起投资1.7亿欧元，建立了大众最新的7速DSG双离合自动变速器的合资公司(其中大众汽车控股60%，一汽集团控股40%)，计划为包括迈腾、新高尔夫、速腾、新宝来、CC等在内的诸多大众车型全部配备TSI+DSG动力总成技术，并计划到2012年，大众在华其他车型也都全部装备DSG，配装比例不低于50%。&&&&&&&DSG故障不断是质量问题还是先天缺陷？&&&&&&&德国工程学会曾经对DSG有过评估报告，认为干式的DSG（DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里）在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。&&&&&&&变速箱资深专家、清华大学汽车工程系宋健教授认为，大众DSG的干性模式牺牲了离合器片之间的摩擦系数，特别是大于350℃时，摩擦悉数下降，是踩不住刹车、抱死或者熄火的根本原因。“作为第一个规模推广DSG双离合技术的‘吃螃蟹者’，大众要解决上述问题，其实一点都不难。”宋健说：“在干式DSG DQ200中增加一个通风降温装置，200元左右就能解决更换一个价值8万元的新变速器问题;或者完全让离合器从动盘上的摩擦片充分摩擦来实现扭矩传递，那么整机在驾驶过程中因充分摩擦就会变得柔顺，不可能抱死、踩不住刹车或者无法换档。”&&&&&&&对此大众方面则认为“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了。”&&&&&&&大众宣布不会放弃DSG&&&&&&&鉴于成本等多方原因考虑大众很难放弃DSG技术&&&&&&&在4月19日晚间举行的“大众之夜”大众中国总裁海兹曼也向媒体表示“DSG双离合变速箱是一种非常先进的技术，大众集团会一直继续使用。它降低油耗方面会起到很大的作用。”同时，海兹曼表示：“我十分相信，非常有把握的相信，我们对问题进行了彻底的解决。”&&&&&&&DSG事件并未影响大众在华销量&&&&&&&即使被中央电视台连篇累牍报道、被国家质检总局三番五次调查，大众在华两家合资企业的销量数字依然很漂亮。4月份，一汽-大众销售11.21万辆，上海大众销售10.97万辆，同比增长16.1%。但由于对DSG的顾虑，很多消费者放弃了购买双离合变速器车型，转而购买手动或自动变速箱车型。&&&&&&&相关推荐阅读：大众DSG召回要过关 必须放弃干式双离合？对于DSG的了解知多少 详解DSG技术
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品牌：级别：
发动机：1.4T 1.8T 2.0L 2.0T 2.8L 3.0L
油耗：10.58升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：88分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.8T 2.0T
油耗：11.98升 ()
车身结构：SUV
变速箱：手动 自动
口碑：84分 ()
品牌：级别：
发动机：1.2T 1.4T 1.6L 1.8L 2.0T
油耗：9.09升 ()
车身结构：两厢车
变速箱：手动 自动
口碑：89分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.6L 2.0L
油耗：9.46升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：82分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.8T 2.0L 2.0T 3.0L
油耗：10.55升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：88分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.6L 1.8T 2.0L 2.0T
油耗：9.46升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：85分 ()
品牌：级别：
油耗：- ()
车身结构：
口碑：- ()
品牌：级别：
发动机：1.8T 2.0T 2.8L
油耗：10.79升 ()
车身结构：旅行车 三厢车
变速箱：自动
口碑：60分 ()
品牌：级别：
发动机： 1.6L 1.8T 2.0L
油耗：9.51升 ()
车身结构：旅行车 掀背车
变速箱：手动 自动
口碑：56分 ()
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