电动自行车是倍受人们青睐的一种交通工具（如图）．它可以电动骑行，亦可以脚踏骑行．电动骑行时，蓄电池对车上电动机供电，电动机为车提供动力．下表是某型号电动自行车主要技术参数． 整车整车质量40kg最高车速≤30km/h最大噪声≤62dB蓄电池电压48V容量12Aoh电动机额定电压48V额定功率240W（1）若电动车的速度为15m/s（假设不发生变化），经过半小时后行驶的路程为多少千米；（2）电动自行车以额定功率行驶时的工作电流是多大；（3）充满电的电池完全放电，能释放出多少电能；（4）若蓄电池储存能量的80%用于电动自行车行驶克服阻力做功，电动自行车在平直的公路上匀速行驶时受到的平均阻力为40N，蓄电池充满一次电最多能连续电动行驶多远？
提 示 请您或[登录]之后查看试题解析 惊喜：新手机注册免费送20天VIP和20个雨点！无广告查看试题解析、半价提问64V20HA和48V20HA的电动车铅酸电池，哪个蓄电容量更大，续航能力更强？求专业解释，谢谢！_百度知道
64V20HA和48V20HA的电动车铅酸电池，哪个蓄电容量更大，续航能力更强？求专业解释，谢谢！
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电动车使用随车电池作为驱动能源 是有限的能源， 64V20AH 为1280WH , 48V20AH为960WH
64V20AH 的电量更多。一般情况下 在同等放电条件下 两个20AH同容量电池组的续航力一样 ！！电动车的动力装置是要设计的 是要寻求加速性能呢 还是要续航能力 正常情况下
64V 的电机配置比48V的大
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如果能接受64V那么是64V20HA的容量大（1280W）比48V20HA的（960W）大续航能力也大些，不过你的负载要能承受的电压是多少，选过大会有烧坏负载的可能。
电流相同，电压高了功率就大
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出门在外也不愁小雄家买了一辆电动自行车，它行驶的动力是靠蓄电池提供的电能．它的工作电压为35V，工作电流为6A，求：
（1）蓄电池给电动车提供的电功率是多少W？
（2）若电动车行驶时蓄电池的电能全部转化电动车的机械能，当蓄电池的持续放电3h，求该电动车动力所做的功是多少J？（设蓄电池持续放电过程中，给电动车提供的电功率保持不变）
（3）请说明这种电动自行车与摩托车相比有哪些优点（列举2例说明）？
提 示 请您或[登录]之后查看试题解析 惊喜：新手机注册免费送20天VIP和20个雨点！无广告查看试题解析、半价提问冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）_百度知道
冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）
1。我有一辆电动车，2008年4月买的，出于保护的原因，进入冬季就没有再用过，电池取下来一直放在家中，不知道应该如何保养。2。电池已经有2个月没有用，现在想给电池充电，但是无法冲进去，想放电又不知道用什么方法，总不能专门出去骑上一圈吧，哪位大虾有切实可行的方法介绍一下，这里有10个积分，小小意思不成敬意！
有没有不用车子放电的方法，别太复杂了
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方法是对的，必须放电，骑也好，转把拉到底胶带固定也好（放电比较费时间，因为是空载放电），让他转没电。然后再充再放多次，它的储存量和充电时间会慢慢延长恢复的。这是对普通人最好简便的方法，不用依靠仪器。以后注意不用要充满电存放，怯不可没电了再存放，一个月要补充一次电。电动车电池是免维护的，不用刻意保养，性能还可以就不要随便加水。-------------------补充：放车子上放电才简单啊。方法是有，将电池串联好，用电压相等的灯泡放电（估计你也没单个这样的灯泡），还有办法就是两正负线放到1000ML左右的水里（注意正负线放水里不要碰头短路了，分开些固定住），自来水就行，通过水作功放电，放电时线头会冒泡，并有浑浊漂浮物那是铜丝里的化学成分，没事，放48小时，再充再放多次，不过此方法有个弊端--容易放过头，会放到保护电压（10.5V）之下，最好有个万用表每隔12小时测一下，到了10.5就停放。没有万用表就算了，放48小时就充。
你可以将车子用撑架架起来，然后将电门放在大电流的位置，让后轮空转就是了。也可以用一个灯泡连在电瓶上放电嘛。
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中国天马聚合材料有限公司 美国godv（固盾）1933年诞生于美国，经销网点已经遍及世界各地，拥有多家godv维修保养中心。固盾集团在世界许多市场都处于傲视群雄的领导地位： 表面技术处理位世界第一； 黏合剂在全球市场稳坐头把交椅，提供广泛而繁多的产品系列； 化妆品/美容用品在欧洲市场名列前茅； 工业及机构用卫生用品居世界之首； 洗涤剂/家庭清洁品在欧洲居领先地位。 固盾集团的化学品部于1999年组建成具有独立法人地位的中国天马聚合材料有限公司。中国天马聚合材料有限公司是世界上最大的利用可再生原料生产油脂化学产品的制造商。 自60年代起，固盾的国际业务一直稳步发展。至1999年年底，固盾集团全球雇员已达五万六千多名，其中海外员工四万一千名。固盾集团引以自豪的是它已成为德国全球化程度最高的公司之一，公司绝大部分业务都在德国境外。1999年，固盾集团的全球销售额为114亿欧元。 汽车隔音是个系统工程，首先要了解汽车噪音的起源。一般来说，汽车在行驶状态下，会产生机噪（发动机的噪音）、风噪和路噪（轮胎在行驶过程中与地面接触产生的噪音）三种噪音。我们通常所说的一般都是指路噪和机噪隔音。 路噪和机噪隔音主要是用隔音材料将车厢进行包裹以达到减噪的目的，这项工程主要包括对车厢内地板隔音棉的铺设（包括四个轮壳）以达到减少路噪的目的，，车头则是对机舱进行四面隔音（左、右、后、上）以达到减少机噪的目的，如果想隔音效果更好，则对底盘进行装甲喷涂（也就是底盘装甲），从减少共振的角度来减低噪音。风噪一般来说没有有效的办法减除，但是如果加装绕流板（也叫定风翼）、车身包围等方式改变车体正面风阻系数，从而达到一定程度上减少噪音的目的。 除非你有工具并且对车体结构十分了解，否则不建议自己做隔音。一般做隔音都是进行车厢隔音包裹，以及对机舱的上沙板铺设隔音棉，再加上底盘装甲喷涂，达到降噪的目的。如果要对机舱左、右和后方进行隔音，非得用专用工具进行发动机吊装后才能铺设隔音棉。 隔音材料一定要好，可考虑美国固盾，特别是机舱隔音，同时也使得机舱更加不容易散热，如果在隔音过程中走线（因铺设隔音棉，必然会使得部分机舱和车厢电线重新铺设）出问题，夏日炎炎很容易引至汽车自燃。所以选择服务商也一定要技术能力过硬的服务商。 美国godv（固盾）1933年诞生于美国，经销网点已经遍及世界各地，拥有多家godv维修保养中心。固盾集团在世界许多市场都处于傲视群雄的领导地位： 表面技术处理位世界第一； 黏合剂在全球市场稳坐头把交椅，提供广泛而繁多的产品系列； 化妆品/美容用品在欧洲市场名列前茅； 工业及机构用卫生用品居世界之首； 洗涤剂/家庭清洁品在欧洲居领先地位。 固盾集团的化学品部于1999年组建成具有独立法人地位的中国天马聚合材料有限公司。中国天马聚合材料有限公司是世界上最大的利用可再生原料生产油脂化学产品的制造商。 自60年代起，固盾的国际业务一直稳步发展。至1999年年底，固盾集团全球雇员已达五万六千多名，其中海外员工四万一千名。固盾集团引以自豪的是它已成为德国全球化程度最高的公司之一，公司绝大部分业务都在德国境外。1999年，固盾集团的全球销售额为114亿欧元。 汽车隔音是个系统工程，首先要了解汽车噪音的起源。一般来说，汽车在行驶状态下，会产生机噪（发动机的噪音）、风噪和路噪（轮胎在行驶过程中与地面接触产生的噪音）三种噪音。我们通常所说的一般都是指路噪和机噪隔音。 路噪和机噪隔音主要是用隔音材料将车厢进行包裹以达到减噪的目的，这项工程主要包括对车厢内地板隔音棉的铺设（包括四个轮壳）以达到减少路噪的目的，，车头则是对机舱进行四面隔音（左、右、后、上）以达到减少机噪的目的，如果想隔音效果更好，则对底盘进行装甲喷涂（也就是底盘装甲），从减少共振的角度来减低噪音。风噪一般来说没有有效的办法减除，但是如果加装绕流板（也叫定风翼）、车身包围等方式改变车体正面风阻系数，从而达到一定程度上减少噪音的目的。 除非你有工具并且对车体结构十分了解，否则不建议自己做隔音。一般做隔音都是进行车厢隔音包裹，以及对机舱的上沙板铺设隔音棉，再加上底盘装甲喷涂，达到降噪的目的。如果要对机舱左、右和后方进行隔音，非得用专用工具进行发动机吊装后才能铺设隔音棉。 隔音材料一定要好，可考虑美国固盾，特别是机舱隔音，同时也使得机舱更加不容易散热，如果在隔音过程中走线（因铺设隔音棉，必然会使得部分机舱和车厢电线重新铺设）出问题，夏日炎炎很容易引至汽车自燃。所以选择服务商也一定要技术能力过硬的服务商。 底盘装甲”是什么 &底盘装甲&，就是在车底盘上喷涂一层保护胶，就好像为汽车底盘的钢板添加了铠甲一样，装甲不过是一个形象些的称谓。作用最主要是防锈，其次还可以减少从底盘传到驾驶室的噪音。 现在出厂的汽车，可能是厂家出于成本的考虑，对底盘保护措施就做得非常少，大多是只涂了薄薄一层防锈材料，有些甚至不采取任何措施。这些车感觉底盘很脆弱，路面的颠簸、飞石等噪声非常清楚，这种底盘，时间长了怎能不受腐蚀变形呢? 所以，多数轿车，都需要做底盘装甲，最好是趁新车时尽快做，以延长车的寿命。旧车也不能忽视，防范于未然才是上策。 “底盘装甲”的操作步骤： 第一：底盘清洗 为了让附着物完全发挥效力，要将汽车底盘仔细洗干净。首先用举升机将汽车升高，拆除车轮和内叶子板保护胶板，用高压水枪；中洗底盘，去除底盘上粘结的油泥和沙子，还可以用常见的铁丝网刷，把车底附着的泥沙、油污、腐锈和其他杂物刮掉，直到露出金属的本色为止。再用吹水枪将缝隙中的水吹出，并用毛巾将水擦干。将汽车底盘彻底清洗一遍。 第二：局部包裹 “底盘装甲”并非底盘全部装甲，像发动机油底壳、变速箱外壳、进排气岐管、排气管、避震弹簧、避震器、方向轴等部位，在喷涂时都要拿遮盖纸进行包裹，避免防锈材料喷在上面。由于发动机底壳、变速箱外壳需要散热，所以如果防锈材料喷在它们上面，会影响她们的散热；还有排气管上，更不能直接喷涂在上面，车辆行驶时排气管的高温，会将表面的附着物烤焦而发出难闻的臭味。所以，在做底盘装甲的时候，必须先用遮盖纸将这些部位遮盖、尤其注意车身上的传感器和减震器要遮盖好。 第三：仔细喷涂 仔细包裹好关键部位，就开始喷涂了。底盘防锈胶经高压喷枪喷出，均匀覆盖在车辆底盘上。一般来说，底盘装甲的厚度在1mm-3mm之间,不能太薄，也不要太厚（浪费材料）。 第四步：干透后装件，完工 在晴朗干燥的施工天气下，汽车在喷涂完工2至4小时后就能投入使用。但完全干燥还需要等待三天，在这三天内、最好不要让底盘接触到水。干燥后的保护膜可以很好地粘附在清洁的汽车底盘上，具有极强的耐磨性和抗腐蚀性。当然，材料，工艺等决定效果。这里我们极力推荐雷朋或者汉高，品质相当稳定。 这里提醒想做底盘装甲的朋友，影响底盘装甲效果的因素有三个，一是材料最为关键，不要为了便宜购买假冒产品或者国产低档产品；二是施工手艺，一般要到大的美容店或者修理厂，让有经验的师傅来施工，切莫为了省钱，到路边小店随便施工。 市场上现在存在着三大类产品： 1、含沥青成分的底盘防锈胶。是最早期的防锈产品，唯一可取的就是便宜，但是，沥青在干了以后会产生龟裂，有很多裂缝，藏在裂缝里的水，会造成&电池效应&，使车底盘的锈蚀更加厉害，对车的危害会更大。所以，最好就不要用含沥青成分的底盘防锈胶做底盘装甲。 2、油性(溶剂性)底盘防锈胶。这类产品都含有对人体有害的有毒物质(用来做稀释剂的溶剂，如甲苯)，会破坏环境和损害人体健康。所以在一些环保要求严格的欧美国家已很少人用了。另外，油性(溶剂性)产品的胶层很硬，稍为弯曲一下，胶层就会开裂，缺少弹性，在底盘隔音这方面效果较差。 3、水溶性底盘防锈胶。由于它的稀释剂为水，不含有毒物质，所以又称水溶性底盘防锈胶为环保型底盘防锈胶，现时在欧美国家大多是选用这类产品。水溶性底盘防锈胶附着力强、胶层弹性较好，底盘隔音效果显著，是做底盘装甲的首选材料。车百汇汽车用品商城销售的雷朋和汉高的底盘装甲均属于这种类型。 含沥青的材料是很便宜的，用它来做底盘装甲，通常收费只需300元左右；水溶性产品最贵，4s或者美容店通常做一台车收费要1000元以上。大家一定要看清楚，免得给奸商骗了! 上述随便说说，如果还有疑问，可随时给我发信息。
您好，电动车电池使用保养小常识，希望能帮助的到您！1、充电器要专用，不要随意更换充电器。
不同车型所配的充电器参数基本都不一样，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果必须在两地充电的，那么最好请绿源4Cs服务部的专业人员在配一只专用充电器。2、保护好充电器。
充电器在设计时未作为车载式充电器设计，所以现在的充电器基本上都不耐强烈振动，因此充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动而颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数改变，导致充电状态不正常。另外需要注意的是充电的时候要保持充电器通风，否则不但影响充电器的使用寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态，这样都会对电池形成损伤。（充电器使用说明书一般都有涉及）3、勤充电。
即便您的续行里程要求不长，充一次电可以使用2到3天，我们还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个观点是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电再充对电池的寿命影响比较大。充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。浮充电基本不会耗电。4、及时充电。
电池放电以后就开始了硫化过程，一般在12小时开始，就出现了明显的硫化结晶。及时充电，可以清除不严重的硫化结晶，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以除了每天充电以外，还要注意使用完了以后要及时充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。5、定期深放电。
电池定期进行一次深放电也有利于&活化&电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意：我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害非常大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。6、养成一些节电的好习惯。
尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。
启动的时候，慢慢转动转把，这样相对比较安全，避免大电流对电池的冲击，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。7、注意充电的环境。
目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。因此充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且室温的环境里使用。（室内通风比较好的地方）
特别提示：如电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。8、充分利用维修条件
绿源电动车的经销商均可以提供电池检测和维修的服务，应该充分利用这些服务。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解&电池落后&的失效，而这些对绿源经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第前面说到的&深放电&措施也是及时发现电池问题的一个有效方法（判断电池的续行里程），不要等电池问题严重的时候才去维修，那样就难以处理了。
买专用的修复器，别嫌贵啊，那玩意对保持电瓶状态也很有用。我嫌邮费贵就没买～～～自己做的用高频脉冲冲放来提高电瓶性能
蓄电池的维护和保养(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时，让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命，严重情况会造成电池报废；(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命，并可避免烧坏电器元件；(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每月对电池进行不少于一次的补充充电；(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热；(5)蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作；(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险；(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电；(8)蓄电池是专用电池，请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害；(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具；(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家或指定的售后服务点妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染；(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时；(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好；(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池；(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。***蓄电池使用与保养应注意的问题1、保持电池的足电状态。如每天行驶10Km左右的，最多每两天补充电一次；如日行驶大于30Km的，应当天就进行补充电，使电池长期处于“吃饱状态”，用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降；2、进行定期深放电。建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，这样将有益于电池的正常发挥，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要维护保养；3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。4、定期检验。假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，如同组电池电压相差1.5V或其中有一块电池电压在9.9~11.5V左右时，此时可能是内部单格短路，此时应找维护站修理更换，以免损坏另外两只好电池。同时另外也应检查充电器的故障；5、电动助力车的设计载重为75Kg，所以避免带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。注意：1、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。2、另外，冬季电池容量随气温下降而下降这是正常现象，以25℃为标准，一般-10℃容量为80%。D：电动车铅酸蓄电池保养、使用12问？？？1、 电池为什么在初次使用前要进行补充充电？ 答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。 2、 电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？ 答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。 3、 电池充电前要不要先放完电？ 答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。 4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？ 答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%（即电动车行驶30Km左右）时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。 5、过充电和欠充电有什么害处？ 答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。 6、过放电对电池有什么害处？ 电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。 7、电动助力车电池使用时需要补液吗？ 答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生鼓胀现象，此时应对其补加电解液或纯水，补加电解液密度为1.05g/cm 的稀硫酸或纯水（八马电池加纯水即可），使失水较严重的电池重新恢复正常。 8、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？ 答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：1、电池容量衰减减速太快；2、出现落后电池；3、电池失液后，重新补液；4、电池长时间放置后；5、电池出现严重过放电后；6、电池长时间处于低温环境工作等
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出门在外也不愁电池或变炸弹 众泰电动车自燃成新能源汽车阴影_汽车频道_新浪浙江_新浪网
电池或变炸弹 众泰电动车自燃成新能源汽车阴影
日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车，拉着两位乘客。车开到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味，张学军当即停车，打开后备箱检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。
　　日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车，拉着两位乘客。车开到武林路女装街街口时，乘客忽然闻到一股焦糊味，张学军当即停车，打开后备箱检查，发现后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。
　　他匆忙把后排座椅前翻，此时火苗突然从这里窜出。由于以前没开过电动汽车，张学军不敢贸然采取灭火措施，准备给公司打电话求援。但两三分钟不到，火势越来越大，火苗几乎窜到行道树一般高，整条女装街上都能清晰地看到黑烟升起。当闻讯赶到的消防部门扑灭大火时，车子只剩下空壳。
　　在全球汽车论坛上，吴建中感慨，“美国有9?11，我们有4?11，这件事情把我们推到了风口浪尖。”他同时表示，国家电动汽车战略是让几个城市先行先试，原因就是它本身不完善，需要在试验中完善。
　　通常，汽车自燃的几率较低，且多与自身老旧有关。而众泰在杭州推出的电动出租车一共只有15辆，运营不到三个月。
　　作为新能源汽车中起点较低的一种，纯电动汽车是中国在“十二五”期间实现汽车行业跨越式发展最为倚重的车型。与大型车企在纯电动汽车推进上的谨小慎微不同，中国的众多后来者匆忙将产品推向市场。这场事故，为中国电动汽车行业的未来蒙上了阴影。
　　众泰制造路径
　　出事的汽车，是众泰生产的纯电动汽车。根据该公司的介绍，这款车在充电模式下最高时速可达120公里，充满电续航里程可达200公里以上，换电模式下续航里程可达110公里，换电池只要3分钟。百公里耗电仅13度，比同级别汽油车节约80%的成本。
　　为鼓励新能源汽车的先行先试，杭州市今年年初决定将新增600个出租车牌照中的200个专门用于新能源汽车，并将牌照年费从4000元优惠至1000元。出身于杭州电力局系统的杭州大有科技公司，拿下了这批牌照，并出资成立杭州新能源出租汽车公司。后者用每辆15万元价格，购进不含电池的15辆众泰的朗悦纯电动汽车和15辆海马的普力马纯电动汽车。今年1月16日，作为杭州市首批示范运营的纯电动出租车，这30辆车正式上路。
　　杭州新能源出租汽车公司一位负责人告诉财新《新世纪》记者，出事前这批汽车平均运行了1万公里左右，各方面反映还可以，出事后已经停止其他29辆车的运营，请厂家来检查。原计划4月底再推出20辆电动出租车，现在也要延迟。
　　众泰源于浙江永康的长城机械五金厂。从1999年起，该企业先后收购萧山一家改装车生产企业和汽车仪表上市企业黄山金马股份。2005年，众泰收购台湾丰田的特锐生产线，实现整车制造梦想，此后又与成都新大地合作设立浙江分公司，使其众泰2008挂着成都新大地的户口出生。2007年3月，众泰从吉利集团董事长的哥哥李胥兵手中买下江南汽车70%股份，将江南奥拓收至旗下，正式获得轿车生产牌照。同年，众泰收购菲亚特停产的蓝旗亚力普拉生产线，以及派力奥等几个车型和发动机生产线。
　　2008年11月，众泰取得纯电动汽车的生产和销售认证。继今年1月纯电动汽车开始出租车运营后，众泰又在为国际快递巨头TNT组建杭州纯电动快递车队。这款朗悦纯电动汽车还于今年3月开幕的“十一五”国家重大科技成就展上亮相。
　　不过，业内人士指出，众泰进入汽车行业的捷径就是借壳，纵观中国汽车的自主品牌企业，成功者大多不是靠壳资源进入，关键是要有足够的能力。
　　“他们有什么？什么也没有。”4月20日，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授在上海车展期间不客气地表示，众泰不仅没有电池技术，整车技术也是淘汰的技术，“这次事故是偶然的，但出事故是必然的。”
　　在市场还未普遍认可的情况下，由政府主导推动应用，是中国新能源汽车正在走的一条道路。当技术并不十分成熟时，是否适合用于出租车这类高强度运行车辆，则受到了一些业内专家的质疑。
　　陈全世说，电动汽车仍处在比较弱小的阶段，不应在比较恶劣的条件下使用，拿去做出租车。
　　他认为，在目前的阶段，纯电动汽车需要在合适的条件、合适的地区、合适的路线上，给那些正确的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在产业化过程中有所作为。“电动车还处于一个小学、初中阶段，没到高中。试验是要有条件的。”
　　陈全世承认，自己的看法与很多人不同。从深圳到北京，都有产自本地的纯电动出租车在运行，其中深圳运行规模最大，时间已接近一年。
　　电池就是炸弹？
　　这次自燃事故，引发了人们对于电动汽车安全性的担忧。在陈全世看来，电动汽车的动力电池有可能变成炸弹，“受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹。”
　　根据众泰的介绍，朗悦纯电动汽车采用的磷酸铁锂动力电池，循环使用寿命可达1500次以上，性价比是铅酸电池的4倍以上，具有使用安全、可大电流充放电的等优点。但有业内人士认为，这明显是在嘲笑消费者的无知，因为现在并没有任何一款在驾驶感受上能和传统汽车竞争的电动汽车采用铅酸电池作为动力，此种比较毫无意义，“要比就跟锰酸锂电池、钴酸锂电池比。”一般说来，磷酸铁锂电池的稳定性优于锰酸锂电池，但仍然存在自燃风险。
　　中航锂电(洛阳)有限公司机车部部长张利波告诉财新《新世纪》记者，锂离子电池各个组成部分都有可能导致锂离子电池发生燃烧，且相互之间具有连锁效应。
　　磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，充电过程中晶体结构层间距离发生变化，将影响其热稳定性。负极材料一般为碳，充放电过程中随着温度升高，可能与正极材料释放的氧气反应。如果发生热氧老化，正负极短路，电池会起火燃烧。因此，锂离子电池隔通常用聚烯烃系树酯作为隔膜，隔开电池正负极。而锂离子电池电解液中的有机溶剂，达到一定工作电压时会离解出甲烷、一氧化碳等易燃气体，更是一个危险因素。
　　通用汽车电池专家马克?威尔布鲁格(Mark Verbrugge)曾经指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路，就会出问题。在笔记本电脑和其他电子产品上，出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会降到几千分之一。
　　据《南方周末》报道，为众泰朗悦提供电池的有万向电动车公司。该公司电池车间一位负责人坚持认为是由于电池组组装问题导致的内部损坏，造成发热过量，与电池性能无关。而陈全世获得的消息是，这批车并不完全是由万向提供的电池，“还有一家浙江的无名小卒”。
　　由于电池充电一次至少需要几个小时，无法适应出租车的运营强度。众泰为杭州新能源汽车公司提供的是换电式纯电动汽车，行驶一百公里左右后更换电池。杭州市为此协调杭州电力局成立杭州市电动汽车服务公司，按照每公里0.5元价格更换电池。对出租车公司而言，虽然省下了每辆车4组电池共8万元费用，采用换电模式相当于百公里50元，接近7升汽油的价格，他们需要承担的不仅是接近燃油的成本，更有比充电式电动车更大的风险。
　　陈全世说，目前换电式的问题其实是一个世界难题，他们正和一家公司合作研发箱式电池，换上以后做放电试验。连接得很结实的时候没有什么问题，但更换不方便，稍微方便一点，连接的地方就容易出现火花。有几个公司为此投标，但只有一个德国公司做得比较好，其他的毛病太多。
　　江淮汽车新能源汽车研究院整车及系统集成部部长助理张彦辉也告诉财新《新世纪》记者，动力电池在放电的时候，接头上经常有高达几百安培的电流，接头稍微有松动的话，就会出现电弧。
　　在陈全世看来，换电式电动汽车还在实验阶段，不应强行推广。“把优点夸得太多，其实它缺点还是很明显。”
　　行业阵痛
　　众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。
　　根据目前透露出来的《节能和新能源汽车产业发展规划》，中国计划到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，其中以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车保有量达到500万辆，以不插电式混合动力汽车为代表的节能汽车年销量年产销量达到1500万辆。业内人士表示，中央财政未来十年要在新能源汽车上投资1000亿元，加上地方政府和企业的配套资金，总规模将超万亿元。
　　许多正在雄心勃勃进入纯电动车领域的中国车企，更愿意将此次事故视为个案。广汽集团董事长张房有接受财新《新世纪》记者采访时就表示，这次事故不会影响广汽纯电动传祺的上市步伐。根据广汽的计划，传祺将于年内下线。
　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟也说，如果电池设计足够好，控制线路足够好，应该不会有这种事故。
　　令车企更加担心的，是这次事故对消费者信心的影响。《中国汽车要闻》主编钟师说，他接触的厂家对此都比较担心，不是对自己产品安全性的担心，而是担心这件事给整个行业的未来蒙上阴影。他认为，电动汽车既然是示范运营，就应限定在一定范围，最好是让政府机关、专业车队来开，作为出租车满大街跑，出了事所有人都看得到，影响太坏，“推广也要讲方式。”
　　安永全球汽车市场合伙人杰夫?汉宁(Jeff Henning)表示，2011年是全球汽车厂商电动车技术在全球主要市场开始接受真正的终端客户反馈测试的一年，给消费者的第一印象会形成，这将是影响行业发展的长期不稳定因素。
　　杭州新能源出租汽车公司一位工作人员说，一开始由杭州市电力局牵头、众泰和万向等相关企业参与的调查无法达成一致，目前杭州市政府已经委托给一家第三方机构，该机构将邀请全国这一领域的专家赴杭州会诊。陈全世也将于本月25日左右去杭州参与调查。根据目前了解到的情况，他判断基本上就是电池连线出了问题。
　　杭州市电力局负责外宣的张伟华说，国内很多专家都会来，初步结论要到本月底，正式结论最晚到5月中旬可以出来。“这件事上，市政府也比较慎重，要求尽量请全国有名的专家。”
责任编辑：嵇乐希
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