2014年中国柴油机十大品牌企业排名（图）_柴油机什么品牌好_中国产业信息网
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2014年中国柴油机十大品牌企业排名（图）
& & 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫&狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。& & 柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。
序号 公司名称 基本情况介绍
潍柴动力股份有限公司（2338.HK；000338.SZ）创建于2002年，总部位于美丽的世界风筝之都&&山东潍坊。公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为&潍柴控股集团有限公司&）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业，公司资产总额220亿元，职工3万余人，是中国最大的汽车零部件企业集团。 自创立之初起，公司即以打造国际化潍柴为使命，发展全面步入了快车道。主要经济指标连续多年实现翻番增长，创造了令人惊叹的&潍柴速度&。 以成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。构筑起了以动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局，业务区域遍及潍坊、陕西、株洲、重庆等省市，成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。
广西玉柴机器股份有限公司系广西玉柴机器集团有限公司下属子公司，广西玉柴机器集团有限公司总部位于广西玉林市，前身&玉林泉塘工业社&成立于1951年，是一家集发动机产业链和石油化工产业链为一体、实施相关多元化产业经营的大型现代化企业集团，拥有30多家全资、控股、参股子公司，员工2万多人，总资产370.17亿元。是国内产品型谱齐全、完整的内燃机制造基地，小型挖掘机主要出口基地，广西千亿元产业基地。在广西、广东、福建、江苏、安徽、山东、湖北、四川、辽宁、重庆、内蒙古等地均有产业布局。 玉柴集团位列中国企业500强排行榜第249位，中国制造业企业500强第123位，中国500最具价值品牌第105位，中国机械500强企业第17位。2013年，玉柴集团累计实现销售收入424.67亿元。
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（下简称&锡柴&）位于江苏省无锡市，是中国第一汽车集团公司下属全资企业。工厂创建于1943年，经过70年的发展，现占地面积67万平方米，员工3500余人，总资产63.5亿元，品牌无形资产102.29亿元。现拥有两大发动机基地、发动机再制造基地和改装车研制基地四大厂区，形成装备国际领先、管理国内领先、质量行业领先的生产体系，具备60万台柴油机和15000辆改装车的年产能力。 锡柴具有国内领先的自主研发能力。工厂依托一汽技术中心优势，形成了开放合作的自主研发模式，建成了产品开发流程和标准体系、产品开发过程管理体系等自主研发&五大体系&，搭建了节能环保技术、电子智能技术等自主研发&五大技术平台&，是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业。
安徽全柴集团有限公司（以下简称&全柴&）始建于1949年，是一家集研发、生产、经营、外贸、投资为一体的大型集团企业。目前公司在职员工3000多人。公司拥有全柴动力、天利动力、天和机械、欧波管业、锦天机械、福联置业等数家全资或控股子公司。具有年产50万台系列多缸柴油机、5万吨塑料管材和20万套汽车内饰件的产销能力。 安徽全柴动力股份有限公司于1998年成功上市（股票代码为600218），是安徽省内燃机行业唯一一家上市公司，2010年国家火炬计划重点高新技术企业、中国机械工业500强企业。国内知名的柴油发动机研发与制造基地。&&&&&& 公司先后获得&安徽省著名商标&、&国家质量免检产品&、&中国内燃机行业排头兵企业&、&安徽省百强企业&等荣誉称号。在国内内燃机行业享有较高的声誉。
康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。康明斯公司成立于1919年2月，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和6500多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工48,000多人，2013年实现销售额173亿美元。 康明斯是美国财富五百强企业，并当选《财富》2014&全球最受尊敬的企业&，是排行榜上唯一一家柴油机公司。2013年，凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现，康明斯公司连续第九年入选道&琼斯全球可持续发展指数榜，全球最大的2500家企业中，只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。
上海柴油机股份有限公司（简称上柴公司）前身上海柴油机厂，创建于1947年4月，原名为中国农业机械公司吴淞制造厂，试制生产过5马力汽油机。新中国成立后，改名为吴淞机器厂，曾批量生产单缸卧式750转/分12马力柴油机。1953年8月正式定名上海柴油机厂，开始自行设计和制造柴油机。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在此诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。1964年，6135柴油机为国产第一台T120推土机配套，并通过整机鉴定。1969年又成功为国产第一台ZL40装载机配套，奠定了上柴公司作为国内工程机械行业最主要的动力供应商的地位。1993年改制为股份制上市公司，改制时，注册资金4.8亿元，总资产23亿元。目前，上柴公司已成为集开发、设计、制造、营销于一体的国家特大型高新技术企业，经营范围涉及柴油机、燃油系统、柴油发电机组及投资办企业等方面。 公司主要生产卡车、客车、工程机械、农用、船舶、发电机组用的柴油发动机、天然气发动机、二甲醚发动机以及混合动力，功率范围覆盖100－1000马力，排放可达到欧4、欧5标准，产品遍布中国和世界各区域。
常柴股份有限公司是具有近百年历史的民族工业企业，也是全国农机行业及常州市第一家上市公司，目前同时拥有A股和B股，总股本5.61亿股。公司拥有3家控股子公司、4家主要参股子公司，具有年产120万台柴油机的生产能力。常柴至今已累计生产柴油机2700多万台，国内市场占有率居行业第一，并曾先后出口到78个国家和地区。 常柴目前拥有的单缸柴油机主要有S、ZS、R、F、L、D、SQD、H、T、重载等十大系列产品，多缸柴油机主要有75－80、85－90、4L、102四大系列产品，功率范围1.7~80千瓦，共有1000多个品种。常柴产品广泛应用于皮卡、轻卡、低速载货汽车、拖拉机、联合收割机、发电机组、工程机械、船舶等领域。
昆明云内动力股份有限公司成立于1999年，是由云南内燃机厂作为独家发起人，以社会募集方式设立的股份制上市公司，迄今已有五十多年从事柴油机开发生产的历史。公司是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，中国内燃机行业排头兵企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，科技部认定的&国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业&、&国家火炬计划重点高新技术企业&和&国际科技合作基地&，荣获全国&五一&劳动奖状和&全国先进基层党组织&称号。目前，公司总资产56亿元。 为提升公司竞争实力，加大产业布局和基地建设，公司2001年收购成都内燃机总厂，成立成都云内动力有限公司，主要生产490、495系列柴油发动机及天然气发动机产品，并以国家燃气汽车工程技术研究中心分中心为平台，将建成全国天然气发动机研制基地。2013年公司投资6000万元，组建山东云内动力有限责任公司，建成云内山东基地，主要研制非道路柴油机及公司产品谱系中的断档产品。
9 东风朝柴
东风朝柴动力有限公司（简称东风朝柴）于日由东风朝阳柴油机有限责任公司改制成立，公司坐落于被称为世界上第一只鸟起飞和第一朵花绽开之地的辽西古城――朝阳市。是集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业，是中国第一台高速车用柴油机的研产地。 东风朝柴生产的&CY&牌柴油机，拥有102、3升、D、4A、燃气五大系列产品，全系列产品均达国Ⅳ标准，并已具备达国Ⅴ排放标准的发展平台。&CY&牌柴油机具有体积小、功率大、噪声低、起动性能好、可靠性高等特点，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势，被誉为中国轻型车用柴油机第一品牌。目前，朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过200万台，同时单机或随车出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，居国内同行业领先地位。 东风朝柴在全国设立了16个办事处、近600家服务中心（站），服务半径50公里，全天候24小时为用户提供&主动、快速、有效&的准时化优质服务。
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司由世界发动机产业奠基者&&德国道依茨股份公司与中国汽车产业的领军者&&中国第一汽车集团公司各按50%比例共投资14亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能力30万台。 公司拥有世界级的动力平台。主导产品有C、D、E、H、K五大系列，功率覆盖80～340马力，各种变型和适应性产品300余种，产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等显著优势，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等理想动力。产品除满足中国市场需求外，已进入国际市场。 公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。依托国际一流的研发体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。 资料来源：产业信息网整理& & 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。& &&但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。& &&由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为&绿色发动机&，& &&柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。& &&柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。& &&在农用柴油机领域，发展中国家的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。& &&中国产业信息网（）刊载的资料为公开资料整理，以上数据名单排序不分先后，仅提供给您作参考。对企业或个人依此做为投资或消费依据造成的损失，本站一概不负责任。本网站内容原作者或文章中涉及企业若有异议，请及时通知本站，予以删除。& &&相关市场调查报告：《》
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玉柴 锡柴 大柴 铂金斯 康明斯 朝柴 云内 淮柴 风神
按销量及综合排名，玉柴始终是国内柴油发动机的老大，质量和性能确实不错，但重型牵引车基本没有使用玉柴的。淮柴也不错，现在上升的势头很猛，排第二仅次于玉柴。东风康明斯可以排第三。锡柴和大柴这两个一汽道依茨紧随其后，但这两个品牌无论是性能还是质量都不怎么样，小毛病也比较多。其它都属于二线品牌了，朝柴比云内略强，云内主打的是轻卡、微卡和农用车发动机。如果说重卡方面哪个品牌的发动机最出色，那一定就是东风雷诺的DCI发动机，DCI是雷诺最先进的核心技术，该发动机比康明斯更省油，动力更强劲，就拿使用DCI发动机的东风天龙340和使用康明斯的东风天龙340牵引车相比较，DCI发动机动力不仅强，而且能节省多油钱，康明斯发动机小毛病比较多，拉标载还不错，但超载就不如淮柴了，另外DCI发动机质量很不错，东风天龙的DCI发动机共有340马力，375马力和420马力三种选择，现在国内重卡发动机能和淮柴抗衡的只有东风雷诺的DCI发动机了。
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其他回答 (3)
最好的就是潍柴.其次就是康机,再就是玉柴.康明斯的特点就是提速快,转速高,跑高速比较适合, 玉柴的扭力比较大,如果和康机比爬坡,那康机就靠冲劲,玉柴就有可以硬扛,但玉柴有的是湿式缸套,高温后水容易跑到机油里面,大柴和玉柴的性能差不多,上柴我还不怎么了解,和康机差不多吧. 最好是选择6缸的潍柴,这种发动机最少的都有260马力, 红岩,斯太尔都是配的这种发动机,不管是自卸车还是拖挖机的平板车,...
进口最好的是五十铃
就那雷诺的烂货连锡柴奥威都不如还有啥牛*的
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购车养车领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号数十年梦终成真：中国大船有了“中国芯”柴油机
核心提示：装备制造是一个系统工程，是一个国家综合实力的体现，它涉及到研发、技术、材料、工艺等诸多领域。从柴油发动机的研发，我们看到了中国制造的细节实力，更看到了中国创造的希望所在。从研发、制造再到服务，从自主品牌小缸径低速船用柴油机6EX340EF和大功率中速柴油机12MV390的背后，我们可以看到整条产业链正在形成和完善。数十年梦终成真：中国大船有了&中国芯&
日 08:58 央视
资料图：他叫吴朝晖，是中国船舶工业集团公司柴油机学科带头人。
众所周知，我国是船舶制造大国，但是令人遗憾的是，在大江大海上航行的这些船舶所使用的柴油发动机，却几乎全部都是来自国外的品牌。由于没有属于自己的专利，中国企业每年要向外国企业缴纳数亿元的专利使用费。所以，能够拥有自己造的柴油发动机，一直是中国造船行业的一个梦想。经过多年努力，前不久，两款完全由我们自己自主研发的柴油发动机，终于诞生了。
自主研发中低速柴油机，结束国外品牌垄断局面
中船动力研究院有限公司柴油机学科带头人吴朝晖：除了改革开放以前的老390（柴油机）以外，就没有真正的自主品牌（大功率船用柴油机），改革开放以后，引进专利制造以后，用的都是国外专利。
多年来，在他心底一直有一个放不下的心愿，就是什么时候在大江大河大海上航行的这些船上，能装上中国品牌的柴油发动机。
吴朝晖至今依然清楚地记得当时的声音。
吴朝晖：就是噪音而已，但是我们听了以后非常舒服，也非常有节奏，非常清脆的排气阀的、进气阀的敲击声，你一听感觉到这台机器转速非常平稳、非常舒服。
吴朝晖等待这个声音已经近二十年。
柴油机以额定转速来分类。转速在300到1000的为中速机，转速在300以下的为低速机。由于功率固定时，转速越低，发动机的扭矩越大，推进力也越大。因此中低速柴油机主要用在大型远洋船舶上。
这台柴油机高7.3米，重量90吨，2015年10月完成整机装配。眼下技术人员正在对这台机器进行性能测试，这也是近30年来我国自主研发的首台船用低速柴油机。
实现中国自主设计制造柴油机对于造船业意义重大。中国是世界第一造船大国，接受订单量自2012年起连续四年为全球第一。然而在造船大国与造船强国之间，却一直横亘着几道障碍，其中船舶的动力心脏&&大型船用柴油发动机缺乏自主品牌成为了制约中国造船行业发展的一个瓶颈。
吴朝辉告诉记者，目前国内市场上的中速机自主品牌不仅市场占有率在20%以下，而且只能进入低端市场，低速机更是没有自主品牌。
不仅远洋货轮上难以见到中国自主品牌柴油机的身影，就连国内江河及沿海的大中型船舶上，柴油机也几乎是清一色的国外品牌。一台造价1亿元的低速柴油机，专利费占到10%左右，而发动机占到船舶造价的12%左右，中国企业只能每年向外国企业缴纳高额的专利使用费。
柴油机还被广泛应用在核电站、海工平台等领域，缺乏自主研发将会在多方面制约我国经济的发展。
事实上，早在上世纪五六十年代，我国便自主研发了国内第一台船用低速柴油机和中速柴油机，开创了中低速柴油机的自主品牌。如今半个世纪过去了，第一代自主研发的柴油机品牌已经退出历史舞台，但是曾经的车间依然保留了下来，依然可以看到工人们忙碌的身影。
50年前，他刚刚大学毕业，被分配到这座工厂，是国内参与390mm缸径中速柴油机自主研发的第一批科研人员。
如今，时间已经过去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地记得自己参与解决的每一个问题。
王根元告诉记者，制造一台柴油机，工厂只花了几个月的时间，但是为了完善这台机器，技术人员却投入了十几年的时间。
王根元：前面的样机出来这个还不是最长的，但是样机出来以后发现问题又组织攻关，那就一直不断地在进行攻关，这个时间比较长的，整个产品我们最早的就是390，后来到390改进的A型、B型，这个都是不断地进行改进的。
记者：从造出来以后到真正全部试验完成。
王根元：那要到80年代了。
然而让王根元没有想到的是，就在自主研发的中低速柴油机日益成熟稳定时，上世纪80年代，随着改革开放的深入，国外柴油机品牌纷纷进入中国，并迅速占领了中国市场。目前航行在大海上的中国制造的船舶，上面的柴油机几乎全部来自德国、芬兰、日本等国外品牌。
王根元告诉记者，由于研发时对外交流不便，我国自主研发的柴油机从型号到技术与国际通用标准都有区别，需要重新进行设计和改造。加上民用远洋船舶以出口为主，要想与国外品牌竞争，必须接受国外通行标准，并在全球建立自己的服务点，这在当时也是一个难题。
面对国外柴油机的竞争，国内形成了两派意见。一种是引进国外先进机器的专利，生产国外品牌的机器。一种是加大自主品牌研发的投入，争取在几年的时间里让自主研发的柴油机和国际标准接轨。
由于资金的原因，加上当时国家出口战略的需求，自主研发的道路被迫搁浅，王根元每次回忆起这些，依然感到有些失落。
王根元：我们好多技术人员对这个机器很有感情的，他们谈到这些问题的时候都非常激动的，因为一个人人生的时间并不长，在我们有生之年把我们的经验能够继续用上去，搞一代更好的这种两冲程柴油机的想法是有的，这个感情是很深的。
吴朝晖告诉记者，从1978年到2010年，中国造船工业的柴油机进入了大批引进国外专利的时代，国际品牌占据了市场主流。随着国内自主研发品牌的衰落，由中国制造的远洋货轮上已经很难见到国内自主研发柴油机的身影，然而国外品牌一统天下的局面带来了新的问题。
吴朝晖：首先在一些有争议的地点，你肯定是没办法得到支持，就算是你得到支持，一旦是国外对你有所限制的话，马上会造成你的后面的就是维修、保养全部会停下来，还有一个就是说你在做一些特定的改造的时候，这项目按照这个我们的需求对这个产品做改造的时候，你是没有办法得到对方的响应，因为它不会为你做任何大的改动，还有一个就是最终是价格成本因素，因为它是处于一个垄断的形式，那你就没办法在价格上跟它有任何的谈判的余地。
此后，随着中国造船业的逐步发展，自主研发中低速柴油机被多家研究机构提上了日程。2006年，沪东重机也开始为自主研发做准备，但是面对中断了多年的研发，想要重启困难重重。
从2006年到2010年，吴朝晖和他的团队花了4年时间来组建一支研发团队，同时进行市场调研。2010年，团队决定自主研发340mm缸径的低速柴油机和390mm缸径的中速柴油机。
2012年，两个型号的柴油机正式获得立项。几十名工程师立刻投入到研发工作当中。三年多的时间里，两个研发团队碰到了大大小小的问题。
吴朝晖告诉记者，自己已经记不清楚究竟碰到了多少个问题，在这些大大小小的难关中，最长的一次，研发人员前后折腾了9个月的时间。
功夫不负有心人，390中速柴油机终于试验成功。
吴朝晖：像390柴油机中速机，填补了我们国家5000千瓦以上的大功率的中速机的空白，现在是真正替代了国外专利，填补了这个空白，可以跟国外的一些著名品牌同台竞技。
而340低速柴油机性能试验也在紧锣密鼓地进行着。尽管自主研发已经迈出了一大步，但是距离产品成熟还有一段很长的距离要走。
吴朝晖：下一步我们主要的工作就集中在把我们的产品型谱系列化，做得更加丰富，满足市场的要求；还有一个就是把这个产品里面的一些关键零部件尽早做到一些突破，使我们在国内的这个产业链真正地完整的结合起来，而不是说我们一半的东西，或者一些关键的零部件必须依靠国外进口，那么通过这两个结合把我们整个这个品牌真正完整地搭建起来。
在自主研发的同时，2016年，中船工业集团还收购了全球发动机巨头瓦锡兰公司旗下二冲程发动机业务，其中最具价值的资产便是400多项柴油机技术专利。这些专利不仅可以服务于中国柴油机的自主研发，也将给中国船舶行业带来新的机遇。
中国船舶工业集团公司总经理吴强：我们站在一个110年巨人的肩上再来发展，就会缩短我们的时间。
每一个创新背后都是千百次的失败，我们自主研发的小缸径低速船用柴油机和大功率中速柴油机的研制成功也不例外。眼下，研发团队正在继续调试柴油机的性能，努力发挥出它的最佳状态，但这并不意味着他们能很快就大功告成。
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