今天在学校看到一辆平把公路车、没有变速、没有刹车的 真的没有 那种怎么刹车？ 那是什么车？_百度知道
今天在学校看到一辆平把公路车、没有变速、没有刹车的 真的没有 那种怎么刹车？ 那是什么车？
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叫死飞车,又叫花式自行车，一般1000元——几万不等。
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种叫死飞车，即你踏的越慢它速度就越慢，当你不踏的时候，速度由踩踏的频率决定，没有变速，因为它的飞轮是“死的”，没有刹车，它就停下来了
请问梅州有吗
呃······梅州在哪儿啊？那种车淘宝有卖的。
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美利达有款3198的平把公路车叫什么
来源：互联网 发表时间： 22:10:34 责任编辑：李志喜字体：
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如何自己配置一辆公路车？
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谢邀??作为一个自行车爱好者，我感到楼主这个问题非常难以回答??原因是，楼主大概不了解什么是公路车??这个回答也谈不上如何配置一辆公路车了，不如改成如何选择一辆自行车啥的??那么我们不妨从自行车的分类开始讲吧！在美国，你随便打开一个卖自行车的网站，都会发现主要有如下车型分类：公路车（ROAD BIKE），山地车（MOUNTAIN BIKE），通勤车（COMMUTER BIKE）/城市用车（CITY BIKE)，有的还会为死飞单拉出一类即场地车（TRACK BIKE），注意，写的不是死飞（FIXED GEAR）而是场地！！有的则干脆把死飞放入公路车的类别里。然后我们再具体讲讲这各种类型的车。公路车主要是指在正经的铺装道路上骑行的，弯把，有变速器，使用700C或650C轮组，用非常细且花纹很少的轮胎。公路车就是为了在公路上骑快的，其中还有TT车，就是计时赛（公路自行车比赛的一种形式）用车，铁人三项用车，这两种车和普通公路车的区别就是他们使用计时赛车把和休息把，从而使选手可以一直保持趴的很低的空气动力学姿势。让我们再来看图认识一下公路车。图中就是我的屌丝公路车，大家可以看到，这个车虽然屌丝，但是是个非常标准的公路车，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。图中就是我的屌丝公路车，大家可以看到，这个车虽然屌丝，但是是个非常标准的公路车，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。这张图里的就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，这个可以写好几篇了，而且我一下两下也说不太清。但对于一般人，它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。这张图里的就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，这个可以写好几篇了，而且我一下两下也说不太清。但对于一般人，它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。现在中国大陆的大部分的消费者可能对自行车的尺寸并不关注，其实选择一辆公路车与买衣服一样，甚至比买衣服还要细致。根据每个人不同的腿长和其他部位（别想歪了）的长度，来选择不同尺寸的车架和配件。这种量体裁衣的过程专业上叫作FITTING，一个好的FITTING服务就价值至少200-300美金。当然入门爱好者们可能觉得没有必要，但最最最起码也要根据每个人的腿内侧的长度选择不同尺寸的车架。公路车的车架一般从46cm到62cm，每2-3cm一个尺码，比如，一个厂家的每款车架都应该有46cm，48cm，50cm，52cm，54cm，56cm，58cm，60cm，62cm这几个型号的车架。那有的厂商的尺寸也会是51cm，54cm，57cm这样分布。就是说，一个身高188cm的人和一个身高185cm的人所应该采用的车架都可能是不一样的。所以中国大陆的几个台湾自行车品牌就非常流氓了，我身高188cm，但那里的店员一直不停给我推荐50cm尺寸的公路车，而我平时骑的是58cm的公路车。公路车之所以要把尺寸分的如此的细，是因为公路自行车运动是一项对骑行姿态要求非常高，且选手要在自行车上不断骑行相当长时间的运动。一辆合格的自行车首先要通过重量、几何构造、材料和尺寸来保证选手的力量输出和舒适性。而国内的自行车品牌习惯于在尺寸上忽悠消费者基本上都出于成本的考量，于是只销售能够凑合适合大多数消费者的尺寸。但现在几个美国的自行车品牌在中国的专卖店已经可以提供从低到高各种档次的车型和各种尺寸的车架了。综上所述呢，配置一辆公路车还是相当复杂相当考究的，所以对于普通的消费者而非爱好者来说，我们按最低标准来说，选择一辆尺寸适合自己的公路车，至少也需要4000元了。再来简单说说山地车。顾名思义，山地车是在山地上骑的，最起码是在非铺装路面上，东北话讲就是毛毛道儿上骑的。山地车我不太了解，但粗略的知道有玩越野的，有玩坠山的什么的。由于山地车的骑行环境比较粗糙，所以其特点是轮胎很宽且布满很深的花纹。另外根据所进行的运动的不同特点，前叉是带有减震的，或者前叉和车架的立管上都是带有减震的。所以，一辆正经的山地车的价格尽管比公路车要低，但也是价格不菲的。反正不管是因为什么，自行车在中国产生了许多中国特色，比如，平把公路和山马党。平把公路就是把公路车改成一个平直的车把，使用类似公路车的车架和与公路车相同的700*23C或者25C规格的轮组。山马党则是骑着山地车在马路上跑的意思，他们使用硬尾山地车架（无减震）加上没有减震的前叉，大多数都用26寸的宽胎中较细的几个型号来减少摩擦力而来加快速度。在美国，这样的自行车都会被归在城市用车、多功能用车、健身用车或者通勤用车的范畴内，而不被作为运动型自行车。因为平把公路平直的车把所导致的骑姿无法真正的把车骑快，而山马又是四不像。平把公路和号称是速度山地车的山马在国内的存在基本都是因为国内自行车文化和知识传播的不到位和爱好者买车受成本的限制等等原因。当然我并不是鄙视或者看不起骑这类车的爱好者，这篇文章是严肃的讲自行车的分类，而不涉及品味观念国情等因素。另外一类中国特色可谓是非常不厚道的，那就是许多专业的自行车厂商在大陆利用消费者自行车知识欠缺，自行车行业发展不充分的情况，安个弯把就说是公路，什么破架子上涂个宝马路虎的标就敢漫天要价。所以大家买车的时候一定要了解一些基本的知识，比如知道自己应该骑多大的车架，公路自行车的变速器都在什么地方等等，千万不要被奸商忽悠把不合适的车买回家！当然了，美国也是有卖这种四不像的自行车的，但那基本都是给普通老百姓随便玩玩，或者给不开车的人简单代步用的。美国正规的各类运动自行车都不贵，纽约这样的大城市又有着非常发达的二手市场，所以在美国你就可以看到稍微入点门的爱好者都会骑着相当不错的车。那么死飞是不是可以装上变速器变成一辆公路呢？答案是：不能！因为这两个车架的后开裆的尺寸是完全不同的。死飞因为只需要装一个齿轮，所以后开档远远小于要装10片齿轮的公路。所以在死飞上基本是不可能装上变速器的。所以，像提问中的那种自行车，死飞的车架，带变速，是一定不存在的。那么像提问者这样的朋友该买一辆什么样的车呢？首先，应该要知道自己买自行车的用途。你要在哪骑？骑着去干嘛？如果你就是买买菜，偶尔骑车溜达溜达，你就随便买个带车筐的车就行，新的旧的都无所谓，什么牌子也都无所谓，丢了坏了也不心疼，大不了再买就是了。如果你要运动，你要知道你是想骑在公路上还是野路上，公路上就买公路，野路上就买山地。如果你是要样儿，要范儿，要色彩，要搭配，要时髦，你就买个死飞，按上闸或者安个活飞轮装一辆简洁大气的单速自行车。再来说说自行车脚支子这个事。正经的运动自行车，包括公路和山地还有场地或者死飞，都是没有脚支子的。原因有大概有三：一，自行车都追求轻量化，一个脚支子挺沉的。二，运动自行车是起来运动的，基本不需要停。三，脚支子支的并不稳，吹阵风过来，或者别人一碰，啪，就倒了，磕掉漆不说，磕坏了变速器啥的咋办。最后我再说说该怎么停车锁车。首先，最好的停放办法就是车子一直在你自己的视线之内。其次，如果视线有可能离开，你就需要一套质量非常好的锁具，我比较推荐美国的kryptonite和德国的Abus。最最起码的，你要把你的车架和固定的栏杆，电线杆，灯杆等等牢牢的锁在一起。如果你担心你的车轮被盗，就还要用链条锁或一条CABLE或者另外一把锁把你的车轮和车架锁起来。把车和固定的东西所在一起是必必必必必必必须的！！！！！当然了，这都是所谓“专业”的说法了，其实这些都无所谓！如果你就是喜欢骑个我也说不出来是什么的自行车而且还挺高兴的话，那也挺好的！最主要的是，只要你经常骑，什么车都是好车！
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非常感谢 @薛格非的回答，让我这个初级者受益匪浅。其实@薛格非 的回答已经很好很完美了，但是他漏掉了社会因素。我来补充下。如果lz经济条件ok，去郊区或者路况好的地儿玩车的话可以直接无视我的回答了，如果您在市区内骑，可以看看我的真实感受。我是在北京骑公路车一年，主要就是上下班，周末出去溜达骑，一个人刷过长安街，现在想换成山马党，同时也建议LZ在北京市区骑换成山马党，为什么？1.虽然北京公路覆盖率很高，但如果你在市区内骑会遇到很多逆行，行人闯红灯的事情，公路车骑不起速度来就得刹车；再加上公路车的车把窄遇上急转弯没有山地车好转，（把宽容易拧）公路车不利于对抗复杂的交通问题；2.刚才说北京机动车辆多，路况差。现在还有经常出现的上坡下坡问题，自行车道上动不动成了停车场，骑车走着走着你得被迫从自行车道上一个台阶拐到行人道，拥有前叉避震的山地车很好应付路况；3.城市下水道的傻逼设计，大家看看下图下水道口的设计就明白了。不用辩论车，车不是LZ的。@薛格非提到公路车的车胎花纹少，且很细。北京很多图中的下水道，是顺着车胎方向装的，公路车的车胎很容易陷阱去，虽然LZ试过低速骑行下有时候陷进去也能用惯性出来。但要是高速行车的状态下呢？。。轻则不利于车轮，重则高速行驶忽然一陷，有生命危险。下图中就是@薛格非提到的有中国特色的公路赛车，车胎还属于宽的。。。。要是换成公路车和死飞的车胎就完了。。最后，lz骑公路一年渐渐发现电动自行车车的车胎越来越宽，山马党越来越多，其实也是有社会原因的。希望我的回答能帮到各位。
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真诚的回答：花3~4krmb，买辆整车和相应的装备，骑了2~3k公里，再来问吧。很遗憾，这个运动，提问也是有门槛的。。。
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我来补充下。平把公路不是中国特色，此类车型称为Cross bike（公路越野车），是自行车运动入门的车种，性价比很高。如下：GIANT ESCAPE Ri8TREK SOHO S（单速）LOUIS GARNEAU RSRCOLNAGO IMPACT
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“所以，像提问中的那种自行车，死飞的车架，带变速，是一定不存在的。”这是不一定的，因为金属车架死飞车架有可能通过撑开后叉间距加装尾钩来装配后拨。
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首先说本人也并非专业人士，跑过几次长途赛过几个毫无规格的小比赛，嘴炮居多约骑也不太少。欢迎指点不欢迎乱喷。配置一辆公路车，首先您要确定您的用途。A 健身B 通勤C 竞赛D 装x我想能上来问的大概排除D选项，我就不就此作答了。A的话，我觉得首先应该考量的是您地区的空气状况，小弟人在天津，受河北地区附近所影响空气质量之差令人发指。天冷时长时间保持180，一年加一起估计空气质量优的时候也绝超不过100个小时吧。健身的质量很难得到保证。好现在我来说说车的问题。首先确定预算。公路车是一项需要投入比较多金钱和精力的运动。最便宜的配置需要3k5左右，这只是起价。一辆拥有手变和适应各种身材的型号的公路车，大概最起码在2000左右，可挑选的牌子只分布于国产车型（台湾是我国领土不可分的一部分。）的几个例如捷安特美利达喜得盛锥驰等。然后不可避免的我们需要说到头盔的问题，不戴好点儿的头盔骑车真的是对你的生命不负责。为这个起码要划出来300rmb。一条有质量可言的骑行裤和骑行服大约加一起要500元。请不要选择山寨品牌。最重要的是锁踏和锁鞋，请牢记所有正规公路车运动的基础都建立在自锁系统之上。此部分大约需要700元上下。这个级别的公路车可以满足您健身和通勤的需求了。但建议您通勤的话优先考虑城市车。自锁系统对于通勤来说实在是一个比较大的负担，像我穿惯了锁鞋，上下学都要带一双另外的鞋用来在校园里走路，实在不太方便。楼主的问题大概又可以理解成自组车的配置方法？说下我的看法。公路车三大件（车架+前叉，轮组，变速系统）请使用大约同价位（等级）的。这样一辆车搭配起来才算均衡不会出现夏利的底盘搭坦克的炮塔这种怪怪的感觉。另外请远离山寨厂家不信邪这种事哪儿都有，请不要轻易用自己的生命去尝试，贪便宜吃的亏往往是最大的。若还有详细的问题，可以随时邀请我。
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要求不高的话 可以去捷安特美利达和迪卡侬看一下
三四千左右的成品车都可以
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公路车自己组装的好像不太常见，买品牌的吧。如果是入门选手，建议买个2k-5k的先骑个几千公里，之后你会渐渐明白自己的需求。
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这个答案是回答了“如何配置一辆适合自己的自行车”，和题目有出入，不过题主也可以参考配车这事儿是这样的，首先要弄清楚自行车各个部件有哪些款式以及之间的区别总的来说，自行车分成这几组零件1. 车轮车胎2. 车架3. 车把4. 车座5. 变速系统6. 避震系统7. 车支架，挡泥板，车链壳下面细说1. 车轮车胎分成粗的和细的两个极端，粗的结实防滑但是阻力大速度慢，细的轻便速度快但是有水和沙石的路面会打滑2. 车架其实和车轮一样，粗的和细的之分，只不过高价格的什么钛合金可以做到即轻便又结实3. 车把分成赛车那样的弯把，山地车常见的直把，以及永久28车那种略弯的休闲车把弯把之所以那个鸟样，只有一个原因，速度快弯把让骑车的人可以趴的很低，减少风阻，速度会快；但是牺牲了舒适性，想想一直侯着腰，挤着蛋，能舒服么？同时弯把很短，减少重量，也降低风阻，还是为了速度；牺牲了操控性，不信你可以试试随便找一辆自行车，手握着车把靠中间的位置试试直把又粗又宽，握住的时候仿佛可以把浑身的力气都撒在上面，追求的是一个急速转弯的高度操控性，但是牺牲了速度的同时，舒适度也略打折扣28车的休闲把其实是最舒适的，也是最折中的一个样式4. 车座追求舒适就选软软胖胖的，追求速度就是又瘦又硬的5. 变速系统山地车和公路车的变速系统有区别，但是不太明显，不多说了总的来说，你如果需要骑车爬坡，或者竞技，那么你需要变速系统，反之则可有可无6. 避震系统就是所谓的前叉后叉，一般需要在上山下海，野路上得瑟的车需要，反之则不需要7. 车支架，挡泥板，车链壳典型的公路车和山地车不装这些东西，原因不一样公路车不装这些东西，还是为了减轻重量，降低风阻，增加速度山地车不装这些东西为的是安全，典型山地车的应用场景经常是需要上飞下跳的，这些东西都有在大幅震动的情况下卡住轮子让骑手飞出去的隐患，所以都不要但是城市里上下班骑的车不装这些东西。。。过一滩水就甩一背泥点儿，蹬两下就蹭一裤腿儿机油，还是停车必须找个电线杆子靠着，你喜欢那样？三样都喜欢就三样都不装。所以我和答案观点不同，我觉得不是玩专业竞技什么的，都不需要那么极端，很多折中的混搭其实是最合适日常使用的举两个所谓“不伦不类”的例子A 山地车架，细轮胎，挡泥板这个不错啊，上下班可以骑，下雨也没问题；周末爬个山冲个坡，偶尔从天桥上冲下来耍个帅都很合适。B 平把公路车全身都是典型公路车装备，车把换成比较舒适一些的平把或者休闲把；舒适度提升，操控性提升，于是安全性也增加；损失部分速度优势，但是100米就一个红绿灯的城市里，你能骑多快呢？好不如让蛋和腰舒服点吧。所以根据自己的需要和应用场景去自由搭配出最适合自己的才是对的。没那么多框框套套
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公路自行车基本分三大部分：车架，轮组，套件，还有坐垫把组锁踏小头。我只说普通等级的价格免得吐槽。车架材质常见就是钢，铝和碳纤维。 钢架耐用，相对舒适性好些，国产价格在2k到1万。 铝架一般不推荐，属于竞速入门用，总是要换的。 碳纤维车架很普遍了，一般也就1-2万， 轮组两套，一组爬坡铝轮一组平路碳刀，算上轮胎（不爆胎的情况下）1万5就够了，套件有电子的和机械的，现在被三家瓜分，日本的Shimano，美国的sram，以及意大利的campagnolo, 这个太详细，估计要说得另开一篇，常用的入门竞技在2k到4k左右。然后其他小头：弯把，把立，坐管（个别车架自带），坐垫，加起来3000块吧。然后除了车以外，当然还有很大一部分是在人身装备上的，头盔要保命，普通的竞技头盔1200，摔了就报废买新的。 骑行服，便宜的500多，好一点两三千，总要换着穿吧，总要分季节吧，差不多要四套。锁鞋要舒服省力便宜点700，像样的2000。一套GPS码表1000起步，一般就是1500左右。人身装备上一定要舍得花钱，但也有偏重，头盔买好的，骑行服一般的就行，骑行裤一定要好，锁鞋买你买得起的最好的，锁踏随意，可以便宜点的先用。最后，推荐去百度公路车吧把精品贴都看一遍
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去公吧签到到10级自然就有想法了~
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呀，题珠的问题很是蛋疼呀！能问出这样问题的，应该是入门新手吧。那咱们就新手对待。钱？预支？屌丝？高富帅？咬咬牙？目的？装逼格？通勤？锻炼身体？先把上面两个问题搞清楚，再想想装车的事情。G 系 、M 系 、锥驰、喜得盛、大行，基本能满足你先需的要求。自己去车店里面看看，老板一般都会给你做推荐，同时也会巴拉巴拉小魔仙的跟你介绍：什么尺寸，什么把，什么套件，什么车架。嗯，听不懂？那就先做功课嘛，这里链接个：没事逛个一周左右就基本能跟老板喷一喷了，不过谨记：★不要跟专业的人装逼★当然啦，顾客是上帝，他们也不会说你什么！跑题了！题目是如何自己配置一辆公路车！1.买装车工具；2.买装车零件；好了，发挥题珠强大的动手能力吧，把它们装起来，然后就可以出门左拐压马路了！
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LZ不知道如何配置一辆车 说明暂时还不适合自己组装车建议LZ先买辆整车 骑骑感悟就有了大厂的整车搭配均衡 没有明显的短板 在10000以内的价位上 自装车相比整车没有任何优势
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一是选好车架材料，铝钢碳纤维还是钛，然后根据预算选套件和轮组，基本框架有了，车座啦碗组了，车把了，座杆了，就买买得起最贵最好的！忘了说了，一定要按身高和体型选合适的车架，要不然骑得痛苦且不安全，车子角度也不好看。
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分四块 车架 训练休闲钢架现代钢架刚性 重量都不错 。竞速用碳架轮组 一般训练轮组即可 大刀小刀看环境场地。套件
禧玛诺价格低 cp质量刚 red重量轻 保证骑感 建议用中等以上
cp真心剛其他 坐垫 弯把 把立 什么的差不多就好一定要搞双锁鞋不推荐具体品牌 现代技术基本到顶 质量都很好 不是杂牌 仿货就ok其实说到底还是钱。。。
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我给的建议是选成车，很明显题主是个门外汉，所以根据预算找品牌买成车就对了，另外多问多看，选对车子尺寸非常重要。
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