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2.2 气门组构造与检修
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气门组零部件的各自作用
　　【气门】　　汽车气门，也称作节气门，气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，　　传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门，这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
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气门，肯定就是与汽缸之间的门，打开或者关闭，就是进气或者排气
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锁片等零件、摇臂轴、凸轮轴和正时齿轮组成、气门座、气门弹簧气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、弹簧座、挺柱；气门传动组一般由摇臂、推杆，其组成如图3—1所示、气门导管
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出门在外也不愁气门组_图文_百度文库
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柴油机气门组动态特性分析研究
配气机构是发动机的重要组成部分，其功能是实现配气机构的换气过程，根据气缸内的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，从而保证气缸及时吸入新鲜气体和排出燃烧废气。在设计柴油机配气机构时，要保证配气机构能够正常可靠的工作，研究配气机构的动力学特性是必要且重要的。　　本文以某型柴油机配气机构为研究对象，重点分析了该配气机构的动力学特性。首先根据配气机构动力学理论，分别建立了配气机构的单自由度动力学模型、多自由度动力学模型，并利用计算公式估算了模型中的参数，然后运用MATLAB软件对凸轮型线数据进行拟合，得到了原始数据凸轮从动件的运动规律。　　本文同时利用AVL软件对该配气机构进行动力学分析，运用ExciteTimingDrive模块建立了配气机构的动力学模型，并详细介绍了使用有限元分析的方法确定模型中的参数，得出配气机构各构件的动力学特性，并对其进行评价。然后分别研究了柴油机转速、气门间隙、气门弹簧刚度参数的变化对配气机构动力学特性的影响，得出引起气门弹簧颤振的主要因素。　　最后，本文对气门弹簧颤振现象进行理论分析，并提出了优化设计方案，对气门弹簧进行重新设计。仿真结果表明，采用了新设计的气门弹簧后，在一定程度上抑制了配气机构气门弹簧的颤振现象。
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