柴油发电机组的运行_图文_百度文库
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柴油发电机组的运行
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发电燃油热销产品
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请问2吨叉车满载一天工作7小时,需要耗油多少?汽油和柴油
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要看叉车具体型号和工作环境了
这得看你油的纯度
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客服电话： 400-850-8888 违法信息举报邮箱：中国再次上调汽油和柴油等消费税税率(组图)
　　参考消息网12月12日报道
　　英媒称，中国财政部12月12日再次上调成品油消费税，自13日起将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税提高0.28元，至1.4元/升。
　　据路透社12月12日报道，财政部通知称，自日起，将柴油、航空煤油和燃料油的消费税在现行单位税额基础上提高0.16元，至1.1元/升。航空煤油继续暂缓征收。
　　财政部称，今年内连续两次提高成品油消费税单位税额，目的在于进一步加大力度，遏制大气污染、促进资源节约和推动绿色发展。
　　对于今后是否会继续提高成品油消费税，财政部表示，将结合国家宏观调控政策的需要和国际市场油价变化，充分考虑各方面的承受能力，统筹研究完善相关政策措施。
　　在国际原油价格持续下行的同时，中国已在连续两个成品油调价窗口实施了消费税上调政策。此前于11月28日将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税提高0.12元人民币/升，将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.14元/升。
11月28日，在宁夏银川一加油站，工作人员正在给车辆加油。 新华社记者 李然 摄　　：国际油价暴跌中国边降油价边提成品油消费税
　　延伸阅读国际油价暴跌中国边降油价边提成品油消费税
　　美股行情中心：独家提供全美股行业板块、盘前盘后、ETF、权证实时行情
　　新浪财经讯 北京时间12月12日下午消息，周五中国年内连续第二次上调成品油消费税，由于近期油价重挫，这次同时还下调了汽油和柴油价格。
　　11月16，油价八连跌时，纽约原油价格在75美元/桶左右，目前降至59美元左右，跌幅在20%左右。有媒体称，油价降低可以降物价刺激消费。
　　周五中国发改委称，进一步调高成品油消费税。汽油消费税单位税额由1.12元/升提高到1.4元/升；柴油消费税单位税额由0.94元/升提高到1.1元/升。上次上调是在11月29日，当时汽油、石脑油、溶剂油和润滑油消费税单位税额在现行单位税额基础上提高人民币0.12元/升，把柴油、航空煤油和燃料油消费税单位税额在现行单位税额基础上提高人民币0.14元/升。
　　国际能源署刚刚表示，OPEC原油库存将在2015年中期达到创纪录的水平。OPEC原油产出从10月的3063万桶/天跌至11月的3032万桶/天。非OPEC成员国原油供应将在今年增长190万桶/天，为历史最高增量。将2015年全球原油需求增速预估下调23万桶/日，至90万桶/日。
　　北京时间17:42，纽约原油跌1.7%，报58.93美元/桶。
　　另外，自日起，北京公交与北京地铁将结束多年来的价格优惠政策，双双改为分段计价。(谷云)
　　（ 17:51:03）
　　：日推迟上调消费税 惠誉警告可能下调日本A+评级
　　延伸阅读日推迟上调消费税 惠誉警告可能下调日本A+评级
　　参考消息网12月10日报道
　　惠誉(Fitch Ratings)警告称，可能下调日本债务评级，理由是日本政府决定推迟上调消费税，这可能导致日本政府难以实现一个关键的预算目标。
　　据美国《华尔街日报》12月10日报道，惠誉将日本A+长期外币发行人违约评级列入负面观察名单。
　　这类评级警告通常是受事件所驱动。此次促使惠誉对日本发出警告的事件无疑是日本政府推迟消费税上调的决定。日本政府原本计划于2015年10月份上调消费税，现在将上调时间延后近两年，至2017年4月份。
　　这意味着日本政府几乎不可能完成原定减赤目标，即在2015年财年将基本预算赤字占国内生产总值（GDP）之比降至3.3%。
　　惠誉称，虽然单靠消费税可能不足以使日本的基本预算赤字降低到一个有助于稳定债务的水平，但推迟上调消费税将加大日本面临的长期风险。
　　惠誉还称，到2014年底，日本的债务占GDP比率将从2008年底的184%升至241%，这将是享有A或AA评级国家中第二高的，仅次于爱尔兰。
　　惠誉还称，日本缺乏明确的中期减赤计划也是其发出警告的一个原因。惠誉计划在明年上半年评估决定是否下调日本的评级。
　　（ 09:58:24）
　　：专家谈成品油消费税：“价外征收”是未来改革方向
　　延伸阅读专家谈成品油消费税：“价外征收”是未来改革方向　　中新网12月3日电(能源频道 宋亚芬)11月28日，国家财政部、国家税务总局宣布调整部分成品油消费税。汽油消费税单位税额提高0.12元／升，柴油消费税提高0.14元／升。然而此前呼声已久的成品油消费税“价内征收”改“价外征收”并没有同步推出。
　　那么消费税到底是怎样的一种税种？随着油价的进一步下跌，消费税会继续提高吗？成品油消费税“价外征收”的阻力又主要来自哪里？
　　消费税上调会增加多少成本？
　　据中新网能源频道了解，此次成品油等部分产品消费税政策调整 “有增有减”，指导节能消费的意图明显。汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.12元/升，柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.14元/升。航空煤油继续暂缓征收。另外，取消了气缸容量在250毫升(不含)以下的小排量摩托车、汽车轮胎、酒精的消费税；取消车用含铅汽油消费税，汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税，并停止征收成品油价格调节基金。
　　据国家有关部门介绍，此次提高成品油消费税单位税额水平后，汽油、柴油流转税税负将分别由32%和29%提高至34%和31%，对主要用油行业和居民消费会增加一些税负，但明显低于欧盟国家的税负水平，与周边一些国家相比也偏低。
　　不过，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，不管是纵向比较还是横向比较其实都没有意义。“因为每个国家的情况都不一样，无法说哪个税率是最合适的。比如石油在中国时稀缺资源，税率高一点也是正常的。”
　　据新华社报道，此次消费税上调后，汽柴油消费税全年增加400多亿元。那么对于居民出行和物流运输行业又会带来多少成本？
　　据卓创资讯分析师刘芸测算，对于运输行业而言，以载重50吨的货车(以柴油车为主)，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L为例，一个月将多增加532元，一年即多支出6384元。而对于私家车主来说，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车(以汽油车为主)为例，一个月将多增加19.2元，一年即多支出230.4元。
　　“价外征收”是未来改革方向
　　自2012年9月起就有消息传出，成品油消费税下一步的改革将会由“价内征收”改“价外征收”，让消费者看的清清楚楚、明明白白，这样也能进一步增强消费税的引导功能。然而在有关部门11月28日公布的调整方案中，征收方式并没有进行改革。那么，为什么只是提高了消费税，没有进行更深入性的改革？消费税价内转价外改革的推进的阻力主要来自哪儿？
　　中国石油大学教授董秀成在接受中新网能源频道采访时表示：“其实消费税价外征收从费改税之初就有这种提法了，之所以一直没有实现和我国税收体制有关。目前，我国的消费税都是由炼油厂先代缴，后续再由消费者在终端消费时支付。这样的税收体系便于监管，可避免国家的税收损失。而如果改为价外征收，那么多的加油站点目前监管起来还存一定难度。另外，也和整个社会的纳税意识有关。”
　　“但价内改价外征收肯定是一个大方向，将来随着监管体系的完善，人们纳税意识的提高，可能会实现，短期内实现的可能性仍较小。”董秀成补充说。
　　林伯强也认为，消费税未来肯定会继续改革，下一步应该就是由价内征收改为价外征收。目前应该主要是行政上还没有准备好。他还表示，只要政府有决心，其实改革说实现也是很快的，不排除短期内实现的可能。
　　油价若再降还可能调整？
　　近期，由于石油输出国组织在11月27日的会议上未就原油减产达成一致，国际油价继续大幅走跌。专家认为，各种因素的重叠可能会对未来供应产生影响，中等油价时期或许已经来临。
　　法兴银行在报告中称，OPEC维持产量不变的决定可能令原油基本面前景进一步恶化，预计未来2年布伦特原油基本在70美元/桶，而WTI价格基本在65美元/桶。
　　那么，如果未来国际油价继续大幅下跌，成品油消费税会不会继续上调？对此，董秀成表示：“这是完全有可能的，这主要取决于成品油价格。因为如果油价太低，消费税的引导作用就会变弱。”
　　不过林伯强则认为，未来随着油价继续下跌，消费税再调整的可能性不大。林伯强认为，其实大家应该更多考虑的是油价涨的时候能不能降一些。“因为要考虑整个社会公众的承受能力。”
　　消费税溯源
　　消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种，是政府向消费品征收的税项，可从批发商或零售商征收。目前我国的消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，税款最终由消费者承担。
　　2009年.在国务院推行费改税改革时，取消了公路养路费等六项收费，并将汽油、石脑油、溶剂油、润滑油消费税单位税额由每升0.2元提高到每升1.0元，柴油、航空煤油和燃料油消费税单位税额由每升0.1元提高到每升0.8元。
　　在日，成品油消费税五年多以后再次迎来上调。据国家相关部门介绍，此次上调成品油消费税主要有两方面的原因。一方面，我国石油资源匮乏，我国从1993年由净出口国变为净进口国，目前对外依存度已接近60%，寻找石油资源的成本也越来越高。另一方面，我国石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严重。(中新网能源频道)
　　（ 00:07:23）
　　：24小时要闻TOP10：成品油消费税适度调整
　　延伸阅读24小时要闻TOP10：成品油消费税适度调整
　　要闻一：李克强：新型城镇化核心是写好“人”字
　　11月27日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强来到国家博物馆，参观人居科学研究展。李克强说，新型城镇化核心是写好“人”字，说到底就是要让人民群众生活得更美好。家是中国文化的根，营造宜居、舒适、安全的人居环境，是推进新型城镇化的应有之义。
　　要闻二：成品油消费税适度调整
　　经国务院常务会议研究批准，我国自11月29日起调整成品油等部分产品消费税，其中，汽油消费税单位税额提高0.12元／升；柴油消费税提高0.14元／升。这是自2009年成品油税费改革后首度调整成品油消费税。
　　要闻三：广东省政协主席朱明国接受组织调查
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　　要闻四：银行股“助燃”A股两市成交量突破7100亿元创纪录
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　　要闻五：铁路部门28日起调整放票时段 高铁动车不再单独起售
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　　（ 22:17:05）
本文来源：参考消息网
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈新能源汽车和普通汽车对比对环境的污染和对资源的消耗具体数据 最好具体一点 比如说新能源汽车一天可以比普通汽车少排放多少尾气 少消耗多少汽油柴油 本身用的能源对环境有什么污染
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　　在2008年,我国汽车保有量达到了接近5100万辆,根据估计,2009年在万辆之间,我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量.而公安部公布的数据包括了农用车,就是四轮农用车.2009年,我国石油对外依存度已经达到了51.3%,也就是从去年超过了50%.根据测算,2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨,汽车表观消费量为1.139亿吨,刚才说的汽车是含了低速汽车,包括三轮车和一部分摩托车.汽车消费占比例是56.3%.可能和刚才张理事长的数据有一定出入,这可能是计算基础不太一样造成的.其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨,占比为83.7%.汽车的柴油表观消费量为6080万吨,占比为43.8%.　　1 混合动力汽车　　混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型.按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种.目前国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快.　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作.需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充；负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样.2、因为有了电池, 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量.3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放.4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题.5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资.6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本.　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油.　　2纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术.本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术.由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心.电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益.有关研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”.有专家认为,对于电动车而言,目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程,与混合动力相比,电动车更需要基础设施的配套,而这不是一家企业能解决的,需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设,才会有大规模推广的机会.　　优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电.　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1／3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格.　　3燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车.其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能或的.燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍,因此从能源的利用和环境保护方面,燃料电池汽车是一种理想的车辆.　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组,以便获得必需的动力,满足车辆使用的要求.　　近几年来,燃料电池技术已经取得了重大的进展.世界著名汽车制造厂,如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布,计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场.目前,燃料电池轿车的样车正在进行试验,以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目.在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战,如燃料电池组的一体化,提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力,并已取得了显著的进步.　　与传统汽车相比,燃料电池汽车具有以下优点：　　1、零排放或近似零排放.　　2、减少了机油泄露带来的水污染.　　3、降低了温室气体的排放.　　4、提高了燃油经济性.　　5、提高了发动机燃烧效率.　　6、运行平稳、无噪声.　　4氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案.与传统动力汽车相比,氢动力汽车成本至少高出20%.中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火,并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”.　　随着“汽车社会”的逐渐形成,汽车保有量在不断地呈现上升趋势,而石油等资源却捉襟见肘,另一方面,吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质.最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展,而是开放替代石油的新能源,燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面,辙印出新能源的名字——氢.　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车.电曾经被认为是汽车的未来动力,但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然.而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机,只能减少但无法摆脱对石油的依赖.这个时候,氢动力燃料电池的出现,犹如再造了一艘诺亚方舟,让人们从危机中看到无限希望.　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳,但事实上是有根据的.氢具有很高的能量密度,释放的能量足以使汽车发动机运转,而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水,没有污染.因此,许多科学家预言,以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术,它对汽车工业的革命性意义,相当于微处理器对计算机业那样重要　　优点：排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物.　　缺点：氢燃料电池成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸.另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放.　　5燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车.近年来,世界上各国政府都积极寻求解决这一难题,开始纷纷调整汽车燃料结构.燃气汽车由于其排放性能好,可调正汽车燃料结构,运行成本低、技术成熟、安全可靠,所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车.　　目前,燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流,在我国代用燃料汽车中占到90％左右.美国的目标是,到2010年,公共汽车领域有7％的汽车使用天然气,50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年,德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆,加气站将由目前的180座增加到至少300座.　　业内专家指出,替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响.近期,中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料.汽车代用燃料能否扩大应用,取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况,替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应.　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势.我国应尽快组织力量,制定出国家级燃气汽车政策.考虑到我国能源安全主要是石油的状况,发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车,已是刻不容缓的事,根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格,使油、气价格之间保持合理的差价,如四川省、重庆市的油、气差价,即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大,回收期长,政府适当给予一定补贴,在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间,调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税,应参照高新技术产业开发区政策,采取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待,电价从优；另外,对加气站用地,能按重大项目和环保产业对待,特事特办,不要互相推诿、扯皮,积极采用国外先进建站标准,科学确定消防安全距离,节省土地资源.　　6生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精,通俗些说,使用乙醇为燃料的汽车,也可叫酒精汽车.用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长,无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟,近来由于石油资源紧张,汽车能源多元化趋向加剧,乙醇汽车又提到议事日程.　　目前世界上已有40多个国家,不同程度应用乙醇汽车,有的已达到较大规模的推广,乙醇汽车的地位日益提升.　　在汽车上使用乙醇,可以提高燃料的辛烷值,增加氧含量,使汽车缸内燃烧更完全,可以降低尾气的害物的排放.　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧,指乙醇和汽油掺合应用.在混合燃料中,乙醇和容积比例以“E”表示,如乙醇占10%,15%,则用E10,E15来表示,目前,掺烧占乙醇汽车占主要地位.二、纯烧,即单烧乙醇,可用E100%表示,目前应用并不多,属于试行阶段；三、变性燃料乙醇,指乙醇脱水后,再添加变性剂而生成的乙醇,这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料,指燃料既可用汽油,又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料,还可以用氢气,并随时可以切换.如福特,丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）
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