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调节阀柱塞型阀芯形面数学模型推导
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3秒自动关闭窗口&& 新型换挡电磁阀阀芯结构
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新型换挡电磁阀阀芯结构
由于运用于高通过性越野车自动变速器中的换挡，执行元件换挡电磁阀需进口，价格较高，于是决定参考国外样件自主设计。
1 设计要求
所设计的换挡是一个二位三通的换挡电磁阀，实现的功能：通过控制进油道的开、闭而完成自动变速器的升挡和降挡。
设计要求：
（1）换向时间应小于40ms；
（2）在系统工作压力为3.2MPa时，泄漏量应小于15mL/min；
（3）在系统额定流量为3.0L/min时，压差应小于0.25MPa；
（4）总质量应小于500g。
2 换挡电磁阀的结构设计
根据换挡所要实现的功能和设计要求，针对自动变速器阀板的整体结构，设计出如图1所示的换挡电磁阀结构，电磁阀实物见图2。
图1 换挡电磁阀结构图
1.保护盖2.复位弹簧3.动铁芯4.线圈组件5.壳体6.下壳体
7.推杆8.阀芯9.导向座10.活门座11.滤网
该阀是二位三通处于常闭状态的换挡，由电磁部分、阀体和阀芯3部分组成。工作原理：在线圈不通电，无电磁吸力时，阀芯8在复位弹簧2的作用下压在最底端（常态位），进油口P处于关闭状态，A与T相通。若电源接通，线圈组件4通电产生一个向上的电磁吸力将动铁芯吸起，球阀8在轴向液动力的推动下到达上工作位，此时油口P与A相通，回油口T关闭。
图2 换挡电磁阀实物图
3&主要参数设计
通过多次试制与实验相结合的方法，最终得出性能稳定的相关参数和各个零部件的材料属性。
（1）主要结构参数活门座上端进油口直径&P3mm，工作腔的直径为&P1.7mm，回油口通道的直径为&P4mm；
（2）材料属性下壳体为铝合金，阀芯为标准件，顶杆为不锈钢，动铁芯1J50，静铁芯为DT4C。
通过实验的方法验证了该阀的主要性能，各项试验满足设计要求，并且成功运用于高通过性越野车变速器中，越野车运行良好。可以证明这套设计液压元件的方法是可靠的，为今后液压元件的设计提供指导。
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赋予流量特性的阀芯和套筒的形状地址：河南省郑州市金水区民航路6号金航大厦610室
控制阀阀芯中通常指定的固有流量特性
通常指定的固有特性包括：　　线性流量特性－具有理想的线性固有流量特性的会在行程范围内产生直接与阀芯行程量成正比例的流量。例如，在50%的额定行程处，流量是50%的最大流量；在80%的额定行程处，流量是80%的最大流量；等等。随着阀芯行程的改变，流量的改变是恒定的。具有线性特性的阀门常常指定用于控制以及需要恒定增益的流体控制场合。　　等百分比流量特性－理想地，对于阀芯行程的相等增量，流量对于行程的改变可以表示为在改变时的流量的一个恒定的百分比。观察到的流量对于行程的变化在阀芯接近阀座时相对较小，而当阀芯几乎全开时相对较大。因此，具有固有等百分比流量特性的阀门在行程范围的下限部分会提供精确的调节式控制，而随着阀芯渐渐接近全开位置，会快速增加流通能力。具有等百分比流量特性的阀门可用于控制场合、大部分的压力降正常地由系统本身吸收而相对小部分留给控制阀的场合、以及预期有高度变化的压力降情况的场合。在大部分的实际系统里，入口压力会随着流量的增加而减少，一个等百分比的特性是合适的。由于这个原因，等百分比成为最常见的阀门特性。　　快开流量特性－具有快开流量特性的阀门在低行程位置提供最大的流量改变。流量曲线在前面40%的阀芯行程内基本上都是线性的，后面明显地变平，表明随着行程接近全开位置流量的增加很小。有快开流量特性的控制阀常用于开/关场合。在开/关场合，随着阀门开始打开，必须很快地建立起巨大的流量。结果是它们常常用于释放阀门的应用场合。快开阀门也可以选用于许多与线性流量特性被推荐使用的相同场合，因为快开特性在到达70%的最大流量前是线性的。在由阀芯行程产生的流通面积与阀座的流通面积相等时，线性度急骤地减小。对于一个典型的快开控制阀这种现象发生在阀芯行程等于四分之一的阀座直径。本文由为您提供，如有引用，请保留出处：
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