求各种事故的419发生几率提高,要数字

下面这些词语表示事件发生的可能性,请与相应的数字连一连_百度知道
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植物细胞生物学博士生
设这个两位数为ab,个位数和十位数相加就是a+b,用这个两位数(10a+b)去减掉这个和,式子列出来就是10a+b-(a+b)=9a,也就是说不管你选什么数字,最后的结果只是你选的数字的十位数的9倍,比如不管你选23还是24,最终都是18,不管你算66还是67,最终都是54然后我们看那个网页里头,虽然每次的图案都换,但是凡是9的倍数的图案都是一致的,而且必然是最终结果。因为你选的不管是什么数字,最终出来的图案都是一样的,这个软件也就顺利地“读”出了你的心
植物细胞生物学博士生
补充一下,上文说的9的倍数指的是从9-81(当a为1-9时)
这些读心术都是用的数学。。木有意思。。
哦~~果然~~呵呵,谢谢啦。。。
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第7版:汽车周刊
电动车事故发生率明显提高安全问题成发展“绊脚石”
&&电动车事故发生率明显提高&&安全问题成发展“绊脚石&&由中国电动汽车百人会与河南省人民政府共同主办的中国电动汽车百人会夏季论坛将于8月21日在郑州举行。论坛组委会12日发布消息称,本次论坛将围绕“安全保障、创新引领”主题,重点研讨如何采取有效措施提高电动汽车安全和品质保证,推动产业健康可持续发展。&&在国家政策的大力扶持下,我国电动汽车市场逐步打开。中国汽车工业协会12日发布的数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%,我国已超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。&&不过,在电动汽车产业由市场导入期进入快速发展期的关键阶段,安全问题越来越受到关注。今年夏天,全国大部分城市遭暴雨侵袭,很多汽车“搁浅”在路上。在北京,曾发生一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障。7月7日,南京玄武区两辆电动客车因泡水先后起火,所幸未造成人员伤亡。&&“其实泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因。”全国政协常委、清华大学教授欧阳明高指出,充电、电池故障、碰撞等也都是导致事故的主要诱因。比如,日,深圳一辆电动客车由于过充引起电池热失控,引发火灾;日,珠海一辆电动客车在运营过程中,因电池故障起火。&&据工信部统计,自2009年以来,我国新能源汽车安全事故共31例,其中2015年以来发生17起(客车13起),今年上半年发生8起(客车4起),事故频率明显提高。尤其是电动客车,截至2015年底,事故率达到0.17%。,高出世界平均水平一倍多。随着老旧车辆增多,安全形势将更加严峻。此外,随着三元材料电池越来越多地使用,三元材料电池安全性相比磷酸铁锂电池较差的弊端逐渐显现。“工信部之所以宣布暂缓将三元材料电池纳入补贴目录,也是出于对安全的重视和考虑。”欧阳明高表示。&&在欧阳明高看来,电池热失控可以通过严格的热管理保证安全;充电基础设施已较为成熟,安全问题也不难解决。不过,问题是现在我国电动汽车的整车高压系统大多不规范。我国客车行业由于企业、车型过多,开发周期过短,在整车高压系统方面并不到位。所以,客车应是政府重点监控的车型之一。&&“强调安全问题,是为了防患于未然。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟表示,如何保证现有几十万辆电动汽车的安全,在未来如何持续提升安全性能,对于行业健康发展尤为重要。“新兴产业相对来说比较脆弱,如果集中出现安全事件,发展就容易进入停滞状态。”&&有关专家认为,对于电动汽车,不要因为一两次事件而放弃支持,这不符合新兴产业发展规律;也不能纵容企业停留在现有技术水平,不思进步。当前,需要强调和重视安全问题,要求企业不能把研发环节当成市场环节,将不成熟产品投入市场,在消费者身上进行试验,这是绝不允许的。&&张永伟表示,真正要解决电动车安全问题,需要通过创新、进步来实现。我们需要通过技术突破,在产品品种、品质、品牌上获得消费者认可,让消费者建立信心,从而推动行业更好发展。
(据《经济日报》)大数据告诉你真实的航空安全现状--百度百家
大数据告诉你真实的航空安全现状
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对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意看到的新闻就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空是目前地球上最为安全的交通方式。
对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意看到的新闻就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空是目前地球上最为安全的交通方式。
按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机,那么他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。&
在这个时候,网络和各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。&
关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理:&
1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多;
飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。 30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。 据美国全国安委会对 1993~ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上,在美国过去的 60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。
从行驶的距离和死亡人数的关系而言,乘飞机旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人数和单次旅行时间的关系来看,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只是飞机的四倍;如果从死亡人数和旅行次数的关系来看,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。
但人们必须注意到一种交通工具的可能性很难准确地与另一种交通工具的可能性相比较。飞机一次就有250名乘客和机组人员,而一辆汽车最多运载五名乘客。由此看来,飞机一次运载的人数是汽车的五十倍,但安全性却是汽车的六十倍(以行驶的距离为衡量依据)。对于单个乘客而言,飞机的安全性并不比汽车高出多少。
3、飞机事故造成的社会影响却比其他事故更大,原因是事故少但严重程度高,受关注度大;
4、美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析,揭示出,各国的航空安全指数实际上相差无几,并不是说发达国家的飞机就更加安全,当然,那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外;
5、国外专家确实也得到了数据的结论,国际航班往往比国内航班出事故的概率要低,所有的国家都一样,并不是发达国家的国际航班就更安全;
6、各家航空公司的安全系数有差异,位于德国的航空事故数据评估中心 (JACDEC)综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据,对各家航空公司的安全性进行了评估。根据他们的数据,芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司,已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航公、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8,东航、国航和南航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中没有损失一架飞机,也没有造成任何生命损失。但是这些公司中有多家成立时间较晚,且运营时间没有达到30年,例如阿联酋的阿提哈德航空2003年才成立。
7、飞机上的不同座位的安全程度相差无几,事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运,并不是前舱比后舱更安全,或者中间比两边更安全;
8、飞行过程中的安全概率是不一样的,起飞和爬升到巡航高度,下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法,起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高,而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
9、大飞机的安全系数并不比小飞机高多少,其执行的安全标准是基本一致的,人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。
10、欧美公司宣称自己的飞机比其他飞机更安全。西方飞机制造公司生产的喷气式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。在2012年的23起导致乘坐人员死亡的事故之中,只有三起是使用了西方飞机制造公司所生产的飞机。但这个数据也有问题,对于飞行这样的大数据,这种比例的数据之间进行对比实际上意义不大,其实,造成这样的差异的原因,主要应该是与飞机飞行的区域和国家的安全管理有关更为密切。
最后,祝所有的飞行人都平安!
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