关于磁电机de单相简易供电&&&&&&& lx/nj
磁电机是摩托车上的发电机，其作用是给发动机点火、夜间大灯照明和电瓶充电。
近代摩托车上的磁电机，已经进化到三相供电，整流器内包含稳压和防短路功能。
半导体电子技术在我国已发展了几十年，磁电机整流器的这点内容早已不是难题。
回过头来看早期摩托的磁电机电路，倒是感觉到：不太容易用简单的办法处理好。
在交流电容点火器刚出现的那个年代，许多国产轻摩磁电机的输出都是单相整流。
在那些摩托中，磁电机里的发电线圈，有一头在磁电机里面就已经与车体连接了。
原件如此，发烧友想改全波整流电路就不好办，除非是将线圈接地的线头挑出来。
好办的事情在这里就不谈了，在此帖中，只想与有兴趣的车友探索一下单相供电。
这里说的单相供电，是以下列五个条件为基础：一是车体为地线，二是地线为负极。
三是要求电路简单可靠廉价低耗，可以广泛用于简易轻摩上。四是稳压，五是节能。
这样一来，在运用电子技术的细节问题上，就有了些限制，有了一些不方便的地方。
（在技术问题上，如果多砸银子，没啥坎过不去；但在这里，讲的是简单经济。）
摩托车磁电机作为电源，麻烦的地方有三：频率与转速呈比例关系，变化幅度太大。
电压与转速也呈比例关系，变化幅度更大。输出的不是正弦波，是有间隔的脉冲波。
频率变化太大，有时可以利用；有时有麻烦，例如倍压和滤波的电容值，就不好定。
电压变化过大，最令人头大，若使用AC-CDI点火器，就直接影响启动时的点火能量。
输出电力是脉冲，这点我早已知道；但看其他想自制电路的车民，许多人因此撞墙。
　－　－　－　－　－　10:01 　－　－　－　－　－
磁电机里的线圈有两种，一是点火器用的高压线圈，二是给大灯电瓶用的低压线圈。
查看过一些电路，许多摩托车从创始到上个世纪末，线圈都是内部接地的单相输出。
由于磁体结构原因，磁电机输出的电力是脉冲波，每转的正负脉冲数，看磁体数量。
磁电机输出的是交流电，峰值电压与平均电压悬殊很大，通常有五倍，这点应注意。
先说给点火器充电的高压线圈，线圈在磁电机里面有一头已经接地，只有一线输出。
电容点火需要一百多伏电压，而磁电机输出电压峰值从几十伏到几百伏，变化很大。
摩托发动机启动时的转速很低，高压线圈输出的电压峰值不足百伏＝点火能量不足。
当发动机运转到较高转速时，磁电机输出的电压峰值会接近千伏，容易烧毁点火器。
有些AC-CDI点火器，为抵抗高转速时的超高电压，在点火器里面安置了反向整流管。
这样的点火器，浪费了不少电力，增加了磁电机的消耗，还容易导致线圈发热过度。
但如果点火器不采取保护措施，磁电机那头又没节制，这事就凶多吉少下场不妙了。
所以有些现代摩托的点火器改用直流电路，使用电压稳定的随车电瓶做点火器电源。
关于可以适应磁电机电压变化的点火器，本版消耗过不少心血，但结果都不够理想。
启动电压不足是个老大难问题，转速过高＝输出电压过高也很要命，试过手控方案。
例如在磁电机与点火器之间连接倍压电路，启动时使用倍压，启动后手动开关复原。
如果是三位开关，还有断开点火电源不让摩托启动的作用，可以做摩托车的暗开关。
由于高压线圈的绕线太细，不如低压线圈耐用，也有过不用磁电机高压线圈的试验。
例如选用小型电源变压器，初级连接低压线圈输出，可以替代磁电机上的高压线圈。
磁电机外的变压器，散热条件好，改动与更换都比较方便，当时非常看好这种做法。
但很快发现，磁电机电压变化太大，变压器的初级必须有抽头“换档”，否则会过热。
而且过热问题与交流点火器里面的反向整流管有关，为此必须再添置全波整流电路。
对于电压变化，可用电子电路控制；但为此多搞电路有点烦，不如改用直流点火器。
对于交流电容点火器的电源问题，有种做法是自制一只12V》240V的电子升压器。
此举对于冷车启动效果特别好，但个别单件自己做有点烦，网上能买到现成商品。
由于磁电机内环境恶劣，高压线圈的绕线太细，在实践使用中，出现很多弊端。
所以本轻摩天地版对此的看法是：点火器以后尽量改用低压电源，不再用此线圈。
对于早期款的磁电机，如果将高压线圈改成低压线圈，还可以极大增强照明电力。
　－　－　－　－　－　12:20 　－　－　－　－　－
再侃侃磁电机上的低压线圈，其作用有二：一是供大灯照明，二是给随车电瓶充电。
先讲大灯照明电路：传统做法是大灯串联电路开关，然后连接磁电机里的低压线圈。
由于是单线输出，可控硅开关电路的成本略高，所以早期摩托多使用泄流方式稳压。
泄流稳压的原理是：将可控硅稳压器并联在磁电机输出端，在电压过高时放电泄压。　
这种做法比较简单，保险系数大，价格也不高。只是在对地放电泄压时，有些耗电。
有人在白天常用高转速，不开大灯时，电压会偏高，此泄流稳压器就大量消耗电力。
对于摩托来说，浪费这几十瓦的电力不算多；只是低压线圈因此发热，不是件好事。
根据理论，电感线圈对高频电流阻抗大，串联在大灯电路上，可少许稳定灯泡电压。
由于是串联电路，所以在高转速时，有限制最大电流作用，可以保护磁电机和灯泡。
当磁电机较低时，输出电流的频率也比较低，呈现的感抗比较小，有变感调压功能。
最简单的电感线圈就是在铁车架上绕几圈，有频率（转速）越高＝阻抗越大的效果。
然后再将泄流稳压器的火线连接到电感线圈与大灯之间，给大灯实现Ｔ形双重稳压。
当磁电机的电力经过电感线圈后，已经受到限制；再有电压超高，就让稳压器去泄。
若将这种泄流稳压器安置在大灯旁，大灯不开时，整个电路就没消耗，合理而节能。
如此改动后，白天不开大灯，发动机转速再高也不额外耗电，可以减轻发动机负担。
到了晚上，当需要使用大灯时，看见的路况已经不如白天清晰，通常不再超速运转。
上述做法简单实惠效果好，但从灯泡特性的角度来看，最好不使用磁电机的交流电。
因为热丝灯泡最忌讳脉冲电流；磁电机输出交流电，其电流不如电瓶的直流电平稳。
特别是脉冲电压，对热丝灯炮的寿命影响极大，再怎么搞，效果都不如使用电瓶好。
所以有些摩托采用三相稳压整流电路，大灯也改接直流电路，但那些不是本帖内容，
本帖讲的是磁电机单相输出的事。如果也想用可控硅实施稳压整流，也不是不可以；
但那样做，电路略微复杂，几句话讲不清。待以后有空，再另开一帖，另行探讨。
　－　－　－　－　－13:22 　－　－　－　－　－
最后讲讲磁电机给随车蓄电池充电的事，小小的一只整流器，需要有三大功能：
一、稳压功能：
１是防备蓄电池接线脱离直流电路时，整流器输出电压过高，伤害车上的电子元件。
２是在蓄电池充足电后，自动减小充电电流，可以避免蓄电池被过度充电受到损害。
二、限流功能：
主要是限制整流器对电瓶充电的最大电流；因为有许多电瓶，是被大电流“煮”坏的。
通常这一限流功能会用稳压功能来取代，但为防止整流器烧毁，还是要限制最大电流。
三、防止短路的功能：
摩托车使用时震动很大，时间长了，有些电线的外皮会被车架磨损，电线接触到车身。
一旦发生这类短路，电流会很大；对于整流器或磁电机线圈来说，容易被大电流烧毁。
如果在整流器具有防止外部电路出现短路的功能，可以保护磁电机线圈与整流器本身。
由于最近几年稀有金属涨价，所以蓄电池的价格暴涨，对整流器的要求也就随之提高。
上述三大功能，原本在简易摩托上是不讲究的，但现在看来，对整流器也得有些要求。
由于早期摩托上磁电机低压线圈有一头是接地的，所以只能使用简单的半波整流电路。
这样一来，有许多在全波整流电路上的电路技巧，就不好发挥了。本帖讲的就是这项。
简易半波整流的充电问题：
在早期的摩托车上，磁电机低压线圈的一端接地，另一端是一个或两个线头的输出。
对于一个线头的输出，充电与大灯就全是它了，一个线头分别连接大灯与半波整流器。
由于磁电机输出的是脉冲波，其电压峰值比平局电压高几倍，所以在大灯不够亮时，
也还有一定的脉冲电流给蓄电池实施充电，其实际情况并不是常人想象中的没有充电。
（大灯不够亮时，蓄电池放电多于磁电机当时给蓄电池充的电，是充放双重状态。）
此时对于半波整流器来说，需要有个防止充电电流过大的功能，这个电路通常有点繁琐。
俺对此项的看法是：搞电路比较麻烦，可以采用最新技术，用一只ＰＴＣ热敏电阻代替。
根据蓄电池的充电参数，这只ＰＴＣ通常采用１Ａ的规格，即可有效防止充电电流过大。
如果非常想保护蓄电池，可以在整流器的输出端，并联一只类似大功率稳压管的稳压器。　
当12V蓄电池被整流器充电到超过13.5V时，稳压管开始导通电流，减少对蓄电池的充电。
这种Ｔ形双重保护电路比较简单，适于简易轻摩；只是在充足电时，有十几瓦电力消耗。
还有种比较原始的做法是：在直流电路上有只12V的继电器，被调节在13.5V时可以吸合。
当蓄电池电压被充足时，整流器输出电压就会偏高，此时继电器被吸合，短开充电线路。
此举的技巧在于利用继电器放松的电压比吸合电压要小２Ｖ，（这是机械继电器的特性！）
在蓄电池电压不足时，继电器才会重新放开，将蓄电池的电路再次连接整流器实施充电。
上述利用继电器特性实施充电自动控制的原理，也可用可控硅做出适当的充电自控电路。
问题的麻烦是：半波整流的火线为正极，若用单向可控硅，形成触发偏流需要较高电压。
麻烦之二是：可控硅通常有２Ｖ的电压降，增加了两瓦消耗，还减少了２Ｖ的充电电压。
麻烦之三是：半波整流对磁电机不好，有种做法是将大灯电路串联一只反向的整流管；
那样做可以适当弥补一下双向电流对称的问题。但白天通常不开大灯，这又如何是好？
所以对于简易磁电机的电路，只能是简单地使用，不能指望做得很理想，电路很精细。
特别是对于线圈已经接地的磁电机，不方便搞全波整流电路，避免不了使用半波整流。
半波整流对磁钢不利，为此不适宜使用大功率大灯，有人因此改用耗电少的ＬＥＤ灯。
而且还得注意，老款磁电机的低压线圈，一条只有十几瓦的电力，用大灯会减少充电。
对于半波整流器的输出端，是不是需要对地连接一只电解电容，来吸收脉冲波的高峰？
我对此举的看法是：此举各有利弊，不是简单的好或坏，蓄电池厂家对此也没有说法。
有大电容滤波，可消除电压峰值，保护电子元件；但会因此削弱低转速时的充电效果。
对于摩托车来说，如果长时间低转速就不充电，也是件不妙的事，所以这电容不能大。
　－　－　－　－　－　15:42 　－　－　－　－　－　
鉴于半波整流的种种限制，不容易做到最佳自动控制的效果，只适于简单的老款摩托。
如果磁电机线圈还可以改成独立输出的话，建议将磁电机线圈全部改成低压绕线状态。
可以增加电力输出，并使用功能完善的全波整流器。至于点火器，当然是改用直流的。
！！本帖内容，是针对某些摩托与某些发烧友。磁电机线圈独立不接地的，另外的说。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
发表于：13-02-12 22:36
&&[第2版 02-12 22:36]
上图是某款轻摩磁电机单相输出的线圈底盘，两只主线圈，与现在某种弯梁车的磁电机相同．
左边是高压＞点火器，右边是低压＞大灯与整流器＞蓄电池充电；中间那只小线圈是传感器．
&〔不好意思；选好的图片不见了，只好找了幅右边缺了低压线圈的底盘图来代替～～〕
摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
发表于：13-02-05 08:50
前几天买了个力华单相开关整流器，装车大灯昏暗，正在学习怎么改呢，学习一下，谢谢马版
发表于：13-02-08 23:06
我的老XF250充电电路就是采用继电器控制的，14V就断开充电，而且不消耗能量。老XF250是以牺牲电瓶为代价做稳压的.
发表于：13-02-09 02:05
以下是引用 第4楼 @zfc1957 的话：
我的老XF250充电电路就是采用继电器控制的，14V就断开充电，而且不消耗能量。老XF250是以牺牲电瓶为代价做稳压的....
ＸＦ２５０磁电机电力线圈的两根线是独立输出的，可以全波整流；是下面的这个电路吗？
摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
发表于：13-02-10 23:42
电路大致一样，你这个先进，我是在继电器线圈上串个电阻，调整到14V继电器吸合，触点不停地吸合，要经常用砂纸打磨保养，就和白金点火一样经常保养。
发表于：13-02-12 21:32
以下是引用 第6楼 @zfc1957 的话：
电路大致一样，你这个先进，我是在继电器线圈上串个电阻，调整到14V继电器吸合，触点不停地吸合，要经常用砂纸打磨保养，就和白金点火一样经常保养。...
利用继电器动作的电压差，可以减少继电器动做的次数；详细内容，最近有帖．
贴上我画的一些电路，仅供参考．
摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
发表于：13-02-12 23:11
继电器稳压简单实用，感谢马版的发表的电路图.
发表于：13-03-02 22:33
实验很劳累，码字更辛苦，像马版这样写出图文并茂的更是凤毛麟角，谢谢！
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者记住我的登录状态
正在加载...
您现在的位置：&>>&
摩托车点火线圈的几种简易测量方法
　　点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组间相互击穿、高低压线圈间断路等故障。
　　测量磁电机定子点火线圈时应采用万用表电阻档，一般应用小量程1k&O欧姆档位，红表笔接磁电机输出线的黑/红线头，黑表笔接搭铁线，电阻值一般约为350~400&O。测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄色导线，黑表笔接搭铁线，电阻值一般应在110~180&O间。若2组线圈均不导通，或者电阻值过大及过小均说明线圈内存在故障。
　　测量点火线圈绕组，测量一次侧线圈接线与点火线圈搭铁架间电阻值，正常值为0.2~0.6&O；测量二次侧线圈即点火线圈接线与高压线间的电阻值，带有高压火花塞帽时的电阻值约为8&O，没有带高压火花塞帽时电阻值应为5&O左右。
　　日常维修保养时，当怀疑点火线圈故障或新配置点火线圈时，一般均采用万用表测量高、低压绕组电阻值以判断其是否符合技术标准。但是点火线圈高、低压绕组间短路时，有时无法正确测量判别，易造成误测，可将干电池与点火线圈连接，当点火线圈通电瞬间短路时，观察产生的电火花强弱及声响，即可直观地正确判断该点火线圈的质量。
　　具体操作方法如下：准备1节1#干电池，将待测的点火线圈负电极（搭铁线端）用导线与干电池的负极相连，再用另一根导线加接在点火线圈的低压绕组正电极上，最后将高压线嘴的线芯端放在距离点火线圈金属壳体约0.5cm，即可连接在低压绕组正电极的导线另一端，并与干电池的正电极端作间断性地碰触。因间隙碰触的过程中，高压线芯嘴与壳体间呈现强烈的绿色高压电火花，并伴有&叭叭&的电声响，证明该点火线圈性能良好；如果在连续间断性碰触过程中，高压线芯嘴处无电火花或电火花呈红色且电火花微弱，无电击短路的放电声响，说明该点火线圈的高压绕组内部存在断路及短路故障。
·主办：天津内燃机研究所&&·天津摩托车技术中心&&·版权所有：中国摩托车网&&·&&·技术支持：
Copyright &
ALL RIGHTS RESERVED急求摩托车的点火线圈,触发线圈,点火器的接线方式-学网-中国IT综合门户网站-提供健康,养生,留学,移民,创业,汽车等信息
> 信息中心 >
急求摩托车的点火线圈,触发线圈,点火器的接线方式
来源：互联网 发表时间： 17:53:11 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“急求摩托车的点火线圈,触发线圈,点火器的接线方式”相关的问题，学网通过互联网对“急求摩托车的点火线圈,触发线圈,点火器的接线方式”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:急求摩托车的点火线圈,触发线圈,点火器的接线方式，具体解决方案如下：解决方案1：点火线圈两根线分别是黑|黄、灰线 点火器五根线分别是蓝、红、白、灰、黄 触发线圈两根线分别是灰、蓝白，虽然分不高，但是这是我所有的财富解决方案2：摩托车点火器黄线和粉红线接入整流器后稳压并把交流点转变成直流电给电瓶充电，其他三条线是与点火有关的，黑线是点火线圈接线，向点火器提供点火电能，蓝白和绿白是触发线圈接线，负责向点火器发出点火指令。
2个回答1个回答1个回答1个回答5个回答5个回答3个回答4个回答6个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答1个回答
相关文章：
最新添加资讯
24小时热门资讯
Copyright © 2004- All Rights Reserved. 学网 版权所有
京ICP备号-1 京公网安备02号}