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T梁张拉作业指导
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三门滩大桥、裕路大桥后张法30m预应力T梁预制施工技术（论文）
梁预制施工技术
（广西桂东公路管理局，广西，梧州，543000）
摘要：文章结合八步至昭平二级公路黄姚至昭平段公路建设工程三门滩大桥、裕路大桥后张法30m预应力T梁预制施工实践，介绍施工组织和施工技术，提供类似工程施工参考。
关键词：预应力；后张法；30m预应力T梁；预制；施工组织及技术控制
三门滩大桥、裕路大桥是广西公路路网建设项目八步至昭平二级公路黄姚至昭平段公路建设工程上的两座大桥，合同建设工期两年，于2010年9月开工，两座大桥均于2012年2月完工，建设时间为1年5个月，提前7个月完成大桥建设任务。三门滩大桥设计正交，桥长197m，桥宽12m，30m后张法预应力T梁共有6跨30片（其中：中梁18片、边梁12），梁高2.0m，翼板宽2.4m，混凝土设计标号C50，每片梁重达80T。裕路大桥设计斜交1200，桥长140m，桥宽12m，30m后张法预应力T梁共有4跨20片（其中：中梁12片，边梁8片），梁高、翼板宽、混凝土设计标号和每片梁重量均与三门滩大桥相同。这两座大桥均为控制性工程。
1& T梁预制施工组织
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB T梁预制场的选址
大桥上构预制场的设置极为重要，它是桥梁施工顺利与否的关键之一，同时还要重点考虑便于T梁的吊装、运输和安装的工作环节。通过对设计和现场考察论证，一是否定了集中预制的可能，因三门滩大桥与裕路大桥相隔30公里，T梁的长度和重量给运输带来相当的困难，再加上两桥一座是正交另一座是斜交，模板制作又不能共用，只有确定两桥T梁各自预制；二是确定两桥T梁各自预制后，结合两桥的桥址情况确定T梁的预制场的选址方案：三门滩大桥T梁预制场经比选选址在黄姚台的公路路基上，长度150m，宽12m，设两段各40m长的预制场场地（合两排6个预制底座）和一段40长的存梁场地；裕路大桥T梁预制场经比选选址也在黄姚台的公路路基上，因受地形限制，长度45m，宽度12m，只能设一段40m长的预制场地（合一排3个预制底座），无存梁场地，预制完成的梁只能及时吊往桥上安装和存放（这就要求在T梁预制开工时下构施工必须完成）。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB 预制场施工组织
（1）三门滩大桥：①根据大桥施工总体进度计划要求，大桥30片T梁预制完工时间为2011年12月。②模板制作，根据中梁、边梁的预制数量和预制完工时间的要求，至少要制作中梁、边梁模板各一套，并要求于2011年2月底前制作完成并运抵预制场检验备用。③场地的硬化及T梁底座施工，要求在2011年1月底前黄姚台路基施工交出预制场地，2月份完成场地硬化和6条T梁底座施工。④其他准备工作，要求砼拌和站建设、便道建设、水泥、钢材及地方材料的部分采备、部分钢筋的制作等务必在2011年2月底完成。⑤T梁预制，于2011年3月底开工至12月全面完成，平均每月完成预制T梁3片。见三门滩大桥30m预应力T梁预制施工总体进度横道图（图1.2-1）和单片T梁施工时间横道图（图1.2-2）。
图1.2-1 三门滩大桥30m预应力T梁预制施工总体进度横道图
从横道图可以看出，三门滩大桥在正常情况下预制1片T梁的时间为14天，每片T梁在底座上的时间为15天，每片T梁模板占用时间为10.5天。然而，预制1片T梁的时间还应考虑诸多影响因素，如雨天的影响、停电的影响、劳动力的影响、前期施工未形成流水作业的影响、模板整修的影响、材料短缺的影响、机械故障的影响、施工场地工作间干扰的影响等，根据了解实情及工作经验估算，由于上述的诸多因素影响可能综合发生增加每片T梁预制时间达5天。因此，实际情况下预制1片T梁时间需要19天，这样的估算是比较客观实际的，可以作为施工组织依据。
（2）裕路大桥：①根据大桥总体进度计划要求，大桥20片T梁预制完工时间2011年10月。②模板制作，根据中梁、边梁的预制数量和预制完工时间的要求，至少要制作中梁、边梁模板各一套，并要求于2011年2月底前制作完成，并运抵预制场检验备用。③场地的硬化及T梁底座施工，要求在2011年1月底前黄姚台路基施工交出预制场地，2月份完成场地硬化和3条T梁底座施工。④其他准备工作，要求站拌和站建设、水泥、钢材及地方材料的部分采备、
图1.2-2 三门滩大桥单片T梁施工时间横道图
部分钢筋的制作等务必在2月底前完成。⑤T梁预制，于2011年3月开工至10月全面完成，平均每月完成预制T梁2.5片。见裕路大桥30mT梁预制施工总体进度横道图（图1.2-3）和单片T梁施工时间横道图（图1.2-4）。
图1.2-3 裕路大桥30m预应力T梁预制施工总体进度横道图
从横道图可以看出，裕路大桥在正常情况下预制1片T梁的时间为14天，每片T梁在底座上的时间为15天，每片T梁模板占用时间10.5天。然而，预制1片T梁的时间还应考虑诸多影响因素，如雨天的影响、停电的影响、劳动力的影响、前期施工未形成流水作业的影响、模板整修影响、材料短缺的影响、机械故障的影响、施工场地工作间干扰的影响等，特别是该预制场无存梁场地，必经移梁、吊装上桥，还有第一跨T梁必经移梁、吊装上第二跨T梁上暂时存放后，待第一跨作为预制场清理后才能安装，根据了解实情及工作经验估算，由于上述的诸多因素影响可能综合发生增加每片T梁预制时间达10天。因此，实际情况下预制1片T梁时间需要24天，这样的估算是比较客观实际的，可以作为施工组织依据。
图1.2-4& 裕路大桥单片T梁施工时间横道图
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB &T梁模板制作
两座大桥T梁模板设计和制作均委托有资质的&南宁市通铭桥梁钢模厂&完成。该公司分别根据两座大桥设计图纸及要求，根据施工提出的&便于安装、便于加固、便于保养修路&的要求，根据公路工程桥涵施工技术规范要求，对中梁、边梁进行钢模板设计和制作。见T梁模板示意图（图1.3）。
中梁一片T梁的钢模板对称分解成10块，作好编号，每块模块分上、下设置对称12根拉杆固定，每块模块重达8T。另有每端端头模板、封头模板各一对。模板间用螺丝连接固定。
边梁一片T梁的钢模板同样是对称分解成10块，作好编号，每块模块分上、下设置对称12根拉杆固定，每块模块重达8T。另有每端端头模板、封头模板各一对。模板间用螺丝连接固定。
钢模板材料主要有三种：一种是模板面板的钢板厚度均为6mm，第二种模板横向肋用［8#槽钢，第三种模板立柱、斜撑用［10#槽钢。这样制作出的模板具有强度高、刚度大、稳定性好、表面平整和接缝严密等优点。
2 &T梁施工控制
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB T梁施工工艺流程
30mT梁施工工艺流程图（见图2.1）。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB T梁放样及主要尺寸控制
平面放样和梁长控制：在建好的底座（与T梁底同宽）上进行准确纵横分中，然后从分中中点分别向纵向两端准确标出半幅T梁梁底长度的标记，作为梁底梁长的控制线。注意做好端头模板控制。& 张拉压浆后，做好封头模板控制，最后校正梁长。
梁宽控制：根据投影到翼板的中线，准确量出翼板根部间的距离和翼板根部（或中线）至翼板边缘距离，分段做好尺寸控制，校正梁宽。
线型控制：主要是对翼板宽度的控制，其控制基础是翼板中线，中梁、边梁翼板宽度两侧相同，控制翼板边线直顺。
梁高控制：通过两端和翼板顶面检查梁体高度。
其他尺寸控制：模板加固好后，检查各个部位梁体厚度、横隔梁厚度和垂直度等。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB 钢筋工程
T梁预制钢筋工程主要包括底板、腹板钢筋焊接绑扎，波纹管安装固定，翼板钢筋焊接绑扎，负弯矩波纹管安装固定。其他预埋件等的绑扎和安装固定。
2.3.1 钢筋绑扎及检查
T梁钢筋数量多、规格多、钢筋密弯曲多，预埋件多，预留孔多，施工要求高，施工中钢筋下料、加工、焊接和绑扎要求严格按&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 图2.1 T梁施工工艺流程图
设计图纸和施工规范要求操作，要按公路桥涵施工技术规范和公路工程质量检验评定标准等相应项目检查验收。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.2 波纹管安装及检查
&& 波纹管安装要严格按照设计图纸的位置设顺直，利用定位钢筋点焊固定在钢筋骨架上。要按照公路桥梁涵施工技术规范和公路工程质量检验评定标准等相应项目检查验收。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.3 预埋件等的预埋及检查
&& &锚垫板的位置符合设计要求，且其位置、方向要利于受力和便于张拉、注浆，并连同锚固钢筋、加强钢筋和螺旋钢筋可靠地固定在端头钢筋骨架上，锚掷板和端头模板间用泡沫胶带贴严，防止浆液以注浆孔、缝隙处流进波纹管或漏出。还要加强检查梁端和横隔梁预留筋、负弯矩张拉盒内预留连接筋、二次张拉锚具后纵横加强筋、楔形块钢筋网片、腹板主筋出露翼板弯钩、腹板厚度撑，底板马蹬筋、翼板吊装孔切断筋和预留孔、边梁防撞墙预埋筋和预留泄水孔、腹板底板通气孔、封端位置伸缩缝预埋筋等，保证其不被遗漏、位置准确。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB 模板安装
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.1 定型模板安装
&& 模板安装前将内模面清理后均匀涂刷脱模剂。模板安装采用龙门吊吊调运、人工排模（按编号）方法，从T梁底座一端对称安装至另一端，逐块靠底座槽钢和橡胶管穿拉杆、支垫墩，依次连结成一整体后根据放样结果校正模板并临时固定。这里应注意：①接缝处必经平整严防漏浆，模板在底座槽钢嵌橡胶条密封，模板之间加双面胶带密封用螺丝联接；②底板处拉杆和翼板处拉杆按放样尺寸准确定位。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.2 &端头模板安排
&& 锚具临时安装后，进行端头模板安装。由于预留钢筋多，安装难度较大，需要仔细耐心做好端头安装尺寸的核对，做好预留钢筋等的穿装和模板的拼接，并检查锚具和波纹管的缠结、模板和锚具之间的方向及注浆孔保护、伸出波纹管长度等。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.3 &缝隙、孔洞堵塞
&&& 模板全部安装完成后，检查接缝的严密情况，对预留钢筋、孔洞处专人堵塞，重点检查，防止漏浆。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.4 &模板的校正和检查验收
模板校正加固后，根据放样要求全面检查轴线、梁长、梁高、厚度等控制尺寸，合格后可作混凝土施工。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB 混凝土施工
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.1& 混凝土所用原材料的检查
T梁混凝土施工前，应对各种原材料及时送检，注意碎石级集料最大粒径的严格控制，确保混凝土穿过密集钢筋落底；使用经试验批准的混凝土配合比。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.2 &混凝土拌和、运输
混凝土拌和应严格按重量法电子计量，强制式搅拌机拌和，保证拌和时间和均匀性；严格控制C50高标混凝土按批准的配合比拌和，做好现场外观检查和抽样试验。裕路大桥混凝土运输是采用龙门吊直接吊斗运送至制梁处（混凝土搅机设置在龙门吊架旁）；三门滩大桥混凝土运输则分两步走（搅拌站至预制场有200米），先是混凝土罐车运至预制场，然后采用龙门吊吊斗运送预制梁处。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.3 &T梁浇筑
浇筑混凝土务必一次成型，根据设计、施工规范要求和经验的做法，我们分三个层次浇筑完成，第一层次浇筑从底板至腹板高度1.0米处，第二层次浇筑接着第一次浇筑顶面（即腹板高度1.0米处）至翼板根部处，第三层次接着浇筑梁的翼板。浇筑顺序均为从一端浇筑到另一端，工作是连续不间断的。按照腹板混凝土浇筑前进方向，插入式振捣器配合附着式振捣器振捣，并循序前移；按照翼板混凝土浇筑前进方向，插入式振捣器配合平板板动器振捣，并循序前移。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB &张拉压浆施工
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.1 预应力张拉
&& （1）张拉依据：T梁张拉时要求混凝土强度符合设计要求和施工规范要求。一般情况下养生7天混凝土强度达设计强度85%以上，可以张拉。
&& （2）张拉准备：张拉设备需要经过检验、标定合格才能用于施工；张拉人员必须经过技术培训和安全培训，张拉工作人员必须固定，且应有丰富经验的工程师指导下进行，监理人员要进行全过程旁站；预应力钢绞线张拉时，工作现场应设置围栏，非工作人员不得入内，以免发生意外伤人事故。
（3）预应力张拉：两座大桥T梁施工采用YGT250型穿孔式千斤顶整体两端双向张拉，张拉顺序为50%N2&100%N3&100%N2&100%N1，张拉过程对称均匀受力；钢绞线锚下张拉控制应力&con =0.75f=1395MPa，预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，以钢线束伸长量进行校核；每次张拉时专人量测伸长量并做好完整的原始记录。
预应力张拉步骤：0&10%&con&50%&con&&con持荷5min&&&&&& &con（锚固）。
张拉时注意张拉顺序，中孔道开始先张拉50%，接着张拉下孔道100%，然后张拉中孔道至100%，最后张拉上孔道100%；张拉过程中要严格按照程序施工，保持两端千斤顶缓慢进油，均匀施加预应力，油泵操作人员给油和回油要均匀缓慢，不得突然回油和给油；注意孔道轴线、锚具、千斤顶须在同一轴线上，保证千斤顶在孔道口垂直受力。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.2 压浆
&& 预应力钢束全部张拉完毕后，孔道应尽早压浆（应在24h内完成）。压浆前将锚后长出的钢绞线截断（一般保留5cm），然后封锚（注意留出压浆孔）待有一定强度后（约5h）就可注浆；压浆前全面检查灰浆搅拌机、搅拌筒、压浆泵、筛子、输浆管、喷嘴、球阀式水管的就位情况和排气孔、注浆孔畅通情况，并先用高压水清除管道内杂质，再用压缩空气清理一次，然后准备压浆。
压浆机采用活塞式注浆泵（ZBQ-3型），压浆泵和不停搅拌的水泥浆搅拌机相连，防止水泥浆凝固。压浆泵压力宜为0.5～0.7MPa，当一次压浆且孔道较长时最大压力宜为1.0 MPa。压浆标号不得低于T梁混凝土标号，水泥浆水灰比0.41，掺1.2%的高效减水剂（YZG-J型）和8%的膨胀剂（UEA型），净浆稠度17S，施工温度〉50C，水泥浆的泌水率不超过3%，制浆过程中水泥需在搅拌筒上过筛。搅拌好的水泥浆进入注浆泵前作稠度试验，每片T梁制作不少于2组试件。压浆作业在水泥流动性无下降的3min时间内进行，一束钢束的灌注作业应连续进行。
压浆应自下而上的孔道顺序进行，敞开压浆压力不够，另一头需用阀门（或木塞）堵住，每一个孔道应达到另一端饱满出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，此时停止灰浆泵工作，用木塞堵住排气孔，使泵的压力达到0.6 MPa，并保持一定时间，保证注浆饱满后封闭注浆孔和排气孔。灌注要缓慢进行，若过快，水泥浆流淌不均匀，会留有空隙，灰浆泵的压力也会过高；如果水泥浆从排气孔流不出来时，应立即停止灌注作业，从排出口送清水，将水泥浆排出孔道外，用水彻底清洗管道，检查原因，对其采取措施后，方可再次进行注浆；压浆后及时清洗压浆设备。
<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB.3 &封锚和封端
& &&压浆完成后及时截掉钢绞线料头（约保留3cm），将压浆后的锚具冲洗干净，用砂浆把钢绞线、锚具封裹，防止钢绞线绣蚀。
T梁封锚后还需封端，封端时应预埋伸缩缝钢筋。封端前应清理梁端杂物、浮浆，根据准确核对的梁长尺寸，确定封端长度，凿毛端头混凝土面，绑扎端头钢筋和伸缩缝支承台预留钢筋，和梁体同标号混凝土浇筑。封端面要保证T梁安装后横断面和其法线面、铅垂面一致，保证伸缩缝位置顺直准确。
通过参加三门滩大桥、裕路大桥后张法30m预应力T梁预制施工实践，对后张法预应力预制施工有了实战的了解，掌握了相应的施工技术和关键控制要点，给今后的类似工程施工积累了工作经验。本工程T梁预应力施工是采用传统的施工方法，现在国内大多开始推广应用预应力智能施工新技术，依靠智能化手段，先是采用预应力智能张拉系统进行预应力张拉，后是采用大循环智能压浆系统进行预应力压浆，与传统预应力施工相对有其如下的优越性：一是精确张拉，提升结构耐久强度；二是压浆密实，延长桥梁使用寿命；三是智能操作，保证施工规范到位；四是节能环保，降低工程成本。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&
&&&&&&&&&&&&&&
T&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& T
[1]JTGD62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]
[2]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S]
[3]JTGF80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S]
[4] 孙重光，公路施工材料手册[m]，人民交通出版社，2002
[5] 黄姚至昭平二级公路工程施工图设计，广西梧州顺达交通勘测设计有限责任公司，2010
作者简介：巩翠强（1959&），男，山东菏泽人，总工程师，高级工程师，主要从事公路养护建设管理及研究工作。
电话联系：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 二○一三年六月
(来源：梧州科协)T梁预应力张拉计算书_百度文库
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