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桥梁工程复习资料
导读：1、桥梁的作用（了解），2、桥梁的组成，?桥梁组成（熟悉），?主要专业术语（重点掌握桥梁水位、跨径、净空），?桥梁分类（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类），3、桥梁发展概况（了解），主要专业术语（重点掌握桥梁）（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类）3、桥梁发展概况（，桥梁的净跨径l0和总跨径L是反映桥梁宣泄洪水的能力和通航标准的指标，桥长是衡量桥梁大小的最简单的技术指标：一般把桥梁两端桥台的侧墙或八
第一篇 总论 上册
第一章 概述
1、桥梁的作用（了解）
2、桥梁的组成
桥梁组成（熟悉）
? 五大件1桥跨结构2，支座系统3，桥墩4，桥台5，墩台基础
? 五小件1,桥面铺装2，排水系统，3，栏杆4，伸缩缝5，灯光照明
主要专业术语（重点掌握桥梁水位、跨径、净空）
桥梁分类（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类）
3、桥梁发展概况（了解）
第一篇 总论（上册）
第一章 概 述
1、桥梁的作用（了解）
2、桥梁的组成
桥梁组成（熟悉）
? 五大件1桥跨结构2，支座系统3，桥墩4，桥台5，墩台基础
? 五小件1,桥面铺装2，排水系统，3，栏杆4，伸缩缝5，灯光照明
? 五大件总一二为上部结构。
主要专业术语（重点掌握桥梁）
（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类）3、桥梁发展概况（了解）
水位：高水位-――洪峰季节河流的最高水位
低水位-――枯水季节河流的最低水位
设计洪――水水位-按设计洪水频率算的的水位
计算水位――设计洪水水位加雍水和浪高
通航水位――满足最低通航所需水位
跨径：净跨径――两墩壁之间的距离。对于梁式桥净跨径是指设计洪水位线上相邻两个桥墩(或桥台)之间的水平净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。
总跨径――所有孔径之和。各孔净跨径之和称为总跨径。桥梁的净跨径l0和总跨径L是反映桥梁宣泄洪水的能力和通航标准的指标。
计算跨径――桥跨结构两支点的间距，桥跨结构的力学计算常常使用计算跨径。桥跨结构两个支点间的距离称为计算跨径。
对于梁式桥是指桥跨两端相邻支座中心之间的距离。对于拱式桥是指拱轴线两端点之间的距离.
标准跨径――两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线与桥台前缘的距离。对公路梁式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中线间的距离，或桥墩中线与桥台台背前缘间的距离；
对拱式桥，是指其净跨径。铁路桥常以计算跨径作为标准跨径。
桥长――两端桥台的侧墙或八字台墙尾端点之间的距离。桥长是衡量桥梁大小的最简单的技术指标：一般把桥梁两端桥台的侧墙或八字墙尾端点之间的距离称为桥梁全长，简称桥长。
无桥台时，桥梁全长为桥跨结构的行车道板全长距离。桥梁规范中根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo划分桥梁的规模大小。
净空：设计洪水水位或设计通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。
桥下净空高度：是指设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。该距离应满足安全排洪及通航的要求。
桥梁分类：
按跨径大小分类（公路桥必须两个都要满足）
2、按结构体系划分
? 梁式桥―主梁受弯
受力特点：主梁受弯剪，结构不产生水平反力，静定结构。
? 拱式桥―主拱受压
受力特点：
墩台不仅产生竖向反力，还产生水平推力，
从而使拱主要受压，也受弯矩
? 刚架桥―构件受弯压
受力特点：
梁部受弯为主，柱脚有水平反力，介于梁、拱之间。
? 缆索承重―缆索受拉
受力特点：
缆索只受拉力，墩台受竖向力及水平推力
? 组合体系―几种受力体系的组合
第二章 桥梁的规划与设计原则
桥梁设计程序
熟悉桥梁规划设计的前期工作及设计阶段的主要工作
大型桥梁的设计工作可分为前期工作及设计工作两个阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。
对常规桥梁，通常采用两阶段设计，即初步设计和施工设计。
桥梁设计的一般原则
桥梁设计基本原则:
? 技术先进
? 环境保护和可持续发展
了解野外勘察与调查的基本工作
掌握桥梁纵、横断面的设计和平面布置（重点掌握桥梁纵断面设计）
纵断面设计内容
（1）总跨径
（2）桥梁分孔
（3）桥面标高
（4）桥下净空―满足通航要求及洪水位
纵断面设计详细设计：
（1） 总跨径
桥梁总跨径的确定一般依据水文计算。桥梁墩台和桥头路堤会侵入
并压缩河床，使桥下的过水断面减小，水流流速加大，引起河床冲刷，故桥
梁总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以减小或避免桥梁基础受到过大冲
刷；但也不能因为冲刷过度增加桥梁总长，导致工程投资增大。在确定桥梁
总长时，既要依据计算结果，也要结合基础类型、埋置深度等因素来考虑，
桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水顺利宣泄；
对于桥梁结构本身来说，不能因总跨径缩短而引起河水对河床过度冲刷给浅
基础带来的不利影响。
对于深埋基础，一般允许稍大一点的冲刷，使总跨径适当减小；对平原地区
稳定的宽滩河段，河水的流速较慢，漂流物也少，可以对河滩的浅水流区段
作较大的压缩。
（2） 桥梁分孔
（3） 跨径愈大，孔数愈少，降低墩台造价，上部结构的造价大大提高；
（4） 使上、下部结构的总造价趋于最低
桥梁孔径布置应注意的问题：
①通航河流，分孔满足桥下的通航要求。桥梁通航孔布置在通航最方便的河域；
②平原区宽阔河流上的桥梁，主河槽按需要布置较大通航孔，两侧浅滩部分按经济跨径分孔；
③山区的深谷、水深流急的江河等，加大跨径；
④连续体系的多孔桥梁，边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间比例；
⑤河流中存在不利的地质段，布孔时，尽量避开这些区段，适当加大跨径。
（3）桥面标高
1）流水净空的要求
梁底支座底面高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于25cm,高出流冰面不小于50 cm
拱脚淹没深度不超过拱圈矢高的2/3，拱顶底面高出设计洪水位1.0m通航孔，拱脚的起拱线高出最高流冰面不小于0.25m。
（4）桥下净空―满足通航要求及洪水位
横断面的设计
平面布置：
3 桥梁体系与造型美学
掌握五种体系桥梁特点，结合赣江上已建的相关桥型，能从不同方面对其进行分类阐
述，熟悉各类桥型的特点 。
南昌英雄大桥：单塔斜拉桥
赣江大桥：钢架桥
八一大桥：双塔斜拉桥
南昌大桥：梁式桥
生米大桥：组合体系（拱+梁+缆绳）
赣江西支大桥
第三章 桥梁设计作用
1 桥梁设计基本概念
? 1、极限状态：当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的
某一功能要求时，则此特定状态称为该功能的极限状态。
? 极限状态 ： 承载能力极限状态
正常使用极限状态
承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态：
（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）；
（2）结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载；
（3）结构转变成机动体系；
（4）结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）；
正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：
（1）影响正常使用或外观的变形；
（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏；
（3）影响正常使用的振动；
（4）影响正常使用的其它特定状态。
三种设计状况
? 2、公路桥涵考虑以下三种设计状况：
? （1）持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下
的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。
偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计
作用的含义：
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什么叫特大桥
铁路大桥设计时的分类,如多少米为大桥,多少米为特大桥
特大桥的桥长为500米以上,大桥的桥长为100米以上至500米。
桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
二、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
　　其中：
　　特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米
　　大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
　　中桥：30米&多孔跨径总长&100米， 20≤单孔跨径&40 米
　　小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5&单孔跨径&20米
　　涵洞：多孔跨径总长&8米， 单孔跨&5米
三、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
四、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
五、按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
六、按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
中华人民共和国交通部
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