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箱形涵洞模板立设新工艺
【摘要】：正 水利工程中,穿堤、穿路涵洞,倒虹吸工程较为普遍,结构形式多为箱形涵洞。目前,箱形涵洞的施工工艺,多是在钢筋砼底板浇注完毕后,支设钢筋砼加强角及墙体模板→浇注墙体砼→支设顶模板→绑扎钢筋→浇注顶板砼。这种施工方法:工序复杂、施工环节多,墙与顶板多一道施工缝,容易产生渗漏水。笔者介绍一种新的施工工艺,由上挂向下垂支设模板,整体浇筑墙体及顶板的砼。这种方法脚手架、支撑、模板一次性支设,高程、轮廓尺寸准确,整体性能好,抗渗漏水性强,对缩短工期,
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U449.5【正文快照】：
水利工程中,穿堤、穿路涵洞,倒虹吸工程较为普遍,结构形式多为箱形涵洞。目前,箱形涵洞的施工工艺,多是在钢筋硷底板浇注完毕后,支设钢筋硅加强角及墙体模板分浇注墙体硷分支设顶模板分绑扎钢筋分浇注顶板硅。这种施工方法:工序复杂、施工环节多,墙与顶板多一道施工缝,容易产
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3秒自动关闭窗口公路工程盖板涵盖板模板施工要点有哪些？
公路工程盖板涵盖板模板施工要点有哪些？
&&&&A、模板安装前应对模板进行检查，对不符合标准的模板进行整形、磨光；
&&&&B、模板锈蚀或表面粗糙直接影响到砼的外观，施工前应进行除锈处理；
&&&&C、模板间的止水胶带粘贴位置应约低于面板1～2mm，连续不断，模板连接紧密后，密实且与面板相平，保证拼缝面平且不漏浆。
&&&&D、模板在安装前，先用水对面板进行擦洗干净，表面风干后，采用滚筒或刷子对面板涂抹脱模剂，脱模剂要均匀。如果刷脱模剂后遇到下雨天气，采用塑料薄膜或彩条布及时进行遮盖；下雨中面板未干严禁刷脱模剂；面板涂抹脱模剂后，要及时进行安装，安装完成后，进行覆盖，防止灰尘污染；
&&&&E、模板在安装完成后，采用斜撑与上部拉筋进行固定；
&&&&F、盖板模板在沉降缝位置分隔开，与基础及涵身沉降缝同齐。
&&&&G、模板安装应符合下表要求：
模板允许偏差和检验方法
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这家伙没有什么简介。
水下混凝土灌注技术&超长桩施工技术&施工安全
盖板涵施工总结
鹤大高速小沟岭（黑吉界）至抚松段（鹤大ZT07标）是国家高速公路“7918&”网规划中的“纵一”线的重要路段，是交通部《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》&中“五纵、八横、两环、十联”骨架公路网的“纵一“线重要组成部分，同时也是吉林省高速公路网规划的“五纵、五横、三环、四联络”中五纵的第一纵的重要组成部分。&&&&&&鹤大高速公路ZT07标段共有拱涵13座，盖板涵共21座，通道桥1座。由于其地处山区，标线较长导致地质状况多样化。填土高度高，施工难度大。本文以盖板涵施工及质量问题进行总结。&一、&工程概述1.1工程的地理位置鹤大ZT07标段位于吉林省东南部山区，处于鹤大高速公路的中段，起点位于延边州敦化市大蒲柴河镇，终点为白山市沿江乡，线路全长20.54km。1.2工程概述&&&本标段盖板涵均为单孔道，规格为跨度2m×洞高2m、跨度3m×洞高2.5m、跨度4m×洞高3m，长度为14m～51.66m，填土高度0.61m～10.2m，共计21道。&1.3工程地质状况&&&&本工程地处吉林省敦化市境内，系长白山支脉，属微丘及低山丘陵区，路线经过地区沟壑发育，走向沿西北沟谷中展开，多为森林及旱田，山地为天然次生林及人工林。地震动峰值<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。地质主要是风化花岗岩，岩体较破碎，部分路基处于沼泽地，需要采用碎石土进行换填处理。1.4水文、气象 本标段所处区域属中温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷，项目区季节性冻土标准冻结厚度为1.6-1.8m，最大积雪厚度825px，初霜为9月中旬，终霜至5月上旬，年平均无霜期120天。见表2-3气象及水文主要指标。&&&&&&&&&&&施工气象及水文主要指标表&&&&&&&&&&&&&&&表1-1&二、主要施工方法2.1工程结构型式&&&本标段盖板涵均为单孔道，规格为跨度2m×洞高2m、跨度3m×洞高2.5m、跨度4m×洞高3m.&洞口形式为直墙、八字墙、导槽、跌水井。&图2-1&1-3×2.5m盖板涵洞身断面&图2-2&1-2×2.0m盖板涵洞身断面图2-3&1-4×3.0m盖板涵洞身断面2.2施工工艺流程图2-4&盖板涵洞施工工艺流程图2.3施工方法2.3.1施工准备及测量放线&&&施工前做好现场核查，完善道路及排水系统的对接。测量班需对每道涵洞进行施工控制点（线）布设，利用白灰放设开挖边界线。2.3.2基坑开挖及地基处理基坑开挖分两种：挖掘机开挖、人工开挖。由于标段内地势变化较大，开挖前对每道涵洞的开挖量进行计算及现场的地质条件核查，对于开挖量大、地表裸岩程度大需进行挖掘机开挖；对于开挖量小、地表风化条件严重可进行人工开挖。开挖后进行第三方地基承载力检测，若检测合格后方可进行下道工序；如地基承载力检测不合格，进行基础换填，涵位低洼地带覆盖淤泥质土时，施工前应先清除泥质土，换填山皮石，顶部再换填砂砾垫层，厚度为1m～2.5m，保证基坑标高，最终达到设计要求地基承载力。在基坑开挖的同时，将涵端口八字墙或直墙基础基坑一并挖好。基坑开挖出的弃土应堆放在远离基坑位置，不得妨碍涵洞施工。如遇到地下水，在四周加设排水沟及集水井，及时进行抽水，防止基底被水侵泡。2.3.3基础施工换填后利用挖掘机进行基础整平，整体式涵洞涵底铺砌采用单层M10浆砌片石厚度为1000px；分离式涵洞涵底铺砌采用1000px双层M10浆砌片石，片石缝隙间填满M10砂浆。待砂浆满足设计要求要求后，进行整体式基础施工，测量放线采用墨斗线放设模板支立边线并确定每个沉降缝位置。1）钢筋绑扎所有钢筋制作均在施工队驻地钢筋场地进行加工，因伸缩缝设置为4~6米一道，估钢筋加工长度应考虑4~6m段下料加工，若施工中存在交错，可利用气焊割断设缝。利用20t平板车运至施工现场，先绑扎底层钢筋，底层钢筋保护层厚度为62.5px，侧面保护层厚度为125px，利用铅线梅花式绑扎；上层钢筋绑扎前利用螺纹Φ16钢筋作为支立筋焊接定位筋，支立筋数量不宜过多，造成浪费，确保上层钢筋骨架稳定即可。绑扎完成后禁止施工人员踩踏破坏成品钢筋。2）模板支立利用定型钢模进行组合拼装工艺进行支立。整体式基础底板底、顶部采用螺栓对拉加固，外侧四周利用钢管丝杠进行斜支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密。3）沉降缝涵洞每4~6m设置沉降缝1道，缝宽为50px，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞沥青麻絮，且沉降缝临孔面采用M10水泥砂浆勾缝深50px。4）混凝土浇筑基础采用C30混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。混凝土浇筑时，自由倾落高度不超过2m，准备溜槽等设施便于混凝土浇筑。2.3.4台身施工&&&待涵洞基础混凝土达到设计要求强度后，对基础混凝土与台身结合处进行凿毛处理。台身施工采用整体一次浇筑成型，超长盖板涵洞采用分段施工，根据基础沉降缝位置设置。&&&台身模板采用组合钢模板，台身顶口利用定型桁架与对拉螺栓固定，底端利用对拉螺栓固定；外侧面利用架子管进行斜拉支立，内侧面底端利用丝杠对顶，顶口利用架子管斜支撑加固；内部采用PVC管穿对拉螺栓固定模板，间距为1m。模板拼合平整严密，无漏浆缝隙，严禁错台。&&&浇筑方式根据现场实际情况，采用“泵车+溜槽”及人工入仓相结合的方式。2.3.5盖板施工1）&盖板预制安装盖板涵盖板在预制场集中预制。模板采用自行加工，盖板顶部呈圆弧状。预制场地为水平平台，宽度为2475px&型号盖板单块置两吊点，吊点设置位置为板长1/3，板宽中心线处，采用圆钢φ16。盖板的混凝土强度达到设计强度的85%后，方可搬运安装。即用吊车及拖车运至工地安装就位。安装前，应检查构件及涵台的尺寸。2)现浇盖板若现场条件不适合预制安装，可采用现浇（现场搭设支架、模板、绑扎钢筋）方式浇筑盖板。①模板支立待台身拆模后，搭设盖板支架。支架钢管组成，沿涵洞轴线布置横向钢管架，纵向可根据涵洞沉降缝的长度调整间距，底模支立采用脚手架”满堂式”支立,钢管顶部铺设10×250px木方满铺，木方上铺装25px竹胶板作为底模方便拆除。模板接缝采用泡沫条塞填密实，并用腻子刮平，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。②钢筋制绑盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂&合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。&钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。&钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢&筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。&受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。③混凝土浇筑工艺混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。每次砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。砼初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。④伸缩缝基础部分的沉降缝在施工时嵌入沥青木板。涵身部分沉降缝在施工时用硬塑料板预留缝隙，混凝土浇筑后拆出，均采用沥青麻絮处理，必须塞满填实。涵洞混凝土顶板侧板外表面上在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他材料，以已形成防水层。2.3.6洞口、铺砌施工八字墙墙身采用M10砂浆浆砌片石，墙身外露部分采用M10砂浆勾缝，底部铺砌材料为M10水泥砂浆砌片石&。片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑八字墙基础的第一层砌块时，必须碾压达到95%的压实度，形成比较好的整体性时，直接坐浆砌筑。砌体分层砌筑，各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑时，底浆应铺满。竖缝砂浆应先&在已砌石块侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。&&&&砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断而恢复砌筑时，要将已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。&&&&在砌筑片石时不能有通缝出现，确保墙体的整体性。砌体勾缝可采用平缝或凹缝，M10水泥砂浆勾缝，勾凹缝时,砂浆应嵌入砌缝内50px深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。&&&&浆砌砌体，应至砂浆初凝后，洒水养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。2.3.7台背回填&&&涵洞施工完成后，当涵洞砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%时，方可进行对称分层回填。填土范围为涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。回填前应先用红油漆画出分层填筑线，而后按填筑线分层碾压，以确保墙体稳定。每层松铺厚度必须≤375px，最大粒径必须≤125px，压实度必须≥95%。回填的渗水料应符合设计或规范要求，也可从候选种类中选取回填材料，使用机械压实并保证涵洞及通道完好无损。压路机碾压不到的地方，使用机械夯实；拐角局部无法机夯时，采用人工夯实。当涵洞回填至涵洞顶部1250px以上才允许使用压路机压实。涵洞顶部1250px以上的土方依照路基土方施工的方法及程序进行。台背填土应严格控制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，在完成规定的碾压遍数后，进行随意抽点检查，检查频率为每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。填土压实度标准为：从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％，压实度检测可采用灌砂法或环刀法或其它，若检查不合格，应再碾压数遍，直到合格为止。只有检查合格后，才能回填下一层。3、质量检验标准1）必须满足涵台地基承载力的设计要求。&2）应按施工规范和图纸要求进行沉降缝、防水层、台背填土施工。&3）铺砌密实平整，涵身直顺；流水畅通，进出口与上下游沟槽连接顺适，无滞留物；帽石及八字墙无翘曲现象，要保证平直。四、鹤大ZT07标涵洞质量问题见解及措施4.1本标段工程质量包含设计质量和施工质量两个方面&&&4.1.1桥涵工程质量问题外在表现&&&桥涵不能满足或不能很好的满足其使用性能，主要表现在：1）涵洞不能与沿线地形及自然地势接顺，使得涵洞内常年积水或因不能很好地排水而使&部分路堤受水浸泡。&若不实施线外接顺，则涵洞常年积水且无法完成公路两侧的连接&。2）由于设计人员未充分考虑到沿线地方经济的发展，以及涵洞过水量大小等而造成涵洞、通道的设计孔径过大。孔径过大造成浪费。&3）涵洞设计标高与实际有较大的出入，影响桥涵等结构物功能的正常发挥。涵洞的进水口设计流水面高于路基右侧自然流水面的高程。&4.1.2&桥涵等结构物不能与沿线地形接顺。之所以将这个问题单独列出来是由于很多问题都是由接顺而引起，高速公路建设中的结构物或多或少地存在接顺问题，只是部分结构物的接顺问题不明显罢了。4.1.3&桥涵等结构物施工方面的问题主要表现在：1）&混凝土的强度不符合设计，这方面的问题比较少见。2）&桥涵等结构物的几何尺寸偏差超规范，包括涵长、孔径、台身的厚度、垂直度及混凝土表面的平整度等。3）&桥涵等结构物的平面位置偏差超规范。4）&涵洞见光面光洁度差。5）&混凝土表面出现蜂窝、麻面。6）&模板漏浆问题。7)混凝土表面出现水纹。4.1.4桥涵等结构物与路基间结合部（即台背）施工出现问题，从而导致行车跳头、不均匀沉降等问题。4.2工程质量问题原因分析综合分析建设中桥涵等结构物出现的工程质量问题原因，可归纳总结在以下几个方面：4.2.1测绘资料的不详或错误&&&&&涵洞、通道的设计是由设计人员根据公路沿线地形图及现场调查、踏勘而设计的，设计人员的现场调查、踏勘远远没有施工人员现场调查、踏勘那么详细，这样以来，测绘资料的不详或错误将导致设计人员设计出不符合实际或不十分符合实际的结构物。及项目前期的内部技术人员对现场的不了解，变更不及时。及变更后的及时反馈。项目领导班子前期对涵洞不重视。4.2.2计量与费用原因目前我国公路工程招投标普遍采用交通部《公路工程国内招标文件范本》，该《公路工程国内招标文件范本》对工程计量及费用支付作了明确的规定，而具体到某项工程时，业主又制定了“项目专用本”，对资金控制很严格，过分强调资金控制，使得很多设计变更由于要增加费用而不被业主认可，给工程留下质量隐患。4.2.3不合理的工期：关于人为过分压缩工程工期对工程施工造成的不良影响已有很多文章、新闻报道见诸于报纸、电视等媒体，本文不多叙述，不合理的工期对设计而言同样会产生质量隐患。4.2.4施工中存在不合理的工程转包、分包现象几乎所有的工程项目在招标时均明文规定：中标单位不得将其部分或全部工程转包、分包给其他单位，分包单位也都承诺不发生转包、分包事件，但实际施工过程中不合理的转、分包问题时有发生。不合理的转、分包意味着工程质量或多或少的失控。4.2.5桥涵等结构物施工方面造成工程质量问题的原因主要在于1)&作业人员质量意识淡薄，忽视工程质量。2)&混凝土用水泥、砂、碎石等原材料不符合设计。3)施工时混凝土的配合比不符合施工配合比，混凝土浇筑结束后未规范养护，影响混凝土强度发展。4)结构物涵长、孔径、台身厚度方面的偏差是由于立模板问题，而台身的垂直度、混凝土表面平整度则主要是由于钢管支架、模板钢度所致。5)&结构物平面位置偏差的原因在于测量放线和木工立模失误。6)台身混凝土面的光洁度主要跟模板的材质及隔离剂有关。7)模板漏浆与模板本身及拼接缝的严实程度有关。8)混凝土表面出现蜂窝、麻面及水纹等，主要是和水泥品种，混凝土的坍落度、振捣和模板是否出现漏浆等有关。9)混凝土运输和入模时发生离析，也可能发生水纹等问题。4.2.6对于结构物台背回填出现的质量问题，本人认为除了台背回填施工本身质量外，还有很关键、很严重的问题在于台背回填前的下卧层。对于结构物而言，由于设计给出了地基的承载力要求，在地基土承载力达不到设计时，一般采取砂砾换填等办法来满足上部结构物的承载力要求。&在上部荷载的作用下，结构物将不发生沉降或少量的沉降，而台背部分的下卧层处理，设计图纸一般对此问题不作特别说明，这样的下卧层在荷载的作用下可能发生较大的沉降，给工程埋下质量隐患。4.3工程质量问题控制措施4.3.1高速公路建设参建各方应充分尊重沿线的地形地貌和现场调查、测量结果，尊重沿线群众的合理化建议，对不符合实际的设计实施变更，确保设计符合实际，满足使用。4.3.2施工单位进场后迅速对结构物实施现场调查与测量、复核设计数据，及时发现问题，其他监理、设计、业主、单位对此项工作予以积极配合。4.3.3业主及监理单位合理控制工程建设资金，对于合理的变更设计申请应予以考虑。综合而言，某些工程发生变更设计所增加的费用要远远小于不发生变更设计而实施线外接顺的工程量。4.3.4施工规范及图纸对结构物的接顺问题都有明确要求，施工前通过详细的现场调查与测量，综合考虑各方面因素，研究出合理、可行的变更（接顺）方案。4.3.5关于工程的转分包问题，本人认为完全杜绝工程转分包现象不现实，关键问题是要合理的分包，合理分包工程表现在总包向分包收取合理的管理费，杜绝多重分包，分包方必须取得业主单位的认可，其质保体系符合工程需要。4.3.6以合理的工程工期来组织施工。4.3.7桥涵等结构物的施工质量可从以下几个方面来控制：1)&加强全体施工人员质量意识教育。2&)严格控制施工原材料，加强原材料检测，坚持不合格的材料不得运抵施工现场。3)&严格计量，有条件的情况下可以考虑采用带电子计量的强制式搅拌机拌制混凝土。4)&规范操作，对施工过程实施过程控制。5)&科学、合理地设计支架及模板，确保钢管支架、模板的刚度及拼缝等符合设计及规范。6&)振捣过程中严密注意混凝土面层，做到不欠振，不过振，安排专人检查模板变形及漏浆等是否发生。4.3.8对于结构物台背回填采取措施实施从结构物台身到正常路基的平稳过度，减少行车不舒适。1）&关于结构物台背回填，施工规范对回填的材料作了明确的规定；对于回填的范围虽有说明，但不很具体，笔者认为在实际施工过程中应明确规范中两倍孔径的起算位置是从台背算起，以免发生混乱，这样也便于台背回填工程量计量。2）结构物台背回填的材料必须符合设计及施工规范。3）实注意台背回填范围内的下卧层问题，笔者认为施工中对台背回填范围内的下卧层应进行适当处理，使其在公路荷载作用下不发生过大的沉降。五、结语&&&&以上对实际施工中的盖板涵施工方法进行了介绍，介绍了从施工准备、材料选择、测量放样、基坑开挖到支模、基础墙身、盖板、沉降缝等处的施工方法，也对质量保证措施方面进行了阐述，施工中必须严格施工方法，做好各种保证措施，才能使盖板涵的施工质量得到保证，最终确保路基等后续工程顺利的施工。高速公路建设工程质量是关乎国济民生的大事，惟有参建各方（设计、业主、质检、监理和施工单位）和各行业（建筑材料、建设机械）的共同努力，工程质量才有保障，才能塑造出精品工程。
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