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A-10攻擊機
A-10雷霆Ⅱ（：Thunderbolt II）是生产的一种單座雙引擎，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰機被編號為OA-10。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的，但相對於雷霆這個名稱而言，更常被美軍暱稱為“”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。
美軍賓州111分隊A-10編隊飛行
A-10空中加油
加掛油箱和響尾蛇飛彈後有對直昇機空戰能力，和低強度戰區的巡邏能力
1947年正式自分離，成為獨立軍種。分家之後，美國空軍仍必須負責提供陸軍任務的需求，而當時陸軍方面僅能操作旋翼機與輕型。時期，基於的經驗，美國空軍認為「離前線愈遠的目標，對於戰爭的影響愈大」，因而傾向於對敵人後方的目標進行攻擊任務，同時亦強調使用戰略或者是戰術性，導致密接支援任務的需求和優先度都被降低，此時美國空軍大多以退入第二線的或者是多用途飛機執行這一類任務。
另一方面，由於1950年代陸軍在時與空軍合作的經驗，以及擁有自己的空中武力支援地面作戰的影響，開始積極推動附屬於陸軍指揮體系下的航空武力，然而反對意見認為除了軍種分離時的協議造成相關爭議外，並援引二戰時的經驗，認為最有效的空中武力運用應是在統一的指揮體系下以空軍為首，反對陸軍的想法。然而為了有效提升機動力與火力，陸軍仍在1960年代開始強化的部署，從1961年到1965年陸軍的直升機數量成長到5000架。但無論是UH-1或後來專業戰鬥用直升機AH-1在美國空軍的評估中都不適合對抗裝甲部隊，頂多拿來對付攜帶機槍或火箭筒的軟性目標。
在的作戰經驗，陸軍發現空軍的主力噴射戰鬥轟炸機都存在相同問題，包括F-100、F-105、F-4，都有巡航速度過快、巡弋時間極短的問題；巡航速度過快導致飛行員在任務目標區上空停留時間極短，難以有效辨識目標，罔論精準提供空中掩護。巡弋時間極短則讓陸軍無法獲得持續性火力攻勢；對陸軍來講，最有效的空中掩護仍然來自韓戰前便服役的，雖然該機種在當時已相當老舊，即將自美軍退役。由於空軍本身能夠提供支援的機種日趨減少，且空軍仍較重視執行核子武器投擲任務上，使得陸軍在1965年自行提出一款重型的研發合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過360公里／時的攻擊直升機設計，並以此目標製成一架原型機「夏安」（Cheyenne）。
由於陸軍的這個舉動，加上來自的壓力，這計畫被認為是空軍提出A-10原始計畫A-X的主要動機。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發展專用機種。1966年美國空軍參謀長John McConnel將軍下令對於任務需求展開研究，同年8月的研究報告指出當時空軍無適當飛機能夠滿足陸軍密接任務的需要，建議空軍研發一種專門設計執行密接任務的機種。其中亦計劃此機性能上不能比動力的低，而成本則須低於海軍操作的，至此空軍正式展開A-X的設計與採購計畫。
1966年9月美國空軍正式展開攻擊機試驗計畫（Attack Experimental），並且於1967年3月對21家公司發出需求與徵求專案計畫書，並同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統的佈線與保護，以及何處需要多套備用系統等研究方案 。在這個階段各公司研究的對象大多是類似大小，雙，重量約在4磅（1公斤）範圍，生產成本每架約在150萬美金的機型。1969年將設計目標重量改為35000磅（15876公斤），動力則改成是，每架生產成本卻要求降至100萬美金。計畫中改用渦輪扇發動機的原因，包括發動機與機身的距離可以縮短，以及安裝和維修比較簡單，同時散發出的訊號較低，噪音也較小。
1970年A-10的設計需求定案，發動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求渦輪扇發動機的推力需要在磅之間。其他的項目包含：
裝備口徑30公厘的空用機炮
能攜帶9500磅（4309公斤）武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為250英里（402公里）。
起飛距離需低於4000英尺（1219公尺）。
機動性高，足以在1000英尺（305公尺）雲層高度以下運動自如。
要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。
預計將部署600架飛機，故要求每一架的採購成本為1百40萬美金（1970年幣值）。
在此同時，美國空軍為A-X計畫需要的30公厘空用機砲額外開設獨立標案。需求書中要求高射速（每分鐘4000發）、高初速；有6家公司提出概念原型，到1971年決定原型機時，由飛歌-福特與通用動力兩者競爭機砲設計。除此之外，決定採用「先飛再買」（Fly-before-Buy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發給12家公司，其中、、、、與等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣佈和兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。
第一次試飛：YA-10第一架原型機在日進行，YA-9則是在該月底進行。
A-10的主翼及尾翼在引擎的前方及後方，為引擎遮擋了部份來自地面的炮火的攻擊，垂直尾翼也起了遮蓋引擎噴嘴紅外線的作用。
A-10的機翼面積大、高及大的，因此在低空低速時有優異的機動性。高展弦比也使A-10可以在相當短的跑道上起飛及降落，並能在接近前線的簡陋機場運作，因此可以在短時間內抵達戰區。其滯空時間相當長，能夠長時間盤旋於任務區域附近並在300m以下的低空執行任務。執行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為560km/h，以便發現、瞄準及攻擊地面目標，因為飛得快，如戰鬥轟炸機，反而難以鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標。
引擎噴嘴所排出的廢氣經過兩尾翼的水平穩定翼面，因而減低了A-10，降低了被追熱導彈鎖定的機會。而引擎本位於主翼之後，主翼的遮擋減少了引擎被地面炮火擊中的機會 ，機翼前緣以構成，以減輕重量同時保有足夠強度。是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能抵受戰損。這些朦皮並不承受結構重量，因此損毀了也易於在前線更換。
與其他飛機一樣，A-10的副翼置於近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速用。
為了使低速有高性能以利對付地面目標，A-10的機翼、引擎等犧牲了高速飛行能力，要在短時間內底達戰區就得部署在臨近前線、維護設備簡陋的機場，所以A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓A-10即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直穩定器，使得在在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。機身內有階梯組件，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給30mm機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。
左：在2003年春，這架A-10在伊拉克被擊中而嚴重損壞後飛回基地安全著陸。
右：一架A-10在91年中被防空導彈近距引爆後尾翼的損毀情況。
由於A-10的主要任務是近接空中支援，需要近距面對敵方地面防空火力的攻擊，而且A-10航速低，被擊中的機會因而較大，因此高存活能力成設計重點，A-10的設計異常強韌、堅固、耐用，內部具有高強度的機體結構，使其戰場存活率非常高，能在戰鬥中承受不少嚴重的損傷。A-10可以承受或23mm的直接攻擊。而即使失去一個引擎、一隻尾翼、一升降舵、其中一主翼斷掉了一半，A-10仍然可以繼續飛行。
A-10的有三重冗餘，包括兩套及一套機械系統，當液壓操控故障或部份機翼受損時，可以用手動復歸控制系統，該系統只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，其運作是自動控制及，人手控制，由於是機械系統，操作時比液壓系統要花的氣力多不少。
A-10有4個，全置於機身中心以減少被擊中的機會，油箱是獨立而互不相鄰，內外都覆有化學防火，可以防止油箱意外爆炸。引擎與供油系統及機身之間設有防火牆及滅火系統，而兩引擎的位置相隔遠，當其中一個引擎被擊中起火也不會容易波及餘下的一個。
駕駛艙及部分重要的飛控系統設備則由kg），厚度0.5-1.5吋(13-38mm)的金屬裝甲保護，其裝設是因應對著彈角、位置的研究結果而定出。此裝甲箱被戲稱為"浴缸"，能抵受23mm彈藥的掃射及較少數的57mm彈藥射擊。為免飛行員被碎片所傷，鈦裝甲箱內露出向著飛行員的表面都蓋上了多層，而駕駛艙蓋也能抵受小口徑武器的射擊。
主的路輪在收納狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是往後伸展的，即使液壓系統失靈，依靠重力及氣流的推力也能令起落架到位。
A-10的存活能力已經在實戰中得到驗證，其中一個個案中，2003年一架A-10在執行為地面部隊支持的任務時被防空炮火擊中，兩個引擎的其中一個損毀，液壓系統失效，駕駛的機師Kim Campbell以備用的機械操控系統飛行了一個小時後返回基地並安全著陸。
A-10使用了TF34-GE-100，該發動機在上亦有使用；特色為高、可降低油耗。引擎安裝於主翼後上方、尾翼組件前上方，讓主翼和尾翼摭擋著引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊；同時產生的廢氣通過尾翼間排出，摭蓋了部份廢氣的紅外線，使採用追熱尋標器為主的較難鎖定。除了減低被擊中的機率及減輕被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於簡陋機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。為了抵消引擎置於翼面之上而產生的壓下機首的力距，引擎與機身成9°的上傾角。
在安裝或Mk20石眼集束炸彈後，便可以數架戰機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍進行反裝甲協同作戰。A-10本身速度慢，相較起其它固定翼噴射戰鬥機更適合對地支援，但是也讓當飛行員選定目標後難以立刻攻擊。一輛位於1800公呎遠的，A-10在300到350節航行時，其機砲大約要在2、3秒後才能擊中目標。在戰場中，A-10主要的敵人為地對空飛彈與經由雷射導引的防空機砲網，其他還有一般戰機和武裝直升機。為提供有效戰力以攻擊空中目標，80年代末期機上開始加裝，由兩具外側翼下的掛架攜帶。
A-10未升級前的儀表板
在設計A-10的時候只單純的考慮到的基本需要，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配備。當決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機於組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，這給了空軍升級A-10的感應元件及航電設備的壓力。製造商在1977年時提供了一種雙座式NAW（全天候）改良方案，但最後還是沒有被採用，於是A-10仍持續始用原先的航電設備直到第一次。
最早的升級方案僅包括了雷射感應器，由地面人員發射雷射鎖定目標物，以導引A-10投下的智慧型炸彈命中目標。初期A-10沒有任何能夠提供遠距離開火的導引及電腦設備，使其火力精準度大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內）的非精準火力，或是使用，不過還是得靠小牛飛彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至A-10駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以後，美國的“低高度安全性與標定作業提升”方案（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱LASTE）才終於為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛，和機載地面防撞系統。而更是直到1999年才開始加裝，而再之後，A-10才有夜視設備。
左：A-10的30mm機炮
右：在測試中A-10發射其30mm機炮的情況。
左：一枚掛在A-10上的
右：一A-10於某美國空軍基地內發射。
A-10的正面，可清楚見到前機輪安裝位置偏右，而機炮則偏左。
A-10的內部輪廓圖
A-10的側視圖，並在機身的大概位置
A-10的GAU-8復仇者機炮的另一視圖
雖然A-10可以掛載大量的武器、莢艙，但是其主要武器是內置的30mm，是有史以來威力最強大的戰機用機砲。它可以於一分鐘發射3900發大口徑 ，其高密度彈頭及高速能有效地灌穿坦克裝甲。GAU-8原先設計的射速可以由飛行員選擇每分鐘2,100發或4,200發，但後來被固定為3,900發。GAU-8是7管，由於炮管轉動加速需要半秒，在開始發射的第一秒只會發射50發。在1,220m距離外，80%的子彈都能落在直徑12.4m的圓形內。GAU-80的設計優化於1,220m距離射擊，而A-10會以-30°俯衝指向目標。根據GAU-8/A的產品網頁敘述，GAU-8/A的平均後座力為10000磅（45 kN），這個數字略大於兩具A-10引擎所可產生的最大推力的一半。為了讓機槍置於機身正中，因而槍管位於偏左位置，當發射時飛行員需要控制偏航以抵消不平均後座力。子彈置於彈壺內，最多可以裝1,350發子彈，但一般只會裝1,174發。子彈填裝是使用GFU-7/E 30mm子彈填裝車進行。
A-10的另外一常用武器是（的AGM-65A/B/G或AGM-65D）。由於射程較遠，“小牛”可以在比機砲更遠的距離外攻擊毀目標，讓飛機能在攻擊時與敵方的現代防空系統保持距離而更加安全。其他能掛載的武器有Mk 82五百磅或Mk 84二千磅傳統炸彈、Mk20或CBU-52/58/87系列、七管或九管2.75 吋火箭發射器、GBU-10/12及自衛用的。
第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援和同時能籌載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。初時美國空軍並不歡迎「疣豬」，而機師們傳統上都會較喜歡高速、高機動性的戰機，例如F-15和F-16，與這兩款戰機相比起來，「疣豬」無論是外觀、內涵(性能)都非當時科技的頂尖之作，當時美國空軍甚至打算把臨時空對地火力支援的任務直接交由陸軍的攻擊直昇機負責。
到了80年代，美軍改變計畫，把A-10用來做低空攻擊的角色，專門對付當時部署於東歐的。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代。在執行前沿航空管制任務時，疣豬通常配備六個五吋（12.7釐米）的「蘇尼」（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配頭和閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力，但仍有大部分遭所取代的A-10機群被封存起來。
一架逮屬第23戰術聯隊、第74戰術中隊的A-10A機則塗裝標記了其在1991年中的擊毀目標數量，當中包括(由上而下)卡車、火炮、坦克、裝甲車及雷達站
1991年的第一次，是A-10的第一次參與實戰。其間A-10參加了「」和「Operation Noble Anvil」等行動，144架A-10機群出了將近8100架次任務，一共摧毀了超過900輛、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。另外部份被破壞的雷達設施也是由A-10負責，在獵殺高機動性的發射載台方面，A-10也發揮了重要成效，因為發射載台難於被發現，只有在準備發射的一刻才較易發現，A-10的滯空時間較長，可以長時間在戰區盤旋巡邏，在載台準備發射時對其發動攻擊。期間A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機，全都是以30mm機炮擊落。第一架是在日於科威特上空由Robert Swain上尉擊落整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，且皆是超過規定高度而遭擊落，3架重傷後仍能飛回基地但不能修復而棄置，另有少數在降落時損毀在此役中A-10的為95.7%，戰爭期間90%的都是由A-10發射戰後A-10受到了重視，空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭
1999年的，礙於當時美國政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡，A-10當時並沒有得到很好的戰果，但A-10也在一架隱身戰機被擊落時在拯救機師的任務中參與了搜索及支援工作。 在該戰役中，A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月尾。
到了2001年的時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空軍基地，參與了，之後開始執行了多項針對塔利班及阿爾蓋達的任務。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。
2003年3月，美國，共有60架A-10在入侵的早期執行任務，在此期間，A-10的任務完成率達85%，發射了mm子彈，但其中一架在機場附近遭伊軍防空炮火擊落。 2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C開始部署在伊拉克 ，A-10C上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。
2011年3月，6架A-10在時參與了，期間對地面目標進行了攻擊。
日，A-10第一次使用生質燃料飛行，地點是Eglin空軍機地，使用1:1的及以原料造成的生產燃料混合出的燃料。
沙漠風暴中的A-10A
A-10的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在於其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在1991年第一次波灣戰爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡；而後在2003的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。然而A-10的任務完成率仍然十分高，高達95.7%，在第一次波灣戰爭參予了8,100次突襲以及發射了聯軍90%以上的。
新型A-10C實驗機(2005)
由A-10的目標生產成本一再被壓低可想見到美國空軍本不想多投放資源在這個他們不看重的任務上，A-10的原有設計非常"簡約"。在1977年服役隨後一年的1978年，A-10加裝了Pave Penny激光接收莢艙(但這並不能讓A-10能獨身投放激光導引炸彈)，在1980年，A-10才擁有慣性導航系統，而GPS導航系統則要到1999年才裝上。A-10第一次得到真正的戰力提升是在1990年：低空安全與標定強化系統Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement System(LASTE)。這個系統有多項功能：
基於在訓練時因為低飛導至的墜機意外問題加裝Ground Collision Avoidance(GCAS)系統，測高雷達會監察離地高度並將高度顯示在HUD上，若低於安全高度，電腦就會以語音發出警告。
電腦輔助瞄準，電腦根據飛向風速、飛機飛行攻角、飛行高度、炸彈的計算出著彈點並顯示在之上，讓投彈的命中率大為提高。
精確飛行姿勢控制Precision Attitude Control(PAC)，飛控系統會自動修正因風及機炮對航向所產生的偏航，飛行員此後發射30mm機炮時不再需用手動修正因發射30mm機炮而產生的偏航，大為提高了命中率。
但這些改進在91年期間尚未完全完成，即使如此，91年海灣戰爭中，A-10的表現及戰績顯示出其出色的性能及價值，這使得美軍空軍變得較願意投入資源在A-10上。2005年，A-10得到全面的性能提升，性能提升後的A-10編號為A-10C，總共有356架A-10被提升至A-10C，至2013年完成，花費2.25 億美元。當中的改良包括了、及增加投放的能力。詳細項目如下：
換裝全新的火控系统，
改為"玻璃化座艙"(，大致來說就是把傳統的類比/機械顯示或操作改成數位/電子式的)，當中包括兩個5.5吋彩色顯示器，並能顯示移動地圖，
新的數碼戰術資料鏈，
增加使用精確制導武器(例如JDAM及Wind Corrected Munitions Dispenser)的能力，
增加使的能力，例如的 LITENING targeting pod及的Sniper XR，
加裝Remotely Operated Video Enhanced Receiver (ROVER)，將機上感測器得到的影象即時傳送給地面部隊。
2010年，美國空軍向公司簽發合約，為A-10C加裝整合式頭盔目標標定系統。 2007年，波音公司得到一份為A-10生產新機翼的合約，將會生產總數242對A-10新機翼，2011年11月，頭兩架安裝了新機翼的A-10首次起飛。安裝新機翼是為了延長A-10的壽命年限至2040年。
A-10預計將服役至2028年或更久，到時可能將會由無人機MQ-9(獵食者)或被（聯合打擊戰機）所取代。但不少聲音認為以F-35的成本去做A-10的工作極其不合理，2012年，美國空軍確定F-35B的產量並不足以用作取代A-10。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如2005年所進行的FCS（火控系统）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統的套件升級。
YA-10A：最先的兩架原型機
A-10A：單座近距空中支援 、對地攻擊機
OA-10A：單座前線制空協調型
YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為YA-10B，只有1架
A-10C：A-10A的精確交戰計劃（Precision Engagement，PE）升級型，新加了多項改進：
有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5吋彩色多功能顯示器，俱有移動地圖功能
整合式數碼資訊管理系統
新型火控系统
高級數據鏈路
全天候多用途的多種不同莢艙
使用精確制導武器的能力，包括
俱有風偏修正的投彈系統
俱有ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊
A-10PCAS：由及Aurora Flight Sciences提出的無人駕駛版本，是的Persistent Close Air Support計劃的一部份。該計劃中並無打算取代有人A-10戰機，而是視A-10為研發平台，得出的技術將用於其他有人或無人戰機之上。
駕駛員：1人
長度：53 呎 又 4 吋（16.26 m）
翼展：57 呎 又 6 吋（17.53 m）
高度：14 呎 8 吋（4.47 m）
翼面積：506呎2（47 m2）
機身淨重：24,959 磅（11.321 kg）
全副武裝重量：
30,384 磅（13,782 kg）- 密接空中支援
74,095 磅 (21,361 kg) - 反裝甲任務
最大起飛重量：50,000 磅（23,000 kg）
發動機：2具TF34-GE-100 ，推力：每俱9,065 lbf（40.32 kN）
極速：450 節 (518 mph，833 km/h)
最高速度：381 節 (439 mph，706 km/h）
巡航速度：300 節 (340mph，560km/h)
失速速度：120節 (138 mph，220 km/h)
250海里 (288里，460km)(密接空中支持任務)，
252海里 (290里，467 km)(反裝甲任務)
最大航程：2,240海里，加掛最多油箱 (2,580里，4,140km)
：45,000 ft（13,700 m）
爬昇率：6,000 ft/min（30 m/s）
翼負荷：99 lb/ft2 (482kg/m2)
推重比：0.36
武裝配備：
主力武器：1x 30 mm
7管 1,174 發子彈（彈頭）
8個機翼、和3個機腹掛具、（共可酬載7,260kg），可掛載：
4x LAU-61/LAU-68 火箭莢艙 (每個含 19x \7x )
4x LAU-5003 火箭莢艙 (每個含 19x CRV7 70 mm 火箭)
6x LAU-10 火箭莢艙 (每個含 4x 127 mm火箭)
Mk 77 incendiary bomb
BLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 及 CBU-52/71/87/89/
Paveway 系列
Wind Corrected Munitions Dispenser (A-10C)
的 LITENING targeting pod及的狙擊手莢艙Sniper XR，
2x 600加侖
SUU-42A/A熱焰彈及干擾投放器，
AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184莢艙
中，美軍使用A-10迎擊在凱納斯鎮中戰鬥的氪星人與超人。
第4集中，反抗軍使用A-10對抗。
第一集中，美軍使用A-10攻擊第一次出現的蠍型。
“一片焦土”关卡中出现，支援三角洲小队击毁俄军坦克。
RUSH 模式中美軍方可使用的載具。
中有一个关卡玩家将飞行A-10并实施空中打击。
中以美國海軍陸戰隊攻擊噴射機之姿出現。
中作为一款制作精良的DLC呈现，完美还原了几乎所有细节
, GAO/NSIAD-97-134 Appendix IV, U.S. General Accounting Office,
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中相关的多媒体资源：（2012o安徽一模）A、B两列火车，在同一轨道上同向行驶，A车在前，其速度vA=10m/s，B车在后，速度vB=30m/s，因大雾能见度很低，B车在距A车x0=75m时才发现前方有A车，这时B车立即刹车，但B车要经过180m才能停下来．（1）B车刹车时A仍按原速率行驶，两车是否会相撞？（2）若B车在刹车的同时发出信号，A车司机经过△t=4s收到信号后加速前进，则A车的加速度至少多大才能避免相撞？考点：；．专题：．分析：（1）A、B两列火车在同轨道上同向行驶，A车在前做匀速运动，而B车在距A车75m时才发现前方有A车，这时B车立即刹车，做匀减速运动．A车若按原速度前进，则做匀速直线运动，由公式算出刹车的加速度大小，及停止时间．通过求出AB两车的位移关系即可判断是否会相撞；（2）当B车在刹车的同时发出信号后，B车做匀减速运动，A车做匀速，收到信号4.0s后才加速前进．由速度公式表示出相遇但不相撞的速度关系，由两车的位移表示出两车的位移关系，最终确定A车的加速度多大时才能避免事故．解答：解：（1）B车刹车的加速度大小为：B=vB22x=2.5m/s2两车速度相同时：0=vB-vAaB=8s在这段时间内两车的位移分别为：xA=vAt0=80m&&B=vA+vB2t0=160m因为xB＞xA+x0，则两车会相撞．（2）设A车司机收到信号后以加速度aA加速前进，两车恰相遇不相撞应满足速度关系：vA=vB 即：30-2.5t=10+aA（t-4）位移关系sB=sA+x0 即：30t-×2.5t2=75+10×4+10（t-4）+A(t-4)2解得：A≈0.83m/s2答：（1）A车若按原速前进时，两车会相撞；（2）A车的加速度至少为0.83m/s2才能避免相撞事故．点评：本题是物体做匀减速、匀速及匀加速相综合的应用，不论是什么运动，它们的运动时间是相同的，所以有的根据速度相同来求出位移，有的根据位移关系来确定速度大小．该题也可用相对运动的知识来解决．声明：本试题解析著作权属菁优网所有，未经书面同意，不得复制发布。答题：★★☆☆☆推荐试卷&
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