二冲程变压缩比设计——活塞发动机终极版本 专利号ZL..._发动机吧_百度贴吧
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二冲程变压缩比设计——活塞发动机终极版本 专利号ZL...
其结构是利用带缺口圆柱体的缺口对进气（圆柱体与曲轴转速1:1），排气口位于气缸下部，为环绕气缸的带状结构，该设计解决了传统二冲程设计所特有的新汽短路，扫排气不良等问题，特别理想地处理了高温废气滞留气缸的现象，这对提高二冲程的性能起到决定性作用（提高压缩比等），燃烧室的密封可参照本人的四冲程设计，区别在于本圆柱体在二冲程设计的应用中，缺口和内部相通，气缸顶上的内嵌的厚度和层数对配气角度没有影响，由于缺口只负责进气，相对于而言，密封条的工作温度，振动水平降低，密封条的冷却条件亦更为理想。可实现非对称的进气堕后设计，进气角度尾端大于排气尾端，这使得本设计的进排气量巨大且直流式，其综合性能指标对目前的而言，已有巨大的提升。
作为该设计方案的进一步研发，利用液压机械联动机构在CPU的控制下，根据发动机的不同工作状态，控制圆柱体的上下移动，即可实现大范围的变压缩比工况，其设计可以参照国外的气门式四冲程变压缩比设计国外的变压缩比结构有部分是将盖上下移动，其控制机构承受气体燃烧压力及配气机构（气门）等巨大的机械压力冲击，而本进气圆柱体单向旋转，除气体燃烧压力外，不存在其他的外力冲击变压缩比控制机构，借鉴国外变压缩比控制机构应用在本圆柱体上，其结构将会变得更加简单可靠，总体而言，本设计综合了现有设计的优点，而技术及材料要求相对于需要借鉴的原始设计而言，设计的精度，材料的要求等，都明显降低了，多项设计的综合简化运用，使得该设计的各项性能指标（油耗，功率，扭矩）达到了让人匪夷所思的程度。以下为该设计的设计草图。另在以上设计基础上还有两项尚未的辅助设计，一：二冲程机油隔离设计，该设计的效果达到的机油消耗水平和机油承载能力。二：气缸减摩设计，可减少气缸正常工作摩擦的50%-70%（适合于所以）。
以上设计欢迎任何形式的合作，另寻求专利合伙人。邮箱：
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QQ号：设计补充：本设计没有节气门，由位于圆柱体缺口上的控制机构控制缺口的堕后关闭（连续可变的阿特金森工况），控制发动机输出功率，结合在下部的环状排气口上的蝶型排放阀（控制排气口的提前或堕后），得出极高的气体做功效率，另外本设计气体不经曲轴箱预压，由涡轮增压提供空气。本设计为开放式平台，欢迎各种专利设计加入，欢迎任何形式、级别合作交流。
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