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基于电信产业发展变革趋势下电信企业发展战略探析
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:期刊刊号2009：年份08：期数099：文章首页页码：页数
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产 业 论 坛《生产力研究》 No.24.2009中国汽车零部件企业的出口路径分析吴亚军（浙江商业职业技术学院， 浙江 杭州 310053 ） 【摘 要】 2008 年金融危机影响进一步加深， 并对汽车零部件行业形成一定程度冲击， 中国零部件行业的出口增 速明显放缓。 文章针对汽车零部件行业的困境进行分析， 并在此基础上提出调整策略， 以促进我国汽车零部件行业出口途 径的健康发展。 【关 键 词】 金融危机； 出口途径； 零部件企业 【中图分类号】F752.62 【文献标识码】A 【文章编号】 （2009 ） 24- 0174- 02 中国的汽车零部件工业具有广阔的发展空间， 该产业的发 展速度平均增长速度达 15%；零部件工业近年利润率稳步上 升。 在国际贸易方面， 汽车零配件进口额增加的同时， 出口数量 也大幅度提升。 近年来， 中国汽车产品的进出口逆差差额下降， 说明中国产品出口竞争力加强， 国内零部件产品的国产化率 提高。 2005 年我国汽车零部件出口量首次超过进口量， 显示中国 正迅速成为全球口的突破口 。 汽车零部件业是劳动密集型产 业， 我国人力资源丰富， 生产成本低， 因此， 这方面的竞争我国 占据了一定的优势， 所以， 我国汽车零部件业还有很大的发展 潜力。 理， 显著提高经济效益。 3.民营企业得到快速的发展。民营企业表现出明显的成长 力和竞争力， 引进技术的消化吸收， 伎汽车零部件产品的技术 、 质量水平有显著提高， 民营经济表现出强劲的成长力和竞争力， 它不但已经成为售后市场零部件供应的主力和出口的主力， 而 且正在创造出具有国际竞争力的汽车零部件出口企业 。 （二 ） 中国汽车零部件业出口路径的现状 目前， 汽车零部件业企业主要通过以下途径来出口零部件。 1.国内展会。 上海 / 北京的汽车汽配展、 法兰克福的上海汽 配展、 广交会是本类型企业参加最多的国内展会。 上海 / 北京的 汽车汽配展经过多年培育， 已形成了一定的国际影响力， 国际 买家相对专业， 订单量较大， 且展厅的租金便宜， 只需 1 万元 ~2 万元， 是汽车零部件企业公认效果最好的国内展会。法兰克 福的汽配展经过培育， 已逐渐显现出一定的效果 。广交会虽然 在国际上有较大吸引力， 但是， 由于其专业性不足， 客户主要为 中东客户， 与该种规模汽车零部件企业的目标市场存在较大偏 差， 同时费用较高， 一个展位的租金为十几万元， 因此， 浙江参 加广交会的汽车零部件企业数量变少。 2.国际展会。国际展会的费用由 “展位费用＋差旅费用” 组 成， 一次的费用通常为十几万到二十几万， 同时， 国际展会并不 是一年奏效， 通常要求多年不懈地参加展会， 费用较高； 且参加 国际展会要求企业具备相应的外贸人才， 因此， 国际展会对一 般的企业形成门槛， 是参展企业实力的象征 。国际展会如法兰 克福 / 巴黎汽配展、 拉斯维加斯汽配展、 莫斯科汽配展效果较好， 企业获取的订单量较大， 且买家的层次较高。 3.虚拟平台。阿里巴巴和中国制造网 “中国供应商” 服务是 最大的虚拟平台。虽然虚拟平台在信息质量上略显不足， 在信 息数量上过于繁杂， 但是， 比起其 1 年不足万元的收费， 该种规 模的企业认为虚拟平台为企业打开了一扇窗子，效果较好， 且 费用不高。 4.进出口公司的订单。进出口公司的订单仍是一些企业出 口的重要途径， 虽然这些企业认为通过进出口公司出口受到很 大的制约， 但是， 由于自身在各方面的限制， 仍会选择接受订一、 中国汽车零部件业发展及出口的路径的现状我国汽车零部件出口主要有 15 个品种： 汽车空调器、 汽车 照明及信号装置、 汽车电子电器及仪表、 车身附件及零件、 制动 器及其零件 、 变速器总成 、 驱动桥总成 、 非驱动桥及零件 、 车轮 及零件 、 悬架减振器 、 离合器及其零件 、 转向系统及其零件 、 空 汽车零部件出口居前列的零部件品 气压缩机及未列名零部件。 种为： 汽车电子电器及仪表、 悬架减振器、 车轮和车身附件。 （一 ） 中国汽车零部件业发展现状 1.总量指标提高。汽车零部件基本满足了高速发展的汽车 生产和社会维修服务的需求； 基本具备了商用车 、 中低档乘用 车零部件的开发与生产配套能力， 具备了中高档乘用车零部件 引进消化能力； 零部件企业联合重组 、 生产社会化、 专业化得到 较快发展。2008 年第 3 季度我国汽车零件出口 115.6 亿美元， 比 2007 年同期 （下同） 增长 31.3%。而受美国金融危机日趋恶 化的影响， 国际市场需求减弱， 我国汽车零件出口增速明显放 缓， 9 月份当月出口 13.2 亿美元， 增长 18% ， 比 2007 年同期回 落 22.8 个百分点， 比上个月下降 22.7%。 2.初见集群效应。随着汽车集团的快速发展， 围绕主机厂 的汽车零部件产业集群化趋势也得到快速发展 。按地区划分， 京津、 华中、 西南、 长三角、 珠三角等六大零 现已基本形成东北、 部件的集中区域。 汽车零部件产业集群化， 可以使分工更精细、 更专业 、 更容易的实现规模化 、 信息化和快捷化的生产物流管【收稿日期】 【作者简介】吴亚军 （1 966- ） ， 女， 浙江温州人， 浙江商业职业技术学院营销教研室副教授， 研究方向： 国际市场营销和物流。髗 髎 骳&&&&单。二、 中国汽车零部件业面临的困境（一） 出口企业以低附加值 、 原材料消耗型产品为主， 导致 缺乏竞争力 目前， 我国出口的汽车零件中关键零部件较少， 出口产品 汽车零部件产 结构不合理。由于国内企业自主开发能力较弱， 品的出口主要集中在低附加值 、 高能耗的原材料密集型和劳动 密集型产品上， 产品竞争力亟待提高。 在产品质量方面， 我国汽车零部件出口的反馈信息了解到， 一些零部件产品在国际市场上虽然有价格优势， 但在产品质量 某些产品质量控制能力 上与世界先进水平相比尚有较大差距。 不足， 产品开发能力不足， 缺乏批量生产的经验， 导致其出口产 品质量差。 中国的汽车零部件供应商通常是参照国外的样品或图纸 来生产产品， 然后出口到国外， 如果质量管理稍有疏忽， 将导致 报废、 发生重大质量事故， 从而可能引发客户撤销订 产品超差、 单、 终止合作的严重后果。 在产品结构方面，我国汽车零部件生产企业外向度低， 出 口产品结构不合理。 我国汽车及零部件出口产品主要是劳动密 集型产品， 高新技术产品、 附加值高的产品出口量非常少， 国内 目前的电控汽车零部件产品， 如电喷发动机等， 其核心部件都 是国外独资或合资公司制造匹配， 这些外资企业在我国生产的 而国内零部件大多数企业自 主要目的只是满足我国国内需要。 身结构不合理， 规模不大， 但工艺门类过于全面， 导致专业化水 平低， 科技含量大而效益高的电子类产品生产量比例较低， 出口 规模较小。 2009 年受金融危机的影响， 汽车业首当其冲， 据海关统计， 2009 年上半年我国出口汽车零件 54.4 亿美元， 比 2008 年同期 （下同 ） 下降 33.7%。其中， 6 月份当月出口 10.1 亿美元， 同比下 环比增长 2.9% （见图 1 ） 。 降 29.6%，资料来源： 中国海关网（二 ） 出口企业开展价格战， 惹来反倾销 我国汽车零部件企业由于数量多、 规模小的中低端产， 总体 上还处于一个较低的层次， 且各自为战 、 恶性竞争严重， 没有形 成有较强竞争力的大型骨干企业， 多数处于跨国零部件巨头的 二、 三级供应商地位， 很难进入利润丰厚的高端市场。 长期以来 凭借价格优势进入国际市场， 极易遭受国外反倾销调查 。2006 年以来， 美国、 加拿大、 俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽 车传动轴、 刹车盘等汽车零件实施反倾销调查 。而欧洲国家则 主要通过 EMARK 认证 、 CE 认证和入市指令等法规进行贸易 保护， 不论在技术方面还是在成本上都给国内企业出口带来不 小的阻碍。 据新华网报道， 重庆外贸进出口公司出口到泰国市场的柴 油机， 经过十几年培育， 投资几千万元建立了由 20 多个维修点 和销售点组成的市场配套体系， 已和日本产品平分秋色 。但国 内另一家企业降价 50%杀入， 迫使公司放弃了泰国市场 。而那 “自杀” ， 结果日本企业坐收渔利。 家国内企业的价格无异于??图1（三 ） 出售后服务问题 困扰着汽车零部件出口的症结是， 一个企业向一个地区出 口产品， 由于批量小， 维修服务成本高， 零配件供应不及时， 售 前售后服务不到位， 导致国外用户对中国汽车零部件产品质量 概括地说， 售后服务方面的问题主要 失去信心， 乃至失去订单。 表现为： 一是大部分出口企业未建立售后服务网点和售后体系， 许多企业根本就谈不上售后服务； 二是出口量较大的企业在国 外的售后体系离方便 、 快捷 、 负责 、 多网点 、 高标准的要求也有 一定距离。三、 对中国汽车零部件业出口途径的三点意见（一 ） 加大科研投资， 提高产品竞争力 首先， 应加大汽车零部件产业的科研投入， 提高汽车零部 件自主创新能力， 在要害汽车零部件领域逐步形成系统开发能 力， 同时， 保持传统零部件领域的产品优势， 积极与 IT 行业 、 整 车行业开展跨领域合作， 大力建设自主品牌， 打造 “ 成本品质 、 高新” 的市场品牌。 如美国通用汽车公司技术中心， 每年的活动 经费高达 15 亿美元以上， 用于汽车零部件开发的经费占 1/3 以 其次， 适应国际产业发展趋势， 努力进入国际汽车零部件采 上。 购体系。 在稳定国内市场份额的同时， 积极参与跨国公司全球零 部件采购竞标， 围绕国外汽车生产企业做大配套市场。 再次， 加 强行业自律， 整顿出口秩序。鼓励出口高附加值产品,避免低端 产品大量、重复出口造成企业之间相互压价的恶性竞争行为 。 提高知识产权保护意识， 杜绝假冒零部件流入市场， 维护国产 汽车零部件在国际市场上的形象 。我们应该采取的措施是， 加 强国内各汽车企业的交流与合作， 建立一个关于各汽车企业联 合的联盟来统一决定各汽车企业关于进口方面的问题。 （二 ） 重视市场调研， 加强同国外汽车企业的交流与合作 技术知识产权以及贸易壁垒不仅出现在我国汽车出口时， 国外汽车进入我国市场也会碰到相同的问题 。因此， 我们应该 积极同国外汽车企业进行交流与合作， 争取在很多问题上达成 一致。因为中国的很多标准与国际标准相差不大， 完全可以融合。 通过与国际汽车企业的交流与合作， 可以实现汽车进出口的双赢。 日本汽车零部件出口企业在开拓国际市场时， 基本上是沿 着这样一条路线： 先利用地理优势和政府的保护政策， 占领国 内市场； 在国内市场趋于饱和后， 逐步向发展中国家推进， 因为 这些国家是磨练海外市场营销能力的理想场所； 经过在发展中 国家的试验和锤炼， 开始向美国市场进军， 因为美国市场规模 大、 需求量高， 而且一旦在美国市场获得成功， 由此获得的声誉 和经验就使之更容易进入西方其他国家了；当条件成熟后， 再 打入欧洲市场。这样一种先易后难的进军策略， 就是建立在对 市场周密调研和分析的基础之上 。有了市场的研究， 还应适应 市场需求， 生产适销对路的产品， 例如， 美国通用汽车公司为了 打入埃及市场，特别研发了适合在沙漠热浪中行驶的汽车轮 胎。另外， 各国在汽车零部件出口中还十分重视竞争策略的运 用， 以应付日益激烈的市场竞争。 在价格方面， 注意激烈竞争的 事实， 把目光放长远一些， 采取竞争性的渗透定价策略， 把价格 定得低一些， 使之富有竞争力， 但切忌竭泽而鱼。 在产品销售方 面， 特别重视建立良好的分销渠道， 还要特别重视利用广告 、 赞 助等促销手段。 （三 ） 支持多种销售渠道， 尽量完善售后服务 从国外发展经验和国内现状来看， 我们都很明白： 连锁经 我 营是形成汽车零配件渠道分销服务品牌的最佳模式 。但是， 国企业当前的组织形式与管理手段 、 人力资源 、 资金实力都无 法让单个企业得到连锁经营带来的核心能力。 不论何时出现真 正的全国范围内的品牌渠道， 在相当长的时间 （下转第 178 页）髙 髎 骳&&&&绩效的影响。 我们得到的主要结论如下： （1 ） 流通股比例与公司 最大股东持股比例与公司绩效显著负相 绩效显著负相关； （2） 关； （3）董事长与总经理双职合一与公司绩效显著负相关； （4） 董监事高管年报酬与公司绩效显著正相关； （5 ） 上市年数与 公司绩效显著负相关。 本文主要集中探讨公司治理中股权结构及董事会结构的 六项指标对经营效率的影响，但公司治理还有许多评价指数， 有待于我们进一步研究检验。【 参考文献 】 [1] Varian H R.Microecono mic analysis， 2nd ed. [M].New York： W W Norton， 1984. [2] Banker R D ， Maindiratta A.Piecewise log-linear estimation of 1986， 32： efficient production surfaces [J].Management Science， 126-135. [3] Charnes A ， Cooper ， W W， Rhodes E L.Measuring the Efficiencyof Decision Making Units [J].European Journal of Operational Research， 1978， 2： 429-444. [4] Afriat S N.Efficiency Estimation of Productions [J].International Economic Review， 1972， 13 （3 ） ： 568-598. [5] Aigner D J ， Lovell C A K ， Schmidt P.Formulation and Estimation of Stochastic Frontier Production Function Models [J].Journal of 1977， 6： 21-37. Econometrics， [6] Meeusen W ， Broeck J V D.Efficiency Estimation from Cobb-Douglas Production Functions With Composed Error [J]. International Economic Review， 1977， 18 （2 ） ： 271-287. [7] Huang C， Liu J.Estimation of Non-neutral Stochastic Frontier 1994， 5： Production Function [J].The Journal of Productivity Analysis， 171-180. Coelli T J.A Model for Technical Inefficiency Effects [8] Battese G E ， in a Stochastic Frontier Production Function for Panel Data [ J ] . X 校对： L ） 1995， 20： 325-32. （责任编辑： Empirical Economics，（上接第 173 页 ） 资产证券化、 发行公司债直接受制于金融市场 的发育程度， 对于我国汽车财务公司来说目前最为现实的途径 就是吸收银行入股， 充分利用银行的资金优势， 降低经营成本 。 3.加强风险监控， 利用专业优势化解信用风险 。 我国的个 人征信数据库还需要相当长时间的积累， 所以当前我国汽车财 务公司不能单纯依赖银行间的征信体系， 应加强内部风险管理 体系建设工作， 培养风险管理技术队伍， 对消费信贷风险实施 跟踪监控； 积极推行业务管理贯标， 通过开展业务培训和风险 管理交流等措施， 提升合作经销商的风险管理能力 。汽车财务 公司还可以利用自己在汽车工业上的专业优势对信用风险进 行化解。 例如大众金融公司对于因客户拖欠还款而强行收回的 汽车， 利用二手车市场进行交易， 由于有汽车技术的支持， 大众 集团通常可以在二手车市场获得比新车交易更为可观的利润 。 此外， 由于有母公司足够的支持， 大众金融公司可以选择将收 回的汽车用于其他用途， 如零配件等。 4.制定营销组合策略， 增强市场竞争力。首先， 我国汽车财 务公司应当学习外资汽车金融公司的先进管理经验， 持续创新 从国外汽车金融服务的发展来看， 传统的汽车信贷、 金融产品。 库存融资业务在汽车金融业务利润构成中的比重在逐步下降， 汽车保险 、 二手车 、 车队管理 、 汽车维修等增值服 而汽车租赁 、务业务的利润比重越来越大。 其次， 利用政策许可的优势， 加快 建立在全国的分支机构， 扩大服务网络， 为合作经销商提供贴 心的专业化汽车金融服务， 包括为合作经销商提供系统的汽车 金融业务培训， 提供业务自助管理终端系统支持， 以及便捷的 最后， 注重普及汽车金融意识， 对自主品牌 网银系统结算支持。 以及银行不感兴趣的中型和微型轿车贷款，更要加大宣传力 度。【 参考文献 】 [1] 北京银监局赴德， 英考察团.德国大众金融公司考察报告[J].银行家， 2005， （4 ） ： 92- 94. [2] 牛大勇 . 我国汽车财务公司与汽车金融公司的比较 [J]. 经济管理， 2007， （7 ） ： 69- 74. [3] 李伟 . 国内外财务公司比较研究 [J]. 财会月刊 （理论版） ， 2006， （2 ） ： 40- 42. 刘正 . 国外汽车金融服务的发展： 借鉴与启迪 [J].浙江金融， [4] 刘菲菲， 2004， （3 ） ： 19- 20. 2004， [5] 颜丙凯.我国汽车行业财务公司发展定位的思考[J].上海汽车， （4 ） ： 12- 14. [6] 中国财务公司协会.中国企业集团财务公司年鉴[Z].2008.（责任编辑： L校对： Z ）（上接第 175 页 ） 内， 国内汽配流通业仍将保持多种类型渠道并 存的格局。 只有支持多种渠道， 改善售后服务， 汽车零部件的发 展才能持续发展。即使是品牌连锁渠道， 也有可能出现多种形 式， 而最有可能的是以下三种： 1.产品品牌与流通品牌组合的连锁分销渠道。这种类型的 连锁渠道最大的特点是， 充分利用所经营产品品牌， 在强势产 品推动下完善渠道建设和管理， 并持续延伸产品线， 最终构建 起渠道品牌,渠道的目标用户一般是高端用户 。这种借助品牌 产品而构建起来的连锁渠道， 因为渠道建设的推动力较大， 而 有可能是最先出现的全国范围的品牌连锁渠道。 如全国汽配联 合会与日本电装公司合作的中联汽配， 上海汇众公司与国外品 都有较大的实力取得成功。 牌厂商合作的 SPAP 等， 2.纯流通品牌的连锁分销渠道。这是最具竞争力的、 也是构 建难度最大的一种连锁渠道。 通过向大量的面向终端的网点， 向 最终用户提供多方面的价值， 除质量有保证 、 价格相对较低、 品 类多、 可配送等优势外， 还可能包括技术和产品咨询 、 信息服务 甚至是免费更换等增值服务，从而让终端客户建立起品牌忠诚， 成为能高速增长和持续赢利的品牌渠道， 国外的成功者如 美国的 NAPA。 3.纯流通品牌连锁的零售渠道 。 与连锁分销渠道不同， 零 售渠道指流通商从厂家或总代理处采购产品， 直接在自营的连 锁网点进行零售， 目标客户是车主， 产品也以汽车用品及部分 的通用型配件为主， 国外的成功者如 AUTOZONE。由于国内的 DIY 市场还相对较小， 用品的市场规模还难以支撑起全国范围 的自营连锁店， 所以， 有可能是最晚出现的品牌渠道。【 参考文献 】 [1] 周亮.对我国汽车零部件售后流通市场的思考[J].当代经理人， 2005， （15 ） . [2] 葛孟， 张杰， 曾庆黎 . 我国汽车零部件出口的现状 、 挑战及对策 [J].中 国商界， 2008， （9 ） . 2007， （11 ） . [3] 汤向东.我国汽车零部件出口市场和商品结构[J].商务外贸， [4] 王睿.我国汽车零部件出口现状分析及发展对策[J].吉林大学硕士学 位论文， 2006.（责任编辑： Z校对： C ）髜 髎 骳民营资本结构、治理结构与公司绩效_图文_百度文库
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