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北京交通大学机械与电子控制工程学院080256工业工程2013硕士招生复试分数线及复试规则_考研一对一_考研魔鬼集训营_点对点教育
点对点教育第一时间公布2013年考研复试分数线
◆实时调剂信息（强力推荐：2013调剂可用，考生院校专业选择可用）：
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北京交通大学机械与电子控制工程学院2013年硕士研究生复试办法
&&根据教育部《2013年全国硕士研究生入学考试考生进入复试基本分数要求》和《北京交通大学2013年硕士研究生复试工作方案》的要求，以及学院相应学科上线考生的实际情况，确定了机电学院各专业复试分数线，采用差额复试方式择优录取，具体安排如下：
一、机电学院学术型、专业学位型硕士研究生复试分数线
&& 机电学院学术型、专业学位型硕士研究生复试分数线
复试分数线
机械制造及其自动化
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
机械电子工程
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
机械设计及理论
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
295（国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
材料科学与工程
295 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
工程热物理(照顾专业)
280 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
热能工程(照顾专业)
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
动力机械及工程(照顾专业)
280 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
控制科学与工程
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
载运工具运用工程
295 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
安全科学与工程
295 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
机械工程(专业学位)
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
工业工程(专业学位)
295 （国家线）
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
享受少数民族政策的考生
单科需同时达到国家规定的单科复试分数线
二、复试比例
根据学校的规定及各专业的考试情况，确定复试的比例为招生人数的120%-150%。
三、复试考生资格审查
复试资格审查时间：4月12日上午8∶00～12∶00；地点：机械工程楼Z802B大会议室。
所有参加复试的考生必须首先进行资格审查，需要携带以下材料：
1.准考证（复试的时候要用到准考证，请大家务必记住）；
2.有效期内的二代身份证原件及一份复印件（复印件正、反面复印在一张A4纸上）；
3.毕业证、学位证原件及复印件，应届生带学生证及其复印件(必须保证能够看清楚证书号码)；
4.盖有红章的本科阶段学习成绩单原件（加盖本科学校教务处公章或者人事档案存放部门公章）及复印件；
5.国防生还需提交经军队主管部门同意其报考硕士研究生的证明；
6.一张一寸近期免冠照片（体检表用）；
7.携带填写好的《北京交通大学2013年硕士研究生入学复试个人陈述表》和《北京交通大学2013年硕士研究生入学复试登记表》。（由参加复试的考生直接在从研究生院硕士研究生招生系统补全信息后打印并签字）。
1.身份证、毕业证、学位证（学生证）复印件和本科学习成绩单原件及相关表格需在资格审核时交给工作人员。
2.资格审查当天领取体检表并填写个人信息、贴上照片后并盖章。
3.按照北京市发改委文件要求，参加复试的考生应缴纳100元复试费，由考生通过北京交通大学研究生院主页的研究生招生系统网上缴费平台在复试前完成缴费。缴费后因各种原因不能参加复试者，已支付的复试费不退。
4.创新能力认定证书获得者需与其他考生统一选导师并及时网上缴费。
5.推免生需与其他考生统一选导师并及时网上缴费。
6.同等学力考生应交验补修本科课程成绩单、论文及获奖证书、四级成绩单等相关材料。对不符合教育部规定者，不予复试。对考生的学历（学籍）信息有疑问的，必须要求考生在4月20日之前提供权威机构的认证证明。
四、复试工作
1.专业课笔试
复试笔试时间
复试笔试科目
复试笔试地点
机械制造及其自动化、机械设计及理论、车辆工程、工程热物理、热能工程、动力机械及工程、载运工具运用工程
下午1：00～3：00
按复试专业的复试科目（见研究生院网页）
第九教学楼
机械电子工程、材料科学与工程、控制科学与工程、安全科学与工程、机械工程（专业学位）、工业工程、工业工程（专业学位）
第九教学楼
&&2.英语听力测试
复试笔试科目
复试笔试地点
机械制造及其自动化、机械设计及理论、车辆工程、工程热物理、热能工程、动力机械及工程、载运工具运用工程
下午3：20～3：50
第九教学楼
机械电子工程、材料科学与工程、控制科学与工程、安全科学与工程、机械工程（专业学位）、工业工程、工业工程（专业学位）
第九教学楼
&&3.综合能力面试（含英语口试）
复试面试科目
复试面试地点
机械制造及其自动化、机械设计及理论、车辆工程、工程热物理、热能工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、机械电子工程、材料科学与工程、控制科学与工程、安全科学与工程、工业工程
上午8∶00～12∶00；下午1∶00～6∶00
综合能力面试（含英语口试）
面试地点另行通知
机械工程（专业学位）、工业工程（专业学位）
上午8∶00～12∶00；下午1∶00～6∶00
面试地点另行通知
4.思想政治素质和道德品质考核
依据《北京交通大学2013年硕士研究生入学复试个人陈述表》中填写的内容进行考核。
5.复试考生的成绩评定和计算方法
（1）复试成绩满分为350分。其中专业课考试部分满分为150分，外语听力满分为50分；综合面试部分满分为150分（时间一般不少于20分钟）。
（2）综合面试的两部分中：口语面试部分满分为30分；综合能力部分满分为120分，考核内容主要包括学科专业水平、专业外语阅读能力、实践能力、创新能力及思想品德表现等五部分。
（3）对有特殊学术专长或具有突出培养潜质者，以及在科研或相关实践中表现突出者，通过我校创新能力认定并获得证书者，按照学校政策执行。
6.复试成绩权重、使用及录取原则
（1）各专业初试成绩总分500分，复试总成绩350分，复试成绩权重为41%。
（2）入学考试总成绩计算方法：复试成绩为复试各部分考核成绩之和，复试成绩和初试成绩相加得出入学考试总成绩。
（3）录取原则：按入学考试总成绩排序择优录取。其中：复试成绩不及格者，不予录取。思想政治素质和道德品质考核及体检不作量化计入总成绩，但考核结果不合格者不予录取；同等学力考生加试课程的成绩不计入复试成绩，但不合格者不予录取。
7.调剂工作
（1）拟调剂的考生须符合招生简章中规定的调入专业的报考条件；初试成绩符合第一志愿报考专业在调入地区的《全国初试成绩基本要求》；调入专业与第一志愿报考专业相同或相近，并参加拟调剂专业的复试。
（2）在研招网的&调剂系统&和本校招生系统上及时公布生源缺额信息及调剂要求，积极利用系统为考生调剂提供服务。
五、复试结果公布
复试结果在学院机械工程楼八层大厅公告栏和机电学院主页网址
六、体检安排
4月15日上午8:00空腹体检。
按照上级部门指示，所有参加我院复试的考生只能在北京交通大学校医院体检，体检后将体检表留在校医院二楼防保科。未参加体检的考生，按有关规定不予录取。
七、特别提示
凡有资格参加复试的考生，由研究生院硕士研究生招生系统短信通知，必须按规定日期准时到我院报到并按规定参加复试，任何理由都不能推迟复试。凡未按时参加复试的考生均按自动放弃处理。具体复试时间及地点安排请上机械与电子控制工程学院网页查询或在报到时确认。复试期间食宿自理，文具自备。
八、联系方式
&&联系人：姜老师&&&&&& 办公地点：机械工程楼Z811室
&&电话：010- &&&&& 电子邮件：
北京交通大学机械与电子控制工程学院
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2013年4月3日
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关于“机械电子工程研究生论文发表-加QQ--论文发表-代写-包成-不然退钱价格,机械电子工程研究生论文发表-加QQ--论文发表-代写-包成-不然退钱促销价,机械电子工程研究生论文发表-加QQ--论文发表-代写-包成-不然退钱供应商”信息由企业自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责。亿商网对此不承担任何保证责任。文档分类：
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于机械毕业设计（论文）-液压叉车提升机结构设计的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：机械毕业设计（论文）-液压叉车提升机结构设计 全套设计,欢迎咨询扣扣 摘要叉车具有装卸和搬运功能,机动灵活,能适应多变的装卸搬运要求,普遍适用于港口、车站、货场、车间、仓库、油田及机场等处,还可以进入船舱和集装箱内进行装卸作业,除此之外,还广泛应用于军事部门和特殊防爆部门,有的车辆可无人驾驶,到人员不断接近的地方工作适用于柔性加工系统,总之,随着物流技术的不断发展和工业化水平的提高,叉车使用范围将日益扩大,成为一种产量与品种很多的装卸搬运机械。现代叉车技术发展的主要趋势是充分考虑舒适性、安全可靠性和可维护性,产品专业化、系列多样化,大量应用新技术,完善操控系统,重视节能和环保,全面提升产品的性能和品质。通过对国际国内叉车造型设计的现状分析运用工业设计的理论和方法,研究了叉车造型设计的要素及设计原则:造型要求简洁明快、线条流畅,以体现车身的力度感与坚实稳重的感;色彩.力求单纯,给人以轻松、愉悦的感觉,主色调以明度较高的黄色、橙色为宜;车身前后左右要求有宽大的玻璃,仪表具有良好的可读性。研究结果对叉车设计具有重要的实际指导意义。关键词:叉车; 门架;提升机;货叉;货叉架全套图纸,加 全套设计,欢迎咨询扣扣 ABSTRACTForklifts can do handing works,and can flexibility to adapt to changing of handingrequirements and generally applicable to ports railway stations,freightyard,workshops,warehouses,oil fields and the airport and places,and forklifts could stillenter the cabin and container handing operations within.In addition,forklifts are also widelyused in military and special explosion—proof sector,some vehicles will be unmanned,thatofficers should hot work in places close to or for Flexible Manufacturing System.In short, asthe logistics and technological development and the enhancement of the level ofindustrialization,the use of fork lifts will be expanding ,and it will e a yield varietieswith a lot of material handing machinery.The major trend of modern technology development of the fork truck is to be fully inconsideration of the friendly operation, the reliability, the safety, the good maintenance, thespecialization, the series, and the diversifiable, and to adopt new technology, to improvesteering system, and to focus on energy saving and environment protection in order topromote the truck’s capacity and quality.Based on the analysis of current status of international and domestic forklift truck formdesign the key elements and design principles in forklift truck form design was researchedusing industrial design th It Was put forward that the form offorklift truck should be simple and lively till smooth lines in order to convey the sense ofstr the color strives simplicity to make people feel pleasant and light —mainly using tones
there should be big ass at the fro thein— strewments should be easy to read.The research results provided practicalreference for forklift truck design.Keywords: F fork frame全套设计,欢迎咨询扣扣 第 1 章绪论1.1 液压叉车提升机机构设计选题的目的和意义叉车是应用十分广泛的流动式装卸搬运机械,是物料搬运机械(国外称为工业车辆或地面运输车辆)的一种,是实现物流机械化作业,减轻工人搬运劳动强度,提高作业效率的主要工具。叉车又名铲车、万能装卸车或自动装卸车。它是由在无轨底盘上加装专用装卸工作装置构成的。叉车具有通用性强、机动灵活、活动范围大等特点,所以叉车广泛用于车站、港口码头、机场、仓库以及工矿企业等部门,用来实现机械化装卸、堆垛和短距离运输,是物流系统不可缺少的机械设备。而叉车中进行装卸作业的直接工作的装置是叉车起重系统,货物的卸放、堆垛最终都是由其完成的,所以它是叉车最重要的组成部分。在我国国民经济的发展中,各行各业对叉车的需求量逐年增加。而目前我国叉车已形成了相对集中的市场格局,初步形成高、中、低三个层次,中高端、高端市场被以林德为代表的跨国巨头占领;中端、中低端市场以安徽合力叉车和杭州叉车等为主导;低端市场以浙江如意、虎力等民营企业为首,格局基本稳定。从目前市场来看,中低端占据着国内市场;从长远发展来看,中国叉车行业必将走向技术化、高端化。随着国民经济的发展,各行各业对叉车的需求量逐年增加,尤其是近几年物流热刺激市场需求,叉车市场拓展空间巨大。1.2 叉车研究的现状及分析1.2.1 我国叉车行业发展历程和现状我国叉车工业起步于 20 世纪 50 年代末,当时主要仿制前苏联产品。从 70 年代后期到 80 年代中期,全行业先后组织了 2 次联合设计,各叉车生产厂纷纷引进国外先进技术,如北京叉车总厂引进日本三菱 1~5t 内燃平衡重叉车技术,大连叉车总厂引进日本三菱 10~40t 内燃平衡重叉车和集装箱叉车技术,天津叉车总厂引进保加利亚巴尔干车辆公司 1.25~6.3t 内燃叉车技术,杭州叉车总厂引进西德 O&K公司静压传动叉车、越野叉车和电动叉车技术,合肥叉车总厂、宝鸡叉车公司引进日本 TCM 株式会社 1~10t 叉车技术,湖南叉车公司引进英国普勒班机械公司内燃防爆装置技术。自 90 年代开始,一些骨干企业在消化吸收引进技术的基础上积极对产品进行更新和系列化,因此目前国产叉车的技术水平参差不齐。其中,电动叉车因受基础技术落后的制约,整体水平与世界先进水平差距很大,每年仍要进口价全套设计,欢迎咨询扣扣 值近 2 亿美元的叉车产品。中国叉车能否逐鹿国际市场,并在与世界强手的竞争中立于不败之地,将依赖于叉车整体技术水平的提高,特别是电动叉车技术的飞速发展。1.2.2 国外叉车发展现状国际上生产叉车的厂家,排名前几位的有林德、丰田、纳科、永恒力、小松、TCM、力至优等著名公司。林德叉车是世界上第一品牌叉车,该公司是世界上唯一将静压传动技术大规模应用于叉车的制造商,产品技术先进,质量可靠,其销售额一直遥遥领先,位居世界顶尖水平。林德叉车总的特点,8 吨以下的产品其动力形式有内燃机和电瓶驱动,传动形式有静压传动和电传动;10 吨以上的叉车则采用内燃机驱动和液力传动。产品种类之繁多,技术水平之高超,令世界同行所赞叹。丰田、纳科、永恒力、小松、TCM、力至优等公司的产品技术基本处于同一水平,但各家有各家技术优势和特色。世界上著名叉车的技术特点是:品种齐全,技术先进,各具特色,尤其在提高作业效率、人机工程、节能、环保及安全性等方面的技术发展非常快,追求各性化,最大限度地满足客户的需求。1.2.3 国内外市场分析目前,国内外电动叉车大部分已经采用宽视野门架,起升液压缸由中间放置改为两侧放置。液压缸的放置位置有两种:一种是液压缸位于门架后面;另一种是液压缸位于门架外测。CARER 公司的 R40/45 系列电动叉车的液压缸位于门架外侧,R50/60/70 系列叉车的液压缸则位于门架后面。门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在 2~5m 之间,且以 3m 及 3m 以下的居多,而国外电动叉车的起升高度一般在 2~6m 之间,由于仓库的立体化程度高,因此起升高度 3m 以上。与预测全球约有 250 家叉车生产企业,年生产量保持在 50 万台左右。由于竞争的加剧,同 20 世纪 80 年代比,世界叉车工业出现了销售额增长而利润减少的反常现象。一方面,为降低成本,叉车巨头纷纷在发展中国家建厂。例如,在中国建有厦门林德、安徽 TCM、北京汉拿、湖南德士达、烟台大宇重工、上海海斯特等。这些公司把具有世界 20 世纪 90 年代中期先进的产品和技术带到国内,促进了我国叉车技术的快速发展,同时对国内市场也造成了很大的冲击。另一方面,随着市场经济的发展,物流技术在经济发展中的地位与作用越来越明显,叉车普及率越来越高,已从过去单一的港口码头进入到国民经济的各行各业。目前我国叉车的保有量约 18 万台,实际年潜在需求量约 10万台,而实际年销售量仅 3 万台左右,可见中国的叉车市场是巨大的。全套设计,欢迎咨询扣扣 随着人们对环境污染危害的深刻认识,环保已成为世界共同关注的焦点,因此,环保型叉车将成为市场主流;其次,自动仓储系统、大型超市的纷纷建立,刺激了对室内搬运机械需求的增长,高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储机械迅速发展是未来叉车市场的又一特征;另外,全球经济一体化必将带来全球工业的国际化,使得各国间及国内贸易大幅上升。有资料表明全世界集装箱吞吐量每年以 30%左右的速度递增。贸易的增加将推动现代集装箱搬运与堆垛设备的高速发展。1.2.4 现代叉车技术发展趋势1.2.4.1 产品的系列化与多样化根据美国工业车辆协会的分类法,叉车分(1、2、3、4、5、6 和 7)7 大类,分别为电动乘驾式叉车、电动窄巷道叉车、电动托盘搬运车、内燃平衡重式实心胎叉车、内燃平衡重式充气胎叉车、电动与内燃乘驾式拖车和越野叉车。1999 年 7 月,美国《现代物料搬运》杂志评出世界 20 强叉车公司,其中排在前 10 位的公司(产品种类)是:Linde(1、2、3、4、5 和 6),Toyota(1、2、3、4、5 和 6),o/MHG(1、2、3、4 和 5),Jungheinrich(1、2、3、4 和 5),BT Industries(1、2、3、4 和 5),Mitsubshi / Caterpillar(1、2、3、4 和 5),Crown(1、2、3),Komatsu(1、2、3、4 和5),Nissan(1、2、3、4 和 5),TCM(1、4 和 5)。另外产品品种和系列也非常齐全,如德国 Linde 公司有柴油、液化石油气、电动平衡重叉车,前移式叉车,堆垛车,拣选车,侧面式叉车,电动牵引车等近 110 种;而我国最大的叉车制造企业安徽叉车集团生产 1~16 t 15 个级别 80 种机型 400 多个品种的叉车。各叉车公司皆以产品种类、系列的多样化去充分适应不同用户、不同工作对象和不同工作环境的需要,并不断推出新结构、新车型,以多品种小批量满足用户的个性化要求。1.2.4.2 绿色化推动叉车动力技术的发展叉车分内燃叉车和电动叉车。内燃叉车以发动机为动力,功率强劲,使用范围广,缺点是排气和噪声污染环境,有害人类健康。环保要求推动了动力技术的更新:TCM 于 20 世纪 70 年代更新了 3.5~8t 柴油叉车,将预热燃烧室改为直喷式,省油17%~20%;80 年代初 Perkins 发动机推出扁唇式燃烧系柴油机,省油 7%~8%;80年代中期德国 Deute 公司开发出 F913G 型叉车专用柴油机,省油 60%,而瑞典推出柴油机蓄电池混合动力叉车;90 年代液化石油气(LPG)叉车、G)叉车、丙烷叉车等低公害叉车面市,且发展势头强劲。电动叉车具有能量转换效率高、无废气排放、噪声小等突出优点,是室内物料搬运的首选工具,但其受蓄电池容量限制,功率小,作业时间短。目前国内外均在全套设计,欢迎咨询扣扣 不断改进铅酸蓄电池技术,通过提高材料纯度等使其在复充电次数、容量和电效率方面有了很大提高。由于技术的进步,电动叉车现已突破只能用于小吨位作业的局限性。目前国际上电动叉车的产量已占叉车总量的 40%(国内为 10%~15%),在德国、意大利等一些西欧国家电动叉车比例高达 65%。未来叉车将广泛采用电子燃烧喷射和共轨技术。发动机尾气催化、净化技术的发展将有效降低有害气体和微粒的排放。G 等燃料叉车及混合动力叉车将进一步发展。新型蓄电池燃料电池在各大公司的共同努力下,将克服价格方面的劣势,批量进入市场。目前全球汽车巨人正联合致力于电动汽车的研究,电动汽车的动力、传动、控制、安全等技术在叉车上的应用,将会使电动叉车整机性能有一个质的变化。1.2.4.3 节能和机电一体化高新技术的应用微电子技术、传感技术、信息处理技术的发展和应用,对提高叉车业整体水平,实现复合功能,以及保证整机及系统的安全性、控制性和自动化水平的作用将更加明显,使电子与机械、电子与液压的结合更加密切。未来叉车的发展在于其电子技术的应用水平。实现以微处理器为核心的机电液一体化是未来叉车控制系统发展的主方向,即以微处理器为核心,控制由局部控制向网络化方向发展,使整车保持最佳工作状态,实现叉车的智能化作业。对于电动车辆,传统的电阻调速控制器已被淘汰,而新型MOSFET 晶体管因其门极驱动电流小,并联控制特性好且有软、硬件自动保护和硬件自诊断功能等优点,得到广泛采用。串励和他励控制器仍是市场的主导产品,交流控制技术则处于起步阶段。随着交流调速控制系统成本的降低与闭式交流电机技术的成熟,交流电机叉车将会因其功率大、维护性能好而取代直流电机叉车。采用电子转向系统与动力转向比可节能 25%,它可根据叉车使用工况,适时控制电机转速,是叉车节能降噪的有效措施。另外,MOSFET 晶体管比电阻式调速可节能 20%,释放式再生制动可节能 5%~8%,采用液压电机控制器和负载势能回收技术可分别节能 20%和 5%。1.3 本课题的主要内容1.总体结构方案的拟定;2.液压叉车的提升机构的设计;3.液压叉车的倾斜机构的设计;4.滚轮组件的设计。全套设计,欢迎咨询扣扣 第 2 章液压叉车提升机构设计总述2.1 门架简介及设计要求门架是叉车工作装置的重要组成部分,是叉车最富有特色的部件。它负责货物的起升及相应的装卸、堆垛动作,并对叉车的整机性能有极大的影响。最常见的叉车门架是由内、外两节组成。内外门架各有两根立柱,立柱是门架承载的主要构件,又是叉架(或内门架)作升降运动的导轨。左右立柱之间连以横梁,构成形或各种封闭形状的框架(图 2-1)。外门架的立柱多数为槽形截面,内门架立柱的截面型式较多,有槽形、工字形和其他异形形状。立柱截面的周边都不封闭,杆件的长度远大于截面的高度和厚度,因此,它们属于力学上的开口薄壁杆范畴。(a)内门架(b)外门架图 2-1 门架结构简图1——立柱 2——横梁叉车的内、外门架里、外嵌套,用起升油缸使内架可在外架内移动,成为可伸缩的构造。这是它的构造特点。加工要求,门架布置在车的前方,在前轴前边,这是它在布置或位置上的特点。内架、外架和叉架都是用型钢焊成的平面框架,它们与起升油缸和链滑轮组和重量占了工作装置总重的绝大部分,且集中在位于前轴外边的门架平面内,因而是影响叉车抵抗向前翻倒的能力的不利因素。由于门架在前,司机在后,因此组成门架系统的多数构件及起升油缸和链油轮组都会挡住司机的视线。在设计时,就要尽力去减小这些不利影响,为此必须注意两点:一是在保证工作装置能正常工作的前提下,要尽可能地将它布置得靠近前轴;二是在考虑司机视野问题时,要保证在叉车无载行驶下,司机能看见货叉叉尖,同时应力求在货叉由地面升起至顶端的整个过程中,司机都能很好地观察货叉上货物的情况。全套设计,欢迎咨询扣扣 .2 门架系统的运动与安装关系门架系统的运动与安装关系(图 2-2)是:货叉挂在叉架横梁上;叉架受起升链条的牵引,并以其纵、侧向滚轮为“车轮”,以内门架为“活动导轨”作升降运动;内门架则受起升液压缸的顶推,也以其纵、侧向滚轮为“车轮”,以外门架 2 为“固定导轨”而升降;外门架的下铰坐铰接在驱动桥壳或车架上,中部靠两个并列的倾斜液压缸来实现整个门架系统的前、后倾动作。起升液压缸分成两个,下端以半球面支承在外门架后侧,中部受外门架“扶持”,上端顶在一个浮动横梁上,自由提升结束后即与内门架上横梁重叠。起升链条的一端固定在起升液压缸筒上(相当于固定在外门架上),中部绕过固定在浮动横梁上的链轮后,另一端挂住叉架。图 2-2 门架示意图全套设计,欢迎咨询扣扣 门架部分参数见下表:表 2-1 1.8t 液压叉车门架主要性能参数特性额定起重量 Load Capacity kg 1800载荷中心距 Load center mm 500尺寸标准二级门架额定起重时最大货叉高度 mm 3000货叉架 ISO 标准型Ⅱ级货叉厚度 T mm 40货叉宽度 W mm 120货叉长度 L mm 1000货叉间距范围最小~最大 MIN~MAX mm 200~920门架前后倾角前倾/后倾 F/R deg 6°/10°速度最大行驶速度(无载) km/h 11起升速度(满载) mm/s 2202.3 本章小结本章主要介绍了液压叉车提升机的门架系统以及设计要求。全套设计,欢迎咨询扣扣 第 3 章货叉的设计计算3.1 货叉基本参数和尺寸的确定货叉的主要尺寸有货叉水平段长度货叉垂直段高度货叉断面尺寸a b (a为货叉厚度,b 为货叉宽度等)(图 3-1)。图 3-1 货叉的结构和尺寸货叉尺寸主要取决于起重量 Q、载荷中心距 c,根据选题,已知起重量 Q=1.8吨,按 ISO/DIS1214-79 标准规定,载荷中心距离为 c=500mm,再由 ISO/DIS2326-81和 ISO2382-77 标准,查出货叉的基本参数和尺寸为货叉长度: 1000货叉垂直高度: 520货叉断面尺寸:240 120货叉两铰支点中心距: 409货叉外伸距: 76据《机械设计手册》选择材料为 40Cr 钢,热处理工艺选用调质处理 40Cr 钢屈服强度539MPas 。3.2 货叉的计算简图货叉和叉架的联接形式不同,其制支承类型有所不同,按照 ISO2328-77 标准播放器加载中，请稍候...
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