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浅谈摩托车改直流大灯及直流点火器
TA的每日心情开心 09:29签到天数: 412 天[LV.9]以坛为家II
本帖最后由 djxz 于
20:52 编辑
& && && & 说到骑车最痛苦的事情莫过于交流大灯的忽明忽暗，下坡时油门一放大灯简直就像蜡烛光，本人是新本威武的驾驶者，在改直流灯及直流点火器方面走了不少路，甚至走了不少弯路，现在把自己的改装经验与大家分享一下：
一、改善照明
1、常规改装型：
& && &到修理铺，95%的师傅都是用这种方法改直流，即打开磁电机，拆磁电机线，然后换单相全波整流器，这种改的方式，一般普通摩友自己难以操作，因为要用到拉马和套筒扳手，改装工时费较高。
2、不动线路，改交流增光器
& && && && && &此种改造后，大灯亮度明显提高，但是由于还是交流大灯，所以大灯还是随着油门变动亮度，但是对于初级改装具有改装要求动手能力低，价格低的好处。
3、简单改直流+双功率氙气灯（近光25W、远光35W）
线端直接与交流大灯控制线相接
加上双功率氙气灯，在近光时功率只有25W，交流发电机对电瓶的充电电流足以应付
远近控制线路，直接由交流转直流转换器提供供电4、交流改直流不亏电整流器+35W交流输出氙气灯
直接用此款整流器替换原车交流整流器
各转速下的充电电流，可以充电电流足以应付大灯供电，这时直接把大灯线接至电门后正极即可
1、什么是交流大灯？
答：发动发动机后才能打开大灯的车型就是交流大灯。
2、交流大灯可以装氙气灯么？
答：交流大灯不能直接安装氙气灯，交流电不能供安定器使用，直接接电瓶，又将会造成电瓶亏电。解决这个问题的方法就是用这款专利整流器，增加对电瓶的充电量。
3、这个整流器好安装么？
答：非常简单，只需替换原车整流器即可，整流器里面配有图纸和安装说明，安装的时候注意一下每个接头对应的线是否正确就行了。
4、这个整流器一插上就是直流大灯了么？
答：不是这样的，其实交流大灯改直流大灯，只要把大灯开关的电源线（交流大灯开关的电源线是从线圈过来的，发动机启动才有电，电量随着转速而改变）改接到直流电源（就是电门锁的出电线，一般为黑色，只要钥匙开关打开，这根线就有电，这个电源是从电瓶来的）上就行了，经过这样一改，不启动发动机就能打开大灯了。
5、这个充电电流有多大，会不会损害电瓶？
答：正常我们在车起步后将达到3000转，充电电流约为5A，最高转速达到7.2A，如果同样的电瓶放在三相交流发电车上至少是10A充电电流以上，所以对于电瓶来说绝对安全。
6、这个整流器我的车不知道能用不？
答：只要您的车是半波线圈，而且充电照明线圈不低于三个，就是能用的。比如以下这些车型：
五羊本田：小公主100 / 喜悦100 / 优悦100 / 追梦125 / 佳颖125 / 锋影 / WH125-6 / WH125-A / 五本弯梁
新大洲本田: E影E彩 / 茜茜公主 / 飞梦 / 战鹰
豪爵： 时代之星 /
雅马哈： 弯梁C8
踏板车：豪迈等所有使用GY6发动机的交流大灯车型
线圈有塔铁的就是半波线圈
这样测试：用万能表电阻档
万能表红笔接线圈出线白线（要断开插头，表笔接线圈端）
万能表黑笔接搭铁
白线和搭铁有通的是半波线圈（线圈有塔铁的，就是交流线圈）
白线和搭铁没有通的是全波线圈（线圈没有塔铁的，就是直流线圈）
以上四种改善照明的方法各有优缺点，欢迎大家提供更好的方法讨论。
二、交流点火器改直流点火器& && &&&
& && && &直流点火器由于是由12V电瓶直接供电，所以在弥补了点火线圈在高速及低速时点火电压不足的问题，使冷天时点火更为稳定，车辆怠速更稳，市面上点火器繁多，主要归为两类：
& && && &一类是竞技型点火器，点火时间及点火曲线都能自己设定，那是高端的产品，但是如果您是专业技师，应该能找到最适合自己车子的那个组合，所以是发烧友的专利。
& && &&&第二类是大众化点火器，由于各个车辆的个体差异，所以生产配套的厂家只能生产出一种比较折中的点火角，点火曲线，石栏和三信都属于这种通用的产品，是直接替换原点火器的一种不错的选择。
& && &&&但是笔者认为，对于自己动手能力一般的摩友来说，最适合自己车子的无非是原厂的点火器，因为大厂的车子对车子的兼容性能都会进行千百次的实验，调试，我自己骑的本田威武弯梁，至少我对原厂点火器参数非常有信心。
直接用石栏圣火代替原车点火线圈
电压恒定达到约192V
& && && &&&& & 现在车子可以说启动按钮还没按到底，车子就轰然发动了。
欢迎大家在不换定子转子的基础上，挖掘大灯亮度探讨
TA的每日心情衰 12:31签到天数: 388 天[LV.9]以坛为家II
嗯，这个有点技术含量！不过现在的跨骑几乎都不需要这个了，想改氙气灯的，直接上就OK了！
TA的每日心情衰 12:31签到天数: 388 天[LV.9]以坛为家II
嗯，这个有点技术含量！不过现在的跨骑几乎都不需要这个了，想改氙气灯的，直接上就OK了！
TA的每日心情开心 09:29签到天数: 412 天[LV.9]以坛为家II
是的，跨骑车目前基本都是直流供电了，但是有些老式跨骑还是交流供电大灯。弯梁车交流供电的就很多了
该用户从未签到
新本的战鹰，还有劲豹都是的！学习了
TA的每日心情郁闷 13:08签到天数: 368 天[LV.9]以坛为家II
二冲车怎么改啊
Powered by实战教程之一摩托车线路图 摩托车线路图的共同特点:1.100ml以下为6v电池，一般为脚踏式起动机。100ml以上为12v电池，一般为启动机启动发动机。2.电池的正极为红色，负极为黑色。3.本田车的地线为绿色，G表示。雅马哈的地线为黑色，B表示。铃木的地线为黑白线，BW表示。川崎车型地线为黑黄线，BY表示。4.电池，保险丝，点火开关一般为串联5.磁电机充电线圈输出线多为白色导线。6.三相磁电机输出导线，本田3条黄线。雅马哈3条白线，铃木3条黄线，川崎3条黄线。7.磁电机电源线圈只有一个抽头线，另一端打铁，充电，照明线圈有2-3个抽头，电阻值为1Ω。8.点火线圈初级线圈电阻为2Ω，次级线圈电阻为1Ω。9.在摩托车线路图中，相同颜色的导线是对应链接的，即红一红，黑一黑。摩托车线路试读摩托车整车线路的走线图电源（正极）-&需要查找的系统回路经某些微原件后-&电源（负极）1.查布局丶看特点2.查找出关键元件（电池，发动机）3化繁为简、化整为零（把全车电路看成是若干个独立的又相互联系的系统组成部分，并逐个分流进行识别和分析摩托车电源系统回路磁电机输出交流电一一&整流器一一&输出直流电一一&电池充电一一&电池负极一一&搭铁电池正极一一&熔断丝一一&点火开关一一&前照明灯一一&搭铁一一&电池负极摩托车信号系统回路电池正极一一&点火开关一一&转向开关一一&闪光继电器一一&转向灯一一&搭铁一一&电池负极电启动回路电池正极一一&点火开关一一&熄火开关一一&电启动按钮一一&电启动继电线圈一一&空档开关一一&搭铁一一&电池负极电动机回路电池正极一一&启动继电器开关一一&启动电动机一一&搭铁一一&电池负极磁电机点火系统回路组成部分
点火开关、充电点火线圈、触发线圈、CDI电子点火器、点火线圈、火花塞CDI点火系统电子点火器有4个电源
1、 磁电机充电点火线圈输出的是交流电源 2、触发线圈输出的晶闸管触发电源
3、点火线圈次级线圈产生的磁场的电源
4、火花塞击穿电极间隙产生的高压电点火器回路点火线圈输出高压电，火花塞电极间隙被击穿，火花塞搭铁放电回路发动机熄火回路，点火开关关闭，充电点火线圈对搭铁短路，发动机熄火实战教程二之快速排查前大灯不亮的故障 一、快速排除 摩托车 前大灯不亮的故障 摩托车
前大灯不亮的主要原因是导线连接处松动、接触不良、短路、搭铁、断路和稳压器电压调整过高等。诊断时，常采用试灯法、搭铁试火法或电源短接法等。
当前大灯不亮时，是一只灯泡不亮，还是所有灯泡都不亮。若所有的灯泡都不亮，应按电喇叭按钮试验是否有电。若电喇叭发出声响，说明故障产生在灯开关到电源线处。若电喇叭不响，说明故障产生在电源开关至电源线处。此时，可用搭铁试火法对灯开关接线柱及有关导线，按顺序检查有无断路之处。若灯开关电源接线柱试火良好，应拆下灯泡检查是否灯丝烧断。如果灯泡良好，应检查灯口插座上的铜片是否因弯曲变形与灯泡尾座接触不良，如接触不良，调整铜片使其接触。
经上述检查，如没有发现问题，应采用搭铁试火法或电源短接法对线路进行逐段检查，发现问题，应及时排除。 对于嘉陵CJ50型轻便 摩托车
磁电机，因发电功率较高，在电路上又没有安装保险丝和稳压器(指不使用蓄电池的)，当磁电机在空载的情况下高速运转时，容易引起电压过高和电流过大，导致灯泡的灯丝烧断。因此，在高速空载运转时，不得打开灯开关，以免烧坏灯丝，这点应特别注意。
二、快速排除 摩托车 前大灯远、近光不全故障 如果将灯开关拨在大灯挡位，只有远光亮，而近光不亮或与其相反，
这种故障称为前大灯远、近光不全(对于前大灯没有远光和近光的除外)。
诊断时，可采用电源短接法，首先搭接变光开关的电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱试验。若灯亮，说明故障产生在变光开关；若灯不亮，说明故障产生在变光开关后的线路。再在接线板处接通不亮的远光或近光灯的接线柱试验，如灯亮，则表明变光开关到接线板的线路断路；若灯不亮，说明灯泡中的灯丝烧断，应更换新灯泡。
检查远、近光灯丝是否短路的方法是：先将一根导线的两端分别与灯泡壳体和蓄电池负极相连接，再把灯泡的一组灯丝碰一下蓄电池正极，若两组灯丝都发红，说明灯泡内部两灯丝间短路，应更换新灯泡，否则，会使磁电机过载，照明电压降低。
三、快速排除 摩托车 转向灯不亮的故障 摩托车
使用的转向灯、闪烁器有热阻式、电容式和晶体管式3种。闪烁器与转向灯配合工作，才能使转向灯一亮一暗。热阻式闪烁器的故障，经常发生在电阻丝伸长使闪光频率发生变化；电容式闪烁器的故障，常发生在电容器损坏；晶体管式闪烁器的故障率较低，因此，使用寿命较长。
诊断时，可采用搭铁试火法，先使闪烁器电源接线柱搭铁试火。如无火花，说明电源线断路；如有火花，说明电源线路良好。再搭接电源接线柱与闪烁器引出线柱，拨动转向灯开关。如转向灯亮，说明闪烁器已损坏，断路，应更换新的闪烁器；若转向灯仍不亮，应采用电源短接法，直接引线到转向灯接线柱。若转向灯亮，说明闪烁器引出线柱至转向灯开关间断路或转向开关接触不良，应检修或更换新件。
如用导线搭接闪烁器电源接线柱和引出线柱时，拨动转向灯开关，若出现一边的转向灯亮，而另一边不但不亮，而且当导线搭接接线柱时，出现强烈的火花。这就说明不亮的一边转向灯线路某处搭铁，导致烧毁了闪烁器。应先排除转向灯线路短路的故障，然后换上新的闪烁器。
四、检修本田C70DM 摩托车 前照灯 本田C70DM 摩托车 使用的前照灯为双焦点灯泡，照射角度很宽。 该车前照灯发生故障的原因有：
(1)前照灯灯泡损坏： (2)前照灯的反射镜损坏。 检修方法：
(1)如果发现前照灯灯泡暗淡，应检查前照灯灯泡玻璃是否变黑或漏气变乳白色。如果是，应更换同规格的灯泡。
(2)如果不是灯泡的问题，应检查前照灯的的反射镜是否损坏，如果是反射镜银箔损坏，更换新件即可。 五、转向指示灯故障的检修 转向指示灯是
转向时指示转弯方向的重要装置，以保证安全行车。转向灯不亮了，必须进行检修，首先启动发动机，如发动机运转有力，说明蓄电池良好。然后检查灯具，如都正常，应作如下检修。
(1)用螺丝刀逆时针旋紧橙色灯罩固定螺钉，首先卸下灯罩，再用手轻地向内推压并逆时针拧，将灯泡卸下。
(2)用电线将被检灯泡负极和蓄电池正极相连，以判断灯丝是否烧断。如连接后灯泡不亮，说明灯泡已坏，应换新灯泡。换新灯泡时，所换灯泡的电压与功率一定要符合要求(电压、功率均标刻在金属灯头上)，以避免因功率不同而改变闪光速度。若灯泡亮，多半是电路各点脏污，如发现灯口处浸水发生锈蚀，应用砂纸打磨电极。
修理工之家 (3)灯泡的安装方法。用拇指、食指和中指卡住灯泡，顺时针边转边轻轻向里推压，到转不动时即表示已装好。此时，打开开关，如灯泡闪光正常，则更换灯泡的作业便告完成。
(4)然后将灯罩内、外擦拭干净扣在灯体上，必须注意的是：密封垫要放平。然后将固定螺钉拧紧。
如果更换新灯泡后，不能正常闪光，应检查开关、电线束。所有灯泡的灯头都有正、负两个极，灯泡正、负极一般布置在灯头的尾部；有的灯泡尾部只有一个电极，另一个电极就是灯头本身的金属外皮。将灯泡卸下后，如发现有水和灰尘积聚的痕迹，可用干布擦拭干净，然后进行装复。电线接头处的污垢必须清除干净，以避免接触不良。在紧固螺钉时，千万不可拧得过紧，因玻璃灯罩或塑料灯罩拧得过紧，会使灯罩本身破裂，反而不牢。在检查电器系统时，一定要在发动机熄火状态下进行，切断电路，以避免短路事故。
六、调整转向灯的方法 摩托车
的转向灯，是指示车辆的行驶方向的，其闪烁频率为50-70次／分，亮与暗的时间均匀相等。如果热阻式闪烁器的闪光频率过高，必须进行调整，其方法是：
用尖嘴钳将电阻丝托架向下弯，使吸片与磁铁的间隙变小即可。吸片与磁铁的间隙越大，闪光频率越高；反之，闪光频率越低。调整时，应边调边试，直至闪光频率达到标准要求为止。对于电容式、晶体管式闪烁器，在使用中如损坏，不能调整，若出现异常，应更换新元件。
七、 摩托车 转向灯左右闪光不均或讯响器不响的故障排除 摩托车
在行驶中，转向灯左右闪光不均匀，或闪光频率忽快忽慢，其诊断排除的方法如下： (1)首先检查转向灯开关、闪烁器接线柱等接线是否松动，如松动，应紧固。
(2)检查灯泡功率是否符合规定，左、右灯泡功率是否相同，如不符合要求，应换装符合规定且功率相同的灯泡。
(3)热阻式闪烁器灯泡的功率应符合规定，经检查均正常，应调整闪光频率。 (4)检查讯响器的方法：拨动 摩托车
转向开关时，转向灯发亮，但讯响器不响，应检查讯响器触点间隙，如不对，应将讯响器拆下，用细砂纸打磨触点，然后再拨动转向灯开关，调整触点间隙，直到讯响器声响正常即可。
八、 摩托车 停车灯不亮故障的排除 摩托车
在行驶途中，驾驶员使用制动装置时，制动装置开始起作用前，停车灯应该发亮，如不亮，说明该系统产生故障或调整不当。其排除方法如下：
(1)先查看停车灯开关和各接线柱是否松动，如松动，应紧固。
(2)检查停车灯开关的位置调整是否符合规定，如无异样，应卸下灯泡仔细检查灯丝是否完好，若灯丝烧断，应更换相同规格的新灯泡；若灯泡完好，应用搭铁试火法逐段检查各线路是否断路或短路。具体操作是：
先将停车灯开关接线柱搭铁试火，如无火花，说明电源线路断路；若有火花，说明电源线路良好。然后再搭接电源接线柱与停车灯开关引出线柱，如停车灯不亮，说明停车灯开关以后的线路断路或短路，应逐段检查；若停车灯亮，说明停车灯开关调整不当或损坏，应调整停车灯开关位置；若仍不奏效，说明停车灯开关损坏，应更换停车灯开关。
九、 摩托车 空挡指示灯不亮的故障的排除 摩托车
在行驶中，按喇叭时工作正常，但空挡指示灯不亮，可以断定，空挡指示灯电路中有断路现象。其快速排除的方法如下：
(1)当空挡指示灯不亮时，首先按电喇叭，如果喇叭响，则表示信号电路的电源是好的；如果喇叭不响，说明点火开关至蓄电池正极之间的线路有问题，这就确定了故障的范围。
(2)检查空挡指示灯及灯座，检查灯丝是否断了、灯座支架是否松动，若有应更换。 (3)检查空挡开关。 摩托车
挂挡后，用万用表测量空挡开关的电阻，如果电阻值非常小，说明空挡开关正常。否则，应做进一步检查。
(4)检查仪表及空挡开关的连接装置。用万用表测量连接器的电阻。如果表针指向“0”，说明连接装置正常。
(5)检查空挡指示灯电路中的连线。打开连接两端相应的连接装置，用万用表测量导线的电阻值，如果表针指向“0”，则表示连接装置正常，否则应采取相应措施排除。
在查找这一故障的范围时，更为方便的方法，是用短路法来诊断。其做法是：找一盏试灯或直接利用空挡指示灯，将电路中相应的开关置于工作位置，将试灯一端接铁，另一端由点火开关处依次触及空挡电路中各连接装置，若试灯亮，则表示由点火开关开始到该连接装置为止的线路中没有断路；如果试灯灭了，则表示该连接装置与前一个装置之间的线路中有断路。然后用手去摸这一段线路，如果有热手的部位，故障就在热手的部位，将这个部位的断处重新接上，包扎好，故障就排除了。
十、 摩托车 行驶中照明系统不亮故障的排除 摩托车
行驶时，信号系统的工作正常，而照明系统的灯不亮，则可以肯定磁电机、电压调节器的工作是正常的，在信号系统正常的情况下，表示照明系统的电源电路中有断路故障。其快速排除的如下：
(1)检查点火开关的电源线。打开导线两端的连接装置，用万用表的表棒触及导线两端的连接装置，可以测量出导线的电阻。若表头的读数小于1Ω，则表示点火开关的电源线正常，若大于1Ω，应采取措施找出原因，进行排除。
(2)检查点火开关有无断路。打开点火开关连接装置，将点火开关置于工作位置。方法是：用万用表测量点火开关的内电阻，如果表针指向“0”，则表示点火开关正常。否则，应采取相应措施排除。
(3)检查点火开关电源电路中的连接装置，观察其有无松动、脱落或接触不良等，如果有，采取相应的措施排除。 十一、快速排除 摩托车
行驶中经常烧灯泡的故障 摩托车 在行驶中，灯泡的灯丝经常被烧毁，影响夜间行车安全。对于经常烧灯丝的 摩托车
，应观察灯泡被烧坏的颜色来加以区分。根据实践经验，若被烧灯泡呈棕黄色，是灯丝老化而烧断；若灯泡发黑，则灯丝被高压高温烧毁；若灯泡呈黄绿色或乳白色，则灯泡漏气；若灯泡呈无色透明状，是灯丝因振动过大所致。所以，我们在换灯泡时，应根据灯泡被烧的特征，采取相应的措施，再换上新灯泡。其措施是：
(1)如果灯泡的灯丝是由于震动而断，应检查灯座的减震橡胶是否老化，灯座支架是否松动，若存在此类问题，应更换灯座。
(2)如果灯丝是由于电压过高而烧毁的，应检查相应电路中所有的接头及线路中的搭铁点，蓄电池的正、负极柱的连接情况，找出原因加以排除。
(3)如果是灯泡本身的质量问题，应换用其他厂家生产的同类型灯泡，以避免再次被烧坏。 十二、 摩托车 转向灯闪光频率太快的故障排除 摩托车
在行驶中转弯时，打开转向灯，其转向灯闪光频率超过安全标准规定，每分钟允许闪50-120次，如超过这个数值范围就是闪光顿率太快的故障。其快速排除的方法如下：
(1)检查转向灯的规格。如果灯泡的瓦数大了或小了，应换上符合规格的灯泡。
(2)检查闪光继电器。其方法是：采用替换法，即用同型号的闪光继电器进行替换，再观察转向灯闪光的频率，就可找出故障原因进行排除。在闪光继电器内换用较大标称容量的电容，使转向灯闪光的频率变慢。对于电容式闪光继电器，也可以通过调整触点间隙(变大)或改变弹簧片的张力(变大)，使转向灯的闪光频率变慢。
十三、采用替换、直通法判断整车照明系统线路是否正常
磁电机发出的电，经过磁电机导线束、整车电线、前照灯罩的接头、手把开关，最后供给照明系统中的各用电器。要判断整车电线中照明系统线路是否正常，必须采用替换、直通法检查，检查方法是：
选择两个最容易拆卸零件的点，将整车电线中的照明系统线路分割出来。如断开磁电机导线束与整车电线的接头，拆开前照灯罩断开电线与把手开关线束中照明线的接头。用一根长导线分别接磁电机导线束中的照明输出线和手把开关线束中的照明输出线，起动发动机，如果照明系统恢复正常，说明整车电缆中的照明线路有故障，应当修理。反之，则说明整车照明线路无故障。实战教程三之摩托车没有高压电快速解决方案 很多人在解决摩托车没有高压电是不是很头疼？换了很多件都没有作用，那我们怎么才能快速的找到问题故障呢？1，检查高压包是否损坏。2，检查线圈是否坏了。3，检查触发线是否有电阻。阻值一般为140左右。4，检查低压线黑红是否有电，发电线黄是否有电。5，检查打铁线是否打实。6，检查触发线是否虚连。7，将点火器的打铁线与线圈的打铁线接到一起在固定到机体上。8，将触发线直接接到点火器的相应颜色上。这八点完全可以大部分解决没有高压电的问题了。注意：1.点火器必须为直流点火器
2.点火器上的熄火插头必须拔掉关于高压电的问题会遇到很多但大部分上面的几个就可以解决了。实战教程四之消音器冒烟 首先让我们来认识一下消音器的构造吧！摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。因此了解摩托车消声器的消声原理、结构型式及维护常识，对于每一个摩托车用户都是很有必要的。一、消声器的种类
根据消声原理的不同，摩托车消声器可以分为以下三种类型：1．阻性消声器
这种消声器是利用消声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，因此使用寿命短，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。2．抗性消声器
这种消声器是借助于管道截面的突然扩张（或收缩）或旁接共振腔，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。它比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。3．阻抗复合式消声器
这种消声器是将阻性消声器和抗性消声器的消声原理通过适当结构组合而成，兼有两者的消声特性。由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽，为了在低、中、高的宽广濒率范围内获得较好的消声效果，故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器，象南雅NY125、本田CBX250等都采用这种阻抗复合式消声器。二、消声器的结构型式
摩托车消声器根据外形结构可分为筒式消声器和盒式消声器两种，下面分别进行介绍。1．筒式消声器这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器，大多用于中、大排量的摩托车上，如南方NF125、南雅NY125、湘江XJ750、嘉陵：JH70等摩托车都采用这类消声器。下面以NY125消声器为例来介绍筒式消声器的内部结构。如左图所示，筒式消声器一般由排气管、连接螺套、消声筒和筒芯等几部分组成。在连接螺套里装有油浸石棉密封圈，以防止排气管和消声筒之间的接口漏气。消声筒内焊有7块隔板，将消声筒分成8个消声腔（七个膨胀室和一个共振腔）在筒芯上面有倒三角形导流槽和许多小孔，当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声器时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀室时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。2．盒式消声器一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小，因此多采用盒式消声器。木兰50、羚羊50、LEAD90等座式车都采用这种盒式消声器。如图所示是幸福50型轻便摩托车采用的盒式消声器，它由外壳、吸声填料、消声管等组成。三、消声器的定期维护由于发动机在工作时，燃油并不是百分之百完全燃烧。加之燃油中还含有一定的杂质，因此当发动机排出的高温废气经过排气消声器时，就会在消声器的筒芯和隔板上产生积炭，久而久之，堆积起来的积炭就会堵塞气流的通道，使得排气阻力增大，消声性能降低，发动机无力，影响车辆正常行驶，严重时会导致排气管变蓝，发动机温度过高而损坏。因此，定期对摩托车消声器进行维修清洗是十分必要的。正常情况下，每行驶3000公里左右，应将消声筒和筒芯上的积炭清除干净，每行驶 6000公里应将排气管和消声器全部拆下来，将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭清除干净。以NY125摩托车消声器为例，其清除方法如下：（1）松开发动机排气口的两个M8螺母；（2）松开固紧螺套；（3）拧出主车架下面安装消声器的M8×16 螺栓；（4）拆下消声器与安装板的M10×25螺栓；（5）将排气管、消声器取下，拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉，取出筒芯。（6）将排气管、消声筒、筒芯分别放人汽油或煤油中浸泡5～10分钟，然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洗干净。待汽油挥发完后，依次按原样装到车上，拧紧螺钉和螺母，即可继续使用。其它车型消声器的维护可参照本方法处理。接下来让我们进入主题：一.排气冒黑烟（一）此时化油器提供的混合气过浓，汽油燃烧不完全，析出碳粒随废气一道排出，其原因如下：1、空气滤清器堵塞。2、化油器的补偿空气道或怠速空气道堵塞。3、浮子室油面过高，使一部分油未经雾化直接窜入气缸造成燃烧不完全。4、主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全。5、起动加热自动阀处在开启位置，即使发动机预热后，加热阀也不能自动关闭，造成混合气过浓。（二）检修方法1、首先检查空气滤清器是否堵塞。对于纸质滤芯的空滤器一般以更换滤芯为好。若是泡沫塑料滤芯则应将滤芯置于煤油或不燃烧的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂少量润滑油(注意不能涂得过多，否则会减少进气量)，在清洁滤清器壁之后将其装回。2、确认空气滤清器没有问题之后，检查化油器。对于主摆式节气门化油器，应用压缩空气将所有的孔道吹通。检查主油针的位置是否合适，一般油针卡片应位于第三槽。检查主油针是否过度磨损，若磨损就将浮子针阀座同时更换，若是主量孔严重磨损(通常是维修时用铁丝清除异物时，使其直径变大)应更换新主量孔。检查浮子的高度是否合适，具体做法是把化油器倒过来，拆卸浮子室，使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离，使浮子高度左右两边一致。如JH70为20mm，CG125为18.5mm，若不合适可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。3、除此之外，对于真空膜式化油器如豪迈125，本田CH125还应将起动加热阀的黄色导线接到蓄电池的正极，绿色导线接到蓄电池的负极，大约5分钟后，再把聚乙烯管连接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，这是时，燃油量回路为全闭状态，不通气。4、若能轻易通气，说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应更换起动加热自动阀。二、排气冒蓝烟
此时润滑油在燃烧室中参与燃烧。四冲程发动机采用飞溅与压力相结合的润滑方式。对于发动机配气机构的凸轮轴和摇臂及连杆大头是靠机油泵产生的压力将润滑油输送到运动零件表面进行润滑的。对于气抽缸臂下部，连杆小头等零件是靠曲轴旋转时，在离心力的作用下将润滑油飞溅上去的。由于活塞在气缸里作往复直线运动，活塞环会在气缸壁上形成一层润滑油膜，并把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱，这层润滑油膜具有一定的粘度，增加了气缸的密封性，防止燃烧室的燃气窜到曲轴箱，也防止曲轴箱的机油窜到燃烧室，这就是正常情况下，四冲程发动机机油消耗量小的原因。但在以下情况下，润滑油可能进入燃烧室燃烧使排气冒蓝烟。（一） 活塞组件方面的原因1、活塞环、活塞磨损严重；2、活塞环被积碳卡死在环槽里，不能密封气缸；3、活塞环折断；4、活塞环方向装反或开口在一条直线上。凡属1、2、3原因引起的故障，在修理时，应检查活塞的直径，若达到磨损极限应更换活塞。检查活塞环的间隙、弹力及漏光度，若达到极限值就更换活塞环。对于原因4引起的烧润滑油情况，在安装时一定要按活塞环的要求安装，将镀铬环（或氮化环）装在第一道环槽里，碳钢环装第二道，且环面打标示的一面朝上，外圆倒角切槽的向下，环口远离销孔中心，沿圆周方向均匀错开。组合油环的上下刮片没有方向要求，但刮片开口离衬环开口应在20mm左右。并注意活塞环开口偏离活塞受侧压力的方向。（二） 气门杆和气门杆的运动起导向作用<p style="min-height: 1 white-space: pre- font-size: 17 -webkit-text-size-adjust: 100%; max-width: 100% ! b东兴车行(DXCH)　
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