太坑了 国内外电动车行业标准相差好多
& & 前一段时间江苏协会和一些企业代表对国标新六条提出了反对声音，认为新国标“六点技术要求”，不符合国情民意，缺乏可操作性，按照此实施，将对中国电动车行业造成巨大打击。“国外对电动车是非常宽泛的”“为什么不借鉴一下国外的标准”等民间传说经常都可以在各大电动车论坛看到，虽说有些偏激，可是也并非无中生有，因为国内外电动车行业标准缺失存在很大差异。下面小编就举一些常见的差异项来让大家感受下中外差异。& & 中国国标新六条：& & 1）具有脚踏骑行功能；& & 2）蓄电池标称电压不大于48V；& & 3）最高车速不大于25km/h；& & 4）电动机标称功率不大于400W；& & 5）含电池整车质量不大于55kg（含电池）；& & 6）可取消电助动要求（注：电助动指只有通过人力踩踏脚蹬驱动电动自行车时电机才助力的模式，目前日本、欧盟采用此类模式）。& & 欧盟：& & 电动自行车在欧盟通常被分为两大类：分别是电动辅助自行车及电动自行车。所谓不需要驾照可合法上路的电动自行车指的是电动辅助自行车，其最大功率限制为250瓦，最高时速25公里。& & 此标准适用于欧盟30个国家：奥地利、比利明、保加利亚、塞普勒斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国。& & 本标准适用于符合以下条件之电动辅助自行车：& & 1、最大额定功率250瓦（0.25kw）；& 2、时速达25km/h时或停止踩踏，输出马力便逐渐减弱终至断电；& 3、电池电压低于48VDC或内置式充电器电压230V& 此标准所包含的主要检验内容为：& 1、整车机械强度EN 14764& 2、电路之设计与使用线材之规格要求& 3、电磁相容性（干扰与耐受性）& 4、电池安全性测试& 5、防水试验IEC 60529 IP X4& & 6、动车输出& & 7、超速与刹车断电& & 8、车身标示与说明书的内容要求& & 美国：& & 美国国家公路交通安全局法规，将低速电动自行车归类为消费产品，电动自行车产品归属于消费产品安全委员会（CPSC）管辖范围。美国消费者产品安全委员会（CPSC）规定，商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，必须装配可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不超过750瓦，速度最每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50公斤，相较其他国家，美国对于电动自行车产品的规范与限制可说是最宽松的，不过美国各州对于电动自行车的定义与规范不尽相同。& & 日本：& & 日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，日本道路交通法对电动辅助自行车的具体规定如下：& & 1、在任何路况情况下，时速小于15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力。& & 2、在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9。& & 3、速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。& & 4、人力踩踏开始后1秒钟之内，电动助动系统开始要求进行，人力踩踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。& & 5、为了节约电能，智慧型电动辅助自行车停止运行一定时间（一般为3～5分钟）后，整车处于休眠状态。& & 6、必须保证骑行的连续性，电力不能有断断续续的现象。& & 加拿大：& & 自2001年开始，加拿大联邦安全法要求已定义电动辅助自行车（PABs）的标准。其定义为搭载500瓦以下电动马达的两轮或三轮自行车，且没有电力供应时还能靠双脚踩踏前进。此外，在安全性要求的法规下，还必须符合最高32公里，且制造商必须在车身明显处标示告知这是电动自行车，不过加拿大每个省对电动车的要求也不尽相同，以下简列相关省份的要求。& & 1、阿尔伯达省（Alberta）：该省允许电动自行车合法上路骑乘，但最高时速限制为32公里，最大电机输出为750瓦，总重不得超过35公斤，且驾驶者须戴安全帽。& & 2、安大略省（Ontario）：该省是加拿大最慢允许电动自行车合法上路的其中一省，日，安大略省交通部长宣布，电动自行车符合联邦标准定义才可正式上路，而且电动自行车驾驶者必须年满16岁并必须佩戴安全帽，同时也要遵守自行车相关法规。电动车的最高车重限制为120kg，最大刹车距离9米，禁止改装电机让时速超过32公里，此外电动自行车不允许上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地区，未满16岁且未戴合格安全帽者将被罚60～500美金。& & 澳大利亚：& & 澳大利亚政府的机动车管理标准法案规定，所有路上行驶的交通工具在上市之前皆必须符合澳大利亚设计规则（ADRs）。其所涵盖的交通工具包括自行车以及电动辅助自行车。其定义如下：& & 1、两轮和三轮车。& & 2、完全由人力踩踏使其前进。& & 3、电动辅助自行车为装有踏板的自行车，装载一个或多个动力辅助器，最大输出功率不超过200瓦。& & 4、电动自行车并非电动辅助自行车，其是指装有马达与引擎的小型机车，引擎汽缸容量不超过50C.C，最高时事不超过50公里。& & 印度：& & 在印度，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过，而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程，非常费时且成本较高，因此也让印度电动车辆的市场迟迟未能上轨道。& & 新西兰：& & 电机输出功率小于300W的车辆被归类为电动自行车，必须遵守与自行车相同的规范。& & 香港：& & 由于香港是实施“一国两制”，所以香港有独立的交通法规，电动自行车在香港被视为摩托车，跟汽车一样必须通过交通运输署审核通过才能进口。目前香港的电动自行车上无任何一辆通过审核，所以在香港的电动自行车都是不合法的。即使电动自行车通过审核，驾驶者还是必须持有机车驾照才能上路。此外，香港并没有所谓的轻型机车moped, moped也被认定为机车。& & 台湾：& & 依照台湾现行法令规定，分为“电动辅助自行车”与“电动自行车”两种：& & 1、电动辅助自行车：以人力为主、电力为辅，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重在40公斤以下的二轮车辆，电动辅助自行车的车辆外观，在符合台湾的CNS14126电动辅助自行车构造的规范。& & 2、电动自行车：以电力为主，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重（不含电池）在40公斤以下的二轮车辆。& & 车辆规格规定：& & 自日起，台湾电动辅助自行车及电动自行车的车辆应符合下列规定：& & 1、车辆尺寸限制：& & （1）全长：电动自行车不得超过2.5米& & （2）全宽：电动自行车不得超过1米，车把立管禁止使用折叠或伸缩调整型。& & （3）全高：电动自行车不得超过2米，座垫最低位置距地高不得低于60公分。& & 2、重量限制：& & （1）电动辅助自行车：车辆空重（含电池）应在40公斤以下的二轮车辆。& & （2）电动自行车：车辆空重（不含电池）应在40公斤以下的二轮车辆。& & 3、轮胎尺寸：& & 电动自行车的轮胎直径应在300毫米以上，420毫米以下，轮胎宽度应在75毫米以上，120毫米以下。& & 4、车身各部设备：& & （1）电动辅助自行车的车头灯应能作用正常。& & （2）电动辅助自行车的反光片（脚蹬反光片、后反光片）装置位置应适当且应作用正常。& & 电子控制装置：& & 自日起，台湾电动辅助自行车及电动自行车的电子控制装置应符合下列规定：& & 1、输出速度：& & 电动辅助自行车及电动自行车电子控制装置负载80公斤的最大行驶速度在25km/h以下。& & 2、电动辅助自行车及电动自行车电子控制装置测试应符合以下规定：& & （1）电池电压：电池标称电压小于48V（量测值允许比标称电压提升20%）。& & （2）电机功率：& & A、电动辅助自行车电动机最大输出功率小于400瓦。& & B、电动自行车电机最大输出功率小于100瓦。& & （3）动力输出：& & 电动辅助自行车的电机应于脚踏停止踩踏三秒内停止动力输出，倒踩脚踏电机应无驱动。& & （4）超速断电：& & 行驶速度超过25km/h，电动辅助自行车之电机电源应能于3秒内自动停止供电。& & （5）刹车断电：& & 刹车动作产生后，电动辅助自行车及电动自行车的电机电源须于3秒内自动断电。& & （6）故障断电：& & 控制系统的刹车讯号输入线短路或断路，三秒内电动辅助自行车及电动自行车的电机电源应能自动断电，控制系统的超速记号输入线短路或断路3秒内电动辅助自行车的电机电源自动断电。
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电动车 国标
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反馈意见：
联系evtimes：022-&&&&逐条分析低速电动车国家标准走向，且慢叫好！
　　 二、标准走向？ 标委会的网站上并没有公布具体的标准条目信息，但从网站上公布的标准制定的&目的意义&一个栏目里，我们可以逐条分析一下标准的走向。先看标委会公布的内容： 低速电动车存在一些突出问题：一是生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。二是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。三是使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。四是大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。为了保障行车安全、引导企业的正规生产，加强管理，需要制定本标准。" 1.
　　 7. &驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患&：这条举双手赞成，建议一条，请在保险、路权等方面给用户群体不要增加太大的负担。
　　 8. &使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康&：看来专家透露的&低速电动车转正的必要条件是铅酸换锂电&这一条可能性非常大了。这一条已经做过解读，具体请参考前文《谏言低速电动车管理办法：对锂电池、双70标准合理性说NO》。
　　 既然标准要听取意见，那么我们不禁要问：为什么一定要没有动力去做低速电动车的汽车厂家去做？以前的文章已经做了很多分析了，因为按照现在的开发生产及销售模式或者商业模式，他们去做会赚不到钱，反而庞大的开发生产销售体系成为沉重的包袱，那些投入巨大的生产线都变成了沉没成本。很可能又会出现，想干事的干不了，不想干或干不好的白占位置，甚至出现行政垄断的情况。无论是&目录&也好，&公告&也好，无法把坚决要上项目的企业挡在了门外，无非是&跑部&次数多一些，时间拖得长一点，上项目的成本高一点。
　　 为什么一定要产能达到15万台，20万台？认认真真干好小而美的企业，一年3万台，五万台的更适合这个行业。企业的规模不在大，而在强。为什么必须自建完全的四大工艺，互联时代，资源整合大势所趋，另外看看行业的实际情况，大部分自己的生产线都还吃不饱，这些搞&规模经济&的规定，会不会造成产能过剩和重复建设？有关部门力图设置一个&门槛&，将盲目投资者拒之门外。其实&门槛&的提高，反而会激发了更大的投资热情，家家起步都按照15万辆、10万辆规模规划。结果投资巨大，不是资金不能如期到位，项目久建不成，就是市场还没有形成，建成的生产能力不能完全发挥，大量闲置，企业也长期陷入困境。
　　 对于低速电动车的管理，重要的不是&企业准入&，而是&产品准入&。应该尽快制定出完善的安全法律法规，凡不符合这些法律法规规定的产品，坚决不准其投放市场销售。只要它合法经营，照章纳税，其余的事情交给市场处理。企业绝不是靠&攒大堆&攒起来的，是通过在市场上厮杀拼出来的。对想进入的企业进行限制，而拔苗助长的企业，没准又不争气，怎么办？标准制定的部门，请不要只算自己的利益账，也要算老百姓的账，不仅要落实领导的精神，请更多关注和落实百姓的呼声。且慢对标准叫好。
责编：李芳
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电动自行车标准
　　电动车国家新标准，从日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
电动自行车标准资讯
这款折叠电动自行车，折叠后，体积变小，可以带到公交车或者还是地铁里。并且折叠自行车还拥有正常的自行车该有的配置。这种折叠自行车完全根据人类出行的标准设置的。
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国家标准委称电动车时速不得超15公里收藏
15公里？？？吗了隔壁！哎~
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哥骑自行车也比这个快
直接说要收多少钱吧`~别他妈比拐弯抹角了~~~15公里以内，还骑个JB~~~上班远点的，要骑死了~~~
同LS～骑自行车快的时候差不多也40KM／H
说这些话的都是些从来不骑单车，也不挤公交的大爷们！ 很多人上班，是没有公交车坐的，出门要走一段路才有站牌，到站了还有可能要走一截才能到单位，没有直达的车，转车也是经常的事！！ 买了电动车就是方便出行，提高机动性！限制在15以内，这不明显是枪钱吗？ 不从规则下手，就知道瞎JB限制这限制那，嘴一张，屁就出来了！狗官们！
无奈的社＆会＿不得已的制＆度/明天会更好
我骑自行车一直比电动车快
这群大爷是不是也要把我和谐一下？
过几年，出门走路要行驶证，步行上马路还要养路费
吃饭要上粮食税&&
按生日单双号限行
每年要去年检
挂合格证上路
放屁要交尾气处理费
电动汽车别限，不然长安和比亚迪就杯具了
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电动车还是要限一下的开车的时候最恨的就是不守规矩又煞不住的电动车
没事，大家可以无事骑自行车玩~~
这倒是小事，他规定速度就算了还规定要往机动车道跑以后开机动车的怎么玩哦
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或小型电动车全国规范政策明年真的可以出台？
日 17:44&&&转载：&& 作者:中国电动汽车网&& 编辑:陈明 分享
关于小型电动车全国性规范政策出台的消息早有言传，之前有信息透露，中国微型电动车标准化技术委员会已于今年7月正式启动小型电动车标准制定工作，9月30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布小型电动车标准，标准体系将包括整车；电池；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，分别拟定行之有效的规范化管理政策。这预示着，小型电动车上牌上路的合法性将会被大众接受认可，或者说，大面积行业洗牌即将来临。然而标准是否真能如期而至却一直没有一个肯定的答复。此次颁奖盛典上，关于全国性规范政策出台的信号再次被释放出来。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤分析说，小型电动车是符合我国国情的重要产业，未来5-10年内，小型电动车将保持旺盛增长态势，发展成为最具潜力的新兴产业，为市场提供安全可靠的服务，因此，出台相关标准、科学合理引导，是促进产业健康发展的有利保障。魏学勤表示，照这样的势态发展下去，山东小型电动车产量2020年预计突破100万辆。不仅如此，在12月5日颁奖期间举行的主题为“从未离春天如此近过――探路小型电动车转型升级”的沙龙上，山东时风（集团）有限公司副总经理林连华透露，近几年通过行业内企业的共同努力，国家政策已经出现松动迹象，行业管理办法正在按部就班制定当中。而山东唐骏电动车有限公司总经理宋正亚则直接了当地表示，国家可能在明年上半年出台全国规范政策。“明天是大雪，春天还会远吗？”宋正亚直言。山东省中小企业局局长王兆春也在当天给行业带来了好消息。王兆春称，最近国务院对小型电动车发展作出了重要批示，国家工信部提出了促进小型电动车发展的意见建议，研究如何解决标准问题、准入问题、上牌上路问题。“政府管理还在期待着产业的进步和成熟，在政策上依旧要经过几个来回才能完成。”王兆春补充说，因此在今后几年中，小型电动车创新升级的任务依旧很重，规范难度仍然很大。“对此不论小型电动车的创造者、生产者还是管理者，都有责任去做，并且努力做好。”王兆春对企业建议到。可想而知，当小型电动车拥有一个合法身份后，包括纯电驱动、车辆外廓尺寸、整备质量、最高车速、加速性能和续驶里程等参数，都将拥有自己的标准，小型电动车也必将迎来行业发展的分水岭。
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